"Borbeni autobusi". Američki oklopni transporter M113 postao je najmasovniji oklopni transporter u povijesti. Borbeno vozilo na gusjenicama, koje je usvojeno 1960., još se koristi u vojskama mnogih zemalja. Istodobno, dizajn se pokazao toliko uspješnim da je poslužio za stvaranje različite specijalizirane vojne opreme: od samohodnih protuzračnih topova i stožernih vozila do samohodnih minobacača i bacača plamena. Od 1980. godine sastavljeno je više od 80 tisuća oklopnih transportera M113 i drugih borbenih vozila izgrađenih na njegovoj bazi. Na primjer, sovjetski BTR-60, nastao u isto vrijeme, prodan je diljem svijeta u seriji od 10 do 25 tisuća vozila.
Između ostalog, oklopni transporter gusjeničar M113 postao je prvo borbeno vozilo na svijetu čiji je trup u potpunosti izrađen od aluminija. Korištenje aluminijskog oklopa omogućilo je smanjenje težine borbenog vozila, uz održavanje prihvatljive razine zaštite od vatre iz lakog naoružanja za posadu i desantne snage. Istodobno, oklopni transporter još je u službi američke vojske, gdje se vrijeme njegove zamjene stalno mijenja. Američka vojska očekuje da će potpuno napustiti ovaj stroj u svim jedinicama do 2030. godine, odnosno 70 godina nakon što je stavljen u upotrebu.
Stvaranje legende
Potreba za novim oklopnim transporterom u Sjedinjenim Državama ostvarena je tijekom naoružavanja kopnenih snaga novim modelima vojne opreme. Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, SAD su usvojile lake tenkove M41 "Walker Bulldog", srednji tenk M48 "Patton III", teški tenk M103, koji je bio u službi Marinskog korpusa, kao i nove protutenkovske samohodne. topovi M56 "Scorpion" i drugi uzorci vojne opreme. U tim uvjetima vojska je htjela dobiti novi oklopni transporter, koji bi se mogao koristiti kao univerzalno vozilo, a koji bi odgovarao novim tehnološkim zahtjevima i svom vremenu.
BTR M59
Rad na novom stroju započeo je 1950 -ih s razvojem taktičkih i tehničkih zahtjeva. Temelj budućeg automobila temeljio se na principu "bojnog taksija" ili "bojnog autobusa". Planirano je stvaranje oklopnog vozila sa zatvorenim trupom, koje bi moglo isporučiti motorizirani puškarski vod na bojno polje. Raskočeni, padobranci su se odmah morali upustiti u bitku s neprijateljem. Na temelju određene koncepcije novom oklopnom transporteru predstavljeni su brojni zahtjevi: zračna prenosivost; sposobnost prevladavanja dubokih vodenih prepreka; velika rezerva snage; mogućnost prijevoza pješačkog odreda; dobra zaštita; visoke sposobnosti za cross-country. Odvojeno, visoka svestranost vozila je određena zbog jednostavnosti prilagodbe samonosivog tijela oklopnog transportera za rješavanje određenih zadaća koje zahtijeva vojska.
Godine 1956., inženjeri iz American Food Machinery Corporation (FMC), koji su imali veliko iskustvo u razvoju i proizvodnji takve opreme, počeli su stvarati novi oklopni transporter. Početkom 1950 -ih tvrtka je stvorila uspješne modele gusjeničnih oklopnih transportera u kojima se također lako naslutio budući M113. To su bili oklopni transporteri M75, koji su sudjelovali u Korejskom ratu, i napredniji amfibijski M59. Potonji je, osim sposobnosti plivanja, bio manji i bio je znatno jeftiniji u proizvodnji. Do 1960. oklopni transporter M59 proizvodio se u impresivnoj seriji - više od 6 tisuća vozila.
Za testiranje je tvrtka pripremila dva glavna prototipa, uključujući T113 s oklopom od aluminijske ploče. Za proizvodnju je korišten specijalni zrakoplovni aluminij, koji po čvrstoći nije bio lošiji od čelika. Predstavljena su dva primjera s lakšim i težim aluminijskim oklopom. Druga verzija bila je prototip T117, koji se razlikovao samo po čeličnom trupu. Ispitivanja su pokazala da T113, s debljim aluminijskim oklopom i manjom težinom od T117, pruža istu razinu zaštite posadi i trupama, zbog čega je vojska odabrala ovaj model. Nakon poboljšanja 1960. godine, poboljšanu verziju oklopnog transportera T113E1 službeno je usvojila američka vojska pod oznakom M113. U početku je to bilo borbeno vozilo na benzinski pogon, ali je već 1964. iz masovne proizvodnje zamijenjeno modelom T113E2, koji je stavljen u upotrebu pod oznakom M113A1. Na ovaj oklopni transporter ugrađen je napredniji dizelski motor.
