U srpnju 2015. Airbus je patentirao dizajn zrakoplova CONCORDE-2, koji bi prema projektu trebao letjeti brzinom od 3.435 milja na sat (oko 5500 km / h). "Izvadak" iz patentnih podataka:
Čini se da nije ništa neobično: pa, hipersonični putnički zrakoplov, pa, patent (kao što je uobičajeno), opet od Tokija do Los Angelesa u tri sata leta, od Londona do New Yorka u jednom satu, krstarenja - 4,5 milijuna. Običan …
Naravno, prisutne su neke neobičnosti (odgovor na PAK DA? Novi strateg iz EU?)
1. Vlasnici patenta su: EADS Astrium - podružnica EADS -a (100% dionica), najveći proizvođač svemirskih letjelica i EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - najveća europska zrakoplovna korporacija i obrambene industrije.
Sada se sve zove EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS je jedini dioničar (100%) Airbusa S. A. S. -a koji proizvodi putničke, teretne i vojne transportne zrakoplove. Ukupno, EA Airbus Group posjeduje:
100% Eurocopter (helikopteri).
100% EADS Astrium (sateliti).
50% ATR (turbopropelerski zrakoplov).
47% Dassault Aviation (lovci).
46% Eurofighter GmbH (borci).
40% MBDA (rakete).
EADS je drugi najveći proizvođač zrakoplovne opreme u svijetu nakon Boeinga, a opet drugi najveći proizvođač naoružanja i vojne opreme u Europi (nakon BAE Systems.)
2. Iz nekog razloga, u patentu se navodi da je zrakoplov iz Airbusa NAMJENJENO PREVENTIVNO u vojne svrhe.
"Airbus namjerava koristiti Concorde-2 prvenstveno u vojne svrhe."
3. Patentirani "Concorde-2" može primiti samo 19 putnika.
"… I imao bi ograničenje sjedenja do 19 putnika."
Hoće li to biti premalo? Ili sam zaostao za vremenom?
Tijekom povijesti zabilježena su dva slučaja komercijalne uporabe nadzvučnih putničkih zrakoplova:
Tu-144 (Prvi let 31. prosinca 1968.), proizvedeno je 16 jedinica, brzina do 2500 km / h, krstareći strop 20.000 m, domet do 5330 km, broj putnika: do 80 (standardno).
Dotaknuo se cijena karte na relaciji Moskva-Alma-Ata-SAMO 68 rubalja od nosa (na podzvučnom avionu 48 rubalja). Nostalgija isto.
Tu-144LL "Moskva" (ulaz 1999.)
Concorde (prvi let 2. ožujka 1969.), proizvedeno je 20 jedinica, brzina do 2.300 km / h, strop krstarenja 18.300 m, domet do 6.470 km, cijena 3,5-satnog leta od Londona do New Yorka nije pala ispod 1500 USD po jednom kraju - "SAMO" je četiri puta skuplji od karte za Boeing 747, koji svlada Atlantik za sedam do osam sati.
Početkom 1980 -ih rad Concordea postao je isplativ. Godine 1983. Air France je imao 3, 1 milijun dolara, u sljedećih - već 6, 3 milijuna. Rast dobiti primijećen je u narednim godinama. Tako je britanski zračni prijevoznik British Airways, počevši od 1983. godine, počeo dobivati prosječno 12-15 milijuna dolara godišnje.
Tragičan, ali vrlo zanimljiv video zapis -Air France Concorde let 4590 poletio vatrom: sudar Concordea u kojem je poginulo 113 ljudi
Za referencu (odjednom, tko ne zna): 6. prosinca 2010. Francuski sud proglasio je američku zrakoplovnu tvrtku Continental Airlines krivom za ubistvo iz nehata 113 ljudi poginulih u padu nadzvučnog putničkog zrakoplova Concorde prije 10 godina blizu Pariza. Sud je naložio američkoj tvrtki da plati odštetu i kazni 1,2 milijuna eura (1,6 milijuna dolara).
p.s. Volonterska organizacija Club Concorde želi potrošiti 250 milijuna dolara (47 milijuna dolara već naizgled prikupljenih) kako bi se originalni Concorde vratio u proizvodnju do 2019. godine.
Što je zanimljivo u ovom patentu?
U principu, sve je doslovno "žvakano" u ovom videu:
Za one koji ne razumiju ili su lijeni gledati do kraja, pokušat ću objasniti.
CONCORDE-2 opremljen je s tri vrste pogonskih sustava:
-turbojet;
-reaktivan;
- hipersonični izravni tok.
