Podvig naših vojnika, ostvaren tijekom Velikog Domovinskog rata, uvijek će ostati podvig. Svaki dan proveden na frontu bio je podvig. Svaki napad s puškom spremnom zaslužuje poštovanje i sjećanje. Pokušajte zamisliti što znači uzdići se iznad zemlje i krenuti u napad pod pljuskom olova koji vam leti ravno u lice. Zamislite gorući spremnik, a u ovoj željeznoj ljusci, koja se zagrijava do bijele boje - sebe! Zamislite da vaše ruke hvataju upravljač i sektor gasa u zrakoplovu u kojem već gori motor, a u slušalicama u slušalicama kroz pucketanje statičkog pražnjenja čujete: - Goriš, goriš! Skok! Ali ne možete odgovoriti zbog nedostatka odašiljača u zrakoplovu. A pod vama je teritorij koji okupira omraženi neprijatelj.
Povod za pisanje ove priče bilo je otkriće mjesta pada zrakoplova Il-2 i smrt dviju posada 872. Jurišne zrakoplovne pukovnije 281. Jurišne zrakoplovne divizije 14.
Sredinom kolovoza 2007. jedan od lokalnih lovaca poveo je vojnike odreda za potragu Jaguar iz sela Nurma Tosnenskog okruga pod vodstvom Petra Moseičuka do močvarnog područja Ereminskoye, koje se nalazi na granici dva okruga Lenjingradska oblast - Tosnenski i Kirovski. Mjesta su udaljena, u tim močvarama ima malo bobičastog voća i gljiva, mještani zaobilaze ta mjesta, a lovci, loveći divljač, uglavnom se kreću uz jarke koji su iskopani 50-60-ih godina radi melioracije. Stoga su mjesto pada aviona i njegove olupine na površini močvare dugo ostali neotkriveni.
Moseichuk Petr Petrovich
Dolaskom na to mjesto tražilice su utvrdile da se ispred njih nalaze olupine sovjetskog jurišnog zrakoplova Il-2. Po površini močvare bili su razbacani ostaci repa i krila zrakoplova. Dio lijeve ravnine stršao je iz lijevka potpuno prekriven mahovinom.
Mjesto pada IL-2
Iz svega što je vidio zaključeno je da mjesto pada nije bilo izloženo nikakvim smetnjama, drugim riječima, pljačkanjem obojenih metala. Tražilice se stalno moraju suočavati s činjenicom da su u poslijeratnim godinama mnogi lokalni stanovnici zaradili dodatni prihod skupljajući olupine zrakoplova za staro željezo. No u ovom trenutku pred očima im se pojavila slika tragedije od prije šezdeset godina. Olupina zrakoplova nalazila se točno na onim mjestima na koja ih je bacila sila eksplozije pri padu aviona. Činilo se da na ovo mjesto, doista više od šezdeset godina, više nije kročila noga čovjeka.
Početak rada
Tijekom prvog pregleda mjesta pada i olupina zrakoplova nije bilo moguće utvrditi datum njegove smrti, čak ni približno, budući da nije bilo moguće pronaći značajne posredne dokaze. (Posredni dokazi koji pomažu usmjeriti istraživače na pravi put prema cilju utvrđivanja sudbine poginulog zrakoplova i njegove posade su različite komponente i strukture zrakoplova, njegovo naoružanje na brodu, na kojem je utisnut datum njihove proizvodnje. datum izlaska 1943. postaje jasno da ovaj zrakoplov nije mogao poginuti 1941. ili 1942. Time se smanjuje vremenski okvir u kojem je pronađeni zrakoplov mogao poginuti. Poznavajući mjesto pada zrakoplova, njegov zemljopisni položaj, možemo ovo mjesto vezati za naselja koja se nalaze u okrugu, provjeravajući na taj način točno one avione koji su navedeni u borbenim izvješćima poginulih na području ovih naselja.) Nažalost, prvi pregled mjesta nesreće takvih naselja nije imao posrednih dokaza. Postali smo svjesni vrste zrakoplova - jurišnog zrakoplova Il -2, te mjesta njegova pogibije - močvare Ereminskoye, smještene u trokutu naselja Shapki - Maluksa - Belovo trakt. Međutim, s obzirom na činjenicu da su na području ovih naselja oni bili navedeni kao mrtvi u razdoblju od. 1941. do 1944. veliki broj zrakoplova Il-2, nismo mogli ni približno reći kojem bi dijelu zrakoplov mogao pripadati.
IL -2 1943 (tip 3M) - dvostruki
Svake godine u našu Lenjingradsku oblast dolaze tražilice iz Novosibirska, odreda "Hrabrost, herojstvo i volja", učenici Sibirskog kadetskog zbora pod vodstvom Natalije Izotovne Nekrasove. Više od 10 godina stanovnici Novosibirska zajedno s tražilicama Lenjingradske regije sudjeluju u ekspedicijama u potrazi za olupinama sovjetskih zrakoplova. Ovaj smo put pozvali i naše prijatelje, pričajući Nataliji Izotovni i njezinoj djeci o otkriću tražilica Nurmen na Eremenskom močvaru. Sibirci su pristali pomoći nam. A 28. kolovoza 2007. na mjesto pada aviona krenula je kombinirana ekspedicija koju su činili novosibirski "MGIV" i peterburški "Rubin". Izašavši na mjesto nesreće i brzo rasporedivši mali kamp i bivak, momci su se primili posla. Prvo su uklonili mahovinu koja je prerasla cijelu površinu velikog kratera u močvari. Bilo je potrebno nekoliko sati napornog rada. Stalno među mahovinom i korijenjem nailazili su na razne male ulomke zrakoplova, njegov rep. Nakon što su očistili lijevak od mahovine, počeli su ispumpavati vodu. Mala prijenosna pumpa radila je, međutim, treset koji se pojavio morao se stalno uklanjati kantama. Da bi to učinili, većina tražilica podijelila se u dvije grupe i počela prenositi kante napunjene vodom i tresetom duž lanca. Pokazalo se da dubina močvare nije veća od jednog i pol metra, pa su momci, došavši do dna močvare, uzeli lopate. Nakon nekog vremena glina pomiješana s pijeskom i vodom počela se pretvarati u pjeskovitu ilovaču, a u lijevku se stvorio živi pijesak.
