Odlučivši se o načelima koja bi trebala biti temelj zdrave ruske brodograditeljske politike, morate ih podvrgnuti barem teorijskom testu. U određenom smislu, to je učinjeno na primjeru korveta iz prošlog članka, koje su jasno pokazale kakve će brodove primiti Mornarica ako slijedi ova jednostavna pravila.
No, potrebno je postaviti pitanje šire i načelno pokazati kakvu si površinsku flotu Ruska Federacija može priuštiti, ako ne i juriti za himerama.
S jedne strane, to će nekoga osloboditi iluzija, a s druge strane postat će dostojan odgovor pristašama teze da si Ruska Federacija ne može priuštiti flotu zbog kolapsa industrije. Možda su naši problemi čisto organizacijski.
U obzir će se uzeti površinska flota. I, naravno, postoje neke usporedbe onoga što se radi i onoga što se moglo učiniti umjesto toga.
Počnimo s glavnim elektranama - GEM.
Glavne elektrane kao granični uvjet
Jedan od ograničavajućih čimbenika koji ograničava vrstu brodova u izgradnji je mogućnost proizvodnje glavne elektrane potrebne za brod, njegovih (grubo rečeno) motora i prijenosa, ako se obratimo stvarima koje su razumljive sa svakodnevnog gledišta. Trenutno se u Rusiji masovno proizvode brojne elektrane.
Dobavljači dizelskih motora koji se koriste za opremanje površinskih brodova su PJSC "Zvezda" (sa svojim radijalnim višecilindričnim dizelskim motorima različitih modela) i JSC "K plant", koji proizvodi dizelske motore srednje brzine obitelji D49 s različitim vlast. Prednosti i nedostaci oba su nadaleko poznati. Dakle, Zvezd ima problema s pouzdanošću i mogućnošću dugotrajnog rada pri najvećoj snazi. Pouzdanost Kolomna dovedena je na prihvatljivu razinu, ali je ostala nedovoljna snaga (strani kolege iz razreda u istim dimenzijama mnogo su moćniji). Međutim, ti su se motori pokazali kao prikladni za ratne brodove unatoč korijenima dizela.
Zbog specifičnosti Zvezdinih proizvoda, vrijedi ga staviti u poseban odjeljak, ali za sada, o Kolomnyju.
Na domaćim ratnim brodovima koriste se motori 10D49 snage do 5200 KS. s. (BDK projekt 11711, fregate pr. 22350) i 16D49 kapaciteta do 6000 litara. s. (korvete projekata 20380 i 20385, ophodni brodovi projekta 22160).
Ovim dizelima potrebni su zupčanici za pretvaranje broja okretaja u minuti i omogućuju promjenu smjera rotacije elise. Reduktor proizvodi JSC "Zvezda-reduktor", ovo poduzeće je monopolist, nezamjenjivo je. Dakle, na ophodnim brodovima koristi se mjenjač RRP-6000 (5RP), jedan mjenjač za motor i jedna osovina. Sličan mjenjač koristi se na BDK -u.
Na korvetama koristi se RRP-12000 koji sažima rad dvaju 16D49 dizelskih motora za zajedničku osovinsku liniju, a ukupno tvori dizelski mjenjač za vožnju unatrag DDA-12000, gdje je 12000 ukupna najveća snaga jedinice u konjskim snagama. Svaka korveta projekata 20380 i 20385 ima dvije takve jedinice ukupnog kapaciteta 24.000 litara. s.
Važna je točka da su pogoni zupčanika za ophodne brodove i korvete ujedinjeni i izrađeni na istoj opremi. Zbog toga RRP-6000 ima preveliku masu, neprikladnu za jedan dizelski motor.
Zasebna priča je elektrana na fregate, gdje se za ekonomičan pogon koristi dizelski motor, a za izgaranje-plinska turbina M-90FR proizvođača UEC-Saturn. Takva instalacija-dizelsko-plinska turbinska jedinica M-55R kao dio dizelskog motora Kolomna 10D49, M-90FR GTU i reduktor PO55-ugrađuje se na fregatu u količini od 2 jedinice, na dva voda vratila. Za fregate projekta 22350 ovo je minimalna moguća elektrana.
Koliko takvih instalacija može proizvesti domaća industrija?
Što se tiče fregata i njihovog M-55, pitanje je otvoreno, dok je domaća industrija proizvela samo jedan kompletan set, a koji će tempo moći pokazati u budućnosti nije poznato. Možemo pretpostaviti da za sada ima smisla računati na jedan brodski komplet svake dvije godine.
Važna točka - to nije zbog stvarnih kapaciteta "Star -Reducera"! To je unaprijed određeno organizacijskim neredom oko ove organizacije, umjetno izazvanim nekim strukturama
U stvarnosti, ako organizaciju rada u poduzeću vratite u normalu, izbacite različite brtve iz proizvodnog procesa i otklonite pogreške u testovima, možeš hodati. Čemu služi mogućnost opskrbe elektrana ili drugi brodovi kojima je potrebna elektrana slične snage.
No, budući da ovo organizacijsko pitanje još nije riješeno (i nema razloga vjerovati da će se riješiti u bliskoj budućnosti), ograničit ćemo se na empirijski jedan set (brod) za dvije godine.
Nažalost, zbog potrebe osiguranja eksperimentalnog neserijskog mjenjača 6RP za potporu 20386, radovi na nastavku proizvodnje mjenjača za fregate odgođeni su za ovu godinu - 6RP se proizvodi na istoj opremi kao i P055, koji je dio M-55R. Nadajmo se da će 20386 ostati izolirani višak, spomenik ludilu koje je zahvatilo pomorska pitanja 2010 -ih. Međutim, da biste to učinili, morate prekinuti ovo ludilo.
Dakle, mogućnosti izgradnje dizelsko-plinskih turbinskih jedinica trebale bi se procijeniti do jedne postavljene u dvije godine ili jedne fregate na razini 22350 u dvije godine. Ovako GEM ograničava mogućnost proizvodnje takvih brodova.
Što se tiče potpuno dizelskih instalacija, slika je sljedeća.