Hiperzvuk polijeće s konvencionalne piste na turboreaktivni motor, a zatim se pomoću motora na tekuće gorivo (H2 + O2) gotovo okomito diže na nadmorsku visinu od 35 000 m, dok svladava nadzvučnu barijeru i, ubrzavši do 4,5 M, uključuje hipersonične motore s izravnim protokom. Krstarenje, na krstarenju na istim hiperzvučnim motorima s izravnim protokom. Ponovno slijetanje na stare, provjerene turboventilatorske motore. Gorivo-vodik, oksidans: kisik i vanbrodski zrak (za turboreaktivne motore).
Posebno izračunati oblik krila i kobilica, kao i svladavanje nadzvučne barijere u vertikalnom ubrzanju (širenje zvučnog vala paralelnog s površinom Zemlje) rješavaju glavni problem ATP -a (točnije GPS -a) - šum.
Posebno određen zračni koridor na nadmorskoj visini od oko 30,5 kilometara, zapravo, pomoći će u smanjenju fobije od buke i ni na koji način neće poremetiti mir odmarajućeg zapadnog radnika.
SPS (Concorde-1) pri polijetanju stvarao je dvostruko više buke od Boeing-707 ili DC-8. Istina, nitko nije mjerio, ali ovo je glavni formalni argument protiv Concordea na američkom nebu u ime američkih službi zračnog prijevoza.
Govorili su i (agencija OBS) o povećanom dimu Olympusa, što bi navodno neizbježno trebalo dovesti do povećanja onkoloških bolesti američkog biračkog tijela - no ovaj argument ne podnosi kritike čak ni američkog State Departmenta i njegovih zaposlenika.
Za referencu: TRDF "Olimp" 593-1 imao je veću razinu buke od dvokružnog NK-144, instaliranog na Tu-144.
P. S. Pojedinosti se mogu pronaći u US09079661:
Nema energije za prevođenje, a "cenzuri" vjerojatno neće nedostajati takav svezak.
Posebno za EADS: Mi, građani Ruske Federacije, nećemo se dodvoravati "trbušastom", čisto civilnom obliku trupa CONCORDE-2 (očito, ovo nije Tu-160 ili B-1V). Nećemo kupiti. Gorivo je H2 (vodik). Znamo xy iz vodika i kako ga skladištiti.
Stoga nas Airbus neće povesti s hipersoničnim putničkim transkontinentalnim brodom za čak 19 putnika. Mi smo na straži. Ovdje takvi bizoni idu na "Vojni pregled" da neće uspjeti tiho gurnuti hipersoničnog stratega pod krinkom GPS -a na glavi 19 oligarha.
I konačno: Supersonični i vraćate se?
Diljem svijeta zrakoplovne tvrtke i organizacije, uključujući NASA -u, intenzivno razvijaju tehnologiju koja će omogućiti putnicima (ili teretu) da lete opet brže od brzine zvuka. Evo nekih od njih:
Spike S-512 supersonični putnički avion
AERION AS2
LOCKHEED MARTINOV N + 2
Skreemr: 12.000 km / h od kanadskog inženjera i izumitelja Charlesa Bombardiera i dizajnera Raya Mattisona
Značajno je napomenuti da je ovaj nadzvučni lansiran sa Zemlje pomoću elektromagnetskog šinskog pištolja pri brzini blizu 5000 km / h … Skreemr tada mora ispaliti raketni motor s tekućim kisikom, dobivajući visinu i brzinu dovoljnu za pogon hiperzvučnog ramjetnog motora, koji koristi brzinu koju zrakoplov već postiže za kompresiju dolazećeg zraka. Spaljivanjem dolaznog vodika i komprimiranog kisika takav motor može ubrzati zrakoplov do nevjerojatne brzine od 12.000 km / h.
Jadnih 75 putnika (za koje je dizajniran), kako će preživjeti s takvim lansiranjem iz elektromagnetskog katapulta? Papirna vrećica protiv mučnine ovdje je neophodna. Visoko odijelo za preopterećenje za svakoga?
Prvi iz ove nove generacije supersoničnih (hipersoničnih) putničkih zrakoplova imaju realne šanse za uzlijetanje početkom 2020 -ih. Dotad…. Do sada je konzorcij europskih zrakoplovnih kompanija dizajnirao kapsulu za spašavanje za perspektivne hipersonične putničke zrakoplove.
Projekt HYPMOCES (HYPersonic MOrphing za sustav bijega iz kabine)