Rad na mjestu nesreće
Nije bilo moguće postići potpunu odsutnost vode u lijevku: voda je stalno dolazila iz močvare, bila je to dosadna kišna kiša. Unatoč tim poteškoćama, puno je učinjeno prvog dana rada. Cijelo područje lijevka potpuno je očišćeno od mahovine i korijena, bilo je moguće produbiti više od dva metra u jednom od dijelova lijevka. I, što je najvažnije, pri analizi gline iz lijevka pronađena su dva ulomka ljudske lubanje, što je ukazivalo da je posada zrakoplova umrla zajedno s avionom.
Topovske patrone ShVAK
Među olupinama zrakoplova počeli su nailaziti rukavci zrakoplovnog topa ShVAK kalibra 20 mm iz 1942. godine, što je omogućilo sužavanje vremenskog okvira za utvrđivanje datuma smrti aviona. Postalo je jasno da ovaj zrakoplov više neće biti naveden u gubicima 1941. godine. Prvog dana došlo je do još jednog zanimljivog nalaza. Ispirući ulomke oklopnih ploča zrakoplova iz gline i treseta, na jednom od njih pronašli smo bijelu boju obojenu broj 39. Na taj su način čak i u pogonu u kojem su zrakoplovi proizvedeni radnici numerirali uklonjive dijelove oklopna zaštita motora i kabina zrakoplova, ista je metoda prenesena na tehničare u pukovnijama, kada su radili obnovu. U osnovi, na ovaj način primijenjeni su serijski i montažni brojevi zrakoplova. Dakle, nakon što smo na fragmentima oklopa zrakoplova Il-2 pronašli njegov duplicirani serijski broj, mogli smo utvrditi sudbinu posade poginulog zrakoplova. No pronađene brojke izazvale su i malo začuđenje, budući da smo u našoj praksi traženja i vraćanja olupina zrakoplova Il-2 uglavnom nailazili na primijenjene četveroznamenkaste, a ne dvoznamenkaste brojeve. Ipak, moglo bi se pretpostaviti da su ove dvije znamenke 39 bile posljednje u numeriranju serijskog broja zrakoplova, pa smo stoga počeli pomno proučavati popise poginulih zrakoplova na ovom području, koji bi na kraju njihovog broja mogli imati brojeve 39.
Proučavajući podatke prikupljene na temelju arhivskih podataka o palom zrakoplovu Il-2, pronašli smo dva zrakoplova koji su imali broj 39 na kraju serijskog broja:
- zrakoplov Il-2 broj 1879439 iz 57. jurišne zrakoplovne pukovnije Zračnih snaga Baltičke flote Crvene zastave, posada pilota narednika Valerija Jaroševskog i topničkog mlađeg mlađeg narednika Vasilija Mihajlova, koji je 17. veljače 1943., nakon napada neprijatelja topničke baterije na području sjeverno od sela Nikolskoye, nestale su s vidika. Ostale posade nisu promatrale nestanak zrakoplova. U činu istraživanja zrakoplovnih nesreća u jedinicama Baltičke flote Crvenog stijena, sudbina ove posade zabilježena je na sljedeći način: "vjerojatno oboreno neprijateljskim protuzračnim topništvom u ciljnom području";
- zrakoplov IL-2 broj 1874839 iz 7. gardijske napadne zrakoplovne pukovnije Zračnih snaga KBF-a (ranije 57. jurišne zrakoplovne pukovnije Zračnih snaga KBF-a), u sastavu posade: zapovjednik gardijskog narednika Yuri Botvinnikov i zračni topnik dočasnika straže Jevgenija Kotelnikova, koji je 8. travnja 1943. tijekom bombardiranja ceste Fornosovo - ophodnja Stekolny oborena neprijateljskim protuzračnim topništvom u padu, te pala na neprijateljsko područje južno od Krasnog Bora.
Posade jurišnih zrakoplova Il-2 spremaju se za polijetanje
No gore navedene posade navedene su kao mrtve na prilično velikoj udaljenosti od mjesta olupine zrakoplova, iako su navedene kao mrtve u Tosnskom okrugu Lenjingradske oblasti. Moglo bi se pretpostaviti da je prva posada Yaroshevsky-Mikhailova, koju su neprijateljski lovci izbacili ili napali, uspjela doći do područja Shapka-Maluks i pasti na ovo područje. Međutim, pripadnost pronađenih zrakoplova tim posadama bila je dvojbena.
Opet, broj koji smo pronašli mogao je biti montažni broj, točnije, montažni broj zrakoplova u tvornici, pa stoga nije mogao biti u arhivskim dokumentima.
Rad lijevka
Drugi dan rada, unatoč činjenici da smo u osnovi morali ići dublje po cijelom promjeru lijevka i sate provoditi ispumpavajući nadolazeću vodu pumpom, te izvlačenjem živog pijeska iz pijeska i gline kantama, dao je dodatne informacije. Prvi nalaz tog dana bio je nalaz teško deformiranih i slomljenih dijelova teškog mitraljeza UBT kalibra 12,7 mm. Ovaj nalaz omogućio je točno utvrđivanje da olupina otkrivenog zrakoplova pripada modifikaciji jurišnog zrakoplova Il-2.
