Vrlo impresivan "stratosferski fotošop" budućeg projekta zrakoplova za rano upozoravanje i upravljanje iz tvrtke Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Zbog svojih izvrsnih letačkih sposobnosti, kanadsko-švedski radarski patrolni i avionski zrakoplov sposoban je djelovati 3-5 km više od svojih kolega. Projekt stroja naziva se i sustav nadzora nadziranja (SWSS). Prvi ugovor za "dalekovidne" zračne radare potpisan je s Ujedinjenim Arapskim Emiratima, čija je cijena 1270 milijuna dolara. Različite modifikacije zrakoplova za rano upozoravanje iz postrojbe Saab AB već su ušle u službu zračnih snaga država poput Saudijske Arabije, Grčke, Tajlanda, Pakistana i Brazila; glavni operater, naravno, su zračne snage Švedske
NEKOLIKO MITOVA O RADARU
Ogromna neslaganja prate sve sporove između vojnih stručnjaka u pogledu učinkovitosti korištenja prikrivenih zrakoplova i snaga protuzračne obrane u modernom kazalištu operacija ispunjenih širokim spektrom radarskih objekata, uključujući zrakoplovne sustave AWACS, te kopnene nadzorne / višenamjenske raketne sustave protuzračne obrane, i radarski sustavi radiotehničkih postrojbi.
No, najveći broj mitova, naravno, dodijeljen je radarima za domet metra, koji su, prema mišljenju nekih "stručnjaka", sposobni otkriti tajne taktičke zrakoplove na udaljenosti od 100 kilometara ili više. Zanimljivo je da ove informacije apsolutno ne podržavaju nikakve znanstvene teorije o radarskim sustavima, već se objašnjavaju samo jednim slučajem presretanja američkog F-117A "Nighthawk" protuzračnom vođenom raketom 5V27D jugoslavenskog S-125 " Neva "raketni sustav protuzračne obrane, čiji je odjel, očito, dobio radarske detektore dometa P-12" Yenisei "i P-18" Terek ". Ali ti radari apsolutno ne sudjeluju u procesu radijskog zapovijedanja navođenja proturaketnog obrambenog sustava 5V27D do cilja, već samo provode pregled zračnog prostora i označavanje cilja za X-pojas SNR-125, koji je uključen u precizno navođenje projektila do cilja. Također se pretpostavlja da je navođenje projektila tijekom presretanja Nighthawka moglo biti izvedeno prema podacima iz Phillips sustava za snimanje termovizijom, koji je spomenuo zapovjednik 3. baterije Zlotan Dani. Ova je verzija najbliža stvarnosti, jer je pilot Dale Zelko rekao da je zrakoplov presretnut odmah pri polasku s donjeg ruba gustih oblaka: u početku su avion pratili P-12/18 i CHR-125, oznake cilja iz koje dobio je i termovizijski kompleks.
Prema izvješću o uništenju zrakoplova, koje je sastavio zamjenik zapovjednika baterije, potpukovnik Đorđe Anichich, F-117A se prvi put pojavio na pokazateljima operatora Neve na udaljenosti od 23 km, što točno odgovara otkrivanju cilja domet sa RCS-om od oko 0,1 m2 (F-117A) stanica SNR-125. Radari brojila ne pokazuju nikakve "supermoći" u otkrivanju ciljeva male veličine, budući da valovi mjernog raspona, slično onima u decimetru i centimetru, imaju jednak koeficijent refleksije od objekata većih od valne duljine. Upamtite: ultra male loptice koje su tijekom eksperimenta oslobođene iz američkog "Shuttlea" detektirane su upravo centimetrskim višenamjenskim radarskim sustavom "Don-2N".
No, osim praznih rasprava promatrača na temu mogućnosti različitih frekvencijskih raspona vojnih radara, o kojima je gotovo sve poznato i logički jasno, čak i prikazi nekih eminentnih tvrtki i korporacija počinju zadivljivati svim vrstama "bisera" koji se tiču moguće promjene koncepta vojne opreme nove generacije, pozivajući se na oglašavanje svojih "super-jedinstvenih" projekata ili programa.
STVARNE MOGUĆNOSTI ŠVEDSKOG KONCEPTA RADARSKOG NADZORA I SMJERNICA
Tako je tvrtka "Saab", radeći na projektu obećavajućeg višenamjenskog nadzornog zrakoplova / AWACS "GlobalEye AEW & C", požurila izjaviti da je zbog povećanog dometa otkrivanja svog radarskog kompleksa nova operativno-taktička situacija u zrak dovest će do gubitka interesa za razvoj stealth tehnologije vodećih proizvođača taktičkih i strateških borbenih zrakoplova. Izjava je prilično podebljana, ali odgovara li joj novi projekt iz Saaba?
