Ovo je vrlo zanimljiv automobil. Zapravo, samo se nizozemski Fokker G.1, o kojem se govorilo na samom kraju prošle godine, mogao s njim usporediti po originalnosti i svestranosti. I, da Francuska nije provela sve planove o izgradnji zrakoplova, već samo najbolje, oh, kako bi Luftwaffeu 1940. bilo teško …
No krenimo redom.
Sredina tridesetih godina prošlog stoljeća obilježena je jednostavno mahnitim zanimanjem za dvomotorne zrakoplove univerzalne prirode, od kojih se, uz minimalne preinake, mogao dobiti bombarder, jurišni zrakoplov, teški lovac i izviđač zrakoplov.
Općenito, ideja je bila prilično maštovita, pitanje je bilo samo u izvedbi. Neki su uspjeli, neki nisu. Bf.110 iz Messerschmitta nije se mogao mjeriti s G.1 iz Fokkera, a britanski Beaufighter iz Bristola tek je počeo učiti letjeti.
Pa, zanimljiv pokušaj u Francuskoj mogao bi se nazvati natjecanjem za trosjednog lovca s fiksnim naprijed naoružanim topovima, namijenjenim za presretanje, pratnju i korištenje jednomotornih lovaca kao vođe.
Natjecanje je okupilo čak osam ljudi koji su željeli pobijediti. Kao rezultat toga, pojavili su se vrlo obećavajući strojevi: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Lovac Pote čak je ušao u proizvodnju i pokazao se kao prilično borbeno vozilo.
Međutim, nitko od njih nije se mogao usporediti s proizvodom rada tima tvrtke "Breguet" pod vodstvom glavnog dizajnera Georgesa Ricarda.
Zrakoplov se pokazao vrlo pristojnim, mnogi stručnjaci govorili su o njemu kao o nekakvom lakšem prethodniku Beaufightera, što je općenito bilo točno.
Dizajn je bio više nego moderan: konzolni jednokrilni avion srednjeg krila. U strukturi ima puno metala, što pruža izvrsnu čvrstoću. Trup, krila, rep - sve je bilo od metala.
U trupu, koji je izradio monokok, smještena su tri člana posade: pilot, navigator i topnički radijski operater. Napadno oružje, koje se sastoji od dva topa Hispano-Suiza od 20 mm, postavljeno je s obje strane pilota. Radio-operater bio je naoružan mitraljezom 7,5 mm MAC 1934.
Kao elektrana korištena su dva 14-cilindrična zračno hlađena radijalna motora "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, koji su proizvodili svaki po 680 KS. na nadmorskoj visini od 3500 m.
Svaki od njih razvio je snagu od 680 KS. na nadmorskoj visini od 3500 m i 650 KS pri polijetanju. Motori su vrlo progresivno rotirali propelere u suprotnim smjerovima, što je imalo vrlo pozitivan učinak na kontrolu zrakoplova tijekom polijetanja i taksiranja. Nosači kotača uvučeni su u postolje motora.
Proces izgradnje prototipa išao je tako sporo, ali kupac nije previše naprezao dizajnere. Izgradnja prototipa Vg.690 započela je 1935. godine, a službena narudžba za zrakoplov zaprimljena je početkom 1937. godine, kada je prototip već silno čekao motore.
Ali možda se to dogodilo najbolje.
No, istodobno s narudžbama za testna vozila, gospoda iz vojnog odjela sastavila su se i počela postavljati svim sudionicima natjecanja pitanja o tome može li se lovac čarobnim putem pretvoriti u bombarder ili jurišni zrakoplov?
Neki su dizajneri rekli da će "ako ste tražili borca, to i dobiti", ali Breguet je bio spreman za ovakav razvoj događaja. A mogućnost napadačkog zrakoplova s dva sjedala, ako nije razrađena, onda se barem razmatra.
Međutim, prošlo je previše vremena od početka rada da bi se sve moglo reproducirati. Stoga je odlučeno da se varijanta teškog lovca ostavi nepromijenjena, nazvavši je Vg.690-01, te da se iz početka krene u izradu dvosjednog jurišnog aviona Vg.690-02.
Međutim, nevolja je došla odakle nisu očekivali. Zamišljeno poduzeće "Pote", P.630, vojsci se toliko svidjelo da je cijela raspoloživa zaliha motora iz "Hispano-Suiza" dana za proizvodnju serije ovih zrakoplova.