Osim toga, proširujući promjer lijevka, dečki su otkrili medalju "Za obranu Lenjingrada" otkinutu sa šipke i teško udubljenu. Ova je medalja odobrena tek u prosincu 1942., a u trupama se počela pojavljivati najranije u svibnju 1943. godine. To znači da posade pomorskog zrakoplovstva nisu imale nikakve veze s zrakoplovima koje smo otkrili.
Čisteći rubove lijevka, pronašli smo ostatke dviju visokih krznenih čizama jednog od članova posade aviona, a u njima ulomke nogu otkinutih od strašne eksplozije. Tijekom jednog radnog dana u jednom od rubova lijevka stalno su se nalazile teško slomljene ljudske kosti zdjelice, nogu i ruku. Ispod mahovine uklonjeni su ostaci letačke kacige s jednom slušalicom, a u njoj ulomci lubanje … Među uvijenim aluminijom naišli su na poderane linije i ostatke svile padobrana. To je značilo da je zrakoplov eksplodirao pri padu. Ulomci i osigurači zračnih bombi od 100 kilograma pronađeni u olupini ukazuju na to da su bombe u avionu eksplodirale prilikom pada.
Treći dan bio je odlučujući. Ujutro smo na željezničkoj platformi u Malukseu sreli tražilice iz Novosibirska koje su priskočile u pomoć.
… Uključena motorna pumpa monotono zveči. Uobičajeni lanci ljudi u kamuflaži prelaze iz ruke u ruke kante napunjene tresetom. Žene - liječnice ekspedicije, koje su također kuharice u kombinaciji - spretne su u požaru. Lagano mahovinom iz lijevka brišemo ulomke oklopa aviona. Oprezno kako ne biste izbrisali boju koja je prekrila čelik u dalekoj ratnoj godini. I evo sreće, na jednoj od oklopnih ploča jasno je vidljiv žuti broj boje: 18/22.
Ovo je upravo broj aviona! Sada, nakon povratka s ekspedicije, jamčimo da ćemo uspostaviti posadu zrakoplova, čak i ako nema dokumenata s mrtvima. Nažalost, u ispisu poginulog Il-2, napravljenom za rad u šumi, nije bilo takvog broja.
Bliže sredini dana, na dubini većoj od tri metra, dolazimo do kokpita zračnog topnika. Drveni okvir trupa zrakoplova od šperploče i delta drva, poput čahure, stegao je tijelo zračnog topnika. Donji oklopni limovi pritisnuli su pokojnika na zaštitnu ploču središnjeg spremnika plina. Kopajući po obodu, nalazimo dva raketna bacača i ispušnu nadstrešnicu padobrana. Rukama kroz mali sloj pješčane ilovače istražujemo tijelo nepoznatog člana posade zrakoplova. Kopamo udubljenja na jednom od rubova lijevka i odvodimo tamo neprestano tekuću vodu. Tijelo zračnog topnika je ispred nas. Pokušavamo ga podići rukama, ali ne možemo: uniforme natopljene vodom i padobran dodaju višak kilograma. Prolazimo užetom, učvršćenim na vitlu, kroz trake padobrana, podižemo tijelo iz slomljenog kokpita. Zatim uzmemo kabanicu i stavimo je ispod posmrtnih ostataka pokojnika. Sa nas šestoro teško možemo prenijeti teški kaban-šator gore, u ruke djece koja primaju …
Zračni topnik - branitelj jurišnih zrakoplova Il -2
Shvaćajući što se događa, počinjemo shvaćati da smo prvih dana ekspedicije pronašli ostatke pilota zrakoplova. Pokazalo se da je tijekom eksplozije tijelo pilota bilo najviše oštećeno, a zračni topnik, najvjerojatnije ubijen ili ranjen dok je još bio u zraku, bio je na dnu kokpita kad je avion pao, pa njegovo tijelo nije bilo teže ozlijeđeno u eksploziji.
A evo i tijela naoružanog zrakoplovca na površini. Pažljivo ga otpustite s remena padobrana otkopčavanjem karabina. Odjeven je u svijetlosmeđi tehnički kombinezon s čizmama od goveđe kože na nogama. Ispod kombinezona vidljiva je vunena tunika sa stalkom na ovratniku (uzorak 1943.). Otkopčavanje gumba. Na ramenima su naramenice privatnika s velikim gumbom sa zvjezdicom, koji sjajno sjaji, odražavajući zrake sunca. Glavna stvar su dokumenti! Uostalom, ako se nađu kod strijelca, danas ćemo znati njegovo ime i moći ćemo reći kakva je posada ovdje poginula.
Osobno izvadite osobne predmete namočene u močvarnu vodu. Dečki tiho pričaju iza leđa. Za mnoge je otkriće da nakon više od šezdeset godina ljudsko tijelo može preživjeti. Među stanovnicima Novosibirska ima onih koji su prvi došli na potragu, za njih je sve što se dogodi šok. U džepu kombinezona nalazimo vojničku kapu, iza nje su presavijene novine. Zračni benzin imao je ulogu dobrog konzervansa, sve je zasićeno njime, pa je moguće potpuno razviti novine rukama. Čitamo naziv - "Leningradskaya Pravda". Dan mature - 23. srpnja 1943. godine. Blimey! Glasno razgovaramo: to znači da je ova posada umrla u ljeto 1943. godine! I, najvjerojatnije, tijekom ofenzivnih operacija Sinyavinskaya ili Mginskaya. Glavni gubici našeg zrakoplovstva tijekom ovih operacija bili su na području naselja Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Nastavljamo s pregledom osobnih stvari preminulog zračnog topnika. Ovdje je mali umetnuti usnik, dvije kutije šibica, rezervna crvena zvijezda za pokrivalo za glavu. Među papirima se nalaze dvije omotnice, a u njima su vidljiva zatvorena slova. Od koga su?.. Najvjerojatnije, od rodbine ili prijatelja. Jedna od koverti ima poštanski žig i pečat "ovjeren vojnom cenzurom". Dvije male bilježnice su prazne, bilješke se ne vide ni na jednom listu. Na malom komadiću papira, djelomično razderanim, vidljive su olovke - to su kodiranja za komunikaciju. Čitamo riječi: kopno, postaja za navođenje, Sandil, Kolosar, Kipuya - to su nazivi naših uzletišta, čitamo dalje: zapovjednik divizije, zapovjedno mjesto, tenkovi …
Njemački konvoj pod napadom Il-2
Mala knjiga s tvrdim povezom ispada da je knjiga kadeta, iz nekog razloga ne postoji prvi list na kojem se bilježe podaci o vlasniku. Stranice počinju ocjenjivanim dijelom: datumom, brojem leta, vremenom, misijama leta za sljedeći dan, greškama koje je primijetio kadet, greškama kadeta i uputama instruktora … Nažalost, ispostavilo se da su sve stranice prazne, nijedna od njih čak pokazuju poteze iz unosa … Među stranicama nalazimo tamo zatvorene kupone za doručak, ručak i večeru, na svima je natpis koji označava normu hrane - let.
