Podrijetlo zrakoplovstva na bazi prijevoznika
14. studenoga 1910. smatra se rođendanom zrakoplova na bazi nosača. Na današnji je dan po prvi put izvedeno uspješno uzlijetanje zrakoplova s palube površinskog broda.
Početkom 20. stoljeća, u vezi s pojavom i razvojem zrakoplovstva, ideja o korištenju zrakoplova s paluba površinskih brodova doslovno je bila u zraku.
Inicijator eksperimentalnih letova s palube broda bio je kapetan 1. ranga američke mornarice Irving Chambers, koji je tih dana bio pomoćnik tajnika tajnika flote za opskrbu. Pažljivo proučivši sve publikacije i materijale o ovom pitanju, Chambers je došao do zaključka o stvarnoj mogućnosti letenja s paluba površinskih brodova te je od zapovjedništva flote dobio dopuštenje za izvođenje eksperimentalnih letova s palube površinskog broda.
Replika dvokrilca Curtis Golden Flyer (Fotografija: commons.wikimedia.org)
Krstarica CL-2 "Birmingham", dodijeljena od strane zapovjedništva američke mornarice, istisnine 3.750 tona, naknadno je opremljena nagnutom drvenom platformom iznad tenka duljine 25 metara. Visina od ruba platforme do ruba vode bila je 11 metara.
Suglasnost za sudjelovanje u opasnim pokusima dao je mladi pilot tvrtke Curtiss, Eugene Ely, kojeg je Chambers pronašao na izložbi zrakoplova u Haythorpeu (Maryland).
Za letove je odabran jednomotorni (s potisnim propelerom) dvokrilac Curtiss, opremljen plovcima za mogućnost slijetanja na vodu u hitnim slučajevima. Snaga motora od 50 konjskih snaga smatrana je dovoljnom za letni eksperiment.
Eli polijeće dvokrilcem Curtis Golden Flyer s rampe krstarice američke mornarice CL-2 Birmingham. (Fotografija midnike.livejournal.com)
Za letove 14. studenog 1910. "Birmingham" je s pratnjom četiri razarača otišao u zaljev Chesapeake (Virginia), gdje se okrenula protiv vjetra i kretala brzinom od 10 čvorova.
U 15.16 Elijev dvokrilac, koji je punom snagom trčao na kratkoj palubi s platformom, nestao je iza ruba i, lagano dodirujući površinu vode, vinuo se u nebo.
Radio-operater krstarice "Birmingham", pod zviždukom i oduševljenim pljeskom posade broda, poslao je zapovjedništvo radiogram, obavještavajući svijet o rođenju zrakoplovstva na bazi nosača.
Posljednja faza eksperimentalnih letova bilo je slijetanje zrakoplova na brod. U te je svrhe američkoj mornarici dodijeljena krstarica ACR-4 "Pennsylvania". Na četvornoj palubi kruzera izgrađena je 36-metarska drvena platforma s improviziranim sustavom kočenja zrakoplova, koja se sastoji od vreća s pijeskom i kablova razvučenih po platformi za slijetanje.
18. siječnja 1911. Eugene Ely, na dvokrilcu Curtis Golden Flyer, uspješno je sletio na drvenu platformu krstarice Pennsylvania, usidrenu u zaljevu San Francisco.
Elijevo slijetanje na dvokrilni avion Curtis Golden Flyer na platformi krstarice Pennsylvania (Fotografija midnike.livejournal.com)
Napad talijanske pomorske baze u Tarantu
Od trenutka svog pojavljivanja, zrakoplovstvo na bazi prijevoznika 1910. godine pa do izbijanja Drugoga svjetskog rata, ostalo je po strani u pomorskoj strategiji vodećih svjetskih pomorskih sila. Događaji u studenom 1940. natjerali su pomorske stručnjake da posebnu pozornost posvete zrakoplovima na bazi nosača i njihovoj ulozi u pomorskim bitkama.
Nakon što je Italija ušla u rat 10. lipnja 1940., na strani nacističke Njemačke, talijanska pomorska baza u zaljevu Taranto, gdje su bile koncentrirane glavne snage flote, dobila je strateški značaj.
Ideja napada zrakoplova Kraljevske mornarice (nosača zrakoplovstva) na bazi nosača pripada kontraadmiralu Arthuru Lumleyu St. Georgeu Listeru, koji je tijekom Prvog svjetskog rata služio u zračnoj eskadrili sa sjedištem u Tarantu značajke lučke bušotine. Godine 1938., kada je Italija započela neprijateljstva u Etiopiji, Lister, koji je zapovijedao nosačem zrakoplova "Glories" na Mediteranu u činu kapetana 1. ranga, imao je plan izvesti zračni napad. Piloti zračne grupe Glories čak su prošli obuku za noćne napade torpedima i bombama.