Prvorođeni među eksperimentalnim zrakoplovima AWACS za švedsko ratno zrakoplovstvo bio je S-88, razvijen na temelju američkog SA.227AC "Metro III", koji je u švedskim zračnim snagama kao putnički zrakoplov kratkog dometa za isporuku malog tereta posebne namjene i smještaj zapovjednog osoblja. Radar s dvostranim AFAR FSR-890 iz Ericssona postavljen je na gornji vanjski dio trupa na posebne nosače. Fiksni izduženi radarski oklop nalazi se uz trup trupa, što praktički ne povećava područje srednjeg presjeka, pa je, prema tome, aerodinamički otpor znatno manji od otpornosti zrakoplova AWACS s rotirajućim oplatom tipa E-3C. Radar FSR-890, prema standardima tehnologije iz 1991., imao je izvrsne performanse, što mu je omogućilo otkrivanje cilja tipa F-16 na udaljenosti do 300 km. Ratno zrakoplovstvo Švedske vodi se konceptom zasnivanja zrakoplova BAS 90, prema kojem se zrakoplovi mogu brzo rasporediti na nepripremljene piste i mjesta na najrazličitijim i malo poznatim mjestima države, što u uvjetima neprijateljstava uz upotrebu TFR-a može dugo držati operativnu većinu flote zračnih snaga … U početku je koncept BAS 90 bio prilagođen taktikama korištenja višenamjenskih lovaca Gripen, ali su neki njegovi dijelovi migrirali i u izviđačke zrakoplove, osobito u zrakoplove AWACS, zbog čega su svi zračno radarski ophodni sustavi izgrađeni na temelju kompaktnih nosači zrakoplova tipa SA.227AC Metro III, EMB-145 ili S-100B Argus.
Jedna od najčešćih modifikacija zrakoplova AWACS tvrtke Saab AB je turbopropeler Saab 2000 AEW & C. Ova ploča (na slici) dio je pakistanskih zračnih snaga. Za razliku od razvijenog mlaznjaka "GlobalEye", ovaj zrakoplov ima niže letne karakteristike i standardni dorzalni radar PS-890 s dometom od 450 km, neki od njegovih parametara bit će prikazani na donjoj slici. Stroj je razvijen na bazi turbopropelerskog zrakoplova Saab 2000, pa je najveća brzina s radarskim okretnikom oko 620 - 650 km / h, a servisni strop samo 9200 metara. Domet ovog zrakoplova je oko 1100 km, pa se stoga ne može smatrati strateškim zračnim zapovjedništvom, koje danas uključuje većinu zrakoplova RLDN temeljenih na širokotrupnim zrakoplovima ili vojnim transportnim zrakoplovima (A-50U, razvijaju ga A-100 i Boeing E-767)
Dijagram prikazuje prostornu pokrivenost radara PS-890 (crveno polje glavni je dio dijagrama nadmorske visine): jasno se vidi da radio-horizont za Saab 2000 AEW & C (na letu od 7 kilometara nadmorska visina) počinje na rasponu od 370 km. Sivo polje predstavlja dijagram smjera zemaljskog radarskog kompleksa; na njemu je uočljiv mali domet radio -horizonta (nešto više od 50 km), a to je pod uvjetom da se radar na tlu nalazi na univerzalnom tornju ili prirodnom uzvišenju na tlu
Najnoviji razvoj švedskog "Saaba" je promatrački zrakoplov / AWACS, koji se razvija na temelju kanadskog administrativnog zrakoplova velikog dometa Bombardier Global Express 6000. Stroj je napravljen po narudžbi zračnih snaga UAE, izdanom krajem 2015. Novi "stratosferski promatrač", unatoč umjerenim dimenzijama zrakoplova RLDN, dobit će mnogo tehnoloških zvona i "prednosti".
Prvo, letjelice će imati ogroman domet od 5-6 tisuća km, s najvećom brzinom od 900 km / h. To će vam omogućiti da vrlo brzo dođete do kazališta operacija i brzo započnete dužnost. Na udaljenosti od 4000 km od mjesta polijetanja, ovaj će zrakoplov moći obavljati dužnost 8 sati pri brzini od 500 km / h, što je oko 2 puta veće od brzine E-3C; i sve to bez točenja goriva. Naravno, automobil može biti opremljen punionicom, što će dodatno povećati domet i vrijeme leta.
Drugo, "GlobalEye AEW & C" (MSA, višenamjenski nadzorni zrakoplov, naziv koncepta je "Saab") sposoban je obavljati dužnosti na visini od 15,5 km, što je već važna prednost među zrakoplovima ovog tipa, budući da se radijski horizont značajno povećava i zrakom i za zemaljske ciljeve koji emitiraju radio. To vam omogućuje da ostanete na većoj udaljenosti od kazališta operacija.
Treće, novi multimodalni radar Erieye ER s AFAR-om ima 2 puta veću snagu zračenja svake APM antenske rešetke, kao i povećanu osjetljivost njihovog prijemnog kanala, što je povećalo domet detekcije tipičnih zračnih ciljeva tipa "lovac" za oko 80% (oko 780 km). Ovaj radar je poboljšana verzija FSR-890 "Ericsson Erieye" i radi na frekvenciji od oko 3,2 GHz decimetarskog S-pojasa, što ukazuje na tehničku izvedivost implementacije načina označavanja cilja za projektile i projektile zrak-zrak sa aktivni tražilac radara lansiran s drugih zračnih ili pomorskih / kopnenih prijevoznika. Vrijedi napomenuti da "Erieye ER", zahvaljujući S-pojasu, ima bolju točnost u određivanju koordinata cilja u usporedbi s takvim stacionarnim radarima kao što je MESA (instaliran na turskim zrakoplovima AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Razvio ga je Northrop Grumman, MESA djeluje u L-pojasu na nižoj frekvenciji (približno 1,5 GHz) s valnom duljinom od 15-30 cm, što utječe na točnost.
