Danas je američki SUV iz Drugoga svjetskog rata lako prepoznatljiv na svim fotografijama iz ratnih i poslijeratnih godina; čest je gost na filmskom platnu ne samo u dokumentarnim filmovima, već i u gotovo svim filmovima o ovom ratu. Automobil je za života postao pravi klasik i dao ime cijeloj klasi automobila. Trenutno sama riječ "džip" označava bilo koji automobil s dobrim terenskim sposobnostima, no u početku je ovaj nadimak dodijeljen vrlo specifičnoj tehnologiji, čija je sudbina bila blisko isprepletena ne samo sa Sjedinjenim Državama, već i s poviješću naša zemlja.
Ova je priča započela u proljeće 1940. godine, kada je američka vojska formulirala tehničke zahtjeve za dizajn lakog zapovjedno -izviđačkog vozila nosivosti četvrt tone s rasporedom kotača 4x4. Kratki rokovi objavljenog natječaja brzo su izbacili gotovo sve moguće kandidate s njega, osim dvije tvrtke, američke Bantam i Willys -Overland Motors, kojima se tek kasnije pridružio priznati američki automobilski div - koncern Ford. Više o povijesti pojavljivanja američkih džipova, prema nekima nepravednih, a prema drugima pobjedonosnih, možete saznati u članku "Luk": prvi džip pod Lend-Leaseom."
Nakon što je svakom od trojice sudionika natječaja naručio seriju automobila od 1500 primjeraka, tvrtka Willys je na kraju priznata kao pobjednik, koja je 1941. započela masovnu proizvodnju vojnog terenskog vozila pod oznakom Willys MB. Od 1942. koncern Ford pridružio se proizvodnji licencirane kopije "Willisa", automobil se proizvodio pod oznakom Ford GPW. Ukupno su do kraja Drugog svjetskog rata američke tvornice sastavile više od 650 tisuća automobila, koji su zauvijek ušli u povijest kao prvi "džipovi". Istodobno, produkcija "Willisa" nastavljena je i nakon rata.
U okviru programa Lend-Lease, tijekom ratnih godina, SSSR je primio oko 52 tisuće "Wilisa" koji su se borili na svim frontovima Velikog Domovinskog rata. Prve isporuke američkih terenaca Sovjetskom Savezu započele su u ljeto 1942. godine. U Crvenoj armiji automobil je vrlo brzo postao popularan i naširoko se koristio u raznim ulogama, uključujući ulogu traktora lakog topništva, koji se koristio za vuču protuoklopnih topova 45 mm i divizijskih topova 76 mm.
Još uvijek se ne zna odakle je točno nadimak Jeep. Prema jednoj od najpopularnijih verzija, ovo je uobičajena kratica za vojnu oznaku vozila opće namjene, GP, koja zvuči kao G-Pee ili Jeep. Prema drugoj verziji, sve se svodi na američki vojni sleng, u kojem je riječ "džip" označavala neprovjerena vozila. U svakom slučaju, svi su se "Willysi" počeli nazivati džipovima, a sama tvrtka Willys-Overland Motors registrirala je zaštitni znak Jeep u veljači 1943. na vrhuncu rata. Istodobno, u ruskom jeziku ova je riječ čvrsto ukorijenjena za sva uvezena terenska vozila, bez obzira na tvrtku proizvođača.
U SAD -u, tijekom Drugog svjetskog rata, džipovi su se proizvodili u dvije tvornice - Willys -Overland i Ford. Vrijedi napomenuti da su automobili ta dva poduzeća bili gotovo potpuno identični, iako su imali niz malih razlika. Tako je na samom početku proizvodnje na stražnjim zidovima karoserije automobila Willys MB i Ford GPW bio pečat s imenom proizvođača, no s vremenom su ga odlučili napustiti. Istodobno, iskusno oko uvijek je moglo razlikovati Fordov automobil od Willisovog automobila. U Fordovom SUV -u poprečni okvir ispod hladnjaka izrađen je u profilu, dok je u Willysu bio cijevni. Pedale kočnice i spojke na Ford GPW -u su lijevane, a ne utisnute kao na Willys MB. Neke od glava vijaka bile su označene slovom "F", osim toga, poklopci stražnjih pretinaca imali su različite konfiguracije. Tijekom ratnih godina Willys-Overland je proizveo oko 363.000 terenskih vozila, a Ford oko 280.000 vozila ovog tipa.