Osim slova, torbica sadrži i dvije potvrde. Lagano podižući oštrim vrhom noža otvorite pokisli papir. Tekst nije vidljiv, ali se pečat jasno čita u gornjem lijevom kutu: SSSR Berd tehnička škola za poljoprivrednu mehanizaciju NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumenti pronađeni kod zračnog topnika
Berdsky? Ovo je grad Berdsk u Novosibirskoj regiji! Vijest da je pokojnik završio tehničku školu u Berdsku u Novosibirskoj oblasti širi se velikom brzinom. Na licima Novosibirskaca nalazi se istinsko iznenađenje. Dolaskom u Lenjingradsku oblast iz Sibira, nekoliko tisuća milja od vašeg doma, pronađite ostatke svog sunarodnjaka! Djevojke iz Novosibirska imaju suze na očima.
Pažljivo analiziramo drugi certifikat. Ovaj obrazac je otkucan na pisaćoj mašini. Redci za popunjavanje ispisani su posebnom tintom, pa tekst čitamo na licu mjesta: “… Recept. Za: vojnik Crvene armije Chuprov K. A. Predlažem da 13. lipnja 1943. ostavite na raspolaganje zapovjedniku 281. jurišne zrakoplovne divizije na daljnju službu. Datum dolaska 14. lipnja 1943. Razlog: Naredba 5. odjela za UV i BP zračnih snaga. Zapovjednik eskadrile za obuku zrakoplovstva, bojnik Rybakov …”.
Evo ga, dogodilo se! Znamo ime mrtvog zračnog topnika. Ali ime pokojnika je zbunjujuće! Činjenica je da je vojnik Kuzma Aleksejevič Chuprov bio zračni topnik u posadi pilota Guryja Maksimova, koji je, kako znamo iz raznih memoara objavljenih nakon rata, svoj zapaljeni avion poslao u neprijateljsko skladište streljiva u području Borodulino. Ovo je dobro poznata posada za ljude uključene u povijest zrakoplovstva tijekom Velikog Domovinskog rata! Zbunjeni smo! Kako to? Tek nakon povratka u grad, proučivši arhivske dokumente i memoare, moći ćemo otkriti ovu tajnu! No, nema više sumnje, doista smo pronašli posadu Maksimova - Chuprova
Nijemci pregledavaju IL-2 oboren u Staljingradu
Tjedan dana kasnije, idućeg vikenda, kombinirana ekspedicija odreda Vysota pod vodstvom Viktora Dudina, Rubina pod vodstvom Nikolaja Mihailova i Kingiseppske "Predstraže" predvođene Viktorom Kostyukovičem podigla je ulomke motora i mjenjača oborenog zrakoplova dno lijevka. Snaga eksplozije tijekom pada zrakoplova bila je tolika da su prednja četiri klipa, zajedno s rashladnim čahurama, iz oba reda motora jednostavno razbijena u male komadiće. Budući da je zrakoplov pao s upaljenim motorom, mjenjač s propelerom je otkinut, a oni su bili u lijevku mnogo više od motora, sve tri lopatice propelera su otkinute i jako iskrivljene.
Vraćajući se iz šume, odmah sjedamo proučiti dostupne materijale i dokumente. I ova se priča ispostavlja ništa manje uzbudljivom od posla koji je obavljen u močvari pri podizanju olupine aviona.
Sada se okrenimo znanstvenom radu koji je pripremio čitav tim zaposlenika Instituta za vojnu povijest Ministarstva obrane SSSR -a. Ovo djelo naziva se „Na Volhovskom frontu.1941-1944 ", objavila je izdavačka kuća" Science "1982. godine. Evo što kažu o podvigu posade Maksimova - Chuprova vojnih povjesničara: „… U žestokim borbama s nacistima besmrtni podvig izvela je posada jurišnog aviona Il -2, koju su činili piloti Narednik GN Maksimov i topnik-radijski operater privatni K. A. Chuprova. U prvih šest dana operacije izveli su 13 uspješnih letova. Tijekom drugog leta 22. srpnja 1943. zrakoplov je bacio bombe na metu, a zatim ispalio rakete. No, kao posljedica izravnog pogotka protivavionskog projektila u lijevu ravninu, u njemu je nastala ogromna rupa. Unatoč ozbiljnoj šteti na zrakoplovu, posada je izvršila još jedan napad i sama se vratila na uzletište. Tijekom 13. izleta posada je sudjelovala u napadu na neprijateljske postrojbe i opremu na području Borodulina. Na izlazu iz napada jurišni zrakoplov se zapalio izravnim pogokom protuavionskog projektila. Odluka je pala trenutno. Zrakoplov, zahvaćen plamenom, naglo se okrenuo i srušio u skladišta streljiva. Borbeni prijatelji gledali su ogromnu eksploziju, praćenu dimom i plamenom …”.