Kraljevska mornarica započela je pripreme za nadolazeći zračni napad još u kolovozu 1940. godine. Zračno izviđanje izvodile su dobro obučene posade Grummanovih lovaca Martlet Mk. I koji su djelovali s otoka Malte. Kao rezultat toga, otvoren je obrambeni sustav pomorske baze talijanske flote. U obzir su uzeti i male dubine u samoj luci Taranto. Torpeda zrakoplova naknadno su opremljena stabilizatorima, što im je omogućilo upotrebu na takvim dubinama smanjujući dubinu uranjanja torpeda pri padu iz zrakoplova. Koristeći snimke iz zraka, posade torpednih bombardera Suordfish proučavale su položaj brodova na sidrištima i orijentire za približavanje napadu. Također se prakticirala interakcija u uvjetima noćnog napada.
Britanski lovac "Grumman" "Martlet" MK. I u izviđačkom letu iznad Sredozemnog mora (Foto stranica www.angelfire.com)
Snage britanske flote uključene u operaciju, prema planu pomorskog zapovjedništva, bile su podijeljene u tri skupine. Glavna udarna skupina uključivala je dva nosača zrakoplova "Eagle" s "Illastries" i osam pratećih brodova (četiri kruzera i četiri razarača). Druga skupina od 18 brodova (uključujući dva bojna broda i četiri kruzera) pružala je pokriće udarnoj zračnoj skupini. Treća skupina je demonstrativna, udarajući u komunikaciju talijanskih snaga.
Linija napada za grupu nosača zrakoplova postavljena je na udaljenosti od 315 km od neprijateljske baze.
Obnovljena "Vila" "Suordfish" Mk. I u letu (2012.) (Fotografija en.wikipedia.org)
Glavna udarna snaga zračnih skupina Igla i Illastries bili su torpedni bombarderi Fairey Suordfish Mk. I (Swordfish). Torpedni bombarder s tri sjedala, koji je zrakoplovstvo Kraljevske mornarice usvojilo još 1936., nosilo je jedno torpedo 457 mm ili morsku minu od 680 kg ili vanjski spremnik goriva od 318 litara na ventralnoj jedinici. Četiri podkrilne jedinice mogle su nositi bombe od 250 ili 500 funti. Ukupna težina borbenog opterećenja torpednog bombardera nije mogla prelaziti 730 kg.
Torpedni bombarder "Vila" "Sabljarka" Mk. I (Sl. Stranica guardrawings.be)
Naoružanje mitraljezom uključivalo je dva mitraljeza Vickers promjera 7,7 mm (jedan sinkroniziran ispred kokpita, drugi u stražnjem dijelu kokpita na kupoli). Klipni motor Pegasus-30 od 750 konjskih snaga iz Bristola omogućio je razvoj maksimalne brzine leta od samo 222 km / h (krstarenje je bilo 193 km / h). Praktični domet leta iznosio je 879 km, a uslužni strop 3260 metara.
Trenažni let torpednih bombardera "Vila" "Swardfish" Mk. I u Škotskoj (1940.) (Fotografija stranice commons.wikimedia.org)
Dva dana prije operacije dogodila se nesreća u sustavu goriva Igla, oštećena eksplozijom zračnih bombi. Izgorjela su tri torpedna bombardera Fairey Suordfish. Nosač zrakoplova ostao je u Aleksandriji, a pet preživjelih torpednih bombardera premješteno je u Illastries. U udarnoj zračnoj skupini ostao je samo jedan nosač zrakoplova.
11. studenog u 18.00 sati Illastries je napustio glavne snage britanske flote, u pratnji brodske pratnje, krenuo prema Tarantu. Na brodu je bio 21 torpedni bombarder Fairey Swordfish Mk. I. Jedanaest njih bilo je naoružano avionskim torpedima od 457 mm, a ostali su bili naoružani bombama i raketama. Svi zrakoplovi bili su opremljeni dodatnim vanbrodskim spremnicima goriva.
U 20.40 prvi udarni val 12 torpednih bombardera Fairey Suordfish Mk. I (od kojih je polovica naoružana torpedima) lansirao je iz Illastriesa udaljenog 315 km od Taranta.
Drugi val je poletio nakon 50 minuta. Jedna od "Suordfish" ovog vala izgubila je vanbrodski spremnik goriva nakon polijetanja i vratila se na nosač zrakoplova.