Lagani amfibijski gusjenični oklopni transporter (samo su prve modifikacije plutale) nastao na prijelazu u 1960. pokazao se kao vrlo uspješno vozilo koje je moglo nositi posadu od dva i do 11 pješaka u punoj opremi. U budućnosti je oklopni transporter postao osnova za desetke različitih specijaliziranih borbenih vozila, a također je i više puta moderniziran. Postoje tri velike nadogradnje vozila - M113A1, M113A2 i M113A3, od kojih je posljednja izvedena 1987. godine.
Tehničke značajke oklopnog transportera M113
Izgled američkog oklopnog transportera M113 tradicionalan je za većinu gusjeničnih oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva u različitim zemljama. Mjenjač i motor nalaze se u prednjem dijelu karoserije, mjesto mehaničkog pogona s osi karoserije pomaknuto je u lijevu stranu. Zapovjednik oklopnog transportera, koji također igra ulogu strijelca, sjedi u središtu borbenog vozila, na raspolaganju mu je kupola za praćenje situacije. U odjeljku za trupe u stražnjem dijelu trupa ima mjesta za 11 pješaka. Njih 10 sjedi na sklopivim klupama sa strana okrenutih jedan prema drugom, 11. padobranin sjedi na sklopivom sjedalu okrenutom prema izlaznoj rampi kroz koju su vojnici napustili automobil. Motorno-prijenosni odjeljak odvojen je od ostatka borbenih vozila posebnom pregradnom pregradom, dok se posada i vojnici mogu slobodno kretati između odjeljaka.
Tijelo oklopnog transportera izrađeno je od aluminijskog oklopa (posebne legure s dodatkom mangana i magnezija) zavarivanjem. Samo tijelo je dizajn u obliku kutije, koji je oklopni transporter nagradio prepoznatljivom siluetom. Debljina oklopa trupa kreće se od 12 do 44 mm. Prednji dio sastoji se od dvije oklopne ploče debljine 38 mm, od kojih se gornja nalazi pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na okomicu, donja - 30 stupnjeva. Stranice su postavljene okomito, a gornji dio im ima oklop od 44 mm. Početna verzija rezervacije pružala je zaštitu desantnim snagama i posadi od požara 7,62-milimetarskog malokalibarskog naoružanja i dijelova granata i mina; u frontalnoj projekciji oklop je iz daljine stalno pogađao 12,7-milimeterske oklopne metke do 200 metara.
Šasija oklopnog transportera M113 izvana je ostala nepromijenjena tijekom cijele proizvodnje borbenog vozila. Naneseno s jedne strane, sastoji se od pet dvostrukih gumiranih cestovnih kotača, dvostruke gumirane lijenčine i dvostrukog pogonskog kotača. Ovjes svih valjaka je torzijski, individualni. Na osnovnom modelu iz 1960. samo su prvi i posljednji kotači sa svake strane borbenog vozila opremljeni amortizerima.
M113 pokretao je 8-cilindrični benzinski motor Chrysler 75M V8 s 209 KS. Ta je snaga bila dovoljna za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 10,2 tone do 64 km / h pri vožnji autocestom, a na površini je automobil mogao doseći brzinu od 5,6 km / h. Kretanje po površini vode vrši se premotavanjem kolosijeka. Rezerva snage pri vožnji autocestom procijenjena je na 320 km.
Kao glavno naoružanje, na oklopne transportere M113 ugrađen je dobro dokazani mitraljez velikog kalibra 12,7 mm mm Browning M2NV, koji su dizajneri postavili pored zapovjedničke kupole. Pucanje iz mitraljeza moglo se izvesti ne samo na kopnu, već i na zračne ciljeve. Streljivo koje je nosio mitraljez sastojalo se od 2.000 metaka. Istodobno, padobranci nisu mogli pucati na neprijatelja, budući da na stranama korpusa nije bilo rupa za pucanje iz osobnog oružja.