Okrenimo se dokumentima pohranjenima u Središnjem arhivu Ministarstva obrane Ruske Federacije. U knjizi računovodstva gubitaka osoblja 281. jurišne zrakoplovne divizije čitamo:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, narednik, pilot 872. šAP -a. Rođen 1919. godine: Ivanovska regija, grad Vladimir. Misija: Vladimir RVC. 27. srpnja 1943. poginuo je prilikom izvođenja borbene misije. Srušio se u zapaljenom avionu na neprijateljsko skladište streljiva. Obiteljska adresa: sestra Maksimova Galina Nikolaevna, regija Ivanovo, grad Vladimir st. Željeznica 9;
Vojnik Crvene armije Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, vojnik Crvene armije, zračni topnik 872. Rođen 1925., rođen: Okrug Bystro-Istoksky na Altajskom teritoriju, selo Verkhne-Tula. Nazvan od strane RVC-a Bystro-Istokskiy. 27. srpnja 1943. poginuo je tijekom izvođenja borbene misije s pilotom Maximovim. Obiteljska adresa: Chuprovina majka Anastasia Yakovlevna. Novosibirska oblast Novosibirska oblast, selo Verkhne-Tula.
Na popisima gubitaka 281. jurišne divizije za 27. srpnja 1943. još jedna posada 872. jurišne zrakoplovne pukovnije, koju su činili pilot mlađi poručnik Ivan Pantelejevič Ljapin i zračni topnik stariji narednik Mihail Mihajlovič Kuzmin, pominje se kao mrtva. Nasuprot njihovim imenima, ispisana je ista formula: nisu se vratili s borbenog zadatka. Zašto govorimo o drugoj posadi koja je poginula istog dana, kad je umrla posada Maksimov-Chuprov: čini se da se obje posade nisu vratile 27. srpnja 1943. godine.
Sljedeći dokument Središnjeg arhiva Ministarstva obrane, koji smo proučavali, bio je dnevnik inženjera 281. šad, u kojem su se svakodnevno bilježili svi gubici materijala divizije, kvarovi, prisilna iskrcavanja i drugi incidenti:
“… 27. srpnja 1943.
- Avion IL-2. Pilot posade mlađi poručnik Maksimov, zračni topnik narednik Chuprov.
- Avion IL-2. Pilot posade mlađi poručnik Lyapin, zračni topnik narednik Kuzmin.
- Cilj: Besplatan lov za izviđanje i uništavanje neprijateljske radne snage i opreme na dionicama cesta: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Mjesto pojavljivanja: nije poznato.
- Okolnosti incidenta i razlog: nije se vratio s borbene misije.
- Stanje zrakoplova i posade: nije poznato.
- Napomena: nije se vratio s borbenog zadatka …”.
Iz navedenog možemo zaključiti da su posade Maksimov-Chuprov i Lyapin-Kuzmin izvršile istu borbenu misiju-slobodan lov uz ceste kojima su se kretale njemačke jedinice. Obje posade se nisu vratile s borbenog zadatka. Nešto kasnije postaje poznato da je posada Maksimov-Chuprov poslala svoj zrakoplov pogođen protuzrakoplovnom vatrom u neprijateljsko skladište streljiva, a ti dokumenti ne ukazuju na mjesto gdje je ovan napravljen i izvor informacija, kako je postalo poznato za ovna?
IL-2 u napadu
Ovan je bio! To potvrđuju stanovnik grada Ljubana Leonid Aleksandrovič Semjonov i njegov brat, koji su za vrijeme rata s roditeljima u selu Borodulino još bili dječaci. Ovdje je, možda, potrebno čitatelju objasniti o samom selu Borodulino. Činjenica je da su čak i u predratnim godinama, na poljima u blizini sela Borodulino, koje još uvijek postoji i nalazi se samo na cesti Lyuban-Shapki, 2 km sjeverno od grada Lyuban, Tosnenski okrug Lenjingradske oblasti, postojao je mali aerodrom. Zauzimanjem ovog teritorija od strane Nijemaca u kolovozu 1941., ovo je uzletište ponovno opremljeno, te je postalo jedno od mnogih središta koncentracije neprijateljskog zrakoplovstva u blizini Lenjingrada i pripadalo je takozvanom "zračnom središtu Siversky". Jasno je da su sami aerodrom i njegova okolica bili dobro opremljeni protuzračnim baterijama. Na aerodromu su bili smješteni i neprijateljski borbeni zrakoplovi i bombarderi. Borodulinski aerodrom do siječnja 1944. bio je označen na kartama sovjetskog Glavnog stožera kao primarna meta za uništavanje. Koliko je posada sovjetskih zrakoplova poginulo u bombaškim napadima na ovo uzletište? To vjerojatno zna samo Bog sam.