"Star Reducer" može sastaviti do četiri RRP-12000 godišnje. Odnosno, brodovi razine korvete 20380 mogu se godišnje položiti u količini od dvije jedinice godišnje. Alternativa je proizvodnja RRP-6000, koji je, iako je ujedinjen s RRP-12000, strukturno jednostavniji i može se proizvesti, ako se procijedi, u količini do 5-6 jedinica godišnje, što u teoriji čini moguće je postaviti do 3 broda s parom dizelskih motora i takvim mjenjačima godišnje, primjer broda s takvom elektranom je projekt 22160.
Stoga je potrebno odabrati - ili dvije "konvencionalne korvete", ili tri "konvencionalna patrolera ili neke male korvete s dva dizelska motora", istovremeno neće raditi.
Ukratko rezimirajmo.
GEM ograničava sposobnosti Ruske Federacije za postavljanje i izgradnju ratnih brodova na sljedeći način:
- 1 fregatu tipa 22350 ili analog u istom trupu svake dvije godine s izgledom na ubrzanje do 2 jedinice godišnje, ali nije poznato kada;
- istovremeno 2 korvete, slične 20380 u osnovnim dimenzijama, ili nešto manje (na primjer, na kućištu 11661) godišnje;
- ili umjesto njih 3 manja broda sa po dva dizela, također godinu dana.
Teoretski se može nadati da će biti moguće primiti 1-2 prijenosa RRP-6000 godišnje, plus četiri RRP-12000. Ako je tako, znači postaviti drugi brod u roku od godinu ili dvije. Ali ovo je "upitno".
K Zavod će bez problema isporučiti potreban broj dizelskih motora, ako je moguće unaprijed planirati njihovu proizvodnju.
Ovako naše mogućnosti danas izgledaju stvarne.
Netko će reći da to nije mnogo. Možda je tako, ali ovo je više od onoga što sada gradimo, i mnogo više. Što se tiče izgradnje korveta, ovo je gotovo kineski tempo - oni hipotekarno predaju tri od svojih 056 godišnje (u prosjeku). Pokazalo se da možemo dva korveta godišnje, ako krenemo samo od elektrane, ne uzimajući u obzir druge čimbenike. Toliko o urušenoj industriji.
U razdoblju od 8 godina to su 4 fregate i 16 korveta s još najmanje četiri mala broda (male korvete, veliki desantni brod, SDK ili nešto drugo iste vrste) u obliku „bonusa“. Na desetogodišnjaku ima 5 fregata, 20 korveta i 4–5 manjih brodova. Jasno je da to nisu brojevi brodova koji se mogu izgraditi za to vrijeme, već koliko brojeva se može napraviti elektrana.
Grubo rečeno, s takvim pristupima, tehnički, od početka 2011. do kraja 2020. bilo bi moguće postaviti - 20 korveta, 4-5 desantnih brodova ili isto toliko nečeg sličnog kineskom projektu 056. S fregate to ne bi uspjelo zbog problema sa supstitucijom uvoza, ali sada će izaći na vidjelo da različiti 20386 i slični "projekti" ne prelaze cestu. Broj fregata bio bi izgrađen onoliko koliko je izgrađeno, osim što bi do 2014. bilo moguće pokušati iz Ukrajine "izvući" još nekoliko kompleta elektrana za 11356, dopušteno vrijeme, ali sada je ovo potpuno prošao fazu.
Samo nedovoljan broj ispitnih postolja za sastavljanje dizelskih jedinica može poslužiti kao kočnica na svim dizelskim brodovima. Ali ovaj problem bi se mogao riješiti, samo trebate i to je to
Što je umjesto svega ovoga učinilo Ministarstvo obrane, danas je dobro poznato i na tu tužnu temu zasad se nećemo vraćati.
Koji današnji projekti "tvrde" za postojeću serijsku proizvodnju elektrana?
Na RRP-6000 i, sukladno tome, elektranu s jednim dizelskim motorom Kolomna po valoliniju, postoje ophodni brodovi projekta 22160, o njihovom se "nastavku" sada raspravlja, još jedna, zapravo, "pilana".
Na DDA -12000 - korvete 20380, 20385, BDK, izgrađene prema izmijenjenom projektu 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", možda će se serija nastaviti).
Istodobno ponavljamo-možete učiniti ili maksimalni broj RRP-12000 za korvete i RRP-6000 "što je više moguće". Ili učinite onoliko koliko je potrebno za sve vrste brodova, ali tada dolazi do vremenskog faktora. Odnosno, postoji konkurencija za industrijske kapacitete između brodova s "elektranom korvete" i "elektranom patrolnog broda".
U slučaju M-55R, koji se koristi na fregatama projekta 22350, tada će, osim fregata, najvjerojatnije biti potreban i za univerzalne amfibijske jurišne brodove projekta 23900 (nalik na onu koja se sada gradi u Kerču), a osim toga, za iste industrijske resurse koji su potrebni za ove jedinice, natječe se projekt 20386 (za njega su potrebne iste turbine za izgaranje M-90FR).
Dakle, za elektranu će se natjecati između fregata projekta 22350, podfrigata projekta 20386 i UDC -a projekta 23900.
Sada vrijedi pogledati kako možete racionalno koristiti dostupne mogućnosti.
Dostupna kućišta i njihove mogućnosti
Djelomično apstrahiramo iz dostupnih tipova brodova i razmišljamo o tome koja se "maksimalna flota za isti novac" može dobiti s takvim resursima i vodeći se ranije iznesenim pristupima?
Gledamo - jedna elektrana "fregata" svake dvije godine znači polaganje broda pune istisnine 4800-5400 tona svake dvije godine.
A to znači da za pet do šest godina (sasvim je realno doći do takvog vremenskog okvira) možete početi primati brod za dvije godine.
U principu, s projektom 22350, sasvim je realno doći do tih datuma, a zatim ih podržati, pod uvjetom da, prvo, Severnaya Verf bude prisiljena brže se kretati, i drugo, ako ne uđu u ovaj ritam od 20386. I njegovih hipotetičkih mutacija i UDC (za koji je ovaj GEM vrlo suboptimalan, ali nema druge prikladne snage).
No što ako nam ne treba univerzalna fregata koja može manje -više izvršavati bilo kakve zadatke, već na primjer brod protuzračne obrane?