Torpedni bombarderi "Vila" "Suordfish" Mk. I kreću prema Tarantu (1940.) (Fotografija web stranice www.pinterest.com)
U dvije skupine torpednih bombardera, kojima su zapovijedali zapovjednici poručnika Kenneth Williamson i J. Hale, bilo je samo 20 niskobrzinskih dvokrilaca protiv glavnih snaga talijanske flote.
Protuzračna obrana baze u Tarantu uključivala je protuzračne topničke baterije i baražne balone. Kao posljedica oluje, većina balona je oštećena, a protu torpedne mreže uopće nisu instalirane.
Plan udaranja u podnožje Taranta (sl. Web stranica www.military-history.org)
Pri približavanju Tarantu, torpedni bombarderi "Vila" "Suordfish" podijelili su se u tri skupine kako bi pogodili predviđene ciljeve. Napad torpedom Talijane je potpuno iznenadio. Baraž koji su otvorili pokazao se neučinkovitim (oboren je samo jedan napadački zrakoplov).
Glavna meta Britanaca bili su bojni brodovi - glavna udarna snaga talijanske flote. Vješto koristeći rasvjetne bombe i rakete, svjetlost koja je dolazila iz zapaljenog skladišta nafte, torpedni bombarderi napali su talijanske brodove na pozadini Mjesečeve putanje. Noćni napad sporo pokretnih torpednih bombardera bio je uspješan. Od devet torpeda koja su bacili torpedni bombarderi Faery, torpeda Suardfish dosegla su svojih pet ciljeva.
Torpedni napad "Mač" (Fotografija: www.fleetairarmarchive.net)
S izlaskom sunca pred Talijanima se otvorila razočaravajuća slika. Najnoviji bojni brod "Littorio" (istisnine 35.000 tona), nakon što su ga pogodila tri torpeda, prisiljen je ispirati na obalu. Bojni brod Conte di Cavour (istisnine 23.622 tone) potonuo je kao rezultat uspješnog napada torpedom.
Potonuli bojni brod Conte di Cavour (Fotografija iz knjige A. Pacijenata "Nosači zrakoplova. Ilustrirana enciklopedija", 2013.)
Bojni brod "Cayo Duilio" također je izašao na obalu nakon što je primio torpedo od "Sabljarke" na brodu.
Oštećen bojni brod "Cayo Duilio" (Foto stranica www.pinterest.com)
Bojni brod Littorio bio je na popravku 4 mjeseca, a Cayo Duilio je obnavljan gotovo 6 mjeseci. Bojni brod Conte di Cavour je podignut, ali je popravak odgođen, pa do kraja rata nije pušten u rad. Tijekom zračnog napada oštećena je još jedna krstarica, jedan razarač i lučki objekti.
Ovaj rezultat postignut je uz minimalne gubitke napadačke strane. Britanci su izgubili samo dva od 20 torpednih bombardera koji su sudjelovali u noćnom napadu. Posada jednog torpednog bombardera je poginula, a drugi, predvođen Williamsonom, zarobljen je.
U drugom satu noći 12. studenog 1940. radar nosača zrakoplova "Illastries" uočio je prvi od 18 preživjelih torpednih bombardera "Fairy" "Suordfish" i sletio na palubu.
Torpedni bombarder "Vila" "Suordfish" MK. I (Fotografija iz knjige A. Sicka "Nosači aviona. Ilustrirana enciklopedija", 2013.)
Vilinska sabljarka Mk. II na aeromitingu Yeovilton, Velika Britanija (11.07.2015.) (Fotografija: www.airliners.net)
Prvi put u povijesti neprijateljstava zrakoplovi na bazi nosača pogodili su neprijateljsku pomorsku bazu. Noćni napad starijih i usporenih torpednih bombardera Fairey Suordfish Mk. I (torpeda zrakoplova 457 mm bila su naoružana sa samo 11 od 20 zrakoplova) nanio je značajnu štetu talijanskoj floti. Inicijativa u ratu na Sredozemlju prešla je na britansku flotu. Napad na bazu Taranto pokazao je sposobnosti zrakoplova na bazi nosača i nosača aviona kao jurišnih brodova flote.
Pearl Harbor
Godine 1941. vojno-političko vodstvo Japana planiralo je ratovati sa Sjedinjenim Državama na pacifičkom kazalištu operacija. Američka pacifička flota koncentrirala je svoje glavne snage u glavnu vojnu bazu u Pearl Harboru na Havajima. On je predstavljao ozbiljnu prijetnju planovima militarističkog Japana da zauzme ogromna područja i resurse u azijsko-pacifičkoj regiji.
