Prva polovica 20. stoljeća između dva rata doista je zanimljivo razdoblje u smislu povijesti pomorskog inženjeringa. Kad je u glavama dizajnera došlo do prekretnice, a zatim je to pojačano udarcem iz Washingtona, tada su se počeli pojavljivati vrlo zanimljivi brodovi.
Iako i dalje vjerujem da bi, da nije bilo Washingtona, naša vojna povijest krenula potpuno drugačijim putem. A možda bi ovaj put bio progresivniji od onog koji smo prošli, preplivali.
Prvi svjetski rat je utihnuo. Zbog toga su se Francuska i Italija našle u vrlo zanimljivoj poziciji. Italija je od raspada Austro-Ugarske odjednom postala teška regionalna sila, dok je Francuska, naprotiv, pala na ovu razinu, budući da su Britanci nakon rata jasno zapovijedali Atlantikom, a Francuzi tamo nisu imali što uloviti.
Ostalo je Sredozemno more, gdje su obje zemlje pokušale ostvariti svoje ambicije. S dreadnoughtima i borbenim kruzerima (osobito) obje zemlje nisu uspjele, a flote su dobile vrlo originalne obrise.
I Francuzi i Talijani žurno su postavili prilično impresivan broj razarača, vođa razarača i proturazarača. A budući da se bilo potrebno boriti s izgrađenim brodovima, obje su strane došle do projekata lakih i brzih krstarica s topništvom od 150 mm.
U prethodnom smo članku pregledali "Emile Bertin", koji je postao probni balon za Francuze, a Talijani su imali projekt "Condottieri", koji će biti pred nama.
Politički je sve ovo izgledalo vrlo čudno, jer su u Prvom svjetskom ratu Francuska i Italija bile poput saveznika, a u Drugom … Tijekom Drugog svjetskog rata ni to nije uspjelo. Štoviše, ovaj je sukob izgledao jako smiješno da nije tako tužan. Pa ipak, to je (protivljenje) iznjedrilo mnoge lijepe i stvarno dobre brodove.
Tako ćemo početi tridesetih godina, kada su Francuzi i Talijani gradili vrlo lijepe krstare, pljuvali po bojnim brodovima i bojnim krstaricama. A sada ćemo govoriti o sljedećem koraku nakon Emile Bertin.
Tako je do 30-ih godina prošlog stoljeća postojala slika: brza i ne jako oklopljena krstarica sa topovima od 150 mm, sposobna sustići razarač i objasniti mu istinu života. Jeftino, tehnološki napredno, tako da možete graditi u seriji. Ali glavna stvar je jeftina.
S jedne strane, eksperiment s "Emile Bertin" ne može se smatrati uspješnim. S druge strane, francuski su brodograditelji ugledali svjetlo na kraju tunela, odnosno razumjeli su u kojem smjeru se kretati.
I kao rezultat ovog pokreta, 6 novih kruzera klase La Galissonniere pridružilo se francuskoj floti. Planirano 7, ali "Chateau Renault" nije naručeno, ograničenja Washingtona odigrala su svoju ulogu.
Što je La Galissoniere? Ovo je Emile Bertin, koji je prošao promišljeno ispravljanje grešaka. O karakteristikama izvedbe govorit ćemo nešto niže, ali zasad vrijedi napomenuti da su se pokazali kruzeri, a oni su se pokazali još snažnijima od talijanskih. Francuzi su imali barem jednu cijev glavnog kalibra više, 9 naspram 8.
Serija je izašla dobro, vrlo domoljubno, sudeći prema načinu odabira imena brodova.
La Gallisonniere - u čast Roland-Michela Barrena de La Galissonierea, pobjednika bitke za Menorku 1756. godine. Bitka nije, recimo, bila posve jednostavna, ali vjeruje se da su u njoj visjeli Britanci.
Jean de Vienne - u čast admirala Francuske Jeana de Viennea. Bio je vrlo nemiran admiral, cijeli se život borio protiv cijeloga svijeta, poginuo u bitci kod Nikopolja (Bugarska) u bitci s Turcima 1396. godine.