Sve je jednostavno - na istom trupu s istom elektranom napravljen je brod s razvijenijim elektroničkim oružjem, sa smanjenim sastavom ofenzivnog raketnog naoružanja (na primjer, umjesto 3 vertikalne lansirne jedinice bit će 1 za osam projektila, a iza jarbola će se nalaziti lanseri raketa Uran …Isto kao i 20380 korveta), ali s povećanim brojem projektila protuzračne obrane Redut. U predloženom slučaju to je sasvim realno - 6 lansera "Reduta", koji daje 48 projektila 9M96. Umjesto topa od 130 mm, takav brod može imati 100-milimetarski A-190, koji je pogođen na posljednje korvete tako da je skup za gledanje, a dobro radi i za zračne ciljeve.
A što ako je specijalizirano protupodmorničko plovilo daleke morske zone?
Opet isto - ista elektrana, isti trup, dvostruki hangar za dva helikoptera, preuređeno (uzimajući u obzir činjenicu da su količine ograničene - pojednostavljeno) protuzračno topničko naoružanje, ako je potrebno, a zatim smanjeni broj raketnih lansera.
I isti pristup "klase ispod". Imamo 12.000 litara. s. na jednom paru dizelskih motora i 24.000 KS. s. na dva su dimenzije trupa na primjeru korvete otprilike jasne, a u načelu je moguće puno "uklopiti" u njih: na primjer, ovaj je trup dovoljno širok da primi dva helikoptera.
Maksimalni broj vertikalnih lansirnih jedinica na njemu je 3 jedinice (pod uvjetom da postoji još samo jedan helikopter), što se može vidjeti na primjeru 20385. godine, ako pojednostavimo radarski sustav i oslobodimo istu raketnu palubu kao na 20380, tada je moguće staviti KRO na takav brod "Uran", a iz UKSK -a, na primjer, napustiti, u korist tri lanseri "Reduta" i 28 projektila.
Ako napustimo hangar za helikopter i ograničimo se na uzletište, tada je moguće povećati broj raketnog naoružanja na brodu do 30 projektila u jedinici protuzračne obrane Reduta od 16 različitih tipova u jedinici protuzračne obrane, pa čak i zadržati urana. Ili da se smanji broj lansera, već da se "Pantsir" montira na brod ZRAK, radikalno jačajući njegovu protuzračnu obranu bliske zone (u usporedbi s onim što jest).
Odnosno, opet dobivamo puno opcija. Istodobno, za razliku od fregate, ovo je zaista masa - dvadeset brodova u desetogodišnjem razdoblju i pet BDK / SDK -a kao bonus - to je puno po svim standardima, posebno uzimajući u obzir mogućnost formiranja borbenih skupina s brodova koji su, s jedne strane, unificirani, a s druge strane - međusobno se nadopunjuju (jedan ima dva helikoptera, drugi ima jedan, ali ima PLUR, treći nema helikoptere, već "odrasla osoba" "radar, čak isti" Polyment "i 30 protuzračnih projektila itd.) …
A što je s desantnim brodovima s ovim pristupom?
Da, s njima je sve u redu, deset godina bez problema se može izraditi 10-20 mjenjača koji rade s jednim dizelskim motorom, a riječ je o 5-10 scowa tipa "Ivan Gren", samo jednostavnije, na primjer, isti projekt 21810 SDK.
S druge strane, kako ne bi ostali bez mogućnosti kao što je "vertikalna pokrivenost" na velikoj udaljenosti od izvornih obala, bilo bi sasvim moguće izgraditi ovo:
Ovo je DVD koji je izračunat pod šifrom "Surf", pravi "Surf", a ne ono o čemu sada govore novinari koji su daleko od teme. Ruski "Rotterdam". Prije epa s Mistralima, flota je željela upravo ove brodove. A "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) mogao bi ih pomicati potrebnom brzinom. Žrtvovanjem četiri hipotetičke korvete od dvadeset hipotetičkih, bilo bi moguće stvoriti rezervu za elektranu, dovoljnu za izgradnju takvih brodova, a to bi bila mnogo mudrija odluka od epa s UDK -om, koji obećava biti nevjerojatno skup i stvarno dug, a ipak može završiti neuspjehom.
Dakle, ni postojeći GEM nas zapravo ne ograničava.
To postaje još očitije ako svoju pozornost usmjerite na "zvjezdane motore".
Višecilindrične elektrane iz Zvezde - M507, 504 i druge
Višecilindrični motori, tipovi M503, 504, 520, dvojaki (dvokomorni) 507 dugo su se široko koristili u mornarici i pograničnim jedinicama. Trenutno je na cilindru 22800 Karakurt MRK ugrađen 128-cilindrični M507D, a na minolovcima projekta 12700 ugrađena je posebna nisko-magnetska modifikacija 42-cilindričnog M503. Mornarici su takvi motori potrebni za postojeće MRK-ove, IPC-ove i sovjetske gradili raketne čamce.
Koliko takvih elektrana ima Mornarica godišnje?
Postoji odgovor - PJSC "Zvezda" sposobno je proizvesti šest motora M507 ili (budući da je M504 "polovica" M507) dvanaest M504. Posebni M503 zasebna je složena priča, nećemo je dotaknuti, za ostalo je statistika jasna.
Osim toga, postoji teoretska mogućnost za proširenje proizvodnje u tvornici strojeva Kingisepp, a takvi se pokušaji čine. Dakle, bilo je moguće sastaviti i prenijeti graničnoj službi na ispitivanje motor M520 proizveden u KMZ -u. Odnosno, postoji određeni potencijal rasta. Nažalost, država ne pokušava posebno razviti ovaj potencijal, već naprotiv, ali sve se može promijeniti, samo za sada imajte na umu da on postoji. Ali počet ćemo od stvarnosti.
Koliko je šest M507 godišnje?
To su dva RTO -a "Karakurt" godišnje. Danas se grade sporije, ali u svakom slučaju ova će se serija graditi relativno brzo. Činjenica da je izgradnja niza takvih visoko specijaliziranih brodova pogreška već je rečeno, ali u dimenzijama trupa "Karakurt" i s njegovom elektranom (3xM507, tri valolina) sasvim je moguće napraviti višenamjenski brod, samo mali, bez helikoptera i bez slijetališta …
Takav brod može zamijeniti MRK i IPC, boriti se s podmornicama, napadati obalu krstarećim projektilima i površinskim brodovima. O mogućnosti stvaranja takvog broda raspravljalo se više puta. Štoviše, prema nekim izvješćima, Središnji pomorski dizajnerski biro Almaz čak ima projekt takvog broda, gdje je, kao u Karakurtu, sve serijsko i može se odmah proizvesti i staviti u pogon bez preinaka.
