U međuratnom razdoblju nekoliko je zemalja odjednom riješilo pitanje stvaranja superteškog tenka. Oklopno vozilo s snažnom zaštitom i teškim naoružanjem moglo bi ozbiljno utjecati na tijek bitke i stoga je zanimalo vojske. Međutim, gotovo svi takvi projekti nisu napredovali dalje od testiranja prototipa. Izuzetak je bila Francuska, koja je uspjela staviti superteški tenk u upotrebu. Međutim, nije opravdao očekivanja - kao i cijeli smjer.
Prvi takve vrste
Prvi superteški tenk u Francuskoj bio je Char 2C (također poznat pod tvorničkom oznakom FCM 2C). Bio je to prvi tenk na svijetu s oklopom protiv topova, a također je bio prvi koji je koristio kupolu od tri čovjeka. Char 2C i dalje zadržava svoj status najtežeg tenka za proizvodnju u francuskoj proizvodnji, a ujedno ostaje i najveći tenk na svijetu koji je počeo s radom.
Razvoj budućeg Char 2C-a započeo je na prijelazu iz 1916.-17. uzimajući u obzir radno iskustvo ranih tenkova. Vojsci je trebalo teško naoružano i dobro branjeno vozilo za proboj neprijateljskih linija obrane na tipičnom bojištu tekućeg rata sa svim preprekama i prijetnjama.
Početkom 1917. Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) predstavila je tri projekta teških tenkova različitih karakteristika i sličnog naoružanja. Najveći je bio FCM 1C - bio je to stroj duljine veće od 9 m i mase 62 tone s topom od 75 mm u kupoli i četiri mitraljeza. Debljina oklopa dosegla je 45 mm.
Procesi stvaranja oklopnih vozila bili su ozbiljno odgođeni, a do kraja Prve svjetske armije željeni tenkovi nisu dobili. Tek u proljeće 1919. pojavila se naredba o pokretanju proizvodnje modificiranog FCM 1C, koji je u vojsci označen kao Char 2C. Do 1921. izgrađeno je samo 10 tenkova, a svi su služili u istoj pukovniji. 8 vozila postalo je linearno, dva druga - obuka i zapovijedanje.
Unatoč težini, veličini i složenosti rada, Char 2C je za svoje vrijeme bio vrlo uspješno oklopno vozilo. Zadovoljavajući zahtjeve vojske, dugo je ostala u službi. Istodobno se pokušalo poboljšati dizajn. Tako je 1926. jedan od tenkova dobio haubicu od 155 mm (kasnije demontiranu), a krajem tridesetih godina provedeni su pokusi s nadzemnim oklopom.
Tenkovi Char 2C ostali su u službi do 1940. godine, prije njemačkog napada. Tenkovi nisu uspjeli sudjelovati u neprijateljstvima. Zbog logističkih problema 51. tenkovska bojna, opremljena FCM 2C, nije mogla stići na front. Devet tenkova uništeno je ravno na željeznici, drugi je otišao neprijatelju netaknut.
Pokretna utvrda
Od 1928. započeo je razvoj novih superteških tenkova. Ovaj put na njih se nije gledalo kao na sredstvo probijanja tuđe obrane, već kao na dodatak vlastitoj. Predloženo je da se ova tehnika koristi kao "pokretne utvrde", ojačavajući stacionarne strukture Maginotove linije. Prva faza takvog programa nastavila se do 1932. godine, nakon čega je rad ograničen zbog ograničenja predviđenih međunarodnim ugovorima.
Glavni rezultat programa je Char BB projekt iz FCM -a. Bio je to tenk od 60 tona s oklopom debljine do 60 mm. Dobio je tijelo u obliku kutije s parom nosača pištolja na prednjoj ploči. Glavno naoružanje tenka bilo je dva dugocijevna topa od 75 mm. Na krovu je bilo postavljeno par kupola s mitraljezima. U posadi je bilo osam ljudi. Projekt nije napredovao dalje od izrade modela.
Tema "utvrda" za liniju Maginot vraćena je već 1936. godine, a ovaj put rad je bio solidniji. Predloženo je stvaranje tenka težine 45 tona, po arhitekturi sličnog serijskom Char 2C. Zahvaljujući modernim komponentama i jačanju rezervacije, bilo je moguće steći značajne prednosti u odnosu na nju. U budućnosti se koncept dorađivao i razvijao, što je dovelo do vrlo zanimljivih rezultata.
Otkazani projekti
Jedan od sudionika u novom programu je biro Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Prvu verziju "pokretne utvrde", nazvanu Char Lourd ("teški tenk"), predložio je 1937. Zapravo, to je bio povećani i pojačani tenk 2C Char. Ključne razlike bili su deblji oklop, topovski top topova povećanog kalibra i prisutnost topa u prednjem dijelu trupa. Iz više razloga takav projekt nije odobren, a rad je nastavljen.
Godine 1939. AMX je projektirao tenk radnog naziva Tracteur C. Postojeći koncepti su revidirani i promijenjen je izgled vozila. Predložen je tenk od 140 tona s oklopom debljine do 100 mm m s dvije kupole. Glavna prednja strana bila je naoružana topom od 105 mm, a jedna od 47 mm postavljena je na krmi. Tu su bila i četiri mitraljeza.
S obzirom na veliku masu, predloženo je da se tenk opremi s nekoliko motora nepoznatog tipa s električnim mjenjačem. Istodobno je korišteno arhaično podvozje s mnogo malih cestovnih kotača bez ovjesa. Prema izračunima, brzina na autocesti ne bi prelazila 20 km / h. Posada - 6 osoba.
