Zbog širokog raspona radnih frekvencija ugrađenog radara Zhuk-AME, kao i naprednog pretvarača signala, moguće je implementirati bistatički način otkrivanja i praćenja površinskih i zemaljskih ciljeva. Ovaj način rada sastoji se u tome što se jedan od dva ili više lovaca MiG-29S opremljenih ovim radarom uključuje i pokreće postupak skeniranja prostora, a drugo slično letačko vozilo aktivira pasivni način rada postaje Zhuk-AME i prima signal odbijen od mete. oni. prijenosni i prijemni postovi mogu se odvojiti u prostoru na određenoj udaljenosti. Istodobno, u navigacijskom sustavu svakog borca, zahvaljujući prisutnosti uređaja s radijskim kanalima za razmjenu taktičkih informacija, jasno se prate koordinate prijateljskih vozila. Uspoređujući podatke o snazi emitiranog i odbijenog signala s udaljenostima do cilja emitirajućeg i primajućeg reflektiranog signala boraca, putno računalo svake strane može odrediti domet do cilja, njegovu brzinu itd. Bistatički način rada može se kombinirati sa načinom sintetičkog otvora blende i odabirom pokretnih morskih / kopnenih ciljeva (SDNT, eng. GMTI), zbog čega lovci s izvanbrodskim radarima mogu klasificirati vrstu površinske / kopnene ili zračne borbene jedinice samo zbog na aktivno djelovanje jednog radara kao cjeline.
Štoviše, bistatički način rada pruža mogućnost određivanja smjera prema neprijatelju zemlja / zrak u pasivnom načinu rada na temelju reflektiranih radio signala iz potpuno drugih izvora zračenja, uključujući čak i neprijateljske radare na zemlji i u zraku. Nedostatak ove metode bit će nemogućnost izračuna udaljenosti i brzine do objekta, budući da će od poznatih parametara postojati samo koordinate elevacije i azimut radijskog kontrastnog objekta, dok su potrebne koordinate emitirajućeg stupa. Novi "Zhuk-AME" također ima mogućnost stvaranja elektroničkog ometanja, koje će emitirati određene skupine protupješadijskih mina, što će ga staviti u rang s naprednim zračnim radarom AN / APG-81, lovca stelt pete generacije F-35A.
Lagani prednji višenamjenski lovci MiG-29S / SMT, opremljeni inovativnim radarima "Zhuk-AME", dat će kvotu svim verzijama ažuriranih F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" i "Rafaley", od tehničko i energetsko savršenstvo radara potonjeg daleko je iza; u istome se redu radarski potpis poboljšanih lovaca obitelji MiG-29 može smanjiti na 0,8-1 m2 zbog primjene suvremenih radio-upijajućih premaza. U bitci s najambicioznijim lovcima 5. generacije, F-35A / B / C, nadograđeni MiG-29SMT osjećat će se mnogo sigurnije od varijanti opremljenih radarima Topaz i Zhuk-ME s "prorezima". Lako prednje zrakoplovstvo zračnih i svemirskih snaga Rusije moći će zaista "pokazati zube" u zračnim borbama na daljinu i operacijama zrak-zemlja, što je u ovom trenutku praktički neostvarivo.
Naravno, za ocjenu bilo kojeg višenamjenskog lovca u zračnim borbama dugog dometa potrebno je imati podatke o projektilima zrak-zrak koje koristi. Nadograđeni MiG-29S / SMT nije iznimka. Osim standardnih projektila s aktivnim radarskim tragačem R-77, zrakoplovi mogu primiti svoje modifikacije većeg dometa RVV-SD ("Proizvod 170-1") s dužim krstarećim načinom rada turboreaktivnog motora, ili inačice s ramjetom motor "Proizvod 180-PD". Domet "Proizvoda 170-1", prema službenim informacijama, doseže oko 115 km u prednjoj hemisferi, što je usporedivo s pokazateljem pretposljednje inačice AMRAAM-a-AIM-120C-7; u stvari, ta brojka može premašiti 120-130 km s balističkom putanjom leta na visinama od oko 30 km (gubitak brzine na ovoj visini je oko 5,5 puta manji nego u nižim slojevima troposfere). Domet "proizvoda 180-PD" može biti 150 kilometara ili više. Obitelj projektila RVV-SD ima maksimalno preopterećenje do 45 jedinica, što omogućuje presretanje ciljeva u manevriranju s preopterećenjem od 15-17G (također odličan pokazatelj za suvremeno oružje zrak-zrak).
