Norveška provodi program djelomične obnove pomorskih snaga obalne straže mornarice. U idućim godinama planira se deaktiviranje postojećih ophodnih brodova klase Nordkapp, koji su moralno i fizički zastarjeli. Kako bi ih zamijenili, razvijen je i doveden u gradnju suvremeni projekt "6615". Glavni brod ove vrste nedavno je predat na dovršetak, a u službu bi mogao ući sljedeće godine.
Problem zamjene
Trenutno SOBR (Kystvakten) norveške mornarice ima desetak brodova i čamaca različitih klasa. Gotovo sve ove zastavice počele su služiti početkom 2000 -ih ili kasnije. Jedina iznimka su tri ophodna broda klase Nordkapp, isporučena 1980.-82. U prošlosti su se više puta modernizirali, ali se pitanje zamjene ovih brodova novim dugo razmatralo.
Početkom desetih, mornarica je izradila preliminarni plan za ažuriranje SOBR -a. Predviđalo je povlačenje tri "Nordkappa" iz službe do 2020. uz istovremeni prijem istog broja novoizgrađenih brodova. Predloženo je razvoj i izgradnja dvije vrste ophodnih brodova odjednom - jedan prema novom projektu "6615" i dva pr. "3049".
Prijedlog projekta 6615 dobio je parlamentarno odobrenje i rad je nastavljen. Mornarica je razvila taktičko-tehničke zahtjeve za buduću "6615", a već u 2013-14. LMG Marin AS predstavio je projekt takvog broda. Kasnije je projekt finaliziran i unaprijeđen, ali su njegove glavne odredbe ostale nepromijenjene.
Prema prvotnim planovima, u razdoblju 2014.-15. Čuvar mornarice trebao je pronaći izvođača i potpisati ugovor o izgradnji buduće ophodnje. Međutim, iz ekonomskih i organizacijskih razloga, program je odgođen. Štoviše, 2016. ti su čimbenici doveli do revizije planova. Odlučeno je napustiti projekt 3049, ali naručiti tri 6615 brodova odjednom kako bi zamijenili tri stara Nordkappa.
Uoči izgradnje
Planovi za 2016. predviđali su izgradnju norveške industrije za izgradnju brodova. Strana poduzeća trebaju biti uključena samo kao dobavljači komponenti. U bliskoj budućnosti namjeravali su održati natjecanje i izabrati glavnog izvođača. Zbog toga, kao i zbog pravodobnog i potpunog financiranja, bilo je planirano započeti gradnju vodećeg broda najkasnije 2017.-18.
U prosincu 2016. godine BOKHR je počeo primati prijave na natječaj. Očekivalo se da će sudjelovati svih šest velikih brodogradilišta u Norveškoj, ali samo su tri pokazala interes za program. U listopadu 2017. Ministarstvo obrane proglasilo je pobjednika, to je bila tvrtka Vard Group AS Langsten, koja je imala veliko iskustvo u suradnji s mornaricom i Guardianom.
Valja napomenuti da je izbor pobjednika osjetno kasnio. Činjenica je da su prilagođene planove brodogradnje ponovno morali provesti sva tijela. Istodobno, program je naišao na kritike. Tvrdilo se da su u posljednjih 5-6 godina zahtjevi BOHR-a i projekta LMG Marin AS zastarjeli i da ih je potrebno revidirati. Ipak, obranjeni su, a program se nastavio bez značajnijih promjena.
Ugovor o izgradnji ophodnih brodova 6615 potpisan je tek u lipnju 2018. Ugovorom, vrijednim više od 5 milijardi norveških kruna (približno 600 milijuna USD), predviđena je izgradnja tri broda s isporukom 2021.-24. s opcijom za četvrtu zgradu.
Zbog ograničenih kapaciteta norveškog brodogradilišta, korišten je specifičan pristup izgradnji. Dakle, rumunjska tvornica Vard Tulcea odgovorna je za izgradnju trupova za brodove. Tada se predlaže da se gotovi proizvodi prebace u Vard Group AS Langsten radi dovršenja i ugradnje sve potrebne opreme.
Brodovi novog tipa dobili su ime po otocima koji pripadaju Norveškoj. Voditelj je dobio ime KV Jan Mayen; isti se sada naziva projekt "6615" u cjelini. Drugi će biti osnovan kao KV Bjørnøya (Bjørnøya - Medvjeđi otok), a treći će se zvati KV Hopen (otok Hopen - Nada).
Tehničke značajke
Projekt Jan Mayen, u sadašnjem obliku, predlaže izgradnju višenamjenskog patrolnog broda klase leda sposobnog za rješavanje širokog spektra borbenih i pomoćnih misija. Projektirana puna istisnina takvog broda je 9,6 tisuća tona. Duljina - 136 m, širina - 21,4 m. Gaz - 6, 2 m. Posada će uključivati cca. 100 ljudi Autonomija - 8 tjedana.