Autor ideje o iznenadnom napadu na Pearl Harbor bio je zapovjednik Japanske ujedinjene flote, admiral Isoroku Yamamoto, pristaša pomorskog zrakoplovstva.
Admiral Onishi, koji je kasnije postao organizator napada kamikaza, bio je izravno uključen u razvoj plana napada na Pearl Harbor i organizaciju priprema za njega. Već u siječnju 1941. japanski piloti počeli su vježbati bombardiranje i ispuštanje torpeda u uvjetima sličnim onima u Pearl Harboru. Sve pripremne mjere provedene su u najstrožoj tajnosti i svestranoj kamuflaži.
Zapovjedništvo japanske flote proučavalo je iskustvo britanske bušotine tijekom napada na talijansku pomorsku bazu u Tarantu u jesen 1940. godine, kada je, zahvaljujući dobro razvijenom planu, visokokvalitetnoj obuci i izviđanju, iznenadni napad mali broj torpednih bombardera na bazi nosača izbacio je glavne snage talijanske flote.
Prema iskustvu Britanaca, za uspješno ispuštanje torpeda u uvjetima plitke vode u Pearl Harboru na otoku Oahu (u plovnom putu do 135 metara), zrakoplovna su torpeda opremljena drvenim stabilizatorima, a smanjenjem volumena komprimiranog zračni spremnik, pretinac za punjenje torpeda je povećan.
Formaciju jurišnih nosača zrakoplova vodio je zapovjednik 1. zračne flote viceadmiral Tuichi Nagumo. Na zahtjev admirala Onishija u nju je ušlo svih šest nosača aviona eskadrile japanske flote (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu, Shokaku i Zuikaku) na kojima je bilo raspoređeno oko 420 zrakoplova.
Kompleks za potporu, koji je predvodio kontraadmiral Gunichi Mikawa, uključivao je 14 velikih površinskih brodova (uključujući dva bojna broda i dvije teške krstarice).
Dijagram napada japanske avijacije na Pearl Harbor 7. prosinca 1941. (sl. Iz knjige A. Sicka "Nosači zrakoplova. Ilustrirana enciklopedija", 2013.)
Prema planu zapovjedništva japanske flote, udarna formacija nosača zrakoplova, koja je tajno dosegla liniju napada zrakoplova na bazi nosača na udaljenosti od oko 230 nautičkih milja od otoka Oahu, trebala bi nanijeti masivan zračni udar brodove, objekte protuzračne obrane (prvenstveno na radarima) i baznu infrastrukturu, morska uzletišta i zrakoplovstvo američke vojske.
Glavni jurišni zrakoplovi japanskih zračnih grupa nosača aviona bili su ronilački bombarderi na bazi nosača Aichi D3A1 (Val) i torpedni bombarderi na bazi nosača Nakajima B5N2 (Amerikanci su ga zvali Keith).
Ronilački bombarder Aichi D3A1 Val s nosača aviona Akagi, 1941. (sl. Wardrawings.be)
Ronilački bombarder s dva sjedala Aichi D3A1 prvi je put poletio 1936., a do 1941. godine smatrao se zastarjelim. Bio je to potpuno metalni konzolni niskokrilni zrakoplov s klipnim radijalnim motorom od 1000 konjskih snaga, koji je dopuštao najveću brzinu leta od 386 km na sat na nadmorskoj visini od 3000 m (krstarenje-270 km na sat). Normalni dolet leta iznosio je 1500 km, a strop usluge 8100 metara.
Ronilački bombarder Aichi D3A2 Val s nosača aviona Soryu, 7. prosinca 1941. (sl. Wardrawings.be)
Ispred trupa "Aichi" D3A1 iznad motora istovremeno su postavljena dva mitraljeza kalibra 7,7 mm. U stražnjem dijelu kokpita, na mobilnoj jedinici, postavljen je još jedan mitraljez kalibra 7,7 mm iz kojeg je pucao topnik-radijski operater. Jedna bomba težine do 250 kg bila je obješena ispod trupa ronilačkog bombardera. Dvije bombe od 60 kg stavljene su pod krila.
D3A1 ronilački bombarderi Val u smjeru Pearl Harbor, 1941. (slika s niceimage.ru)
Ronilački bombarder Aichi D3A1 početkom četrdesetih godina 20. stoljeća smatran je jednim od najuspješnijih zrakoplova svoje klase, unatoč relativno niskom opterećenju bombom, nedostatku oklopne zaštite i zaštićenim spremnicima goriva. Ronilački bombarder "Aichi" D3A1 "Val" sudjelovao je u neprijateljstvima do kraja Drugoga svjetskog rata, u završnoj fazi već s cross-country aerodroma kao udarni zrakoplov kamikaze.
