Obraćajući pažnju na brodove Drugog svjetskog rata, htio-ne htio, nailaziš na avione. Doista, gotovo svi brodovi koji se poštuju (ne uzimamo u obzir plutajuće nosače zrakoplova) su do određenog trenutka bili nošeni avionima. Određeni trenutak je prije njegove smrti ili do trenutka kada je avion zamijenio radar.
No, sada ćemo govoriti o vremenu kada su radari bili čudna i čudna lutalica, kojoj se ne zna kako je drugačije trebalo pristupiti. A avioni su već natuknuli da uskoro svi neće imati vremena za granate.
Dakle, japanska carska mornarica, sredinom tridesetih godina. U japanskoj mornarici postoje dva koncepta pomorskih izviđačkih zrakoplova s izbacivanjem: dalekometni i izviđački hidroavioni kratkog dometa.
Izviđački zrakoplov dugog dometa je zrakoplov s tročlanom posadom koji je izvodio dalekovidno izviđanje u interesu flote ili eskadrile na znatnoj udaljenosti od svojih brodova.
Izviđač je trebao raditi u korist svog broda, a ne cijele veze. Stoga su njegove dužnosti uključivale ne samo blisko izviđanje, već i prilagođavanje topničke vatre njegova broda, patroliranje podmornicama, pa čak i rad zajedno s protuzračnom obranom broda. Ti su hidroavioni imali naoružanje okrenuto prema naprijed i mogli su sudjelovati u zračnim borbama … nominalno. Predviđena je i suspenzija bombi malog kalibra.
I izbijanje kinesko-japanskog rata potvrdilo je ispravnost takvih planova, jer su hidroavioni morali letjeti radi izviđanja i bombardirati, te se upuštati u bitke sa zrakoplovima kineskih zračnih snaga, pa u načelu, s obzirom na nedostatak odgovarajući broj nosača zrakoplova u japanskoj floti, hidroavion se pokazao vrlo korisnim u tom sukobu.
I općenito, počeli su gledati bliske izviđače više kao neku vrstu univerzalnog zrakoplova, pa su ih čak i izdvojili u zasebnu klasu.
Prvo je E8N Nakajima nosio remen univerzalnog i nezamjenjivog pomorskog zrakoplova. U ožujku prošle godine odlučeno je razviti novi zrakoplov koji će ga zamijeniti. A onda se fantazija pomorskih kupaca odigrala vrlo ozbiljno. Željeli su hidroavion koji po brzini ne bi bio inferiorniji od modernih lovaca. Brzina je bila propisana 380-400 km / h! A vrijeme leta krstarećom brzinom trebalo je biti najmanje 8 sati. Opterećenje bombom moralo se udvostručiti (E8N je mogao nositi 2 bombe po 30 kg svaka), a naoružanje okrenuto prema naprijed moralo se udvostručiti (do dva mitraljeza). Osim toga, zrakoplov je mogao bacati ronilačke bombe.
Općenito, zadatak je više nego težak. S jedne strane, činilo se da u tome nema ničeg tako fantastičnog, svi su tadašnji borci bili naoružani s dva sinkrona mitraljeza kalibra puške ili četiri na krilu. S druge strane, bombe, ronjenje, lansiranje iz katapulta - sve je to otežalo strukturu koja je trebala imati dobru brzinu i domet leta.
Zadatak za dizajn dobili su svi velikani japanske zrakoplovne industrije: Aichi, Kawanishi, Nakajima i Mitsubishi. Točnije, nitko nije previše zvao Mitsubishi, oni su sami izrazili želju za sudjelovanjem, unatoč tome što nisu imali uspješnih projekata hidroaviona.
Prva tvrtka koja je odbila sudjelovati na natjecanju bila je Nakajima. U stvarnosti, imali su više nego dovoljno posla. Drugi "spojeni" "Kawanishi", čiji rad jednostavno nije išao.
Tako su se u finalu spojili zamisli "Aichija" i "Mitsubishija".
"Aichi" je izložio dvokrilni avion AV-13, vrlo aerodinamički čist, s mogućnošću zamjene plovaka fiksnim stajnim trapom.