Glavne preinake oklopnog transportera M113
Potreba za modernizacijom novog oklopnog transportera pojavila se dovoljno brzo. Već u rujnu 1964. Sjedinjene Američke Države počele su masovno sastavljati novu verziju koja je dobila oznaku M113A1. Novo borbeno vozilo bilo je vrlo blizu modelu usvojenom 1960. godine, razlikujući se prvenstveno po novom dizelskom motoru, kao i po mjenjaču. Oklopni transporteri ove modifikacije dobili su 6V-53 Detroit Diesel motor, koji razvija najveću snagu od 215 KS. pri 2800 o / min. Također, borbeno vozilo dobilo je novi prijenos koji je proizveo General Motors, zajedno s dizelskim motorom, činilo je jedinstvenu pogonsku jedinicu. Korištenje dizelskog motora povećalo je protupožarnu sigurnost oklopnog transportera, dok je novi motor također omogućio uštedu goriva. Zajedno s ugradnjom novih spremnika goriva, čiji je kapacitet narastao na 360 litara, ti su koraci maksimalni doseg krstarenja doveli na oko 480 kilometara. Istodobno je modernizacija dovela do povećanja borbene težine oklopnog transportera za oko 900 kg, što nije utjecalo na pokretljivost borbenog vozila zbog kompenzacije motorom veće snage.
Sljedeća ažuriranja utjecala su na gusjenički oklopni transporter već 1979. godine. Novi model dobio je indeks M113A2. Program za stvaranje ovog modela prvenstveno je imao za cilj poboljšanje pouzdanosti i operativnih karakteristika borbenog vozila. Glavne promjene odnosile su se na ovjes i sustav hlađenja motora. Novi hidromehanički prijenos osigurao je oklopnom transporteru šest brzina naprijed i jednu unatrag (na prethodnom modelu 3 + 1), upotreba torzijskih osovina velike čvrstoće omogućila je povećanje klirensa stroja sa 400 na 430 mm, a povećanje ukupnog broja amortizera na šest (amortizeri su se pojavili na drugim valjcima) pozitivno je utjecalo na vožnju i jednostavnost putovanja po neravnom terenu. Također, opcionalno, na oklopni transporter mogla su se postaviti dva vanjska spremnika za gorivo, koji su bili smješteni s obje strane stražnje rampe. Komplet bacača dimnih granata također je razvijen posebno za M113A2. Uz sve izmjene, model je počeo težiti 11, 34 tone i gotovo potpuno izgubio uzgon.
Posljednja velika modernizacija M113 dogodila se 1987. godine, a ažurirani model nazvan je M113A3. Glavne inovacije odnosile su se na povećanje sigurnosti posade i desantnih snaga te su uzele u obzir iskustvo vođenja nedavnih lokalnih sukoba, uključujući i na Bliskom istoku. Tijekom rada na ovom modelu dizajneri su uspjeli značajno poboljšati oklopnu zaštitu i pokretljivost borbenog vozila. Kako bi se povećala sigurnost desantnih snaga i posade, odigrane su dodatne čelične oklopne ploče, koje su ugrađene na glavni aluminijski oklop trupa u obliku dodatnih ekrana, veza je pričvršćena vijcima. Korištenje okretnog oklopa osiguralo je svestranu zaštitu vozila od požara teških strojnica 14,5 mm, a u frontalnoj projekciji oklop podnosi pogodak oklopnih metaka od 20 mm do automatskih topova s udaljenosti od 200 metara. Osim toga, zaštita desanta pridonijela je podloga protiv rascjepa izrađena od kompozitnog materijala, koja štiti vojnike od ulomaka letećeg glavnog oklopa. Dno trupa također je ojačano dodatnim čeličnim limovima. Dva vanjska oklopna spremnika goriva konačno su registrirana u stražnjem dijelu borbenog vozila, zamjenjujući spremnik koji se nalazi unutar trupa. Istodobno su se promijenile i dimenzije oklopnog transportera koji je narastao u duljinu za 44 cm. Rješenje uklanjanjem spremnika goriva iz trupa povećalo je preživljavanje posade i desantnih snaga.
Kao rezultat svih promjena, borbena masa M113A3 porasla je na gotovo 14 tona (bez dodatnog oklopa, 12,3 tone). Povećanje borbene težine vozila zahtijevalo je od dizajnera povećanje snage ugrađenog motora. Elektrana je ozbiljno redizajnirana. Srce novog modela je 6V-53T Detroit Diesel turbo dizelski motor. Snaga mu je porasla na 275 KS, dok su dizajneri uspjeli smanjiti potrošnju goriva za 22 posto. Zahvaljujući povećanju snage, oklopni transporter ne samo da je zadržao svoje brzinske karakteristike, već je i ozbiljno poboljšao svoju dinamiku i ubrzanje. S novim motorom, borbeno vozilo je ubrzalo do 50 km / h za 27 sekundi umjesto 69 sekundi za prethodne izmjene. Osim toga, poboljšala se udobnost vozača koji je oklopni transporter kontrolirao ne polugama, već upravljačem automobila.
