Raspored snaga
Prije pet godina izraz "lovac nove generacije" povezivao se s bilo čim, ali ne i s europskom zrakoplovnom industrijom. Europa je de facto "prespavala" petu generaciju, a šesta (Euro- "šest") bila je nešto toliko udaljeno da je malo ljudi o tome ozbiljno govorilo. Prvi nagovještaji mogućih promjena pojavili su se 2016. godine, kada je Airbus Defense and Space (Airbusova odjel vojne opreme) pokazao koncept krilatog zrakoplova nove generacije.
Tada se situacija razvila poput grude snijega. Godine 2019. Francuska i Njemačka dogovorile su se o početku rada u okviru borbenog programa sljedeće generacije. Iste godine, na aeromitingu u Le Bourgetu, Europljani su prikazali maketu lovca NGF (Next Generation Fighter), koji se stvara pod Future Combat Air System (FCAS) ili Système de combat aérien du future (SCAF) program u francuskoj verziji (ne treba miješati s istim imenom raniji europski program, također označen kao FCAS). Zatim su se u program uključili i Španjolci, pa su tri faktička sudionika bila: Francuska, koja je de facto vođa, kao i Njemačka i Španjolska. Glavni izvođači radova su Dassault Aviation, Airbus i španjolska Indra.
Kako se ne bi dodatno zbunili, vrijedi reći da su pod utjecajem Brexita Britanci 2018. godine predstavili vlastiti koncept lovaca pete generacije, nazvan Tempest. Maketa nalik pelikanu prikazana je 2018. tijekom izložbe u Farnboroughu. Osim Britanaca, u programu sudjeluju i Talijani, a izborno i švedska strana, za koju je, priznajmo, neovisan razvoj zamjene Saaba JAS 39 Gripen gotovo nemoguć (sjetite se samo pretjeranih iznosa koji koštaju programi pete generacije). Glavne tvrtke uključene u uvjetno britanski program su BAE Systems, Leonardo, MBDA i Rolls Royce.
Jednostavno rečeno, trebala bi postojati dva europska borca:
-francusko-njemačko-španjolski NGF (FCAS);
-Britansko-talijansko-švedska oluja.
Oba automobila, prema planu, mogu se pojaviti u 2035-2040-ima. Oni će zamijeniti borce četvrte generacije koje Europljani trenutno koriste: prvenstveno Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon. Izborno - gore spomenuti Gripen, uključujući najnoviji JAS 39E / F.
Mnogi su stručnjaci bili zbunjeni: zašto Europi trebaju dva zrakoplova odjednom, tražeći titulu "lovca šeste generacije"? Još je iznenađujuća vijest da bi, zapravo, moglo postojati … tri takva stroja.
Podijelili smo
Zanimljivo je da se, unatoč svim financijskim problemima Britanaca, program Tempest nastavlja uobičajeno: nitko ne piše o nekim temeljnim pitanjima (ili Britanci jednostavno ne govore o njima). No, u slučaju budućeg borbenog zračnog sustava sve se pokazalo jako, jako teškim.
Već u početnoj fazi otkrivene su kontradikcije između vodećih sudionika programa - Nijemaca i Francuza. Problemi su postali poznati ne tako davno. Prema upućenim osobama, početkom veljače Angela Merkel i Emmanuel Macron nisu uspjeli riješiti brojne probleme, pa je pitanje ostalo - kada se može osloboditi sljedeća tranša plaćanja u iznosu od najmanje pet milijardi eura? (Ukupni troškovi programa procjenjuju se na 100 milijardi eura). Kontroverza se koncentrira oko tajnih tehnologija, podjele troškova i poslova povezanih sa budućim borbenim zračnim sustavom.
Kako je objavljeno, Francuska i Njemačka nalaze se u zastoju u dvije od sedam točaka suradnje. Jedan od problema su prava intelektualnog vlasništva. Ukratko, Francuska nije htjela da im Nijemci pristupe, plašeći se "posudbe" tehnologija i njihove kasnije uporabe u čisto njemačkim projektima. Nijemci također nisu jako prijateljski raspoloženi i ne izgaraju od otvorenosti.
Morate shvatiti da suradnja u početku nije bila ravnopravna. Francuska ima neusporedivo više iskustva u dizajnu i proizvodnji lovaca: iza nje su linija Mirage i Dassault Rafale - jedan od najmoćnijih boraca našeg doba. Nijemci i Španjolci također imaju iskustvo, ali samo "paneuropsko": u okviru rada na Eurofighter Typhoonu.