Inače, prije AV-13 postojao je još jedan projekt, AM-10, monoplan s uvlačivim stajnim trapom, koji je bio postavljen na plovke. Pokazalo se da je avion pretežak za palubni brod.
Mitsubishi je za natjecanje postavio prototip KA-17, također dvokrilne sheme, u kojoj su utjelovljeni svi moderni razvoji tvrtke u smislu aerodinamike. Zanimljivo je da glavni dizajner zrakoplova Joshi Hattori nikada nije gradio hidroavione, a nitko od njegovih podređenih ih nije napravio. Stoga je dizajner Sano Eitaro s odjela brodogradnje (!!!) tvrtke pozvan pomoći Hattoriju. Eitaro također nije pravio hidroavione, ali bilo mu je jako zanimljivo pokušati.
I ova skupina entuzijasta dizajnirala je KA-17 …
Prototipovi KA-17 i AV-13 letjeli su gotovo istodobno, u srpnju 1936. Tada su započela ispitivanja u floti. Mitsubishi prototip dobio je indeks F1M1, a njegov konkurent iz Aichija indeks F1A1.
U teoriji, prototip Aichija morao je pobijediti na natjecanju. Izgradili su ga profesionalci, pa je avion letio očito bolje. Brzina je bila 20 km / h veća od konkurentske, domet leta bio je čak 300 km. Manevriranje je također bilo bolje.
Međutim, poput munje iz vedra neba, krajem 1938. godine pročula se vijest da je F1M1 komisija prepoznala kao najbolji zrakoplov. On je, kako je navedeno, imao bolje sposobnosti čuvanja mora i ubrzavanja.
Međutim, uočeni su brojni nedostaci, poput nestabilnosti smjera, zakretanja tijekom polijetanja i slijetanja (to je s najboljom plovidbenošću), dugog odziva na kormila i sklonosti zastoju u ravno okretanje.
Jasno je da "loše" zasluge oba zrakoplova nisu imale nikakve veze s tim, već je jednostavno u tajnim igrama "Mitsubishi" poražavajuće nadigrao "Aichi". Zrakoplov F1M1 očito je bio "sirov", ali Mitsubishi je znao igrati visoko u višim razredima i pobijediti. Dogodilo se to i ovaj put.
Vrijedi reći da Eitaro i Hattori nisu bili pridošlice i bili su dobro svjesni što bi im se učinilo ako odjednom avion ne leti kako se očekivalo. Tradicija japanskog carstva da nadoknadi dolje navedene dobro je poznata i ne zahtijeva dodatna objašnjenja. Budući da su budući dizajneri učinili sve. da F1M1 leti ljudski.
Međutim, nije bilo moguće brzo ukloniti sve nedostatke. Čim je jedna greška ispravljena, nastala je druga. Za ovaj rat je trebalo godinu i pol.
Plovak je zamijenjen E8N1 testiranim iz Nakajima, promijenjen je oblik krila i njegov nagib, povećane su površine kobilice i kormila. Stabilnost se poboljšala, ali se aerodinamika pogoršala i brzina pala. Bilo je potrebno promijeniti motor na snažniji.
Srećom, Mitsubishi je imao takav motor. Zračno hlađeni 14-cilindrični, dvoredni, radijalni Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Ovaj 28-litreni motor razvijen je na temelju 14-cilindričnog radijalnog A8 "Kinsei", koji pak nije bio baš licencirana kopija američkog Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".
Općenito, ove kopije američkog motora postale su jedan od najboljih japanskih avionskih motora. Jedini nedostatak bila mu je velika (preko 500 kg) težina.
Zuisei 13 proizvodio je 780 KS na tlu i 875 KS na 4000 metara pri 2540 o / min. U načinu polijetanja snaga je dosegla 1080 KS pri 2820 o / min. Za kratko vrijeme motor je dopustio povećanje brzine do maksimalne vrijednosti od 3100 o / min, pri čemu je snaga na nadmorskoj visini od 6 tisuća metara dosegla oko 950 KS.
Lucky Star (prijevod) doista je spasio F1M1. Istina, motorni prostor, raspodjela težine, haube motora morali su se obnoviti. Neugodan trenutak bio je to što je "Zuisei" bio proždrljiviji od "Hikarija", jer se domet leta F1M1 još više smanjio. No, vrijeme je već prošlo, floti je bio potreban novi hidroavion, a krajem 1939. zrakoplov je usvojen kao "tip 0 model 11 za promatranje hidroavion" ili F1M2.