Jednako važan kriterij za procjenu borbenih sposobnosti nadograđenih lovaca MiG-29S u načinu zrak-zrak je tehničko savršenstvo njihovih optičko-elektroničkih sustava za osmatranje i navigaciju (OEPrNK). Američki i zapadnoeuropski vojno-analitički izvori i forumi redovito postavljaju pitanje dometa otkrivanja obećavajućih stealth lovaca F-22A i F-35A sa sličnim proizvodima, pa kao rezultat toga dolaze do vrlo razočaravajućih rezultata. Tako je 4. veljače 2017. vojno-analitička novinska publikacija "Military Parity", pozivajući se na zapadne izvore, izvijestila da je domet otkrivanja prikrivenog lovca F-35A kineskih analognih optoelektroničkih kompleksa AN / AAQ-37 DAS montiranih na J- 20 "Crni orao", može doseći 70 km. Takvi su brojevi jako neugodni za Amerikance, budući da će kineska "taktika" moći u ZPS -u detektirati "munje" u pasivnom načinu rada, bez otkrivanja njihove lokacije. S našim MiG-35 "Fulcrum-F" situacija je slična. Planirano je da proizvodna vozila budu opremljena pramčanim modulima OEPrNK OLS-UEM. Unatoč činjenici da su klasificirani kao nova generacija termovizijskih sustava, domet otkrivanja neprijateljskog lovca u načinu rada sagorijevanja je oko 60 km do stražnje polutke i oko 25 km prema naprijed. Još teža situacija nastaje s ranim modelom postaje-proizvodom OEPS-29, koji je opremljen borcima MiG-29A / S na prvoj liniji. Njegov domet otkrivanja ciljeva je od 20 do 30 km, što neće dati apsolutno nikakve prednosti u borbi s poboljšanom 4. i 5. generacijom.
Na primjer, francuski Rafali, kao i britanski i njemački tajfuni opremljeni su s 2-3 puta osjetljivijim infracrvenim senzorima OSF i Pirate-IRST, domet detekcije taktičkih lovaca u načinu rada sa sagorijevanjem može doseći 150 km. Štoviše, infracrvene matrice ovih senzora ne samo da prikazuju oznaku detektovanog cilja toplinskog kontrasta na pilotima HUD-a i MFI-ja, već također mogu pružiti infracrvenu sliku zrakoplova u pratnji s optičkim i digitalnim zumom, zahvaljujući čemu se može jasno identificirani na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara. OLS naših "MiG -ova" i "Sushki" nisu dobili nikakve informacije o takvim mogućnostima. Slijedom toga, modernizacija linije MiG-29A / S u optičko-lokacijskom dijelu, u prvoj fazi, trebala bi se sastojati od razvoja i integracije osjetljivijih OEPrNK-a tipa OLS-35 / 50M, koji će biti opremljeni teškim vozila tipa Su-35S ili T-50 PAK. FA (domet njihovog djelovanja protiv lovaca u ZPS-u se povećao na 90-120 km, u PPS-u-55-60 km). Druga faza može uključivati ugradnju još naprednijeg senzora najnovije generacije s mogućnošću vizualizacije praćenog objekta na višenamjenskim indikatorima pilota ili operatora sustava.
JESU LI POTREBNI NADGRADNJENI RADAR ZRAKONSKOG ZRAKONA ZA AŽURIRANE RASPRETNICE MIG-31BM?
Otprilike do početka 21. stoljeća, tehnički i, shodno tome, borbeni potencijal teških presretača MiG-31B gotovo su u potpunosti prestali odgovarati razini i svestranosti zračnih prijetnji zračnih snaga glavnih protivničkih zemalja. Problem je bio u tome što radar u zraku s PFAR RP-31 N007 "Zaslon" nije imao dovoljan energetski potencijal, zbog čega je bio inferioran u dometu otkrivanja zračnih ciljeva ne samo takvim radarima s AFAR-om kao što je AN / APG-79 (na bazi nosača višenamjenski lovac F / A-18E / F / G), ali i običan radar s prorezanim AR tipa AN / APG-70 (rana verzija F-15E "Strike Eagle"), kao i ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Tajfun"). Kapacitet prijenosa radara Zaslon također nije zasjao: kao i kod radara s "prorezima", broj ciljeva praćenih tijekom prolaska bio je samo 10 ciljeva, a 4 cilja su zarobljena. Ugrađeno računalo "Argon-K" nije moglo pružiti najbolje performanse. Maksimalni domet hvatanja lovca F-16C s RCS-om od 3-4m2 (s ovjesom) bio je oko 140 km, dok Falcon detektira MiG-31 na udaljenosti od 190-210 km. Štoviše, vodene zračne borbene rakete R-33 opremljene PARGSN-om imale su granicu G za manevarski cilj od oko 5-8 jedinica, nisku otpornost na buku i učinkovit domet od 120-140 km, što više nije odgovaralo razini presretač dalekog dometa XXI stoljeća.