A gdje i kako koristiti te motore nakon izgradnje niza takvih brodova za oživljavanje OVR -a? Na primjer, serija protupodmorničkih "Karakurt-2 PLO" u minimalnom broju za pokrivanje pomorskih baza?
Prvo, dugo nam je potreban novi raketni čamac, stvoren prema suvremenim konceptima - velike brzine, najmanje 45 čvorova, neupadljiv, jeftin. Može se pretpostaviti da bi par M507 i dvije valoline mogli dobro raspršiti mali čamac naoružan protubrodskom raketom Uran ili drugom projektilom istih dimenzija do potrebne brzine. To znači da ove elektrane ograničavaju polaganje plovila brzinom od tri broda godišnje.
Međutim, problemu možete pristupiti iz drugog kuta. U autorskom članku, posvećen brodskim elektranama u novinama VPK-Courier, dat je sljedeći primjer:
Trenutno Zvezda može s garancijom proizvoditi tri motora M507D godišnje, što, primjerice, omogućuje izgradnju jednog broda u dimenzijama Karakurta. Možda će u dogledno vrijeme biti moguće proizvesti četiri motora godišnje. No tri M507D su u biti šest M504, a četiri su već osam. M507 je, jednostavno rečeno, par dva M504. Je li moguće dobiti prihvatljive taktičko -tehničke karakteristike na "polovicama" M507? Ispostavilo se da možeš.
Trenutno su instalacije s više vratila mlazom vode sve rasprostranjenije u zapadnim zemljama. Ovo je u biti "baterija" vodenih topova, koja zauzima cijelu širinu plovila s jedne na drugu stranu.
Do sada su se takvi propeleri uglavnom koristili na trajektima za velike brzine. Na primjer, Silvia Ana, duljine 125 metara, širine 18, ukupne zapremine 7895 tona i šest motora snage 5650 kilovata, razvija brzinu do 42 čvora. Takav potez daje mu višeosovinska instalacija mlaza vode.
Lako je izračunati da će za brod veličine Karakurta i iste istisnine (manje od 1000 tona) slična instalacija vodenog mlaza s više vratila pružiti usporedive podatke o brzini pri manjoj snazi. Tako se umjesto tri M507D mogu koristiti četiri M504, od kojih će svaki raditi na vlastitom vodenom topu.
Odnosno, šest M507D tri su mlazna broda vodene klase u klasi "Karakurt" ili, ako govorimo o raketnim čamcima (tri vodena topa s M504), onda četiri čamca godišnje.
No, pitanju možete pristupiti i s druge strane.
Što ako svaki M507D sam okrene vodeni top? A ako šest M507D ode na neku vrstu brzih lovačkih brodova? Sa po tri ili četiri topa?
To će biti vrlo brz brod.
Da, vodeni topovi imaju problema. U našim uvjetima to je, prije svega, led na površini vode, na primjer, bljuzgavica. Postoje i druge formacije opasne za vodeni top.
Osim toga, na velikom brodu brzine mlaznice vodenih topova velikom brzinom nisu pod vodom, masa vode jednostavno nema vremena zatvoriti se iza broda. A to u našem podneblju znači zamrzavanje mlaznice. Međutim, oba se problema ne mogu smatrati nerješivim, a vodene topove ne možemo smatrati teško upravljanom deficitarnom pozicijom.
Sve navedeno ne treba shvatiti kao poziv na izgradnju upravo takvih brodova, nije. Ovo je samo pokazatelj da imamo izbor. Serijski mjenjači, "Kolomna" i turbine M-90FR omogućuju "zatvaranje" niše brodova ukupne istisnine 1500 do 5400 tona. I bez inženjerskog ludila tipa četveroosovinske elektrane na brodu veličine fregate i sličnih trikova. Oni omogućuju izgradnju prilično velikog broja ratnih brodova - mnogo više nego što mi zapravo gradimo. Bez ikakvog uvoza.
"Zvijezde" čak i u sadašnjoj količini, bez modernizacije i proširenja proizvodnje, bez raspoređivanja takvih na KMZ -u (što je sasvim moguće za pet godina, ako pokušate), omogućuju brzo pokrivanje potreba za brodovima ukupne istisnine 400-1000 tona.
Broj brodova koji bi mogli biti postavljeni i izgrađeni bez odlaganja u opskrbi elektranama mnogo je veći nego što mi gradimo, a govorimo o brodovima svih klasa - od raketnog čamca i korvete OVR do snažnog raketnog udara fregata i nije najveći, ali sasvim prikladan pristanište za pristajanje brodova mornarice.
GEM i korpus ne ograničavaju razvoj naše mornarice
Vrijedi obratiti pozornost na činjenicu da gore ne govorimo o bilo kojem obećavajućem proizvodu ili proizvodu koji nema potpunost potrebnu za neposrednu proizvodnju u sklopu brodske elektrane. Spominju se samo serijski i brodski testirani sustavi. To se radi namjerno. A ispod će se postaviti pitanje "perspektive".
Također, proizvodi kao što su plinskoturbinski motori M70 i M75 ostavljeni su iza sebe. Razlog: za ove turbine nema mjenjača, nema serijskih elektrana u kojima bi mogle raditi, iako postoje projekti za takve elektrane, ali korištenje serijskog punjenja na serijskim brodovima jedno je od osnovnih načela, zar ne?
Iz istog razloga nisu razmatrane mogućnosti s punim električnim kretanjem - rad putujućih elektromotora izravno na vratilu, bez mjenjača. Općenito, primjer izgradnje arktičkih ledolomaca kaže da bi se domaća industrija nosila s takvim zadatkom, ali opet - nema serijske vojne elektrane, a nema ni novca, ova je opcija namjerno izostavljena zagrade.