Avion Breguet čekao je oko godinu dana na isporuku motora. Tek 23. ožujka 1938. Vg.690-01 po prvi je put poletio.
No, kad je krenulo, odmah je postalo jasno da Breguet pobjeđuje Poteta "jasnom prednošću". Podaci o letu, upravljivost, upravljivost - s Breguetom je sve bilo bolje. Ne čudi što je 14. lipnja 1938. Breguet dobio narudžbu za 100 zrakoplova u varijanti dvosjednog jurišnog zrakoplova-bombardera, označenog Bg.691AV2. Kasnije je taj broj povećan na 204 komada.
Sporovi su bili ozbiljni, nisu svi u vodstvu zračnih snaga vjerovali da je Francuskoj potrebno toliko jurišnih zrakoplova. Ipak, proizvodnja se nastavila. Sama izmjena nije bila teška, glavna izmjena bila je ugradnja pretinca za 8 bombi od 50 kg umjesto u kabinu navigatora.
Jedan je top, međutim, morao biti uklonjen. Tako je pilot ostao s jednim topom HS404 od 20 mm sa desne strane ispred trupa. Umjesto drugog topa postavljena su dva mitraljeza MAS 1934 kalibra 7,5 mm. Dodali su još jedan mitraljez od 7,5 mm koji je pucao koso dolje i natrag. Pa, i standardni mitraljez od 7,5 mm za obranu stražnje polutke kod radija.
Za normalno postavljanje bombi bilo je potrebno malo povećati nos aviona, za 0,3 m. Bombe su postavljene, štoviše, postalo je moguće povećati opskrbu gorivom sa 705 na 986 litara zahvaljujući ugradnji dvije spremnici u postoljima motora.
Istina, bilo je problema s motorima. Motor Hispano-Suiza 14AB imao je potrebnu snagu i, štoviše, imao je mali promjer. Međutim, pokazalo se da je resurs ovog motora znatno manji od onog što je navela tvrtka. Osim toga, pouzdanost je bila dosta ispod prosjeka.
Sam proizvođač "Hispano-Suiza", nakon što se istrošio s ovim motorom, odlučio se prebaciti na motore s vodenim hlađenjem. To je uvelike potkopalo izglede za masovnu proizvodnju Vg.691, budući da je izmjena motora s vodenim hlađenjem oduzela puno vremena. Stoga je odlučeno zamijeniti "Hispano-Suizu" s "Gnome-Ron" zračno hlađenim 14M.
"Gnome-Ron" je razvio 700 KS. pri polijetanju i 660 KS. na nadmorskoj visini od 4000 m., ali je imao još manji promjer i uvlačenje.
Tako je zrakoplov s "Hispano-Suiz" dobio oznaku Bg.691, a s motorima iz "Gnome-Ron"-Bg.693. U svim ostalim aspektima, osim motora, avioni su bili identični. Jedina razlika u kasnijoj seriji Vg.693 bila je ugradnja dva stacionarna mitraljeza, koji su pucali unatrag, u postolje motora.
Istodobno je na temelju Vg.693 razvijen taktički izvidnički zrakoplov Vg.694. Izviđač je zadržao mogućnost korištenja kao jurišni zrakoplov, međutim za to se morao ozbiljno ponovno opremiti. Izviđačku posadu činile su tri osobe, promatrač s zračnom kamerom postavljen je na mjesto navigatora, a naoružanje je radio -operater sveo na jedan mitraljez fiksnog kursa i pokretni mitraljez.
U postrojbe "Breguet" Vg.691 i 693 počeli su ulaziti u postrojbe u listopadu 1939. godine. U letačkim jedinicama stav je bio dvosmislen, pilotima se svidio avion, ali tehničko osoblje očito nije bilo zadovoljno. Uglavnom zbog niske pouzdanosti motora Hispano-Suiza, iako je i šasija bila kritizirana.
Prva borbena upotreba Vg.693 izvršena je 12. svibnja 1940. na njemačkim kolonama u blizini Tongerena. 11 Bg.693 napao je zapovijedi mehanizirane divizije. Nijemci su francuske jurišne zrakoplove sreli više nego oštro, srušivši 7 od 11 automobila, a ostatak oštetivši tako da je jedan pao nešto kasnije, drugi se srušio tijekom prisilnog slijetanja, a jedan od dvojice koji su sletjeli na njihovo uzletište mogao je neće biti obnovljena, budući da je doslovno prožeta.