Upravo iz tog razloga do kraja 90 -ih. odlučeno je da se razvije metodologija za ažuriranje cijele flote zrakoplova MiG-31B ugradnjom prethodno razvijenog radara Zaslon-M i modifikacijama većeg dometa rakete R-33-R-33S / 37. Opcionalno napredniji MiG-31BM pokazao je svoje jedinstvene borbene kvalitete pilotima i zapovjedništvu Zračnih snaga, kao i predstavnicima Ministarstva obrane 1994. godine, uništivši zračni cilj na velikoj visini na udaljenosti od 300 km pomoću R- 37 projektila. Konačna odluka o ažuriranju flote zrakoplova donesena je 2011. godine, a u proljeće 2014. poboljšani strojevi počeli su ulaziti u službu sa 790. lovačkom zrakoplovnom pukovnijom raspoređenom u Avb Khotilovu (Tverska regija). Ovi presretači nosili su na brodu još napredniju verziju radara - "Zaslon -AM"; razlikuje se od osnovne verzije "M" modernijim procesorom visokih performansi "Baguette-55". U obitelji "Zaslonov", koju su razvili stručnjaci Istraživačkog instituta za instrumentalnu tehniku imena V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (podružnica koncerna protuzračne obrane Almaz-Antey), verzija AM ima konačnu konfiguraciju baze elemenata: njezina je rezerva za modernizaciju potpuno iscrpljena. To je izjavio generalni direktor NIIP -a Yuri Belykh, što u potpunosti odgovara stvarnosti.
Energetske mogućnosti radara Zaslon-AM povećane su za oko 2 puta u usporedbi s uobičajenim 8B Zaslonom: domet detekcije cilja s EPR 1m2 dosegao je 200-230 km, prikriveni lovac F-35A-oko 140 km; broj praćenih ciljeva dosegao je 24 jedinice, a brzina presretnutog cilja bila je 6300 km / h. Osim toga, nova postaja može kontrolirati projektile zrak-zrak obitelji R-77, uključujući i proizvod 180-PD, zbog čega je MiG-31BM postao sposoban boriti se s visoko upravljivim neprijateljskim zrakoplovima, na što je konvencionalni MiG bio nije prilagođeno. -31B. Ali to uopće ne znači da je potencijal za modernizaciju MiG-31BM u cjelini iscrpljen.
Ako, na primjer, uzmemo u obzir "Zaslon-AM" na pozadini modernih zračnih radarskih stanica s AFAR-om, mogu se primijetiti mnogi nedostaci. Pasivni PAR predstavljen je snažnim središnjim radiofrekvencijskim izvorom, koji odašilje zračenje do emitirajućeg modula od nekoliko stotina APM -ova; kvar ovog izvora dovest će do nemogućnosti rada cijelog radara na plovilu. Također, radar s PFAR-om "Zaslon-AM", zbog nemogućnosti pojedinačnog frekvencijskog načina rada PPM-a, nije u stanju stvarati usmjerene elektroničke smetnje. Svi ovi tehnološki nedostaci pasivnih GLAVNIH SVJETLA vrlo su negativna pojava, osobito u sustavu upravljanja oružjem suvremenih presretača velikog dometa, jer su ova vozila projektirana za operacije na dugim prilazima granicama i strateški važnim industrijskim zonama države, gdje često moraju se osloniti samo na tehničko savršenstvo radarskog nišanskog kompleksa vlastitog presretača.
Presretači MiG-31BM u bliskoj budućnosti trebat će fundamentalno novi radar s AFAR-om, razvijen na temelju radara pod indeksom N036 "Belka" (planira se instalirati na T-50). Veliki nosni konus omogućuje ugradnju snažnog zračnog radara promjera mreže od 1, 4 m i više od 2000 modula za odašiljanje i primanje, izrađenih i na temelju standardnih arsenidno-galijevih vodiča i na obećavajućim keramičkim poklopcima sa srebrnim ili platinskim vodičima. Na nadmorskoj visini od 19-22 km takav će radar moći otkriti cilj lovačkog tipa generacije 4+ na dometu do 400-420 km, pratiti 60-100 ciljeva i snimiti do 16 VC-a. Također, MiG-31BM će imati mogućnost vođenja usmjerenog elektroničkog ratovanja, nadzora nad površinskim ciljevima u SAR načinu i provođenja elektroničkog izviđanja. Važnost početka ove faze modernizacije MiG-31BM od odlučujuće je važnosti za održavanje trenutnog stanja najoperativnije komponente ruskih zračno-svemirskih snaga.