Nekoliko riječi o oružju.
F1M2 bio je naoružan s tri mitraljeza kalibra 7,7 mm. Iznad motora u haubi ugrađena su dva sinkrona strojnica "Type 97". Zalihe od 500 komada streljiva po cijevi, ulošci su pohranjeni u kutijama na nadzornoj ploči.
Puškomitraljezi su napunjeni sredinom 30-ih godina na vrlo arhaičan način. Nosači mitraljeza s ručkama za punjenje dovedeni su u kokpit, a on je, dok je upravljao avionom, morao nekako ručno napuniti strojnice.
Općenito, u naše vrijeme je bilo ljudi, ne to …
Stražnju hemisferu zrakoplova prekrio je radijski operater s drugim mitraljezom tipa 92, također kalibra 7,7 mm. Streljivo se sastojalo od 679 metaka, spremnika za bubnjeve za 97 metaka, jednog u strojnici, a šest je bilo obješeno u platnene vreće lijevo i desno od topnika na zidovima kokpita. Mitraljez se mogao ukloniti u posebnu nišu u gargrottu.
Bombe. Dva držača ispod krila mogla su objesiti dvije bombe težine do 70 kg.
Asortiman oružja nije bio loš:
- eksplozivna bomba tipa 97 No.6 težine 60 kg;
- eksplozivna bomba Tip 98 No.7 Model 6 Mk. I težine 72 kg;
- eksplozivna bomba tipa 98 br.7 model 6 Mk.2 težine 66 kg;
- eksplozivna bomba Tip 99 No.6 Model 1 težine 62 kg;
- Protupodmornička bomba Tip 99 No.6 Model 2 težine 68 kg;
-polu-oklopna bomba tipa 1 br. 7 model 6 Mk.3 težine 67 kg;
- zapaljiva bomba tipa 99, br. 3, model 3, težine 33 kg;
- kasetna bomba Tip 2 br. 6 Model 5 (5 bombi po 7 kg svaka) težine 56 kg.
Neslužbeni nadimak zrakoplova je "Reikan" / "Zerokan". Odnosno, iz "promatračke nulte serije".
Proizvodnja zrakoplova uspostavljena je u tvornici Mitsubishi u Nagoyi. Kad je počeo Drugi svjetski rat, proizvodnja F1M2 bila je raspoređena u tvornici u Sasebu. Ukupna proizvodnja u dvije tvornice bila je 1.118 zrakoplova, od čega je 528 proizvedeno u Nagoyi, a ostatak u Sasebu. Mitsubishi F1M2 postao je najmasivniji japanski hidroavion u Drugom svjetskom ratu.
No, objavljivanje "Zerokana" bilo je više nego ležerno, a u vrijeme kada je Japan uletio na početak Drugog svjetskog rata, u službi nije bilo zapravo više od 50 zrakoplova. Što se tiče brodova, i općenito, sve je bilo tužno, jedini brod koji je F1M2 testirao bio je nosač zrakoplova "Kiyokawa Maru", pa čak i tada, jer su se na ovom nosaču aviona školovali mornarički piloti.
A topnički brodovi, koji su trebali biti blagoslovljeni novim hidroavionom, čekali su do 1942. godine. I dobili su potpuno novi F1M2, nipošto brodove koji su nedavno pušteni u rad. Prvi su hidroavioni dobili veterane "Kirishima" i "Hiei". Stari, ali popularni bojni krstaši japanske flote. Zbog njihovih godina nisu bili posebno zbrinuti, a dok su novi brodovi brisali stranice u lukama, Kirishima, Hiei, Congo i Haruna sudjelovali su u svim operacijama japanske flote.
Ako oduzmemo život izviđačima brodova na Kirishimi i Hieyi, pokazalo se da je više nego kratak. Bojni krstaši poginuli su u razmaku od dva dana u borbama kod Salomonovih otoka. Bojni krstaši F1M2 sudjelovali su najizravnije u bitkama, izvršavajući izviđanja, letjeli bombardirati marince na Guadalcanalu (120 kg bombi - ne zna bogzna što, ali bolje nego ništa), ispravili su vatru brodova na Henderson Fieldu, čuvenom uzletište na Guadalcanalu.