Eksplozija "Heinkela" pogodila se tijekom napada Il-2
Tako smo u ljeto 2006. razgovarali s Leonidom Aleksandrovičem i njegovim bratom. Činjenica je da je i sam Leonid Aleksandrovič, čuvši za rad odreda za potragu za traženjem oborenih sovjetskih aviona, pronašao tražilice i rekao da je na području Borodulina vidio olupinu aviona. Bilo je to 1945. godine, kada su se on i njegova obitelj vratili s prisilne njemačke evakuacije u Estoniju. Dugo smo zajedno lutali močvarnom šumom u blizini sela, pa se tek tada pokazalo da je avion, čiju je olupinu Leonid Aleksandrovič vidio 1945. godine, njemački i da ga je iskopao bager tijekom radova na melioraciji u ovom području. Kad smo se vratili u selo, a Leonid Aleksandrovič je ispričao mnogo zanimljivih stvari o životu u Borodulinu tijekom rata pod okupacijom, upitao sam: "A o kopnenom ovnu, počinjenom u ljeto 1943., jeste li čuli nešto … ? " Odgovor Leonida Aleksandroviča začudio me: „Da, što si ti? Tako "šandarahnulo" da su Nijemci dva dana hodali uokolo kao u neredu. Sve su žene u selu oprale hlače …!”. Leonid Aleksandrovič pokazao nam je mjesto gdje su Nijemci imali hangare i kaponijere. Jasno je da lokalno stanovništvo jednostavno nije bilo dopušteno na uzletište, oni su se u osnovi vozili poravnati uzletište nakon našeg bombardiranja. No, dječaci su dječaci, sve ih je zanimalo, a uz aerodrom je uz selo bio i aerodrom sa svojim aerodromom. Nažalost, djed nam nije mogao reći detalje o postignuću ovog podviga, budući da se cijelo lokalno stanovništvo tijekom bombardiranja uvijek skrivalo u podrumima, gdje su ih Nijemci istjerali ili u iskopanim zemunicama, u svojim vrtovima. Činjenica je da je, prema Leonidu Aleksandroviču, tijekom bombardiranja to dobilo i selo, često su naše ruske bombe padale na kuće …
Udarac na gomilanje opreme. Fotografija iz kokpita IL-2
Na temelju priča mještana sela Borodulino, sigurno smo znali da postoji činjenica da je učinjeno herojsko djelo - vatreni ovan u Borodulinu! Sada se pitanje postavljalo samo po sebi. Pa tko je nabio njemačko skladište streljiva u Borodulinu? Uostalom, olupinu aviona posade Maksimov-Chuprov pronašli smo 24 kilometra sjeverno od Borodulina. No, to je gotovo prekid podviga koji je postigla posada Gurija Maksimova i Kuzme Chuprova. Ne, nije ti se činilo! Oni su također postigli podvig! Samo jedna smrtna činjenica na strašnom ratnom nebu već je podvig. Sudeći prema rezultatima potrage za podizanjem olupina njihova zrakoplova, sa pouzdanjem možemo reći da su oboreni tijekom napada na uzletište Borodulino …
Naoružanje njihovog zrakoplova Il-2 sastojalo se od dva topa 20 mm mm ShVAK, dva mitraljeza 7,62 mm ShKAS u krilima zrakoplova, šest raketa kalibra 82 mm, koje su se također nalazile ispod krila, i četiri bombe od 100 kg. Dakle, prilikom podizanja krhotina iz močvare pronašli smo ulomke bombi od stotinu kilograma, koje su detonirale pri padu aviona, ali nisu pronašle niti jedan ulomak iz raketa, već samo njihove vodiče koji su bili užasno uvijeni od eksplozije. To samo sugerira da je prvi pristup cilju, točno kao u priručniku za jurišno zrakoplovstvo Crvene armije, izveden raketama! Drugi pristup trebao se izvesti ispuštanjem zračnih bombi, a zatim je, ako je situacija bila povoljna, posada morala uletjeti s topovima i strojnicama. Tako je bilo napisano u priručniku za pilote napada, prilikom bombardiranja neprijatelja. Štoviše, prilikom podizanja olupine zrakoplova stalno smo nailazili na istrošene patrone iz mitraljeza UBT koji je stajao kod zračnog topnika zrakoplova. Nakon pucanja, te su granate bačene u posebnu platnenu vrećicu koja se nalazila u pilotskoj kabini, a čije smo ostatke također pronašli u lijevku. To bi također moglo ukazivati na to da je zračni topnik Kuzma Chuprov, napuštajući napad zrakoplova, pucao u metu iz svog stražnjeg kokpita. …
Zračna bitka
Operativni bilten broj 303, sjedište 281 ShAD, selo Vyachkovo do 23.00 sata 27. srpnja 1943. godine.
872 SHAP u razdoblju 9.04–20.20 27. srpnja 1943. s pet zrakoplova Il-2, pod okriljem 4 lovca za svaki par, metodom slobodnog lova, tražili su i uništavali neprijateljsku mobilnu željeznicu i vozila na cestama: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma i uništili neprijateljsko vatreno oružje i ljudstvo na području neimenovane visine 1 km jugozapadno od Porečja.
6 zrakoplova izvršilo je 10 naleta. Vrijeme leta 9 sati i 10 minuta.
Utrošeno streljivo: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Uništeno i oštećeno: 4 topa različitog kalibra, 4 minobacača. Raštrkano i djelomično uništeno do 30 neprijateljskih vojnika i časnika.
Gubici: nisu se vratili s borbene misije 2 Il -2, piloti - narednik Maksimov i mlađi poručnik Lyapin, zračni topnici - narednici Chuprov i Kuzmin. Prema izvješćima lovaca koji su pokrivali, poznato je: na području Borodulina vatra je oborila vodeći avion Il-2 narednika Maksimova, ovaj je okrenuo avion i poslao ga u neprijateljsko skladište streljiva, digao u zrak. Posada - narednik Maksimov i narednik Chuprov - poginuli su.
Drugi avion Il-2 mlađeg poručnika Lyapina okrenuo se i otišao na sjever. Rezultati su nepoznati. Prateći borci u to vrijeme bili su povezani s bitkom. 6. FV-190.