"Georges Leig" - u čast političara Treće Republike
Montcalm -u spomen na Louisa-Josepha de Montcalma-Gozona, markiza de Saint-Verana, zapovjednika francuskih trupa u Sjevernoj Americi tijekom Sedmogodišnjeg rata.
"Marseljeza" - razumljivo, himna Francuske.
"Gloire" - "Slava".
Općenito, to je vrlo svijetlo i domoljubno, ali hajde da vidimo koji su brodovi bili po karakteristikama.
Pomak. Standard - 7600 "dugih" tona, punih - 9100 d. Tona. Brod je osjetno "deblji" od "Emile Bertin".
Duljina 172 m. Širina 17, 48 m. Gaz 5, 1 - 5, 35 m. To je samo za ne najdublje Sredozemno more, ispalo je jako dobro. Moglo se sigurno otići čak i do Jadrana, gdje more nije pokvarilo dubinu.
Oklop. Ovdje je luksuzno, oklop je, za razliku od prethodnika, jednostavno bio tamo. Dobro, loše - BILA JE!
Remen - 105 mm.
Traverze - od 20 do 60 mm.
Paluba - 38 mm.
Barbettes - od 75 do 95 mm.
Kule - od 50 do 100 mm.
Rezanje - od 50 do 95 mm.
Oklop nije otporan na udarce, mogao bi odraziti 120-130 mm granatu razarača, ako imate sreće. Naravno, ne zna Bog što je u brojkama, ali ni potpuna odsutnost, kao u "Emile Bertin", morate se složiti.
Motori. 2 TZA iz "Parsonsa" (klasično) ili egzotično, ali vlastito "Rateau Bretagne". I prvi i drugi proizveli su oko 84.000 litara. sek. što je osiguralo brzinu od 31 čvor. Recimo to ovako: nije baš savršeno, ali dovoljno.
Domet krstarenja 7000 nautičkih milja krstareći 12 čvorova. Za Mediteran - pa, više od. Bez točenja goriva iz Toulona u Latakiju - sasvim.
Posada broji 540 ljudi. U ratu, s povećanjem timova za hitne slučajeve i posada protuzračne obrane - do 675 ljudi.
Naoružanje.
Glavni kalibar je 9 topova kalibra 152 mm u tri kupole, dvije na pramcu i jedna na krmi.
Pomoćni univerzalni kalibar - 8 univerzalnih topova 90 mm u četiri kupole. Plus 4 koaksijalne mitraljeske instalacije iz "Hotchkiss" kalibra 13, 2 mm. Skromno poput onog Emilea Bertina.
Naoružanje minsko-torpedno predstavljeno je s dvije dvocijevne torpedne cijevi od 550 mm.
Zrakoplovna skupina - 1 katapult, 2 hidroaviona. Mogla su se uzeti do 4 zrakoplova, ali rastavljena.
O sposobnosti plovidbe. Kruzeri su bili uspješni. Svi su bili vrlo popularni i nisu bili podložni vibracijama pri velikim brzinama, preko 30 čvorova. Sve u jednom, brodovi su lako zadržali projektovanu brzinu od 31 čvor, ali ako vam je zaista trebala, mogli biste dobiti više.
Dakle, na testovima "La Galissonniere" izdao je 35, 42 čvora. "Marseillaise" - 34,98 čvorova, a najbrži je bio "Gloire", koji je pokazao maksimalnu brzinu od 36,93 čvorova.
Testovi su potvrdili domet krstarenja, sve se uklopilo u izračunate podatke.
Saznajte više o oružju.
Glavno topništvo bilo je identično Emileu Bertinu. 152, 4-milimetarska puška M1930, 4 mm, smještena je u kupole tipa Marine-Omkur iz 1930-ih.
Dvije kule bile su smještene u pramcu krstarica, linearno povišene, treća u krmi. Pramčani tornjevi imali su kuteve paljbe od 135 ° po strani, krmeni tornjevi - 145 °.