Brod prima trup tradicionalnih kontura, ojačan za rad u ledu debljine do 1 m. Napredna višeslojna nadgradnja s bedemima koristi se za zaštitu posade i jedinica od teških arktičkih uvjeta. Na krmi nadgrađa nalazi se hangar za helikoptere; iza njega je platforma za polijetanje. Dio palube za prijevoz robe predviđen je iza gradilišta, a tamo se nalazi i dizalica. Dio vanjskih površina broda opremljen je sustavom grijanja.
Koristi se dizel-električna glavna elektrana. Pokret se odvija pomoću dva motora propelera i dva vijka. U pramcu se nalazi potisnik, još dva su u krmi. Omogućeno je i kormilo za nos. Projekt maksimalna brzina doseže 22 čvora.
Radio-elektroničko naoružanje broda 6615 uključuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF i druge moderne sustave, uglavnom stranog podrijetla. Za traženje podvodnih objekata postoji kompleks sonara Kongsberg SS 1221.
Stražar ima ograničene borbene sposobnosti. Topničko postolje Bofors s automatskim topom od 57 mm postavljeno je ispred nadgrađa. Postoje i dva daljinski upravljana borbena modula Kongsberg Protector RWS s teškim strojnicama. Projekt predviđa temeljnu mogućnost ugradnje lakih protuzračnih ili protubrodskih raketnih sustava-na zahtjev kupca.
Prva verzija projekta Jan Mayen predviđala je organizaciju širokog hangara u nadgrađu, sposobnog primiti dva helikoptera. Konačna verzija omogućuje nošenje samo jednog helikoptera NH-90 ili drugog stroja sličnih dimenzija. Na bočnim stranama nadgrađa nalaze se otvori, iza kojih se prevoze tri čamca na napuhavanje s krutim trupom različitih veličina.
Građevinski radovi
U prvim mjesecima 2020. godine polaganje vodećeg broda Jan Mayen dogodilo se u rumunjskom brodogradilištu Vard Tulcea. Poznati događaji novijeg doba nisu imali negativan utjecaj na ovu gradnju, te su svi planirani radovi izvedeni bez značajnijih odstupanja od utvrđenog rasporeda. Glavne konstrukcije trupa i nadgrađa izrađuju se i sastavljaju. Porinut je nedovršeni ophodni čamac.
Dana 6. kolovoza započelo je tegljenje trupa prema Norveškoj. Krajem kolovoza ili početkom rujna bit će doveden u tvornicu Vard Group AS Langsten, gdje će se održati posljednja faza izgradnje. Brod će morati biti opremljen potrebnim sustavima, opremom i naoružanjem. Konačno, bit će obojena u redovitu svijetlosivu boju.
Ove godine Jan Mayen morat će na probna ispitivanja na moru. U nedostatku bilo kakvih problema, brod se planira primiti u borbeni sastav zaštitara mornarice u 1. kvartalu iduće 2022. Nakon toga flota će imati priliku započeti postupke uklanjanja zastarjelog KV -a Brod Nordkapp iz kompozicije.
Izgradnja drugog broda u nizu, KV Bjørnøya, trebala je započeti, ali nije prijavljena. Prema planu, "Bjørnøya" će nadopuniti sastav brodova SOBR u prvim mjesecima 2023. godine. U skladu s tim, KV Hopen bit će postavljen za nekoliko mjeseci, a njegova isporuka kupcu zakazana je za početak 2024. godine. Zahvaljujući tome, mornarica će moći otpisati preostala dva Nordkappa do sredine desetljeća.
Perspektiva flote
Nakon godina razvoja, nabave i organizacije posla, program ophodnje obalne straže 6615 / Jan Mayen uspješno je započeo i već daje prve rezultate. Glavni brod spreman je na razini glavnih struktura, a u idućim mjesecima dobit će svu potrebnu opremu. Uslijedit će dvije nove zastavice u sljedeće tri godine.
Primitak tri broda Jan Mayen omogućit će ispisivanje zastarjelih ophodnih brodova Nordkapp koji se približavaju granici njihovog životnog vijeka. Kao rezultat njihovog otpisa, prosječna starost flote SOBR-a naglo će se smanjiti. Najstarija norveška jedinica SOBR nakon toga bit će patrolni ledolomac KV Svalbard, pušten u rad 2001. godine.
Odbacivanje zastarjelih brodova u korist modernih trupova imat će očite pozitivne posljedice. Ukupni potencijal, ophodnja i borbene sposobnosti mornaričkog SOBR -a značajno će se povećati, a rad i modernizacija brodova u skladu s trenutnim zahtjevima bit će znatno pojednostavljeni. Međutim, za dobivanje takvih rezultata potrebno je dovršiti već započeti program, što će potrajati nekoliko godina.