No, čak i bez novih istraživanja i razvoja, poboljšanja i slično, možemo sa sigurnošću reći da nemamo ograničenja u snazi broda. Ona koja jest, omogućuje nam izgradnju niza površinskih brodova koji pokrivaju većinu pitanja koja bi se mogla pojaviti u bliskoj budućnosti za našu mornaricu. I te će serije biti mnogo veće od onoga što imamo sada, i neusporedivo veće u borbenoj učinkovitosti, mnogo racionalnije i s višom razinom ujedinjenja među brodovima od onoga što radimo danas.
Naravno, ovaj pristup postavlja ljestvicu - nema brodova većih dimenzija i istisnine od fregata Projekta 22350. No brodovi veći od 22350 trebali bi biti izgrađeni prema vlastitoj pomorskoj doktrini, u skladu sa strateškim konceptom onoga za što naša zemlja načelno služi. Danas ih nema, niti se očekuje. Umjesto toga, imamo mantre o kopnu i kontinentalnosti, vješto potaknute. Ako se odjednom sutra pojavi potreba za velikim brodovima, uvijek imamo priliku posegnuti za atomskom elektranom i sastaviti je od serijskih gotovih komponenti.
Je li gore opisani pristup u skladu s glavnim načelima politike brodogradnje, opisano u prethodnom članku?
Da, sasvim je. Ovaj pristup osigurava izgradnju velikog broja punopravnih i borbeno sposobnih brodova čija su taktičko-tehnička svojstva sasvim dovoljna za rješavanje onih borbenih zadaća s kojima se Mornarica može suočiti u bliskoj budućnosti.
A što je s ostatkom sadržaja?
Brodski sustavi i oružje
Imajući trupove i elektrane, možete odabrati odgovarajuće oružje, brodske sustave, elektroniku itd.
Pitanje lansirnih raketa bilo je gore otkriveno - zapravo, koliko su brzo serije RTO -a projekata 21631 i 22800 primile svoje okomite lansirne rakete sve govore - oni se mogu brzo isporučiti.
S KRO -om "Uran" nema toliko problema - ovaj kompleks se također opskrbljuje korvetama projekta 20380 i moderniziranim MRK -ima sovjetske proizvodnje, čak i uz određena kašnjenja tijekom stvaranja broda, može se nabaviti potrebno naoružanje.
Isto tako i s topništvom.
Danas serija uključuje topničke nosače kalibra 76, 100 i 130 mm. Vjerojatno je na površinskim brodovima "od 2000 tona i težim" logično imati 100 ili 130 mm. Na manjim brodovima - 76. Ovdje je iznimka dopuštena samo kada brodovi konstruktivno ne koriste najjaču protuzračnu obranu. Tada postaje kritično gledati pištolj, prije svega, kao protuzračni pištolj, pa postoji razlog da se vjeruje da je 76-milimetarski top možda najbolji izbor ovdje. No, za to je potrebna točna procjena.
Od serijskih sustava protuzračne obrane za danas, nema alternative "Redutu". Prvo, njegova integracija u nove brodove BIUS -a ("Sigma") već je razrađena. Dobro funkcionira s radarskom stanicom Poliment instaliranom na fregatama projekta 22350. Razrađena je njezina kompatibilnost s radarskom stanicom Positiv različitih modifikacija.
Još jedan snažan argument u korist "Redoubta" je raketa 9M96 - ista raketa potrebna je ne samo floti, već i raketnom sustavu protuzračne obrane Zračno -svemirskih snaga, a jedini način za smanjenje njezine cijene je povećanje njegovu masovnu proizvodnju.
Osim toga, teoretski je moguće opremiti kompleks drugim projektilima koji još nisu stvoreni i proširiti njegove sposobnosti bez promjena u dizajnu broda.
Drugi sustav protuzračne obrane koji se još uvijek koristi na postsovjetskim brodovima mornarice - "Mirno" ne može se smatrati nikakvom alternativom. Kompleks zahtijeva radarsko osvjetljenje cilja MR -90 "Nut", i, kako kažu, "u količini" - ima ih četiri na fregatama projekta 11356. Osim toga, "Shtil" radi s BIUS -ovim "Zahtjevom", koji nije instaliran na modernim ratnim brodovima, ne može pucati iz projektila 9M96 i ispaljivati "vlastite" projektile. Dakle, čak i izvan veze s učinkovitošću ovog kompleksa, na njega se ne može staviti ulog. A što se tiče učinkovitosti, izgubit će čak i od kombinacije "Pozitivna-M + ZUR + Redut radio korekcija", da ne spominjemo kompleks "Polyment-Redut".
Od sustava protuzračne obrane u blizini zone samo su sustav protuzračne obrane Pantsir-M i sustav protuzračne obrane Broadsword serijski i punopravni. Sve ostalo (i artiljerijski nosači AK-630M, Duet i 57-mm) ili ne zadovoljava u smislu karakteristika izvedbe (na primjer, nišanski sustavi nisu montirani na isti nosač topa s blokom cijevi), ili nisu serijski i testirani proizvod (57 mm).
Treba osigurati mogućnost ugradnje topničkih instalacija 57 mm, ako u budućnosti to bude potrebno, brodovi u izgradnji trebali bi imati potrebne temelje za modernizaciju, ali prerano je oslanjati se na te sustave kao na osnovne. Što se tiče šest-cijevnih topova kalibra 30 mm na temelju jurišne puške AO-18, oni danas imaju pravo na život ili sa sustavima za osmatranje na zajedničkom nosaču oružja, ili na nekim pomoćnim brodovima na kojima je upotreba pojednostavljenih sustava naoružanja dopušteno.
Slično, među sustavima protivpodmorničkog naoružanja nema alternative kompleksu "Paket", iako ga je potrebno ozbiljno poboljšati, a ne samo u smislu zamjene monstruoznog lansera SM-588 na normalnoj torpednoj cijevi.
Samo je radar Poliment prikladan kao osnovna radarska stanica za osiguravanje uporabe sustava protuzračne obrane za brodove 1. ranga (fregate različitih varijanti).
Za otkrivanje površinskih ciljeva - radari "Monolith", "Mineral" i "Monument".