Takav tenk nije zanimao vojsku, a početkom 1940. u AMX -u je napravljena nova verzija projekta. Na ažuriranom Tracteur C -u glavna kupola premještena je u središte trupa, a krmena kupola na čelo - ispred glavne kupole. Bilo je i raznih promjena i poboljšanja dizajna. Međutim, razvoj projekta kasnio je i nije se mogao dovršiti u prihvatljivom roku. Početkom travnja 1940. projekt je zatvoren.
ARL marka "Traktor"
Paralelno s AMX -om, biro Atelier de Construction de Rueil (ARL) radio je na temi Tracteur C. Prva verzija njegova projekta predstavljena je 1939. godine, a zatim se pojavila izmijenjena verzija. Kako se tenk razvijao, dobio je snažniji oklop - a ujedno je bio i teži. Prva verzija projekta predviđala je borbenu težinu od 120 tona, a kasnije je povećana na 145 tona.
Ponovno je predloženo vozilo s dugim trupom (cca 12 m) i kupolom u pramcu. Naoružanje je uključivalo topove 90 i 47 mm, kao i nekoliko mitraljeza. Debljina prednjeg oklopa dosegla je 120 mm i jamčila je zaštitu od svih postojećih tenkovskih i protuoklopnih topova. Zbog dva motora snage 550 KS. uspio postići projektnu brzinu od 25 km / h. Posada - 8 ljudi.
U travnju 1940. ARL je kupcu predstavila maketu svog spremnika. Uspoređen je s konkurentskim projektom iz FCM -a i smatrao se nedovoljno uspješnim. ARL -ov projekt Tracteur C zatvoren je nakon istoimenog AMX razvoja.
"Fort" od FCM -a
Zajedno s drugim organizacijama, "mobilnu utvrdu" razvilo je poduzeće FCM; njegov projekt nosio je oznaku F1. Do proljeća 1940. formiran je izgled tenka od 139 tona s moćnim protu-topovskim oklopom i dvije kupole s oružjem za različite namjene.
Još jednom je predloženo izgraditi superteški tenk na dugom podvozju. Čeoni oklop bio je debljine 120 mm, a stranice su bile debljine 100 mm. Za razliku od drugih modela, FCM F1 dobio je opružni ovjes cestovnih kotača. Glavna kupola s topom 90 ili 105 mm bila je postavljena u krmu, u pramcu je bila dodatna kupola s topom 47 mm. U posadi je bilo devet tankera.
U proljeće 1940., prema projektu F1, izgrađen je drveni model za demonstraciju vojsci. Tenk FCM imao je niz važnih prednosti u odnosu na razvoj ARL -a i bio je od većeg interesa za vojsku. Njegov se razvoj trebao nastaviti, ali ti planovi nisu na vrijeme provedeni.
Zajednički kraj
10. lipnja 1940. Hitlerova Njemačka pokrenula je ofenzivu protiv Francuske. Sve snage francuske tenkovske zgrade bile su bačene na povećanje stope proizvodnje serijske opreme. Nastavak razvoja novih uzoraka, a kamoli lansiranje serije, pokazao se nemogućim. Vojska se morala boriti u oklopnim vozilima u gotovini - ne ispunjavajući uvijek trenutne zahtjeve.
Bitke su uskoro završile, a njemački su stručnjaci dobili pristup francuskim superteškim tenkovima. Uspjeli su pregledati srušene Char 2Cs, kao i trofejne lutke iz ARL -a i FCM -a. Nijedan od ovih uzoraka nije zanimao njemačku vojsku - njezini planovi u to vrijeme nisu predviđali izgradnju superteške opreme.
Ovo je bio kraj povijesti francuske zgrade superteških tenkova. Bilo je moguće staviti samo jedan uzorak u seriju, ali to nije postalo masovno. Još je nekoliko projekata, nakon dugog razvoja, stalo u fazi demonstracije izgleda. Tako je Francuska potrošila puno vremena i sredstava, ali nije imala stvarne koristi.
Razlozi za poraz
Nekoliko je glavnih razloga dovelo do nezadovoljavajućih rezultata superteškog smjera. Prije svega, to su ograničene gospodarske i tehnološke mogućnosti Francuske. Vojska nije mogla naručiti željeni broj tenkova, a industrija je do kraja međuratnog razdoblja imala poteškoća u povećanju proizvodnih stopa, što je onemogućavalo izvršavanje narudžbi na vrijeme.
Drugi je problem bio nedostatak kompetentne politike za razvoj oklopnih snaga. Dvadesetih i tridesetih godina dolazilo je do sporova u najvišim krugovima francuskog zapovjedništva, što je često dovodilo do dvosmislenih rezultata.
Dakle, izravnom posljedicom toga može se smatrati činjenica da su se gotovo svi francuski tenkovi u izgradnji temeljili na dizajnu Renaulta FT - sa svim njegovim ograničenjima. Potonji su se posebno jasno očitovali u stvaranju superteških tenkova. U osnovi nove ideje nisu aktivno provedene ili su ih uopće nemale.
Uza sve to, treba imati na umu da je sama ideja superteškog tenka u to vrijeme bila sumnjiva i da nije imala jasne izglede. Kako je postalo jasno tijekom Drugog svjetskog rata, takva tehnika u smislu ukupnosti karakteristika i kvaliteta pokazala se nepotrebnom za modernu i razvijenu vojsku. Tako je francuska vojska trošila vrijeme i resurse na sumnjive projekte - umjesto na programe s stvarnim koristima.