Aichi D3A1 ronilački bombarder - replika (Snimio war-video.ru)
Torpedni bombarder Nakajima B5N2 prvi put je poletio 1937. Bio je to jednokrilni monoplan s tri sjedala s niskim krilom.
Torpedni bombarder "Nakajima" B5N2 "Keith" s nosača zrakoplova "Akagi" (Sl. Stranica guardrawings.be)
1941. smatran je najboljim torpednim bombardorom na svijetu. Na početku rata na pacifičkom kazalištu operacija torpedni bombarderi B5N2 "Keith" sa nosačem bili su dio zračnih skupina većine nosača aviona Carske mornarice i zajedno s ronilačkim bombarderima "Aichi" D3A1 "Val", predstavljao je glavnu udarnu snagu japanske pomorske avijacije.
Torpedni bombarder "Nakajima" B5N2 "Keith" danas - replika (Fotografija stranice www.hobimaket.com)
Zrakoplov je pokretao klipni radijalni motor od 1.000 konjskih snaga. Maksimalna brzina leta torpednog bombardera na visini od 3600 m iznosila je 378 km na sat, a krstarenje 259 km na sat. Praktični strop zrakoplova dosegao je 8260 m, a normalni dolet leta bio je 1990 km.
Torpedni bombarder "Nakajima" B5N2 "Keith" torpedom napada američki bojni brod "West Virginia", 7. prosinca 1941. (sl. Website balancer.ru)
Torpedni bombarder bio je naoružan jednim mitraljezom kalibra 7,7 mm u pilotskoj kabini na rotacijskom nosaču. Ispod trupa zrakoplova bila je obješena jedna oklopna bomba težine 800 kg ili tri konvencionalne 250 kg. Umjesto bombi, standardno avionsko torpedo od 457 mm moglo bi se objesiti na ventralni držač sa pomakom udesno.
Zračnu zaštitu za bombardere i torpedne bombardere osigurali su lovci na bazi nosača Mitsubishi A6M2 Reisen (kodnog naziva Zero). Nula je bio jedan od poznatih i slavnih japanskih boraca Drugog svjetskog rata.
Lovac A6M2b Model 21 s nosača aviona "Akagi", Pearl Harbor, prosinac 1941. (sl. Iz knjige A. Haruk "Nula. Najbolji lovac na bazi nosača", 2010.)
Metalni lovac s jednim sjedištem prvi je put poletio 1939. Dvoredni klipni 14-cilindrični motor snage 950 konjskih snaga (na nadmorskoj visini od 4200 m) ubrzao je lovac do maksimalne brzine od 533 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m. Vrijeme uspona od 5000 m bilo je 5 minuta i 56 sekundi. Praktični strop lovca iznosio je 10.300 m, a normalni domet leta 1.380 km.
Lovci A6M2 "Zero" zračne grupe nosača aviona "Akagi" u letu (sl. Stranica zwalls.ru)
S laganim dizajnom, snažni motor lovaca Mitsubishi A6M2 Reisen imao je izvrsnu upravljivost i visoku učinkovitost u zračnoj borbi. Zbog svoje upravljivosti, lovci Zero platili su potpuni nedostatak oklopne zaštite za kokpit i vitalne sustave i komponente zrakoplova. Zrakoplov je također imao visoku inertnost kotrljanja i malu brzinu u zarona, ali u vještim i iskusnim rukama bio je moćno i strašno oružje za neprijatelja.
Borac "Mitsubishi" A6M2 "Zero" na aeromitingu u Kaliforniji (SAD) (Foto stranice ru.wikipedia.org i www.taringa.net)
Lovac "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" dobio je snažno naoružanje koje se sastoji od dva topa kalibra 20 mm postavljena u krila i dva mitraljeza kalibra 7,7 mm postavljena ispred kokpita. Bombe malog kalibra (do 30 kg) također su mogle biti ovješene ispod krila.
Zračna skupina nosača zrakoplova "Shokaku" prije napada na Pearl Harbor (Fotografija iz knjige A. Sicka "Nosači zrakoplova. Ilustrirana enciklopedija", 2013.)