Za otkrivanje zračnih ciljeva postoji radar Fourke, ali nikada se ne smije koristiti za ukazivanje oružja, njegova je upotreba moguća samo s drugim radarima, jer se provodi na fregatama projekta 22350. Međutim, u budućnosti se može napustiti.
Za manje brodove racionalno je koristiti radar "Pozitivan", kako za otkrivanje zračnih ciljeva, tako i za upravljanje vatrom sustava protuzračne obrane Redut. Pantsir-M ima svoju radarsku stanicu.
Radar Puma izvrsno radi u kontroliranju topničke vatre.
U hidroakustici, s jedne strane, sve je nesavršeno - GAS "Zarya" koji se koristi na korvetama i fregatama nije optimalan u smislu dometa i ispunjen je uvoznim komponentama, s čijom je opskrbom već bilo problema. No, istovremeno se ni to ne može smatrati lošim. Koristi se zajedno s vučenim GAS-om, niskofrekventnim "osvjetljenjem" za njega, normalnim (a ne Ka-27M) helikopterom, pokazalo se da je sasvim dobar. Osim toga, u većini slučajeva to je još uvijek dovoljno.
Mali GAS "Platina" koji se koristi na fregatama projekta 11356, na temelju kojeg će se stvoriti GAS za korvetu 20386 i protupodmorničke verzije projekta RK 11661, zastario je i ne može se smatrati punopravnim modelom sonarnog oružja. No njegova je specifičnost da u prisutnosti vanjskog niskofrekventnog "osvjetljenja" može raditi u niskofrekventnom području, što nije dostupno za "Zaryu". Ovo je veliki plus. Nedostatak je potpuna neadekvatnost bez osvjetljenja.
Ipak, karakteristike ovih dviju postaja omogućuju formiranje takvih tipova brodova koji bi se međusobno nadopunjavali. A opća razina domaće hidroakustike govori nam da je sasvim moguće stvoriti učinkovitiji GAS u kratkom vremenu.
Među vučenim GAS -om nema alternative "Minotauru", a ovaj GAS u potpunosti pokriva sve hitne potrebe Mornarice.
Dakle, postoji određeni osnovni skup serijskih sustava, pomoću kojih je sasvim moguće opremiti brodove za razne namjene - a to će biti one dobre brodovi s visokim borbenim sposobnostima, i što je najvažnije - bez iznenađenja u smislu rada naoružanja i drugih sustava, bez dodatnih istraživanja i razvoja, koji koštaju mnogo novca, bez nametanja nepotrebnog razvoja. Potencijal domaće industrije omogućuje njihovu izgradnju jednostavno kao projektant - za zadatke koji su u ovoj fazi povijesnog razvoja.
Kakav vam brod treba? Raketni udar s dobrom brzinom? Optimiziran trup "za brzinu" s elektranom sličnom 22350, pojednostavljen u usporedbi sa stvarnim kompleksom sonara 22350 kako bi se trupu pružile "velike brzine", "Polyment-Redut", 100-mm top za smanjenje potrebne zapremine za topništvo, jedan hangar za helikopter AWACS, smanjeni broj PU SAM "Redut", ofenzivnog oružja u UKSK -u.
"Univerzalna" fregata? Postoji 22350. "Čista" protupodmornica za BMZ? Uzmite korvetu s nekoliko helikoptera. Itd. A sve će to biti od standardnih komponenti, sa čisto kvantitativnim razlikama (više projektila - manje projektila), međusobno ujedinjenih (ponekad na istim trupovima) i sposobnih za zajedničku borbu.
Glavna stvar u svemu tome je serijalnost. Ako se osigura serijska proizvodnja, industrija će moći ošamariti te brodove "poput kolača", kontinuirano smanjujući vrijeme izgradnje, a flota će se ažurirati pravodobno i bez grešaka u broju. Postojat će stabilna unutarindustrijska suradnja bez gubitka kompetencija i novca od plaćenih naloga, koje će industrija brže primiti, što brže isporučuju brodove. Naravno, Ministarstvo obrane će ih morati platiti, a ne kao što je sada.
To će biti flota kojom će domaća industrija u sadašnjem stanju, bez značajne modernizacije i dodatnih ulaganja, ovladati upravo sada. I ova flota neće ni na koji način biti slaba.
Malo o budućnosti
Sve navedeno nimalo ne negira rad za budućnost, ali ga treba graditi na razumnoj osnovi - prisutnosti znanstvenih i tehničkih osnova, svjesnog taktičko -tehničkog zadatka temeljenog na zahtjevima borbene učinkovitosti, ispitivanja na zemaljski stalci, na plutajućim postoljima, zatim, ako je moguće, na pokusnom brodu ili brodu, zatim na vodećem brodu s novim sustavom i tek nakon uspješnih državnih ispitivanja - u niz, na serijskim brodovima.
Taj se ciklus nikada ne smije prekinuti - do čega dovodi njegovo kršenje, vidjeli smo vrlo dobro u povijesti korveta, nažalost, da se nastavljaju i nitko ne zna čime je na kraju opterećeno.
Štoviše, važno je shvatiti da tema obećavajućeg OKP -a ne može nastati niotkuda. Trebao bi se temeljiti barem na nečemu - punopravnom istraživačkom radu, s pokusima i eksperimentalnim radom, s nekim radnim modelima koji potvrđuju da su istraživanja i razvoj za novi proizvod mogući (radarski kompleks Zaslon, na primjer, poduzeo se točno "niotkuda")).
Koja područja trenutno obećavaju? Prva je plinska cijevna jedinica MA7, koja uključuje glavnu turbinu M-70, pretplatnik M-90 i mjenjač. Takva instalacija bit će tehnički puno jednostavnija od M-55, koje se koriste za fregate (mnogo je lakše sinkronizirati dvije brze turbine od turbine i usporenog dizelskog motora u usporedbi s njom), a može se koristi se na brodovima do 8.000 tona istisnine.
Obećavajući projekt 22350M trebao bi pokrenuti ova elektrana s dvije jedinice.
Naravno, prvo se mora graditi i testirati na štandovima, pa tek onda za to naručiti brodove. Kao zaostatak, već postoje gotove turbine i unaprijed izrađen mjenjač.