Vrlo jednostavno tijelo vojnog SUV-a imalo je svoje karakteristike. Glavni su potpuni nedostatak vrata, prisutnost preklopivog cerada i vjetrobransko staklo koje se presavija na poklopac automobila. Izvana, na stražnjoj strani džipa, pričvršćeni su rezervni kotač i kanister, a sa strana je bilo moguće postaviti lopatu, sjekiru i druge oruđe za ukopavanje. Zbog vojne svrhe automobila, dizajneri su stavili spremnik goriva ispod vozačevog sjedala, svaki put kad su točili gorivo, sjedalo je trebalo preklopiti. Prednja svjetla "Jeepa" bila su donekle uvučena u odnosu na liniju rešetke hladnjaka. Ovaj detalj bio je izravno povezan s osobitošću njihovog pričvršćivanja: bilo je moguće odvrnuti jednu po jednu maticu, nakon čega se optika odmah okrenula s difuzorima prema dolje, postajući izvor svjetlosti tijekom noćnog popravka automobila ili dopuštajući džipu da se useli mraku bez upotrebe posebnog uređaja za zamračivanje.
Noseći element karoserije Willys MB bio je okvir ramena, na koji su kontinuirane osovine opremljene blokadama diferencijala spojene pomoću opruga dopunjenih jednosmjernim amortizerima. Kao pogon na automobilu korišten je linijski 4-cilindrični motor radne zapremine 2199 cm3 i snage 60 KS. Motor je dizajniran za korištenje benzina s oktanskim brojem najmanje 66. Kombiniran je s mehaničkim trostupanjskim mjenjačem. Uz pomoć prijenosne kutije, prednja osovina SUV -a mogla se isključiti i također prebaciti u niži stupanj. Važna značajka lakog, mobilnog, ali uskog vojnog terenskog vozila bile su bubanj kočnice svih kotača s hidrauličkim pogonom. U isto vrijeme, kompaktni i lagani džip mogao je lako prevladati brad dubine do 50 cm, a nakon ugradnje posebne opreme - do 1,5 metra. Dizajneri su čak predvidjeli mogućnost uklanjanja vode koja se mogla nakupiti u kućištu u obliku kutije; u tu je svrhu na dnu automobila napravljena posebna odvodna rupa s čepom.
U prijenosu automobila korištena je dvostupanjska razvodna kutija Dana 18 tvrtke "Spacer" koja je, kad je vozač uključio mjenjač u nižem stupnju prijenosa, smanjila broj okretaja koji idu od kutije do osovina za 1,97 puta. Osim toga, poslužio je i za deaktiviranje prednje osovine tijekom vožnje po autocestama i asfaltiranim cestama. Spremnik goriva džipa sadržavao je gotovo 57 litara goriva, nosivost malog automobila dosegla je 250 kg. Upravljač je koristio Rossov mehanizam s pužnim zupčanikom. Istodobno, u sustavu upravljanja nije bilo servo upravljača pa je upravljač džipa bio prilično zategnut.
Otvoreno tijelo bez vrata, dizajnirano za četiri osobe i ugradnju laganog, odvojivog platnenog vrha, bilo je potpuno metalno. Njegova je oprema bila uistinu spartanska, po principu - ništa suvišno. Čak su i brisači na ovom automobilu bili ručni. Prednje staklo automobila imalo je okvir za podizanje; da bi se smanjila visina džipa, moglo se preklopiti prema naprijed na haubu. Oba luka cjevaste tende u sklopljenom položaju podudarala su se duž konture i nalazila su se u vodoravnoj ravnini, ponavljajući obrise stražnjeg dijela terenaca Willys MV. Na stražnjoj strani tende zaštitne boje, umjesto stakla, bila je velika pravokutna rupa.