Druga grupa od sedam zrakoplova koji izvode misiju na istom području, mora se reći, izgubila je samo jedan zrakoplov.
Općenito, uspjeh korištenja jurišnih zrakoplova Breguet uglavnom je ovisio o tome koliko je napad bio iznenadan. Ako je bilo moguće neopaženo prići neprijatelju, tada su gubici bili mali. Ako su neprijateljski protuzračni topnici imali vremena primijetiti avione i organizirati odbijanje, Francuzi su pretrpjeli gubitke.
Vrlo brzo razvijeni su sljedeći propisi: približili su se cilju pri niskom letu, zatim su se popeli na 900-1000 metara, zaronili, bacili bombe na 300-400 metara i opet se udaljili od cilja na niskoj razini.
Za dva tjedna borbene uporabe jurišni zrakoplovi "Breguet" Vg.693 izveli su više od 500 naleta u kojima je izgubljeno 47 zrakoplova. Općenito, dizajn zrakoplova pokazao se više nego izdržljivim i omogućio je izdržati višestruke udarce metaka i granata, unatoč činjenici da dizajn nije bio opterećen oklopom.
Jurišni zrakoplovi vratili su se na svoja uzletišta, teško oštećeni protuzračnom vatrom. Jednostavan i održiv dizajn stroja, koji je omogućio brzo dovođenje aviona u red, bio je od velike pomoći. Na primjer, zamjena motora trajala je samo 1 sat i 20 minuta.
Usput, o motorima. Kao što je gore spomenuto, "Gnome-Ron" 14M razvio je svoju najveću snagu na nadmorskoj visini od 4000 metara. A avion se koristio na visinama od 200 do 1000 metara. Zapravo, vrijedilo je upotrijebiti nižu verziju motora u jurišnim zrakoplovima, ali pristup francuskog vojnog odjela bio je takav da se Vg.693 borio s motorima koji za njegovu kratku karijeru nisu bili sasvim prikladni za to.
Proizvodnja serije Breguet 690 prekinuta je kada su se njemačke trupe približile izravno kod Villacoublaya i Bourgeta, gdje su se sastavljali zrakoplovi. Do tog trenutka Villacoublay je proizveo 274 zrakoplova Breguet serija 693 i 695, a u Bourgesu je sastavljeno 30 primjeraka Bg.693.
Kad se Francuska predala, sudbina jurišnika bila je tužna. Posade su oteli tri aviona za sjevernu Afriku i tamo su im se tragovi izgubili. Najvjerojatnije, budući da nisu dobili odgovarajući popravak, avioni su ostali na nekom aerodromu.
Svi ostali "Breguet" Bg.693 i 695 prebačeni su u postrojbe Vichyja. No, kada je neokupirani dio Francuske okupirala Njemačka, avione su zarobili Nijemci.
Nakon testiranja njemački stručnjaci nisu iskazali interes za jurišne zrakoplove te su ih predali talijanskim saveznicima.
26 zrakoplova Talijani su koristili kao vozila za obuku. Tako je, zapravo, završila sudbina ovog vrlo zanimljivog zrakoplova, koji je postao prvi pravi jurišni zrakoplov francuskog ratnog zrakoplovstva.
LTH Br.693
Raspon krila, m: 15, 37
Duljina, m: 9, 67
Visina, m: 3, 19
Površina krila, m2: 29, 20
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 3 010
- normalno polijetanje: 4 500
- maksimalno polijetanje: 4 900
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 KS
Maksimalna brzina, km / h
- na visini: 427
- blizu zemlje: 390
Krstareća brzina, km / h: 400
Praktični domet, km: 1350
Brzina uspona, m / min: 556
Praktičan strop, m: 8 400
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- jedan top Hispano-Suiza 404 od 20 mm
- dva prednja mitraljeza 7,5 mm mm Darne MAC1934
- jedan mitraljez Darne od 7,5 mm na pomičnom nosaču u stražnjoj kabini;
- jedan stacionarni mitraljez od 7,5 mm, postavljen koso ispod trupa za gađanje stražnje polutke odozdo;
- u kasnijim verzijama, jedan fiksni mitraljez 7,5 mm u postoljima motora za gađanje na stražnjoj hemisferi;
- bombe težine do 400 kg (8 x 50 bombi)