Važna točka - Ministarstvo obrane i industrija čak i ovo mogu pretvoriti u "pilanu". Višesmjerni način može biti jednostavan - postavljamo "veliki" 22350M, bez testirane elektrane u metal, bez istrošenog radara, ali uz obećanja "Barijere" da će ga kad -tad stvoriti, na temelju toga da "sada "navodno imamo (zapravo ne) veliki, pravi raketni brod, prerezali smo seriju 22350, umjesto toga lansirali iz vlastite elektrane" 20386-obrasla ", o čemu se može pročitati u članku "Razmišlja li se o preradi projekta 20386?", i voila-hrpa dugoročne izgradnje, izrada proračuna, puno razvojnih projekata, financijski tokovi prema "pravim" ljudima, bez novih brodova u službi najmanje deset godina s velikim troškovima za njih, dugoročna poboljšanja onoga što će se još graditi, a sva pitanja u društvu ugušit će našu moćnu propagandu koja je već eliminirala sposobnost razlikovanja sadašnjosti od budućnosti kod ljudi s nerazvijenom inteligencijom. Tih 22350 već je bilo zastarjelo, ali sada … Ova je opcija izravno suprotna ispravnoj, ali, nažalost, vjerojatnija je u našim specifičnim uvjetima. Ali nemojmo o tužnim stvarima.
Drugi najvažniji smjer u dijelu elektrane je stvaranje linije brodskih dizelskih motora kolomnskog pogona D500. Ovi su motori također već djelomično razvijeni i uz dovoljno sredstava brzo će se dovesti u seriju. No, razmještanje njihove proizvodnje u Kolomni bit će mnogo lakše ako postoji velika i pravodobno plaćena narudžba za dizelski motor D49 za površinske brodove sadašnje generacije. Koji bi trebali ostati osnovni dizelski motori mornarice do lansiranja serije D500 u seriji. Stvaranje ove obitelji motora ozbiljno će odriješiti ruke domaćim brodograditeljima, jer u verziji s 20 cilindara ima najveću snagu od 10.000 KS. s., što omogućuje izgradnju znatno većih čisto dizelskih brodova nego danas.
Slično obećava i razvoj potpunog električnog pogona za ratne brodove pomoću tehnološke rezerve "ledolomac".
U slučaju motora za male brodove, trebali bismo govoriti o provedbi svih dostupnih razvoja radi poboljšanja pouzdanosti "zvijezda" i smanjenja troškova njihovog životnog ciklusa. Ministarstvo industrije i trgovine i Zvezda umjesto toga, kao što znate, uložili su u projekt motora M150 Pulsar koji nikada nije dovršen, velikim dijelom zbog nemogućnosti suradnje sa stranim partnerima nakon 2014. godine. Odnosno, došlo je do "skoka za dizalicu u nebo", koji se tako snažno kosi s ispravnim načelima brodogradnje.
Teoretski je moguće razmotriti primjenjivost elektrane na bazi turbina M70 i M75, na primjer, za raketne čamce.
Odnosno, rad za budućnost može i trebao bi se također temeljiti na stvarnim "temeljima".
A što je sa stvaranjem naprednijih turbina sljedeće generacije, učinkovitijih od M-70 i M-90? Treba ih stvoriti odvojeno od pomorskih poslova, novcem Ministarstva industrije i trgovine. I tek nakon njihovog stvaranja ima smisla uključiti se u njihovu provedbu u mornarici, prije toga flota se uopće ne bi trebala oslanjati na ove turbine, iako se pitanja mogu i trebaju postaviti pred MPT.
Na koji način još vrijedi pogledati?
Prema vijcima s podesivim korakom (CPP). Rad na njima u Ruskoj Federaciji je u tijeku, postoje i funkcionalni uzorci, obećavaju testirati jedan na istoj 20386. godini, a to je strateški smjer. Pojava linije CPP -ova sposobnih za prijenos velike snage otvara vrata napuštanju složenih prijenosa za vožnju unatrag, pojednostavljujući i smanjujući troškove mjenjača i mogućnost mnogo masovnije izgradnje brodova. CPP je mogućnost "američke" sheme s dva ešalona od četiri turbine, parom reduktora za kombiniranje i dvije osovine. Ovo je značajno smanjenje obujma potrebnog za elektranu unutar trupa broda.
Na primjer, krug povratka topline iz ispušnih plinova turbine s parnom turbinom koji radi na istom reduktoru-kombinatoru, iako komplicirane izvedbe, već je izravna cesta do nosača zrakoplova, štoviše do brzog, s istisnina 40-45 tisuća tona. A postoji i mjesto gdje ga možete izgraditi - više o tome u člancima “Nosač zrakoplova za Rusiju. Brže nego što očekujete " o Vojnom pregledu i “Naš nosač zrakoplova je stvaran. Rusi su sasvim sposobni za ono što Indijanci rade. " u vojno-industrijskom kompleksu-Kurir. Četiri smo koraka udaljeni od ovih mogućnosti (marširajuća modifikacija M-90FR, relativno jednostavnog mjenjača, CPP-a i sagorjevača u usporedbi s P055). I opet, ne treba nam ni ozbiljna rekonstrukcija proizvodnje.
Što se tiče naoružanja, sve je još jednostavnije - sljedećih će godina s maržom biti dovoljno dvadeset različitih verzija "Urana", "Kalibra", "Oniksa" i "Cirkona". UKSK vam omogućuje stvaranje drugih projektila za standardni lanser. S budućim raketama "Reduta" ista stvar - postoji kompleks, projektili za njega mogu se stvoriti i prilagoditi gotovo bilo kojem.
Postoje pitanja o budućim radarskim sustavima RLK -a.
Danas Zaslonovi lobisti glasno viču da budućnost pripada onima poput Zaslonovih, integriranih sustava tornjeva s AFAR -om. Općenito, oni su u pravu - osim činjenice da te sustave ne bi trebao stvarati krug “Ludih ruku”, već organizacija koja ima barem određeno iskustvo u takvim stvarima. "Lude ruke" tada se također mogu uvrstiti u predmet - ali strogo nakon što radarske postaje na brodovima koje su već zauzele potvrde prvotno potrebne taktičko -tehničke karakteristike, a njihova će se cijena smanjiti na realnih 2, 5-3, 5 milijarde za "toranj" … Ne ranije. Ovi momci imaju ogromno polje za eksperimente - sve korvete nakon "Aldara Tsydenzhapova" ići će sa svojim rukotvorinama, moći će se dugo trenirati. To je, naravno, idealno, u stvarnosti će jednostavno odmah uništiti površinske snage ruske mornarice negdje do 2030. godine i razići se, neki svojim kućama, a tko u Oklahomu, ako sve bude kako je sada, ali nadamo se jer nešto na nitko nam neće zabraniti najbolje, zar ne?
Među stvarnim igračima na ovom tržištu, razvoj integriranih radarskih sustava s AFAR-om bio je u JSC NPP Salyut, NII Fazotron i Almaz-Anteya. Intelektualni potencijal ovih organizacija omogućuje im stvaranje takvih sustava. Evo nekoliko primjera.
Fotografija prikazuje eksperimentalnu "kupolu" s AFAR -om iz "Fazotrona", montiranu na raketni čamac Pacifičke flote. Kako je i trebalo biti u normalnim uvjetima, prvo je bio istraživački rad, zatim je dobiven pokusni proizvod čija je ispravnost ideja ispitana na pokusnom brodu. "Vrhunac" je tada počeo s radom, uostalom, napravili su ga stručnjaci za radare, a ne bilo tko. Problem je bio u postavljanju ciljeva - "Phazotron" je to napravio kako bi prema svojim podacima upravljao topništvom, jer na čamcu nema sustava protuzračne obrane. A za top koji puca u jednom smjeru, toliko platna jednostavno nije potrebno. Ipak, testovi su pokazali da, ako je potrebno, mogu stvoriti normalnu "kulu" na "Faztotronu".
Normalan sustav, koji je već sposoban rješavati sve probleme bez ograničenja, također je razvio Phazotron, ali više nije bio izrađen od metala.
Drugi primjer je projekt NIIP ih. Tikhomirov, najstarija i najmjerodavnija organizacija na području radarske tehnologije, koja je predložila sustav temeljen na radarskom radaru Irbis koji se koristio na lovcu Su-35. Istina, ovo je PFAR, a ne AFAR, ali, s druge strane, trebaju li nam dobre performanse ili nešto drugo? Kao međufaza, ova je opcija bila potpuno "radna".
Almaz-Antey bi se također suočio sa zadatkom stvaranja takvog kompleksa.
Nažalost, na radarsku su čistinu došli "uvaženi ljudi", a na pozadini njihove pohlepe takvo pitanje kao što je "obrambena sposobnost" jednostavno ne postoji, pogotovo jer su neki od "poštovanih ljudi" imali dobre veze u Sjedinjenim Državama, toliko dobro da neki u FSB -u zbog toga nisu mogli spavati noću, ali, nažalost, kao u sovjetsko vrijeme, Ured ne može raditi protiv "istinski cijenjenih ljudi" … Stoga ćemo sada za velike novce umjesto radnih sustava imati niz maso-dimenzionalnih modela radarskih kompleksa na neborbenim brodovima, u kombinaciji s potpunom transparentnošću ovog procesa za američke "partnere".
Ipak, napominjemo da, kako bi radili za budućnost i stvorili pravi radarski sustav s AFAR -om, sposoban učiniti sve što je Zaslon obećao, ali "prilagođen stvarnosti", Rusija ima sve, postoje organizacije, osoblje, oni imaju temelja, razvoja i prototipova, i općenito, za šest do sedam godina možete dobiti moderan radar, ako počnete, relativno govoreći, "danas ili sutra".
To jest, čak je i ovdje moguće raditi prema ispravnoj shemi - eksperimentalni proizvod, njegovo ispitivanje na štandovima i eksperimentalnim brodovima - vodeći brod s njim - otklanjanje pogrešaka - serija.
Sve te mogućnosti već su dostupne u Rusiji.
Zaključak
Prilikom uklanjanja organizacijskog kaosa u domaćoj brodogradnji, odjednom možemo otkriti jednu ugodnu, ali nama dosad nedostupnu priliku - sposobnost da vrlo brzo i jeftino u potpunosti vratimo borbenu učinkovitost i moć pomorskih površinskih snaga. To je sada zaista tako. I samo zla volja nekog konačnog, ali vrlo velikog broja ljudi sprječava da se to dogodi. Većina njih zainteresirana je napuniti džep metodama koje su nepoštene i štetne za društvo. Manji je u istom, ali i na zadovoljstvo stranih kustosa.
Ako se iznenada jednog dana naša flota mora uplesti u veliki rat, čak i sa nekim slabim, ali sposobnim protivnikom, tada će se, kako bi opravdali gubitke koje će pretrpjeti, u društvo baciti mnogo informacija ogromnom snagom koju ni industrija nije mogla druga stvar, nismo imali vremena, posljedice 90 -ih, i zato …
No, čak i prije nego što se sve to dogodilo, početkom 2021. godine, kada još uvijek nema rata ni s kim, možemo sa sigurnošću reći da to nije točno, jer bismo ranije mogli nazvati izjave da
"Mi gradimo 22160 jer ne možemo učiniti ništa drugo"
ili
"Gradimo samo RTO -ove, jer ne možemo učiniti ništa drugo"
i slične naslage koje su ogromne vojske robota plaćenika bacale na forume i vojne stranice posljednjih godina.
Rusija trenutno ima sve za izgradnju jake flote i neće zahtijevati fenomenalan novac. Tu je industrija, tehnologija i osoblje.
Postoji rezerva za budućnost i mogućnost da se to pretvori u stvarnost u nekoliko godina. Novca čak ima, jer će uklanjanjem organizacijskog kaosa i "piljenjem" tema odjednom postati jasno da i novca ima dovoljno.
Sve što je potrebno je slijediti vrlo jednostavna i razumljiva načela čak i za osobu bez posebnog obrazovanja. I oni, ta načela, mnogi ljudi razumiju, a za njihovu provedbu kao vodilje potrebna vam je, zapravo, jedna stvar.
Dajte Uredu da očisti "poštovane ljude" i ništa više
Svi drugi čimbenici koji ograničavaju razvoj flote kao instrumenta vojne moći (a oni jesu) nemaju nikakve veze s industrijom i njezinim mogućnostima.
Sada i vi to znate.