Govoreći o automobilu Willys MB, teško je ne primijetiti iznimno uspješan, promišljen i racionalan dizajn oblika karoserije, kao i njegov jedinstveni šarm koji je preživio do danas. Estetika SUV -a bila je besprijekorna. To je upravo slučaj kada, kako kažu, niti oduzimaju niti zbrajaju. Sve u svemu, džip je bio savršeno konfiguriran. Dizajneri su uspjeli omogućiti prikladan pristup jedinicama i sklopovima automobila tijekom njihovog rastavljanja i održavanja. Također "Willis" je imao izvrsnu dinamiku, veliku brzinu na autocesti, dobre manevarske sposobnosti i dovoljnu sposobnost prolaska. Male dimenzije vozila, osobito njegova širina, omogućile su bez problema vožnju kroz šume na prvoj crti, koje su bile dostupne samo pješacima. Automobil je također imao izražene nedostatke, koji su uključivali nisku bočnu stabilnost (stražnja strana male širine), što je zahtijevalo kompetentnu kontrolu od vozača, posebno u zavojima. Također, uska staza često nije dopuštala da se automobil uklopi u kolosijek koji su probili drugi automobili.
Cijeli Willysov automobil bio je, bez iznimke, obojen u američki kaki (koji je bio bliži maslinastoj boji), dok je uvijek bio mat. Gume automobila bile su crne i imale su uzorak ravnog profila. Upravljač džipa promjera 438 mm također je obojen maslinasto. Na ploči s instrumentima bila su 4 indikatora, uključujući i mjerač brzine, a svi su im brojčanici također obojeni u kaki boju. Dok se automobil kretao, vrata su mogla biti blokirana posebnim, otkopčanim širokim sigurnosnim pojasevima.
Počevši od ljeta 1942., "Wilis" je počeo masovno ulaziti u SSSR u okviru programa Lend-Lease. Američki terenac dobro se pokazao u vođenju neprijateljstava. Ovisno o vojnoj situaciji i vrsti postrojbi, automobil je služio i kao izviđačko zapovjedno vozilo i kao traktor za oružje. Puškomitraljezi i drugo malokalibarsko oružje bili su instalirani na mnogim Wilisovima. Neki od strojeva za lopticu posebno su preuređeni za medicinsku njegu - u njih su postavljena nosila. Zanimljivo je da su u Sovjetskom Savezu svi džipovi postali poznati pod imenom "Willys", iako mnogi SUV-ovi iz Lend-Leasea nisu bili proizvodi tvrtke Willys-Overland, već Ford.
Ukupno je u SSSR stiglo oko 52 tisuće automobila ove vrste. Neki od tih automobila isporučeni su u Sovjetski Savez rastavljeni, u kutijama. Ovi američki kompleti vozila sastavljeni su na posebnim mjestima za montažu, koji su tijekom rata bili raspoređeni u Kolomni i Omsku. Glavne prednosti ovog automobila bile su dobar odziv gasa i velika brzina, kao i dobra upravljivost i male dimenzije, što je olakšavalo kamuflažu džipa na tlu. Manevriranje vozila osigurano je dobrom razinom sposobnosti za vožnju po terenu i malim radijusom okretanja.
Nakon pobjede, tisuće automobila koji su ostali u pokretu prebačeni su u nacionalnu ekonomiju zemlje, gdje više nisu vozili vojsku, već predsjednici kolektivnih farmi, direktori državnih farmi i različiti čelnici srednjih i nižih razina. Ponekad su se čak i radnici regionalnih odbora vozili tim džipovima u zaleđu (možda po uzoru na predsjednika Roosevelta i de Gaullea). S vremenom su automobili iz vojske i iz raznih civilnih organizacija pali u privatne ruke. Zahvaljujući toj činjenici, mnoge kopije "Willisa" opstale su u našoj zemlji do danas, postajući pravi kolekcionarski predmeti.
Karakteristike performansi Willys MB:
Ukupne dimenzije: duljina - 3335 mm, širina - 1570 mm, visina - 1770 mm (sa tendom).
Zazor - 220 mm.
Međuosovinski razmak je 2032 mm.
Težina prazna - 1113 kg.
Nosivost - 250 kg.
Elektrana je 4-cilindrični motor zapremine 2, 2 litre i snage 60 KS.
Maksimalna brzina (na autocesti) je 105 km / h.
Maksimalna brzina prikolice za oružje od 45 mm je 86 km / h.
Zapremina rezervoara za gorivo je 56,8 litara.
U trgovini niz autocestu - 480 km.
Broj sjedala - 4.