Viši francuski izvor, komentirajući situaciju, rekao je Reutersu:
"Da budem iskren, bilo bi nam puno lakše raditi s Velikom Britanijom jer dijelimo istu vojnu kulturu."
Stranke savršeno razumiju ozbiljnost nastalih kontradikcija i spremne su ih riješiti. Samo, očito, svaki od njih rješenje vidi na svoj način. Nedavno je, na primjer, šef Dassault Aviation -a, Eric Trappier, najavio određeni plan "B", koji, mora se pretpostaviti, dopušta stvaranje dva različita demonstratora unutar programa. U isto vrijeme, govoreći 17. ožujka u francuskom Senatu, šef Airbusove obrane i svemira Dirk Hock demantirao je Trappierovu izjavu.
Glasnogovornik Airbusa rekao je:
Ne postoji "plan B". Plan B je FCAS, svako drugo rješenje bilo bi mnogo nepovoljnije za sve."
U pozadini očitih problema postoje i pozitivni aspekti. U travnju je francuski Senat objavio da su Airbus i Dassault Aviation uklonili "veliku prepreku" demonstrantima. Sporazum, koji je međudržavna komisija nazvala "", njemački Bundestag mogao bi odobriti do ljeta. Među glavnim sporazumima je nedavna odluka o opremanju demonstratora motorom M88, stvorenim za Rafale. S obzirom na gornje kontradikcije, ovo je već postignuće.
Ako apstrahiramo izjave dužnosnika i sagledamo situaciju izvana, postaje očito da su zahtjevi za zrakoplove u početku različiti. Za Nijemce, NGF je "čisto" kopneno vozilo, dok ga Francuzi vide kao zrakoplov na bazi nosača. Podsjetimo, prošle je godine predsjednik Francuske najavio početak praktične provedbe programa razvoja novog nosača zrakoplova Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), koji bi se trebao bazirati, između ostalog, na lovcima šeste generacije.
Ako pogledamo još šire, vidjet ćemo da se ponavlja povijest koja se ranije dogodila s Dassault Rafaleom i Eurofighter Typhoonom, koji su izvorno nastali kao jedan projekt. I koja se nakon brojnih sporova pretvorila u dva potpuno različita borca, ujedinjena samo zajedničkim konceptom.
Što je krajnji rezultat? Mnogo će, začudo, ovisiti o Britancima i tome kako će Foggy Albion biti otvoren za suradnju s EU. Također (i to je najvažnije) o tome kako će se odnosi između Njemačke i Francuske razvijati unutar same Europske unije.
Naravno, kontroverze u tako ranoj fazi razvoja loš su znak za program. Paradoksalno, spašavaju ga ogromni troškovi i shvaćanje da jedna zemlja teško da će uspjeti povući razvoj lovca šeste generacije, osim ako to, naravno, nisu Sjedinjene Države ili Kina. Dodajemo da, za razliku od potonjeg, nitko od sudionika FCAS-a nema iskustva u razvoju punopravnog prikrivanja, a zahtjev za prikrivanjem jedan je od ključnih parametara za šestu generaciju. Ako nije ključno.
U međuvremenu…
U međuvremenu, Sjedinjene Države ne pate od takvih problema, unatoč svim unutarpolitičkim usponima i padovima. Prošle je godine američko zrakoplovstvo testiralo demonstrator lovaca šeste generacije u okviru programa Next Domination Air Dominance (NGAD). Kako je tada rekao voditelj odjela za nabavu američkih zračnih snaga Will Roper, radi se o "" kojem "".
Zasad nema otvorenih podataka o ovom projektu. Međutim, 2020. godine stručnjaci su, prikupivši neizravne dokaze o programu, došli do zaključka da razvoj provodi korporacija Lockheed Martin koja je stvorila F-22 i F-35. S obzirom na njezino veliko iskustvo u razvoju lovaca pete generacije, izgledi za ne samo FCAS, već i Tempest izgledaju dvosmisleno. Najbolji primjer za to je uspješna promocija F-35 u Europi, koji, unatoč svim tehničkim poteškoćama, tek počinje svojim sigurnim koracima na tržištu naoružanja.