U nedjelju ujutro, 7. prosinca 1941., formacija napadačkog nosača zrakoplova japanske flote stigla je do linije napada 426 km sjeverno od Oahua. U 5.30 sati s nosača zrakoplova počeli su uzlijetati zrakoplovi prvog vala pod zapovjedništvom kapetana 2. reda Mitsuo Fuchida. Uključivao je 43 lovca Mitsubishi A6M2 Reisen sa zadatkom da steknu zračnu nadmoć i blokiraju otočna uzletišta, 51 ronilački bombarder Aichi D3A1 s bombama od 250 kg, 89 torpednih bombardera Nakajima B5N2 (njih 40 bilo je naoružano torpedima od 457 mm, preostale oklopne bombe od 800 kg) za napad na brodove. Ukupno se sastojalo od 183 zrakoplova.
Eksplozije na razaraču "Show" (Fotografija iz knjige V. Beshanova "Enciklopedija nosača aviona", 2002.)
U 7.15 poletio je drugi val od 167 aviona, predvođen zapovjednikom poručnikom Shigekazu Shimazakijem. 35 lovaca Mitsubishi A6M2 Reisen pratilo je 54 torpedna bombardera Nakajima B5N2 s bombama za napad na uzletišta i 78 ronilačkih bombardera Aichi D3A1 s bombama od 250 kg za udaranje brodova.
U vrijeme početka napada u luci je bilo više od 54 velika površinska broda (uključujući 8 bojnih brodova, 2 teška kruzera, 6 lakih krstarica, 29 razarača) s otvorenim otvorima i vratima vodonepropusnih pregrada za jutarnju inspekciju.
Brojno protuzračno topništvo baze (gotovo 300 topova) bilo je loše pripremljeno (streljivo nije svugdje isporučeno na vrijeme, vatrogasne ekipe su negdje bile odsutne). Čak ni prisutnost radara na otoku Oahu nije dopuštala Amerikancima da na vrijeme identificiraju zračnog neprijatelja koji se približava. U nedjelju ujutro za potrebe obuke radio je samo jedan radar, čiji je operater za svoje B-17 uzeo oznaku približavanja japanskih zrakoplova koji se približavao i nije na vrijeme oglasio alarm.
Požar na bojnom brodu "Arizona" (Fotografija iz knjige V. Beshanova "Enciklopedija nosača aviona", 2002.)
Faktor iznenađenja u potpunosti je shvatilo japansko zrakoplovstvo. Djelujući iz različitih smjerova na malim visinama, bacajući torpeda s kratkih udaljenosti, posebno su se istaknuli piloti nosača aviona Kaga (potopili su bojni brod Arizona, teško oštetili bojne brodove Oklahoma i Zapadna Virginia) i Akagi (potopili oštećene bojne brodove Oklahoma "i " Zapadna Virginia ").
Ostaci brodova nakon zračnog napada (Fotografija iz knjige A. Pacijenata "Nosači zrakoplova. Ilustrirana enciklopedija", 2013.)
Američki zrakoplovi nisu mogli pružiti odgovarajući otpor u zraku i većinom su uništeni ili oštećeni na zemlji. Nešto više od desetak lovaca Curtiss R-36A Hawk i Curtiss R-40B Kittyhawk s vojnih uzletišta Hickham i Weller, kao i vježbalište Khaleiwa (nije podložno zračnom napadu) i par SBD-2 Dountless, koje je u skupini od 18 vozila poslano s nosača zrakoplova Enterprise. Kao rezultat kratke zračne bitke prije njegove smrti, topnik jednog od "Dountless" uspio je oboriti neprijateljski avion.
Američki lovac "Curtiss" R-36A "Hawk" ("Hawk"), koji je prvi let izveo 1937. godine, do prosinca 1941. već se smatrao zastarjelim. Bio je to jednosjedni, potpuno metalni jednokrilni avion s nosivom kožom, hidrauličkim upravljačkim stanicama i stajnim trapovima koji su se uvlačili uz uzduž krila.
Lovac "Curtiss" R-36 "Jastreb" (sl. Stranica wp.scn.ru)
Dvoredni motor Wright R-1830-13 snage 1.050 konjskih snaga omogućio je borcu najveću brzinu od 480 km na sat na nadmorskoj visini od 300 m (brzina krstarenja-430 km na sat) i uspon od 762 m u minuti. Praktični domet i servisni strop iznosili su 1.300 km odnosno 10.000 m.
Borac "Curtiss" R-36S, Havaji, 1941. (sl. Mjesto wp.scn.ru)
Naoružanje lovca Curtiss P-36A Hawk izvorno se sastojalo od jednog 12,7-milimetarskog i jednog 7,62-mm instaliranog sinkrono u trupu trupa. Pri kasnijim izdanjima P-36 i preinakama P-36C, dva križanja mitraljeza 7,62 mm dodatno su ugrađena u krila, a u trupu dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.