Radiotransparentni okretni dio radarskog kompleksa Erieye ER. Skriveno u njemu, dvostrano AFAR platno duljine 9,75 m i širine 0,78 m također je sposobno funkcionirati u "jednostranom" načinu rada. U tom slučaju jedna strana može iskoristiti znatno veći energetski potencijal, što pridonosi povećanju dometa detekcije zračnih i zemaljskih / površinskih ciljeva. Desantni brodovi mogu se otkriti na udaljenosti od 100 kilometara ili više, veliki brodovi klase fregata / razarač / krstarica - preko 300 km. Visokoj točnosti i stabilnosti rada Erieyea pridonosi razvijeni sustav hlađenja zrakom antenskih nizova, čiji je glavni dio veliki pravokutni usisnik zraka u prednjem dijelu oplate, koji je podijeljen u dva zračna kanala koji idu oko ploče antenskog polja
Ericksonova "Erieye ER" također ima nedostatak: na prednjoj hemisferi (PPS) i na stražnjoj hemisferi (ZPS) postoje 2 "slijepe zone" s prostornim kutom od 60 stupnjeva, nisu pokrivene punim kutom antene nizovima. No, uzimajući u obzir gotovo 1,8 puta veći raspon detekcije, ovaj se nedostatak može lako nadoknaditi povremenom glatkom promjenom smjera smjera unutar +/- 30 stupnjeva. No, je li ovaj napredni zrakoplov AWACS i U sposoban smanjiti interes kupaca za stealth lovce i WTO samo zbog velikog dometa otkrivanja?
Zamislite hipotetičko kazalište operacija, koje koristi novi zrakoplov AWACS iz Saaba s radarom Erieye ER, super-upravljive višenamjenske taktičke lovce Su-30SM (kao predstavnici generacije 4 ++) i nevidljivi T-50 PAK FA."Tridesete", obješene raznim raketnim naoružanjem visoke preciznosti na vanjskim točkama ovjesa, imat će RCS do 7-10 m2, pa će ih "Erieye ER" detektirati na maksimalnim dometima od preko 750 km. U ovom slučaju, kompleks elektroničkog rata Khibiny, iako će stvoriti najozbiljnije probleme s otkrivanjem zrakoplova AWACS, glavni zadatak - sakriti činjenicu njegove prisutnosti u zračnom prostoru kazališta, neće biti izveden, jer dio prostor će se pratiti gdje je izvor radio -elektroničkih smetnji. Kopneni ili pomorski sustavi protuzračne obrane / proturaketne obrane bit će odmah obaviješteni o smjeru opasnom od projektila. Zbog toga mogu imati vremena za unaprijed postavljanje višenamjenskih radara protuzračne obrane u ovom smjeru, što će smanjiti vrijeme reakcije i povećati šanse za uspješniji odraz udara.
Upotreba T-50 PAK-FA odvijat će se prema potpuno drugačijoj taktici. Obećavajući zrakoplovni kompleks 5. generacije, bez obzira na raspon naoružanja u unutarnjim odjeljcima, ima RCS unutar 0,2 m2 (prema službenim podacima). Zrakoplovu apsolutno nije potrebna uporaba REB kompleksa sve dok ga neprijateljska radarska sredstva ne otkriju. Radar Erieye ER moći će detektirati T -50 na dometu od najviše 200 - 250 km. Slažete se da je trostruka razlika u rasponu detekcije između vozila 4. i 5. generacije velika taktička prednost za potonja. S udaljenosti od 245 km PAK-FA može lansirati 4-letne antiradarske rakete Kh-58UShKE, a s 285 km-taktičke krstareće rakete dugog dometa tipa Kh-59MK2, koje također imaju izražen prikriveni dizajn (kvadratni križ -odsjek trupa i oplate, koristiti kompozite). T -50 će moći pokrenuti WTO s minimalnih udaljenosti, neopaženo od neprijateljskog AWACS -a, čiji će pristup postati poznat tek kad se projektili približe udaljenosti od 100 - 150 km. Uz masovnu uporabu potonjeg, neprijatelj neće imati priliku uspješno odbiti raketni udar, jer će vrijeme leta biti pitanje minuta. Uz korištenje zrakoplovstva četvrte generacije, ovo vrijeme može biti nekoliko desetaka minuta.
Upravo iz tog razloga sve gore spomenute izjave Saaba o uzaludnosti nevidljivih zrakoplova nisu ništa drugo do loše osmišljen PR trik za oglašavanje novog zrakoplova AWACS, također poznatog kao GlobalEye AEW & C.