Topovi su bili smješteni u pojedinačnim kolijevkama i imali su okomite kuteve navođenja od -7 ° do + 45 ° za pramčane i krmene kupole i od -10 ° do + 45 ° za povišenu pramčanu kupolu. Punjenje topova izvedeno je pod kutom nagiba cijevi od -5 ° do + 15 °.
Kulama se upravljalo daljinski pomoću električnih pogona. Praktična brzina paljbe je 5-6 metaka u minuti po cijevi. Maksimalnu brzinu paljbe pokazao je "Gloire" tijekom ispaljivanja 1938. - 9 metaka u minuti po cijevi. Naravno, stvarna borbena stopa vatre bila je mnogo niža, u području od 2-4 metka u minuti.
Općenito, u smislu glavnog kalibra, sve je bilo prilično samouvjereno i moderno.
Flak. Isti 90 mm puške M1926 kao i na Emile Bertin s istim problemima.
S jedne strane, poluautomatski vijak i automatski nabijač projektila, koji su bili jedinstveni, teoretski su davali brzinu paljbe do 15 metaka u minuti. Međutim, pod kutovima elevacije većim od 60 °, počeli su problemi s utovarom i brzina požara je značajno pala. Općenito, kao sredstvo protuzračne obrane, univerzalni topovi od 90 mm nisu bili baš dobri.
No svaka je krstarica nosila osam takvih topova u dvostrukim nosačima, zaštićenim od gelera štitovima debljine 5 mm. Položaj instalacija također nije dobar. Kao kalibar protiv mina, topovi od 90 mm bili su prilično, ali kao protuzračna obrana ne previše, budući da su praktički pramčani dio i krma broda bili izvan zona vatre.
Protuzrakoplovnom vatrom topova 90 mm upravljalo se daljinski, s dva komandna mjesta i daljinomera. Podatke o paljbi generirali su dva seta protuzrakoplovnih uređaja za upravljanje vatrom modela iz 1930. pomoću dva 3-metarska daljinomera. U praksi se sustav pokazao nepouzdanim, a snimanje je provedeno autonomno, što, kako razumijete, nije nimalo povećalo učinkovitost.
Jedini plus bila je (teoretska) mogućnost pucanja iz topova 90 mm na dva različita cilja ili smjera.
S protuzračnim topništvom malog kalibra sve je još bilo tužno još od vremena "Emile Bertin". Obećani 37-mm automatski protuzračni pištolj nikada nije savladan, pa je bilo potrebno začepiti rupu s istim 13, 2-mm "Hotchkiss-om".
I tako, ovaj mitraljez nije bio remek-djelo oružane misli, a snagom iz časopisa s 30 uložaka bio je općenito užas. Ali ne za neprijateljske pilote, već za vlastite izračune. Dakle, četiri koaksijalne instalacije ovih strojnica ne mogu se smatrati dobrim rješenjem, ali nažalost, nije bilo ništa drugo.
Općenito, od početka rata protuzračna obrana kruzera nije se mogla ni smatrati zadovoljavajućom.
Oklop. Brojevi na vrhu su u brojkama, ali oklop nije bio samo, već je oklop La Galissoniera mogao postati standard u klasi. Nijemci su oduvijek bili poznati po svom pametnom rasporedu rezervacija, Britanci su pokušali uzeti debeli. Ispostavilo se da je to nešto između, a činilo se kao da nisu štedjeli na čeliku, te su ga vrlo pametno postavili. Takozvana praksa promjenjive debljine odigrala je važnu ulogu, čineći kruzere visoko zaštićenim brodovima, ali nije uvelike povećao težinu broda.
No, opet, za razliku od Emile Bertin, graditelji ovdje nisu bili pohlepni, pa je kao rezultat toga ukupna težina oklopa bila 1460 tona, odnosno 24% standardne istisnine broda.
Glavni oklopni pojas bio je debljine 105 mm, ali je do dna napravljeno 60 mm. U pramcu i krmi širina oklopnog pojasa postala je manja za 2 metra, ali s istom debljinom. Iza oklopnog pojasa sa strane bile su oklopne pregrade debljine 20 mm. Ove su pregrade služile kao zaštita od torpeda (slaba) i protiv fragmentacije.