"Curtiss" P-36 "Hawk" na aeromitingu, naši dani (Fotografija stranice fantastic-fantasy.ru)
Lovac "Curtiss" R-36 "Hawk" smatran je zrakoplovom s dobrom kontrolom i upravljivošću, ali se više nije mogao natjecati s lovcem "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" ni u brzini ni u upravljivosti. Četiri lovca Curtiss P-36 Hawk ipak su uspjela oboriti dva japanska lovca u zračnoj borbi iznad Pearl Harbora.
Američki lovac P-40 Kittyhawk bio je najpoznatiji i masovno proizveden avion Curtiss tijekom Drugog svjetskog rata. Bio je to daljnji razvoj P-36 Hawka. Prvi let zrakoplova dogodio se u listopadu 1938. godine.
Borac "Curtiss" P-40C u livreji krajem 1941. (sl. Site wardrawings.be)
Lovac Curtiss P-40B Kittyhawk, baziran na otoku Oahu, pokretao je Allison V-1710-33 motor s 1150 KS hlađen tekućinom. Maksimalna brzina zrakoplova na nadmorskoj visini od 4575 m bila je 571 km / h, a brzina uspona na tlu 15,7 metara u sekundi. Praktični strop lovca dosegao je 10.000 m, a praktični domet leta bio je 1170 km. Karakteristična "brada" pojavila se ispod motora zrakoplova, gdje se nalazio kombinirani radijator ulja i vode.
Lovac "Curtiss" R-40V, koji je oborio dva japanska ronilačka bombardera D3A1 "Val" u zračnoj bitci 7. prosinca 1941. (sl. Mjesto shieldrawings.be)
Naoružanje lovca Curtiss P-40V, kao i na modelu P-36S, bilo je predstavljeno s dvije sinkrone strojnice kalibra 12,7 mm i četiri krila mitraljeza kalibra 7,62 mm. Zrakoplov je dobio i rezervaciju u pilotskoj kabini.
Curtiss P-40 Kitty Hawk, replika, danas (Fotografija: hughtechnotes.wordpress.com)
U zračnim borbama s japanskim lovcima Mitsubishi A6M2 Reisen, zrakoplovi Curtiss P-40B Kittyhawk značajno su izgubili u upravljivosti, ali su ih nadmašili u vatrenoj moći, a posjedovali su dobru preživljavanje i veliku granicu sigurnosti.
Poveznica letjelih lovaca Curtiss P-40, 1942. (Foto stranica en.wikipedia.org)
Prvog dana rata, prvog dana rata, ronilačko-izviđački ronilački bombarder Douglas SBD SBD djelovao je kao obrambena strana u zračnim borbama nad otokom Oahu s japanskim lovcima. Zrakoplov će svoje udarne sposobnosti pokazati kasnije.
Douglas SBD Downtless, dvosjedni jednomotorni ronilački bombarder, zrakoplov niskog krila s potpuno ostakljenom kokpitom i tandem posadom, prvi je put poletio 1938. godine. Prvim verzijama zrakoplova (SBD-2) još je nedostajalo oklopa posade i zaštite spremnika goriva.
SBD-2 Downtless Air Group s nosača aviona Enterprise, Pearl Harbor, prosinac 1941. (Sl. Wardrawings.be)
Elektrana SBD-2 bio je radijski motor Wright R-1820-32 od 1000 konjskih snaga koji razvija maksimalnu brzinu leta od 406 km na sat i 444 km na sat tijekom zarona. Servisni strop dosegao je 8260 m. Zbog ugradnje dodatnih spremnika goriva u konzole krila, domet leta "Dountless" modifikacije SBD-2 s opterećenjem bombom povećan je na 2224 km.
Douglas SBD-2 ronilački bombarder bez prekida, replika, danas (Fotografija s www.milavia.net)
Naoružanje zrakoplova sastojalo se od dva mitraljeza za sinkronizirani kurs kalibra 12,7 mm, postavljenih ispred kokpita, i jednog smještenog u stražnjem dijelu pilotske kabine u blizini topnika-radijskog operatora kupole kalibra 7,62 mm. U praksi se često uklanjao jedan od sinkronih strojnica velikog kalibra kako bi se zrakoplovu olakšalo i osigurao veći dolet leta. Bomba težine do 726 kg mogla se objesiti na pilon ispod trupa, konvencionalni ili dubinski naboji težine do 45 kg bili su obješeni na dva krilna stupa. Ventralni pilon imao je posebnu šipku koja je tijekom zarona zrakoplova bombu spuštala prema naprijed i izvan kruga rotacije elise.