Bilo je čak i pokušaja da se okušaju u borcima. Par F1M2 iz Kirishime presreo je Catalinu i pokušao je oboriti. Nažalost, američki je čamac pretvoren u sito, ali lijevo, oborivši jedan hidroavion. Četiri stroja za odzračivanje od 7,7 mm nisu bila dovoljna da ispune tako veliku igru kao što je Catalina.
Tada su svi brodovi japanske flote počeli primati F1M2. Od "Nagata" do "Yamato" plus svi teški kruzeri tijekom 1943. primili su izviđače. Tipično, zračnu skupinu na teškim kruzerima činila su tri zrakoplova, od kojih su dva bila F1M2. Izuzetak su bile teške krstarice Tikuma i Tone, na kojima se zračna grupa sastojala od pet zrakoplova, od kojih su tri bila F1M2.
A teška krstarica "Mogami" koja je uklanjanjem krmenih tornjeva pretvorena u krstaricu koja je nosila zrakoplove i na nju je postavljena skupina od sedam zrakoplova. Tri od kojih su bile F1M2.
Na manjim brodovima F1M2 nisu korišteni, utjecala je veličina zrakoplova.
Avion se pokazao više nego korisnim u blitzkrieg konceptu koji je Japan počeo provoditi. Vojska i mornarica zauzele su jednostavno ogromne teritorije, od kojih su polovica otočne države s otvoreno nerazvijenom infrastrukturom. I dogodilo se da su glavno sredstvo podupiranja desantnih snaga i nanošenja minimalnih bombardiranja iz zraka bili upravo hidroavioni na bazi brodova.
Jeftini, svestrani i pouzdani F1M2 postali su jednostavno veliki pomagači pri osvajanju otočkih teritorija. Za to su imali sve: ofenzivno oružje (iako slabo), bombe (iako ne baš mnogo), sposobnost ronjenja bombi. Savršen jurišni zrakoplov za podršku. A s obzirom na agresivnost i urođenu nepromišljenost japanskih pilota koji su spremni napasti bilo koji zrakoplov, američki hidroavioni također su imali neugodan susret s F1M2.
Osim što su bili bazirani na brodovima, hidroavioni F1M2 bili su dio različitih kokutaija (pukovnija) mješovitog sastava, koji su uključivali zrakoplove različitih tipova, uključujući 6-10 F1M2, koji su se koristili iz obalnog područja kao izviđački zrakoplovi i laki bombarderi.
Primjer je ogromna baza hidroaviona u luci Shortland na zapadu Salomonovih otoka, gdje je najveća japanska pomorska zrakoplovna baza na Pacifiku djelovala od trenutka zauzimanja u proljeće 1942. do kraja 1943. godine.
No, posebno spominje takozvani Homen Koku Butai ili Strike Force R, koji je također imao bazu u Shortland Harbouru s prednjom bazom u zaljevu Recata na otoku Santa Isabel, sjeverozapadno od Guadalcanala.
Formacija R formirana je 28. kolovoza 1942. kao privremena naknada za nosače aviona poginule na Midwayu. Četiri nosača hidroaviona ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") spojena su u 11. odjeljak nosača hidroaviona. Divizija je bila opremljena s tri tipa hidroaviona, izviđačkim zrakoplovima dugog dometa „Aichi“E13A1, lovcima „Nakajima“A6M2-N („Nula“, stavljeno na plovke) i „Mitsubishi“F1M2 kao laki bombarder.
Općenito, povijest usluga nosača hidroaviona japanske flote zasebna je stranica na koju nije uobičajeno obraćati pozornost. U međuvremenu su ti jeftini i tehnički nekomplicirani brodovi imali bogatiji život, nisu bili toliko cijenjeni kao njihova skuplja starija braća. Iako su se Japanci uglavnom držali za teške nosače aviona vrlo uvjetno, flota nosača zrakoplova izgubljena je u doslovno šest velikih bitaka.