Sada postaje jasno zašto piloti lovaca nisu mogli ući u sudbinu drugog zrakoplova Il-2, koji je cilj napustio u sjevernom smjeru. Vodili su zračnu bitku! Štoviše, kako kažu u operativnom izvješću, četiri su lovca doletjela kako bi pokrila par lovaca (avioni Maksimov i Lyapin). Zračna bitka odvijala se s brojčano nadmoćnijim neprijateljem - naznačeno je da su se naši lovci borili sa šest FV -190. Razmislimo sada logično! Četiri naša borca bore se sa šest neprijatelja. Nadmorska visina na kojoj se bitka odvijala najvjerojatnije je bila mnogo veća od visine na kojoj je jurišni zrakoplov radio, udarajući neprijatelja. Ovo je opća istina. Tijekom bombardiranja zrakoplovi Il-2 djelovali su na visinama od 25 do 1200 metara, ovisno o misiji i naoružanju za bombardiranje. Pokrivajući borce, kako ne bi pali pod neprijateljsku protuzrakoplovnu vatru, podigli su se više i omogućili napadnim zrakoplovima izlaz iz napada. U arhivskim dokumentima i memoarima nalaze se ispovijesti pilota lovaca, koji kažu da su često gubili vizualno promatranje jurišnih zrakoplova s velikom visinskom razlikom, jurišni zrakoplovi su se gubili u pozadini zemlje …
IL-2 na izlazu iz napada
To sugerira da je pilotu lovca vrlo teško provesti vizualno promatranje zrakoplova u pratnji, a još više u operativnom izvješću stoji da su lovci sudjelovali u zračnoj borbi s brojčano nadmoćnijim neprijateljem! Na temelju onoga što su lovci zaključili da se Maksimov avion okrenuo i otišao do skladišta streljiva? I Lyapinov je avion počeo odlaziti u sjevernom smjeru? I sada najvažnije: avion Il-2 koji smo otkrili s ostacima Guryja Maksimova i Kuzme Chuprova nalazio se sjeverno od Borodulina u smjeru Ladoškog jezera! Iz navedenog se može pretpostaviti da su eskort lovci, promatrajući smrt jednog zrakoplova i izgubivši vizualni kontakt s drugim zrakoplovom, zaključili da je Maksimov zrakoplov otišao u skladište,a Lyapinov je avion otišao na sjever! Kako nam je potvrđena ova izjava još nam nije jasno? Jesu li lovci vidjeli bočne brojeve zrakoplova? Jeste li čuli poruku umiruće posade na radiju? Operativni sažetak 269. lovačke zrakoplovne divizije, čiji su lovci u srpnju 1943. pokrivali jurišne zrakoplove 281. jurišne zrakoplovne divizije, može pomoći u razumijevanju toga. No, činjenica da je olupina Maksimovljevog aviona pronađena više od 20 kilometara sjeverno od Borodulina sugerira da je skladište streljiva nabila ekipa mlađeg poručnika Ivana Ljapina i narednika Mihaila Kuzmina.
Okolnosti smrti dvaju naših aviona, koje se sada razjašnjavaju, nimalo ne omalovažavaju veličinu ostvarenog podviga Gurija Maksimova i Kuzme Čuprova. Ova gorka i tragična istina tjera nas da još više razmišljamo o okrutnosti i peripetijama rata! Avion Il-2 Gurija Nikolajeviča Maksimova s zračnim topnikom Kuzmom Aleksejevičem Čuprovom nije stigao na cestu koja vodi od Malukse do Shapkija samo 300 metara. Činjenica je da su uz ovu cestu Nijemci opremili i imali skladišta za stražnje službe, zemunice za osoblje, kaponijere za opremu.
Napad tenkova "T-34, Il-2".
Pokušajmo ponovno, ukratko opisati borbeni ispad 27. srpnja 1943. godine. Dva jurišna zrakoplova Il-2, koja se sastoji od posada Maksimov-Chuprov i Lyapin-Kuzmin, polijeću iz 872 jurišne zračne pukovnije radi slobodnog lova. Kako bi ih ispratili i pokrili, izleti trojka lovaca Jak-1 b iz 287. lovačke zrakoplovne pukovnije pod zapovjedništvom nadporučnika Borisova. Oko 18:00 sati jurišni zrakoplovi pronalaze mete za napadni napad bombardiranjem u području uzletišta Borodulino i započinju napad. Visina s koje zrakoplov Il-2 udara je od 50 do 1200 metara. Istodobno, tri lovca Jak-1 b, koji su trebali napustiti jurišni zrakoplov pri napuštanju napada, sudjeluju u zračnoj borbi s brojčano nadmoćnijim neprijateljem. Kako proizlazi iz dokumenata pukovnije lovačkog zrakoplovstva, naše zrakoplove napali su FV-190 i jedan Me-110. Karakterističan mješoviti raspored njemačke zračne skupine sugerira da su najvjerojatnije njemački lovci pratili svog izviđača koji se vraćao ili poletio u borbenu misiju s uzletišta Borodulino. Zračna borba između lovaca bila je znatno veće visine od one na kojoj su djelovali jurišni zrakoplovi. Provedena zračna bitka bila je neuspješna s obje strane. No, u to su vrijeme oba naša napadačka zrakoplova Il-2 nokautirana neprijateljskom protuzračnom vatrom. Neki od boraca iz pratnje uspijevaju primijetiti da se jedan od oštećenih jurišnih zrakoplova okreće i namjerno zabija u skladište streljiva koje se nalazi na rubu neprijateljskog uzletišta.