Zračna bitka SBD-2 ronilačkih bombardera bez smetnji s japanskim lovcima (sl. Stranica wowar.ru)
Poslano na izviđanje s nosača zrakoplova Enterprise u rano jutro 7. prosinca 1941., 18 Douglas SBD-2 Ronilački bombarderi bez prekida nad Oahuom susreli su se s japanskim zrakoplovima u napadu na Pearl Harbor. Sedam Dountless oboreno je ili oštećeno prilikom slijetanja. Japanci su pritom izgubili dva zrakoplova. Manje upravljivi SBD-2 nisu se mogli natjecati s japanskim lovcima Mitsubishi A6M2 Zero u zračnoj borbi.
Posljednji japanski zrakoplov napustio je zapaljenu bazu Pearl Harbor u 10:00. Napad je dovršen. Napadači su iza sebe ostavili 4 potopljena bojna broda i oštetili 4 preostala bojna broda. Potopljena su 3 razarača i minobacač, 2 krstarice su teško oštećene, a brojni brodovi su pretrpjeli manja oštećenja. Uništeno je 188 zrakoplova, a oštećeno je više od stotinu. Gubici osoblja premašili su 3.500 ljudi.
Gubici japanskih zrakoplova na bazi nosača bili su 29 zrakoplova (9 lovaca Mitsubishi A6M2 Reisen, 15 ronilačkih bombardera Aichi D3A1 i 5 torpednih bombardera Nakajima B5N2) i 55 pilota. Oštećeno je 109 zrakoplova. Većina japanskih zrakoplova oborena je vatrom pomorskog protuzračnog topništva. Spašena je posada torpednog bombardera "Nakajima" B5N2 koji je pao u vodu u blizini nosača aviona.
Kad je zadnji od aviona koji su se vratili nakon napada sletio na palube japanskih nosača aviona, viceadmiral Tuichi Nagumo naredio je brodovima da idu suprotnim kursom. Admiral je odbio ponovni napad. U vrijeme napada na Pearl Harbor nestali su američki nosači zrakoplova. Njihovo boravište nije bilo poznato te se u svakom trenutku mogao očekivati odmazdu. Smanjene za trećinu zbog gubitaka i oštećenja, zračnim skupinama japanskih nosača aviona trebalo je vremena za servisiranje i popunu streljiva. Faktor iznenađenja već je bio izgubljen. Do trenutka kada su se japanski zrakoplovi ponovno pojavili iznad otoka Oahu, američko protuzračno topništvo, nakon što se oporavilo od početnog šoka, učinkovito bi se suprotstavilo napadačima.
Najvažniji rezultat uspješnog zračnog napada glavnih snaga američke flote u Pearl Harboru bila je japanska strateška nadmoć na moru već prvog dana neprijateljstava i sposobnost izvođenja velikih ofenzivnih operacija u azijsko-pacifičkoj regiji.
Palubni zrakoplovi i nosači zrakoplova ponovno su se etablirali kao glavna udarna snaga u ratu na moru.
Književnost:
1. Shant K., biskup. Nosači zrakoplova. Najstrašniji nosači zrakoplova na svijetu i njihovi avioni: Ilustrirana enciklopedija / Per. s engleskog / - M.: Omega, 2006 (priručnik).
2. Bešanov V. V. Enciklopedija nosača zrakoplova / Uredio A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002. - (Knjižnica vojne povijesti).
3. Polmar N. Nosači aviona: U 2 sveska. Svezak 1 / Per. s engleskog A. G. bolesnik - M.: OOO "Izdavačka kuća AST", 2001. - (Vojno -povijesna knjižnica).
4. Pacijenti A. G. Dvoboji nosača aviona. Vrhunac Drugog svjetskog rata! - M.: Yauza: EKSMO, 2011. (monografija).
5. Pacijenti A. G. Nosači zrakoplova. Ilustrirana enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Pacijenti A. G. Pearl Harbor. "Pirova pobjeda" carske flote - M.: Yauza: EKSMO, 2014 (monografija).
7. Kudišin I. V. Borci na palubi Drugog svjetskog rata - M.: Izdavačka kuća Astrel LLC: Izdavačka kuća AST LLC, 2001.
8. Kotelnikov V. R. Borac "Uragan". "Uragani" u bitci - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nula. Najbolji borac - M.: Zbirka: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A. I. Jurišni zrakoplovi Drugog svjetskog rata - jurišni zrakoplovi, bombarderi, torpedni bombarderi - M.: Yauza: EKSMO, 2012 (priručnik).
11. Kharuk A. I. Borci Drugog svjetskog rata. Najcjelovitija enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
Internet resursi:
