Obavijest koju je autor primio o pozitivnom rezultatu ispitivanja prijave za izum "Ekranoplana" omogućit će promicanje ovog projekta koji je u stanju reći novu riječ kako u prijevozu, tako i u stvaranju stvarnog oceanska flota Rusije.
Teški ekranoplanovi zapravo su jedina vrsta naoružanja i vojne opreme u kojoj je naša zemlja napredovala u dizajnu i inženjerskom razvoju više od 50 godina ("Suhi teretni brod" Zbogom, Montana "). Pokušat ću još jednom potkrijepiti apsolutnu mogućnost i krajnju nužnost u razvoju ove "naše" vrste prijevoza koja se lako pretvara u novu vrstu udarnog oružja.
Razmotrit ćemo svaki ekranoplan čija je težina uzlijetanja od 500 do pet tisuća tona teška, a preko i do 18-20 tisuća tona - super teška. Usput, dosad nitko u svijetu nije premašio karakteristike pomaka KM-1 koji je razvio Rostislav Alekseev. Također je potrebno utvrditi što je ekranoplan u smislu visine leta. Ne smije prelaziti duljinu akorda glavnog ili glavnog krila, a kotrljanje i nagib su unutar strogo definiranih i relativno malih vrijednosti utvrđenih testovima u punoj skali.
Izgled zrakoplova ekranoplana u izgradnji i projektiranju nema budućnost - ne doprinosi samouništenju nenamjernog bacanja. Dizajn središnjeg dijela u obliku jednokrilca nastao je zbog potrebe da se na gornjoj ravnini piste nalazi dovoljno za polijetanje i slijetanje dva zrakoplova u načinu pomaka. Unutar, u dijametralnoj ravnini, brod ima uparene, najmanje dvoetažne (dvokatne) prostorije, čija su posebnost složeni podovi (palubne platforme) s mjerenjima koja su višekratna od broja morskih kontejnera i dimenzija borbenih zrakoplova. Glavna elektrana su dva nuklearna reaktora ukupnog kapaciteta dovoljnog za kretanje po ekranu u načinu krstarenja brzinom od 300 čvorova (približno 300-450 MW svaki uz uzletnu težinu od 16 tisuća tona).
Pri pokretanju i slijetanju uključuje se dodatna snaga turbopropan motora (TVVD) - oko polovice snage potrebne za krstarenje. Središnjem dijelu pridružuju se trapezoidna krila s okretnim plovcima na krajevima, gdje se nalaze pogonski sustavi - TVVD na stupovima.
Kako bi se poboljšala aerodinamička svojstva u letu i smanjila početna snaga pogonskog sustava, istisni trup - hidro -skija s vodenim mlaznicama - može se povući u središnji dio nakon starta. Za razliku od tradicionalnih shema za stvaranje zračnog jastuka s odvojenim pogonima za njega i za kretanje, shema s pogonom od motora velike brzine primjenjuje se na ventilatorske kompresore ugrađene u bočna krila u ravnini sa sustavom krila, koja su zatvorena rešetkastim rešetkama u načinu krstarenja.
Podkrilni prostor na startu ili slijetanju na zračni jastuk ograđen je sustavom okretnih letvica, preklopa i graničnih podloška. Za stabilizaciju visine nagiba korištena su tri sustava: određeno mjesto težišta i aerodinamičko fokusiranje vozila, ventilatorsko-kompresorske instalacije na krajevima jednokrilca, korištene pri lansiranju za stvaranje zračnog jastuka, kao sustav krmenih i pramčanih horizontalnih stabilizatora ugrađenih na središnji dio i bočna krila. Izračunati su svi parametri uređaja. U prijelaznom načinu s blanjanja na odvajanje od vodene površine, stupovi sa superkavitacijskim tandemskim propelerima produženi su od stražnjih okomitih stabilizatora.
Približne dimenzije ekranoplana: duljina - 250 metara, širina - 300 metara, visina - 35 metara, gaz - 3, 5–4, 5 metara. Ukupna snaga elektrane pri pokretanju je unutar 840–900 MW, u letu - 550–650 MW. U tom slučaju omjer potiska i težine neće premašiti 0, 115–0, 120, što je više od dva puta manje od ove vrijednosti za KM ekranoplan. Kako bi se olakšalo lansiranje, opterećenje po jedinici površine tanjih krila u usporedbi s KM i Orlyonokom približno je prepolovljeno - oko 200-250 kilograma po četvornom metru naspram 450, što odgovara modernim lovcima. Aerodinamička kvaliteta aparata na visini leta od 40-50 metara trebala bi biti najmanje 22-26, Froudeov broj-unutar 10-11. Raspodjela snage elektrane - 4 vodena topa motora NKA 20 ili NK -20 snage po 20 MW); uvlačivi stupovi-tandem sa superkavitacijskim vijcima, hidro- ili električnim pogonom (s kriogeno hlađenim supravodljivim namotima ugrađenih elektromotora) iz nuklearnih elektrana ukupne snage 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW svaki-pogon na ventilatorske kompresore instalirane na krajevima središnjeg dijela monokrilca u uobičajenoj bezjedarnoj verziji, 8 tandema visokotlačnih turbinskih motora-visokokaturna bez kanala motora, to jest 16 motora od 40 MW (afterburner 55 MW) s pogonom (mehaničkim, hidrauličkim ili na neki drugi način) za 8 ventilatorskih kompresora u bočnim krilima iza stupova. U nuklearnoj verziji, 10-12 tandem motora najbliži središnjem dijelu NKA-1055 (razvoj NK-93 i GE-36), svaki po 50-55 MW. Ostatak konvencionalnih TVVD -a koristi se za lansiranje i slijetanje. Izostavljam suptilnosti i detalje.
Za teške i superteške ekranoplanove poželjno je imati najekonomičnije transportne nuklearne elektrane zajedno s pogonskim sustavom pod visokim tlakom. Iako postoji mišljenje da se pri brzinama do 600 kilometara na sat mogu pojaviti i Balandinovi moćni ICE -ovi bez šipki. Iskustvo stvaranja zrakoplova na atomski pogon kod nas je također prilično značajno: 60-ih godina atomski Tu-119 testiran je s dva motora NK-14A s dobrim omjerom mase i snage-oko 3–3, 5. Protupodmornica An-22 s gotovo istrošenom nuklearnom snagom mogla je letjeti bez punjenja gorivom najmanje 48 sati.
Na satu u zaljevu Hudson
Borbeni ekranoplani mogu biti avionski, protivpodmornički, proturaketni i desantni. Ovo posljednje uključuje bilo koju civilnu opciju, budući da relativno plitki gaz i pramac koji nadvisuje vodu omogućuju vam prilaz obali i iskrcavanje vojne opreme i vojnika. Što se tiče slijetanja preko horizonta, koje je sada u modi na Zapadu, nema nikakvih problema. S pramčanog kraja uređaja lansiraju se brzi plutajući brodovi istisnine do 500 tona s oružjem i ljudstvom. Druga borbena metoda korištenja civilnih ekranoplana u slučaju vojne prijetnje je transport 300 40-metarskih ili 600 20-metarskih kontejnera sustava "Club" do neprijateljske obale. Mogu se koristiti s četiri dizala na gornjoj ravnini jednokrilca, te u odbojima od nekoliko desetaka odjednom.
U ekranoplanu koji nosi zrakoplove bit će smješteno 22-24 teška lovca i zrakoplova AWACS. Teški bespilotni letjelice na velikoj visini slijetat će na gornju ravninu jednokrilca izvan piste; preporučljivo ih je koristiti kao izviđačke bespilotne letjelice. Korištenje zrakoplovstva moguće je u dva načina - u pomaku (za izviđačke i ophodne zrakoplove) i u borbi, brzinom od oko 150 čvorova, pri čemu nisu potrebni katapulti. Održavanje zrakoplova provodi se po principu transportera: zrakoplovi sjedaju i kotrljaju se na pramčane dizala, spuštaju se na donju palubu i tamo prelaze na krmena dizala, pripremajući se za sljedeće borbene zadatke.
U verziji protiv podmornica, unutar središnjeg dijela monokrilca, moguće je postaviti dvije automatske podmornice poput nuklearne podmornice Projekta 705 istisnine do dvije tisuće tona ili nekoliko podvodnih bespilotnih letjelica, na gornju ravninu mono -sekcija krilnog centra - helikopteri i zrakoplovi PLO. Budući da su poznati putevi borbenog dežurstva američkih SSBN -a, povremeno je moguće potpuno dezorganizirati djelovanje glavne, najopasnije komponente današnjih strateških nuklearnih snaga SAD -a.
Nema smisla detaljno opisivati ekranoplan protiv projektila. Za ovu se vrstu mogu primijetiti tri zadatka. Prvo i najvažnije je neutraliziranje kopnenih strateških nuklearnih snaga. Početna pozicija je blizu Vancouvera u Tihom oceanu, pored Halifaxa na Atlantiku, u zaljevu Hudson, odakle je najlakše presresti lansirne Minutemane iz Sjeverne Dakote, Wyominga i Montane. Drugi zadatak je pokriti Arktik i susjedna područja zajedno s ruskim zračno -svemirskim snagama. I treći je neutraliziranje presretača sposobnih obarati nuklearne bojeve glave na silaznoj putanji.
Euroazijski arktički most
Ruska mornarica ima izbor: kopirati stare zapadne tehnologije ili ih zauvijek nadmašiti. Nosači zrakoplova "Oluja" i nuklearni razarači s deplasmanom teških kruzera neće nas odvesti na prve crte bojišnice. Slijedeći ovaj put, nećemo stvoriti pravu oceansku flotu, osim što ćemo dobiti kombinaciju šarolikih brodova razasutih po akvatoriju i visećih u svim smjerovima brzinom tankera koji ih prate. Upravo sada, sve dok nije počela izgradnja teških brodova, moguće je i potrebno ispuniti san admirala Sergeja Georgieviča Gorškova o nekoliko stotina borbenih ekranoplana za mornaricu Rusije. Štoviše, postoje tehničke mogućnosti i gospodarski preduvjeti za stvaranje, zajedno s kineskim, a možda i s indijskim, iranskim partnerima, nove vrste pod-euroazijskog vodenog prometa.
Predlažemo organiziranje otvorenog ili zatvorenog natječaja za razvoj novog programa brodogradnje koji bi odgovarao stvarnosti 21. stoljeća. Izgubili smo vrijeme, ali imamo još oko 10 godina da odlučimo što ćemo izgraditi - nosače zrakoplova, a najvjerojatnije i obalnu obranu, takve AUG -ove, poput onih iz Sjedinjenih Država, opremljene brodovima s nuklearnim elektranama, nećemo svladati. Već možete započeti projektiranje i za dvije ili tri godine započeti s izgradnjom srednje verzije teškog ekranoplana istisnine do pet tisuća tona, koristeći kao nuklearnu elektranu projekt homogenog reaktora s rashladnom tekućinom od tekućeg metala snage do 100 MW i modificiranih motora NK-93 koje je razvio Gidropress. Nakon testiranja aparata odredite smjernice razvoja programa brodogradnje.
Još uvijek imamo priliku postati znanstveni i tehnički euroazijski transportni most između jugoistočne Azije u usponu i ostatka svijeta kroz novi transportni sustav i istovremeno stvoriti novu vrstu oružja koje će vršiti izravan pritisak na glavni potencijal neprijatelj.
Razvoj i rad takvog sustava po ukupnu cijenu euroazijskih zemalja neće postati nepodnošljiv teret za proračun RF. Civilna verzija ekranoplana u početku se može koristiti na sjevernom morskom putu, za povećanje prometa za koji su Kina i Europa prvenstveno zainteresirane. Izračuni pokazuju da je za prijevoz 50 milijuna tona, a potreba za takvim količinama već mogla nastati do 2020. godine, potrebno je 90-100 plovila nosivosti 65 tisuća tona na liniji Murmansk-Šangaj, pri prelasku Sjevernog morskog puta u prosječna brzina od 13,4 čvora traje oko 23 dana. Za isporuku sličnog tereta teškim ekranoplanovima nosivosti 10 tisuća tona brzinom od 324 čvora (600 kilometara na sat) neće biti potrebno više od 18-20 plovila, a vrijeme tranzita neće biti duže od 24 sata. Potencijalna potražnja za prijevozom na ovoj ruti premašuje 650 milijuna tona - toliko tereta trenutno prolazi kroz Suecki kanal.
Glavno dizajnersko rješenje projekta je korištenje specijaliziranih teretnih prostora istog tipa unutar središnjeg dijela, opremljenih s nekoliko sustava za utovar i istovar. U vojnoj verziji mogu smjestiti zrakoplove i bilo koju drugu opremu, u civilnoj verziji - standardne kontejnere i drugi teret. Uz prijetnju nuklearnog sukoba, i borbeni i transportni ekranoplani naoružani krstarećim projektilima mogu se za manje od jednog dana prebaciti na obale glavnog potencijalnog neprijatelja. Izračuni pokazuju da je u mirnodopsko vrijeme potrebno držati od četiri do šest skupina superteških ekranoplana u blizini obale Sjedinjenih Država. Svaki se sastoji od tri ili četiri broda s funkcionalnošću od protupodmorničkih do proturaketnih i ukupno do 80 borbenih zrakoplova.
Zavičajna okeanska prostranstva
Strategija korištenja mornarice SSSR-a u miru pretpostavljala je dužnost pomorskih višenamjenskih formacija, prije svega, u blizini obale glavnog potencijalnog neprijatelja. Ovo je bilo vrijeme najveće vojne moći zemlje: postojali su veličanstveni brodovi srednje klase, izvrsno pomorsko zrakoplovstvo, ogroman broj dizelskih podmornica, ali sve je to prijetilo potencijalnom neprijatelju na europskom ili dalekoistočnom kazalištu operacija. Zapravo, uspjeli smo stvoriti samo jednu stalnu pomorsku formaciju izvan našeg obalnog područja - Mediteransku eskadrilu. Čak i kad počnemo graditi najnovije oceanske brodove, nikada nećemo postići zajedničku moć NATO-a i japanske flote, naoružane najnovijim izmjenama sustava Aegis.
Stoga se predlaže da se prijeđe preko standardnih pristupa izgradnji flote i stvori univerzalni pomorski transportno-borbeni sustav koji bi nas mogao dovesti u prvi plan. U isto vrijeme, civilna grana je isključivo euroazijska, opslužujući transportne potrebe ŠOS -a i, kako se razvija prijevoz oceana BRICS -a. Nema potrebe za mnogim komunikacijama, na primjer, u Panamskom kanalu: superteški ekranoplanovi mogu prelaziti prevlaku preko teritorija Nikaragve na nadmorskim visinama do 200 metara nadmorske visine.
Ruska Federacija ima najveću znanstvenu i tehničku osnovu u ekranoplanovima i u zrakoplovstvu s nuklearnim elektranama. Jedini smo u svijetu koji imaju iskustva u izgradnji transportnih homogenih reaktora: postoji projekt "Hydropress" snage ispod 100 MW, potrebno ga je samo povećati, ima razvoja u stvaranju ultra -laki i ultra jaki građevinski materijali.
Potrebno je pravilno postaviti zadatke i odmah izgraditi ekranoplanove za red veličine snažniji od Aleksejeva, koje su naši vjerojatni "partneri" nazvali "kaspijskim čudovištima". Zadatak je težak, ali sasvim sposoban. Morate shvatiti koji se dio kruha globalne prometne infrastrukture može zgrabiti, pa čak i zafrkavati oko "partnera".
