Zanimljiva podudarnost: istog dana, 3. kolovoza 1938., tri nova borbena zrakoplova po prvi su put poletjela u SSSR -u, Velikoj Britaniji i Italiji. Međutim, iz različitih razloga, sva tri prototipa nisu odgovarala vojsci, nisu primljeni u službu, a nakon nekog vremena su otpisani.
Počnimo s našim gubitnikom - višenamjenskim zrakoplovom dizajnera zrakoplova Nikolaja Polikarpova, kodnog naziva "Ivanov". Njegov prvi let završio je normalno, a drugi, koji se dogodio istoga dana, stajni trap se slomio tijekom slijetanja. Nakon popravaka, ispitivanja su nastavljena i trajala su sve do 1940. Do tada je već bio usvojen i pušten u masovnu proizvodnju konkurentni model, zrakoplov Su-2, razvijen u Dizajnerskom birou Pavela Suhoja. Budući da je Polikarpov "Ivanov" s njim imao približno iste letne karakteristike, nije imalo smisla zamjenjivati zrakoplov Sukhov njime. Iste godine projekt je zatvoren.
Na fotografiji - "Ivanov" na Središnjem aerodromu prije i nakon ispitivanja 3. kolovoza 1938. godine.
U britanskom zrakoplovstvu situacija je bila slična. Tvrtka Martin-Baker, na vlastitu inicijativu i vlastitim sredstvima, razvila je i izgradila prototip lovca MB-2, koji je svoj prvi let obavio gotovo istodobno s Ivanovom. Zrakoplov je imao niz prednosti, ali ne toliko izvanrednih da je zbog njega napušten jedan od novopokrenutih lovaca, Spitfire ili Hurricane. Usvajanje tri različite vrste strojeva iste namjene za službu odjednom su britanski generali smatrali nepotrebnim viškom. Kao rezultat toga, MV-2 podijelio je sudbinu "Ivanova".
MV-2 je dizajniran kao "totalni ratni avion" s minimalnom upotrebom oskudnih materijala. Okvir mu je zavaren od čeličnih cijevi, a značajan dio kože činilo je platno. Zrakoplov je imao fiksni stajni trap, koji se krajem 1930 -ih već smatrao arhaizmom, međutim, tvrtka ga je namjeravala opremiti uvlačivim podupiračima u budućnosti. Glavni "vrhunac" automobila bila je njegova originalna elektrana-24-cilindrični motor zračno hlađenog H-oblika, Napier "Bodež". Zapravo, sastojao se od dva 12-cilindrična boxer motora montirana na zajedničkom kućištu radilice. Pretjerana složenost ovog motora nije ispunila očekivanja.
Također, obratite pozornost na "čavao" koji viri iz kabine na donjoj slici. Ovo je posebna šipka protiv kabotaže koja je spriječila da se kabina prignječi pri prevrtanju stroja i produži pri slijetanju sinkronizirano s zakrilcima za slijetanje. Koliko ja znam, nijedan drugi zrakoplov nije bio opremljen takvim uređajem.
Konačno, 3. kolovoza Italija je započela s testiranjem modificiranog prototipa lovca Caproni Ca-165. Bio je to jedan od posljednjih europskih lovaca dvokrilaca. U svom izvornom obliku prvi put je uzletio u veljači, no tada je avion značajno prerađen. Konkretno, na njega je postavljena kapljica u obliku kapljice sa svestranom vidljivošću, a radijator na uvlačenje zamijenjen je fiksnim, skrivajući ga u tunelskom oblogu.
Pokazalo se da je zrakoplov bio mnogo brži od svog glavnog konkurenta, lovca Fiata CR-42, ali manje upravljiv, a za lovce dvokrilce glavna je karakteristika bila manevarska sposobnost. Drugi važan faktor bila je relativno visoka cijena Capronija - jedan i pol puta veća od cijene Fiata. Kombinacija ovih faktora navela je vojsku da se odluči za Fiat. Proizvedeno je gotovo 1800 CR-42, a elegantni Ca-165 ostao je u jednom primjerku i uskoro je svoje dane završio na otpadu.
Gornja slika prikazuje Ca-165 u početnoj konfiguraciji, a donja slika prikazuje je nakon revizije.