Odozgo je citadela zatvorena od gelera oklopnom palubom debljine 38 mm.
Kupole glavnih baterija, za razliku od prethodnika, bile su vrlo dobre. Nije ni čudo što je masa jednog tornja La Galissoniera težila 172 tone, dok je masa Emilea Bertina - 112 tona.
Debljina prednjeg dijela tornja bila je 100 mm, bočnih - 50 mm, stražnjeg - 40 mm, krov je imao debljinu od 50 mm. Barbeti kula također su bili dobro oklopljeni, iznad palube debljina oklopa iznosila je 95 mm, ispod palube 70 mm.
Kula za spavanje također je impresivno rezervirana. Opet, u usporedbi s "Emile Bertin", gdje je debljina sječe bila čak 20 mm. U La Galissoniersu kormilarnica je po obodu zaštićena oklopom od 95 mm, krov je bio 50 mm, a pod 25 mm.
Kula za spajanje bila je povezana sa središnjim stupom blindiranim prolazom debljine stijenke 45 mm. Zaštićeni su i dimnjaci (26 mm), ventilacijska vratila (20 mm), upravljač (26 mm).
U usporedbi s "Emile Bertin" pokazalo se da je to vrlo dobro oklopljeno čudovište. Prije rata, vojni stručnjaci smatrali su La Galissoniers idealnim lakim krstašima.
Moram reći da su za njihovo istiskivanje to bili vrlo uravnoteženi brodovi, koji su podjednako kombinirali i borbene i vozne performanse. No, glavna prednost bila je cijena. Za tako nisku cijenu pokazali su se kao vrlo vrijedni kruzeri.
Naravno, bilo je i nedostataka. Postojale su dvije glavne, točnije jedna i pol. Polovica se može smatrati francuskim turbinama "Rato", koje se nisu razlikovale po pouzdanosti, odnosno kruzeri koji su bili opremljeni tim turbinama umjesto "Parsons" imali su problema s njima.
Drugi problem bila je protuzračna obrana. Nemogućnost ugradnje normalnih protuzračnih topova učinila je krstaricu gotovo bespomoćnom u bliskoj zoni protuzračne obrane. Svaki manje ili više ozbiljan zračni napad mogao bi biti koban za brodove.
Može se reći da su "La Galissonières" imali sreće, te se u početnom razdoblju rata nisu morali suočiti s pravim zračnim napadima. A oni koji su preživjeli ovo razdoblje, nakon modernizacije, dobili su sasvim pristojne "Erlikons" i "Bofors", što je protuzračnu obranu brodova učinilo manje -više prihvatljivom.
U rat je ušlo šest krstarica. No postojao je datum koji je podijelio brodove na dva dijela. 27. studenog 1942. La Galissonniere, Jean de Vienne i Marseillaise otišli su do dna u vatri i plamenu, čije su posade izvršile naredbu o uništenju brodova kako ih Nijemci ne bi dobili.
Herojska, ali vrlo neslavna smrt.
I La Galissoniere je dva puta potonuo.
Nakon predaje Francuske, "La Galissonniere" je u sastavu 3. divizije krstarica uključena u "formaciju na otvorenom moru", nastalu 25. rujna 1940. od najučinkovitijih brodova flote i temeljenu na Toulonu i Sredozemlju. Aktivnosti ovog spoja bile su iznimno ograničene zbog nedostatka goriva.
27. studenog 1942. La Galissoniere je bio u Toulonu, u pristaništu 3. Brod je imao nepotpunu posadu, ali je ostatak posade uspio potopiti krstaricu točno na doku.
Unatoč činjenici da su Nijemci sve francuske brodove proglasili zaplijenjenim, Talijani su uspjeli preuzeti kontrolu nad nekim brodovima, pregledati ih i početi dizati.