Nosači hidroaviona, ili drugim riječima, zračni natječaji, tiho su i mirno vodili cijeli rat od Salomonovih otoka do Aleutskih otoka, ispunjavajući dodijeljene zadatke najbolje što su mogli. Od kineskog rata do kraja Drugog svjetskog rata.
Jasno je da se čak ni najnapredniji hidroavioni nisu mogli natjecati u brzini i manevriranju s američkim lovcima na bazi nosača, stoga su čim su države pokrenule transporter za proizvodnju nosača zrakoplova (šok i pratnja), pjesma Japanaca pjevao se hidroavion.
F1M2 je sudjelovao na svih 16 japanskih zračnih natječaja. Broj se kretao od 6 do 14 jedinica. Budući da su se nosači hidroaviona koristili vrlo intenzivno, rad F1M2 bio je dovoljan. Općenito, svestranost ovog hidroaviona odigrala je važnu ulogu u njegovoj širokoj uporabi.
Naravno, punopravni udarni zrakoplov nije uspio iz F1M2. Dvije bombe od 60 kg ne idu na pravi borbeni brod. A i s manjima nije uvijek ispalo lijepo. Primjer je bitka četiri F1M2 s nosača hidroaviona Sanuki Maru, koji je zauzeo američki torpedni čamac RT-34 kod otoka Cahuit (Filipinski otoci). Brod je oštećen u bitci noću. Amerikanci su napali japansku krstaricu Kuma, no ova je izbjegla torpeda i nanijela određenu štetu brodu.
Nažalost, čamac je izbjegao svih 8 bombi bačenih na njega. Štoviše, jedan od hidroaviona oborila je posada broda, na sreću, nešto nije bilo u tome. Torpedni čamci nosili su najmanje jedan protivavionski top 20 mm iz Oerlikona i par dvostrukih instalacija velikog kalibra Browning.
Općenito, jedan od Japanaca nije imao sreće i morao je pasti u more. Ostala trojica ponašala su se na vrlo osebujan način: stojeći u krugu, na niskom letu, počeli su pucati na čamac iz svojih strojnica. Zbog toga se čamac zapalio i nije se mogao spasiti zbog drvene konstrukcije, bilo je što za izgorjeti. No, iz posade su poginule samo dvije osobe, međutim, svi su ostali ranjeni.
Piloti su napadali na F1M2 i ozbiljnijim brodovima. Općenito, s razinom hrabrosti i borbenim ludilom, Japanci su bili u potpunom redu. 11 F1M2 s nosača hidroaviona "Mizuho" napalo je stari američki razarač "Pope" (to je iz jata razarača s glatkom palubom klase "Clemson"). Nekoliko bombi od 60 kg sletilo je vrlo blizu bočne strane broda i uzrokovalo poplavu strojarnice. Papa je izgubio brzinu. Nije se imalo što dovršiti, mitraljezi ovdje očito nisu bili prikladni, jer su piloti hidroaviona jednostavno uperili teške krstarice Mioko i Ashigara prema imobiliziranom razaraču, što je dokrajčilo Papu.
Početkom rata pokušali su koristiti F1M2 kao lovce, u nedostatku boljeg. No, to je bilo relevantno tek na početku rata, kada saveznici nisu imali takvu prednost na nebu.
Uvečer 17. prosinca 1941. dva su nizozemska leteća broda Dornier Do.24K-1 napala japanske snage za invaziju u nizozemskoj Istočnoj Indiji. Prvi brod je nezapaženo doletio i izbacio čitav zaliha bombi na razarač Shinonome. Dvije bombe od 200 kg vrlo su uspješno pogodile razarač, a on je eksplodirao i potonuo na dno. Poginula je cijela posada, 228 ljudi.
Drugi čamac nije imao sreće i F1M2 je svojim mitraljezima progurao veliki tromotorni čamac. Dornier se zapalio, pao u more i potonuo. Općenito, Nizozemce je F1M2 teško pogodio tijekom borbi za svoje kolonije.
Dogodilo se, međutim, da je njemačka kvaliteta prevladala. Bitka za drugi leteći čamac Do.24 K-1, Dornier, u pratnji transportnog konvoja do Jave, bila je epska. Nizozemska posada pokazala se ništa manje tvrdoglavom od posade tri F1M2 i odbila je sve napade japanskih hidroaviona. Međutim, na povratku, Japanci su oborili još jedan nizozemski hidroavion, "Fokker" T. IVA.
A u bitci koja se dogodila u veljači 1942., kada je šest F1M2 iz Kamikawa Maru i Sagara Maru izašlo protiv šest nizozemskih bombardera Martin-139WH koji su napali transportni konvoj, japanski piloti oborili su četiri Martina od šest po cijeni jednog F1M2…
No vjerojatno se najluđa borba F1M2 dogodila 1. ožujka 1942. godine. Japanska flota iskrcala je trupe na otok Java u tri uvale odjednom. F1M2 iz zrakoplovnih skupina Sanye Maru i Kamikawa Maru patrolirali su zrakom ne radeći ništa slično. Nizozemci se nisu posebno opirali.
Na povratku, jedan F1M2 koji je zaostao presrelo je pet lovaca uragana iz eskadrile RAF 605. Dogodila se zračna bitka, uslijed čega je … F1M2 preživio !!!
Pilot, zapovjednik Yatomaru, učinio je čuda u zraku, izbjegavajući napade uragana. Općenito, ne odlikujući se izvrsnom upravljivošću, uragan je, naravno, bio inferiorniji u odnosu na dvokrilac, iako plutajući. Općenito, pokazalo se da je vezista bio taj orah, koji je bio previše tvrd za pilote uragana. Da, i oborili jednog od britanskih lovaca! 2 mitraljeza protiv 40 - i to je rezultat!
Štoviše, pošteni Britanci priznali su gubitak aviona narednika Kellyja. Yatomaru je izvijestio o uništenju TRI "uragana", no u tom su ratu svi lakomisleno lagali. No, pobjeda nad čak jednim borcem (s obzirom da ih je bilo pet) ove klase vrlo je lijepa. I Yatomaru je nestao! Općenito, ispao je punđa.
Pobješnjeli zapovjednik britanske eskadrile Wright vratio se u to područje kako bi osvetio smrt svog podređenog i oborio dva F1M2 iz grupe Kamikawa Maru. Čini se da je zadržao ugled, ali talog je ostao. Borba je bila više nego sjajna, morate se složiti.
Usporedimo s ovom bitkom bitku, koju je vodila posada pod zapovjedništvom načelnika podoficir Kiyomi Katsuki u F1M2 iz zračne skupine nosača hidroaviona "Chitose".
4. listopada 1942. Katsuki je patrolirao zračnim prostorom nad konvojem koji je krenuo prema Rabaulu. Na horizontu se pojavila skupina američkih zrakoplova, četiri lovca F4F i pet bombardera B-17E. Nije sasvim jasno kako su borci propustili japanski hidroavion. No, činjenica je da se dok su se B-17 pripremali za napad na nosač hidroaviona "Nissin" (to je bio najveći brod u konvoju), Katsuki se uzdigao iznad pet B-17 i krenuo u napad.
Napad nije dobro prošao, Katsuki je ispalio svo streljivo, a to nije ostavilo nikakav dojam na B-17. S druge strane, strijelci B-17 značajno su perforirali F1M2 svojim Browningom. A onda je Katsuki otišao na ovna, usmjerivši svoj avion do krila "Leteće tvrđave". F1M2 se srušio u zraku od udarca, ali Katsuki i topnik pobjegli su padobranom i pokupio ih je razarač Akitsuki. No, iz posade B-17, kojom je zapovijedao poručnik David Everight, nije pobjegla niti jedna osoba.
Okvirni napad izvršila su četiri F1M2 iz Sanuki Marua do američkog aerodroma u Del Monteu na Filipinima. Dana 12. travnja 1942. u posjet su došla četiri hidroaviona koja su započela obaranjem lovca Seversky P-35A koji je patrolirao nebom iznad uzletišta. Par dežurnih P-40 hitno je krenuo, ali su Zerokani uspjeli baciti bombe i uništiti jedan B-17 te ozbiljno onesposobiti dva bombardera.
Američki piloti oborili su jedan F1M2, ali su preostala tri uspjela pobjeći.
Općenito, vjerojatno je do sredine 1942. F1M2 bio relevantan i kao presretač bombardera i kao izvidnički zrakoplov. No što dalje, "Zerokan" više nije mogao izdržati moderne zrakoplove, koji su počeli ulaziti u službu sa saveznicima. Nije tajna da prije izbijanja rata u Tihom oceanu nisu bili raspoređeni najnoviji zrakoplovi, već naprotiv.
A kad je došlo do zamjene, a F1M2 se počeo susretati s novim modelima savezničke opreme, tada je počela tuga.
Ovdje, kao primjer, možemo navesti upad od 29. ožujka 1943. pet P-38 Lightninga, koje je vodio kapetan Thomas Lanfier (isti onaj koji je sudjelovao u otpremi admirala Yamamota na sljedeći svijet) do najvećeg zračne baze u Shortlandu.
Japanci su uočili približavanje Lightningsa, unaprijed podigli osam F1M2, ali kako je praksa pokazala, učinili su to uzalud. Amerikanci su u nekoliko minuta oborili svih osam hidroaviona, a zatim su prošli parkirališta i ustrijelili još nekoliko aviona.
Općenito, stvoren prema standardima i ciljevima 1935. godine, 1943. F1M2 je beznadno zastario. Pogotovo kao lovac, jer dva mitraljeza kalibra puške protiv teško oklopljenih američkih bombardera i lovaca zapravo nisu bili ništa. Bombaš ak F1M2 također je izgubio važnost u svjetlu jačanja protuzračne obrane na brodovima i pojave moćnijih lovaca. Kao protupodmornički zrakoplov mogao se i dalje koristiti, ali opet, danju je F1M2 lako mogao postati žrtva lovaca, a nedostatak radara na brodu spriječio ga je da radi noću.
Čak je i rad kao promatrač postajao sve manje vrijedan. Radari su počeli "vidjeti" dalje i jasnije. I mogli su pucati bez obzira na vrijeme i svjetlo.
Kao rezultat toga, u drugoj polovici rata F1M2 se pretvorio u svojevrsnu sličnost s našim Po-2, koji je radio u gerilskom stilu.
Zerokani su bili bazirani na udaljenim otocima, u blizini sekundarnih borbenih područja, odakle su mogli pogoditi područja gdje nije bilo potpune prisutnosti neprijateljskih zrakoplova.
Mala brzina i korisni teret nisu otvorili široka vrata za F1M2 u redovima tokkotaija, odnosno kamikaza. Samo je vrlo mali broj F1M2 postao dio jedinica kamikaza, a nema podataka o uspješnim napadima. Najvjerojatnije, ako su avioni na zadnjem letu poletjeli s tovarom eksploziva, oni su oboreni.
Tako je F1M2 završio rat vrlo tiho i vrlo skromno. Većina teških brodova u kojima je bio smješten F1M2 izgubljena je u bitkama. F1M2 temeljili su se na bojnim brodovima Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, bojnim krstaricama Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, svim japanskim teškim krstaricama.
Općenito, F1M2 je bio sasvim dobar za hidroavion. No, ostaje izvjesna sumnja je li bio toliko bolji od svog konkurenta iz Aichija, kojeg su uklonili razmetljivi poslovni ljudi iz Mitsubishija?
Međutim, to zasigurno ne bi utjecalo na tijek rata.
Danas u izložbama muzeja nema niti jednog Mitsubishija F1M2. Ali ima ih mnogo u toplim vodama Tihog oceana, na dnu blizu otoka na kojima su se vodile bitke. F1M2 dio je svjetskih izložbi ronjenja.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Raspon krila, m: 11, 00
Duljina, m: 9, 50
Visina, m: 4, 16
Površina krila, m2: 29, 54
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 1928
- normalno polijetanje: 2 550
Motor: 1 h Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" h 875 KS
Maksimalna brzina, km / h: 365
Krstareća brzina, km / h: 287
Praktični domet, km: 730
Brzina uspona, m / min: 515
Praktičan strop, m: 9 440
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva sinkrona mitraljeza 7,7 mm mm 97;
- jedan mitraljez 7,7 mm mm 92 na pomičnoj instalaciji na kraju kokpita;
- do 140 kg bombi.