Drugi jurišni zrakoplov Il-2, pri izlasku iz napada, srušen, odlazi u sjevernom smjeru od uzletišta prema Ladoškom jezeru. No, budući da su borci za pratnju okovani bitkom s njemačkim avionima, nemaju vremena pratiti (a da ne spominjemo činjenicu da su trebali biti u pratnji) drugog Il-2, koji se ne vraća na svoje uzletište. Tako se u sjedištu 872. jurišne zrakoplovne pukovnije oba zrakoplova klasificiraju kao oni koji se ne vraćaju iz borbene misije. Kad su se naši lovci vratili na svoje uzletište, izvještavaju ono što su vidjeli: jedan Il-2 se srušio u skladište, drugi lijevo u sjevernom smjeru. Najvjerojatnije nisu mogli točno naznačiti koji je bočni broj aviona udario u skladište streljiva i koji je avion napustio metu, budući da su sljedeći čimbenici uvelike utjecali na to: razlika u visini, spajanje ispod letećeg aviona u pozadini terena, (ne zaboravimo da govorimo o ljetu) i zračne borbe s nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Stoga je jedino u sjedištu 872 jurišne zrakoplovne pukovnije sjedište 872 jurišne zrakoplovne pukovnije moglo naznačiti da je upravo avion Maksimov-Chuprov nabio skladište streljiva, prilikom sastavljanja sljedećeg operativnog izvješća. Operativna izvješća divizije i vojske jednostavno su duplicirala poruku i zaključke pukovnije. Ali činjenica ostaje! Olupine zrakoplova i ostaci posade Maksimov-Chuprov pronađeni su 24 km od uzletišta Borodulino, a to je mjesto otkrivanja koje se nalazilo sjeverno od uzletišta. Potvrđuje se i činjenica da se u ljeto 1943. na uzletištu Borodulino dogodio vatreni ovan!
Iz gore navedenog ispada da je vatreni ovan 27. lipnja 1943. izvela posada zrakoplova Il-2 u sastavu:
- pilot, mlađi poručnik Lyapin Ivan Panteleevich (rođen 1918., rodom iz regije Voronezh, okrug Budenovskiy, farma Khutorsky, Lyapinova supruga Nina Gavrilovna živjela je u Kazahstanskoj SSR, grad Uralsk, Pochitalinskaya ulica, 54. Mobilizirana od Taganrog RVK -a Rostovska regija);
- zračni topnik, stariji narednik Mihail Mihajlovič Kuzmin (rođen 1915., rodom iz tatarskog ASSR-a Lapinski okrug sela Sredne-Devyatovo, supruga Byrikova (Byrinov) Aleksandra Pavlovna živjela je u tatarskoj ASSR-ovoj četvrti Tenkovsky, tvornica stakla Grebenevsky. Mobilizirala Molotovsk RVK) …
Jutro 8. studenog 2007. u Novosibirsku pokazalo se izuzetno toplim, ali kišnim po zimskim standardima. Kao da je sama priroda oplakivala ostatke svog sunarodnjaka isporučene u njihovu domovinu. Kapljice kiše poput suza zaledile su se na crnim kaputima kadeta Sibirskog kadetskog zbora. Nakon oproštajnog žalosnog sastanka u zgradi Doma kulture u selu Verkh-Tula, na kojem su izrečene mnoge dirljive riječi o Kuzmi Alekseevu Chuprovu, na ulicu se poredala ogromna povorka seljana, koji su se došli oprostiti od njihovi sumještani. Na čelu kolone sa spuštenim crvenim transparentom bila je četa počasne straže. Iza nje, na ramenima male djece, nosili su lijes s ostacima heroja. Prema pravoslavnoj tradiciji, opat mjesne crkve držao je panikhidu, a posljednje riječi molitve za vječno sjećanje utonule su u duše svih onih oko ljudi. Crvenokosi lijes nježno je potonuo u njegovu rodnu novosibirsku zemlju, tik uz mali humak njegove drage majke.
Upravo se vojnik vratio kući, vratio majci u narodnu zemlju. Nije slučajno što je na spomeniku kod Kuzme Aleksejeviča Čuprova posljednji redak ispisan riječima: "… mama, vratio sam se …".
Dana 12. svibnja 2008. održana je dženaza Guryju Maksimovu u crkvi kneza Vladimira. Dirljive riječi molitve: "Stvori mu vječnu uspomenu". Unutar zidina crkve, pored pepela poginulog pilota, nalazila se njegova fotografija i planket napravljen rukama novosibirskih tražilica s njegovom jedinom doživotnom nagradom - medaljom "Za obranu Lenjingrada".
Uz zvuke državne himne i oproštajni vatromet, rodna Vladimirska zemlja primila je posmrtne ostatke svog sina, pilota 872. jurišne zrakoplovne pukovnije, mlađeg poručnika Guryja Nikolajeviča Maksimova. Pokopan je na novom gradskom groblju u Vysokovu, uz grobove svojih sestara i brata, koji ga nikada nisu vidjeli kako se vraća kući. No, na podignutom spomeniku uklesane su najdirljivije riječi: "Mama, vratio sam se …".
Tako su se napokon smirile duše dvojice mladića iz 43., mlađeg poručnika Guryja Nikolajeviča Maksimova i vojnika Crvene armije Kuzme Aleksejeviča Chuprova, koji su ostavili svoj trag u sjećanju ljudi …
Da, nisu oni napravili vatrenog ovna na uzletištu Borodulin, ali nisu li time zaslužili pravo na odlikovanje vojnim ordenima, za što su platili svojim mladim životima? Obje posade koje su poginule u ljetni dan 27. srpnja 1943. zaslužuju herojsku titulu jer su na borbenu misiju išle u sigurnu smrt! Već smo rekli kakvo je bilo njemačko uzletište u Borodulinu kod Lyubana. Po odlasku na borbenu misiju obje posade dobile su zadatak "slobodnog lova". Mogli su izabrati metu i biti manje zaštićeni protuzračnim topovima, mogli su bombardirati i gađati bilo koju neprijateljsku kolonu na opskrbnim cestama, mogli su baciti bombe na male neprijateljske garnizone i otići živi, vratiti se na svoje uzletište! Ali! Oni, posade Maksimova - Chuprova i Lyapina - Kuzmina, odabrali su najtežu, najtežu metu za jurišni zrakoplov! Shvatili su da idu u sigurnu smrt! To je veličina njihovog PODSTAVA!