Talijani su bili jaki u podizanju i popravljanju brodova. La Galissonniere, koja je podignuta 9. ožujka 1943., također je bila među pogodnima za podizanje. Kruzer je trebao biti prebačen u Italiju na popravak i restauraciju, datum polaska imenovan je 11. srpnja 1943. godine. Međutim, zahvaljujući izravnoj sabotaži francuskih dokera, brod nikada nije uspio otići na more. 9. rujna 1943. Italija je sklopila primirje sa saveznicima, ali su brodovi i dalje ostali u Toulonu.
31. kolovoza 1944. La Galissoniere potonuli su u naletu američkih bombardera B-25 i potonuli na dubini od 10 m.
1945. La Galissonière je podignuta, ali je nađena kao neprikladna za obnovu. Dana 13. prosinca 1946. kruzer je izbačen iz flote i demontiran 1956. godine.
Jean de Vienne.
Dana 27. studenog 1942. Jean de Vienne bio je u Toulonu, u pristaništu 1. Posada je potopila svoj brod točno na pristanište, gdje je sletio na gotovo ravnom kobilicom. Trebali su i minirati brod, ali nešto nije raslo zajedno.
Jasno je da su Talijani uopće podigli takav dar. Krstarica je podignuta 18. veljače 1943. i također je trebala biti poslana u Italiju. Međutim, sabotaža je ostavila krstaricu u Toulonu do 24. kolovoza 1943., kada su je dvije bombe američkih bombardera poslale na dno luke.
Dana 27. studenog 1945. godine kruzer je podignut, 13. prosinca 1946. godine kruzer je isključen iz flote, a njegovi ostaci su 1948. godine prodani na otpad.
Marseljeza.
27. studenog 1942. Marseillaise je bila u Toulonu. Nakon što je primila naredbu da uništi brod, posada je aktivirala eksplozivne naboje koji su uništili brod.
Ostaci broda podignuti su nakon rata i odbačeni 1946. godine.
"Georges Leig".
Pobjegao je od smrti u Toulonu, odlazeći sa "Gloireom" i "Montcalmom" u Dakaru. Britanci su pokušali položiti šape na brodove, šaljući odred brodova na presretanje. Georges Leig i Montcalm su se probili, a topnici Leige iskrcali su dvije granate na australsku tešku krstaricu Australija. "Gloire" su iznevjerile domaće turbine, pa se vratio u Casablancu.
23.-25. rujna 1940. "Georges Leig" sudjelovao je u obrani Dakara od britanske flote. Zajedno s Montcalmom manevrirao je na vanjskoj rakdi Dakara, pucajući na britanske brodove. 24. rujna "Georges Leig" postigao je dva hita s glavnim kalibrom na bojnom brodu "Barham", ali nije nanio ozbiljnu štetu.
U razdoblju 1941-42, krstarica je patrolirala Sredozemnim morem kao dio francuske eskadrile sa sjedištem u Dakaru. Ovladao je profesijom nosača zlata, prevozeći oko 100 tona francuskog zlata iz Dakara u Casablancu.
1943., nakon nastupa Francuske na strani saveznika, krstarica je otišla u Philadelphiju, gdje su demontirani katapult, hangari, zrakoplovi, a u zamjenu su ugradili protuzračne topove kalibra 20 i 37 mm.
Kruzer koji je patrolirao u Atlantiku, suprotstavljajući se njemačkim podmornicama i jurišnicima, podupirao je iskrcavanje savezničkih trupa u Normandiji, u rujnu 1944. krstarica se ponovno počela bazirati na Toulonu.
Posljednja borbena misija u Drugom svjetskom ratu bila je topnička potpora za iskrcavanje u regiji Genova u ožujku 1945. godine.
Nakon završetka rata, krstarica je više puta sudjelovala u neprijateljstvima. Nakon modernizacije u Casablanci 1946., Georges Leig je zajedno s Montcalmom sudjelovao u neprijateljstvima u Indokini 1954. godine.
A 1956., u Sueskoj krizi, kao dio grupe francuskih brodova, pružao je vatrenu potporu izraelskim trupama koje su djelovale u Pojasu Gaze.
Dana 17. prosinca 1959. godine krstarica Georges Leig isključena je iz flote i prodana na otpad.
Gloire.
Kad se Francuska predala od rata, Gloire je bio u Alžiru. U lipnju 1940. godine brod se vratio u Toulon. U rujnu je sudjelovao u pokušaju proboja do Atlantika, suprotstavljajući se pokušaju da Britanci zaplijene brodove.
Zbog kvara na turbini, krstarica nije stigla na označeno mjesto Libreville, već je bila prisiljena vratiti se u Casablancu, gdje je popravljana do ožujka 1941., nakon čega se preselila u Dakar.
Tijekom proljeća i jeseni 1941. "Gloire" je sudjelovao u brojnim operacijama konvoja francuske flote na Atlantiku. Kasnije su, zbog nedostatka goriva, brodovi sa sjedištem u Dakaru rijetko dugo odlazili na more, ali je u ožujku-travnju 1942. "Gloire" prenio 75 tona zlata iz Dakara u Casablancu.
U rujnu 1942. kruzer je sudjelovao u spašavanju posade i putnika britanskog broda Laconia, potonulog od njemačke podmornice. Tijekom operacije pretraživanja, Gloire se ukrcao i zatim isporučio 1041 osobu u Casablancu.
Od početka 1943. godine kruzer je sudjelovao u ophodnim operacijama u središnjem Atlantiku. Tijekom 1943. "Gloire" je u tu svrhu napravio 9 putovanja oceanom. Posjetio modernizaciju krajem 1943. u New Yorku. Modernizacija je bila slična onoj provedenoj na Georges Leigeu-uklonjena je zrakoplovna oprema, a postavljeno je protuzračno topništvo malog kalibra.
U veljači 1944. Gloire se pojavio u Sredozemnom moru, gdje je pružio vatrenu potporu britanskim kopnenim snagama koje su se borile u Anziju u Italiji. Nakon slijetanja, krstarica je prevezla britanske trupe iz sjeverne Afrike u Napulj.
U kolovozu 1944. Gloire je sudjelovao u iskrcavanju saveznika u južnoj Francuskoj, podržavajući amfibijske operacije vatrom.
Borbena služba kruzera prestala je 1955., a 1958. prodana je na staro gvožđe.
Montcalm.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata, "Montcalm" je bio dio jedinice Raider sa sjedištem u Brestu, koja se bavila pratnjom konvoja i lovom na njemačke napadače. U sklopu formacije sudjelovao je u pratnji dva konvoja i lovio Scharnhorst i Gneisenau u Sjevernom moru.
1940. pokrivao je savezničku evakuaciju iz Norveške.
Vrativši se natrag, napravio je prijelaz u Dakar, budući da je do tada Brest bio u rukama Nijemaca. Sudjelovao je u obrani Dakara od britanske flote.
1943. prošao je modernizaciju u Philadelphiji, nakon čega je, u sklopu savezničke formacije, sudjelovao u operacijama iskrcavanja na Korzici, južnoj Francuskoj i Normandiji.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata sudjelovao je u ratu 1954. u Indokini, ugušio je antifrancuske nerede u Alžiru 1957. godine.
Mornarica ga je koristila do kraja 1969., a u svibnju 1970. završila je svoje putovanje i prodana je za otpad.
Kao što vidite, oni brodovi koji nisu pali pod uništenjem u Toulonu živjeli su prilično dug i smislen život. Štoviše, ne kao brodovi za obuku, plutajuće vojarne ili mete, već kao punopravni (dobro, gotovo punopravni) ratni brodovi.
Jasno je da su se 60 -ih godina ti kruzeri, čak opremljeni suvremenim radarima, mogli koristiti isključivo protiv zemalja trećeg ili četvrtog svijeta. Ali oni su korišteni, što ukazuje na njihov sasvim pristojan borbeni potencijal.
Naravno, sve se nauči u usporedbi, pa ćemo se stoga u jednom od sljedećih materijala usredotočiti na usporedbu kruzera klase La Galissonniere s njihovim izravnim konkurentima. Odnosno, s talijanskim kruzerima serije "Condottieri" A, B i C.
