14. travnja 1953. godine više puta je u nebo poletio višenamjenski helikopter Ka-15, koji je postao prvi masovni helikopter stvoren u Projektnom birou Nikolaja Iljiča Kamova. U budućnosti je ovaj dizajnerski biro više puta dokazao svoju vrijednost i zasluge odabrane sheme. Zaštitna značajka strojeva Kamov bila je upotreba koaksijalnog propelerskog rasporeda. Sada, više od 60 godina kasnije, vozila dizajnerskog ureda Kamov su strašno i učinkovito oružje za ruske oružane snage, sposobno za izvršavanje čak i neobičnih vojnih misija.
Prva lastavica - Ka -15
Biro za eksperimentalno projektiranje - 2 (OKB -2), na čelu s talentiranim dizajnerom Nikolajem Iljičem Kamovom, jednim od osnivača ruske škole helikopterskog inženjerstva, osnovan je 7. listopada 1948. godine. U budućnosti je prvo preimenovan u Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), a 1974. je dobio ime po glavnom projektantu. U početku se ovaj dizajnerski biro specijalizirao za izradu helikoptera za sovjetsku mornaricu. Dugi niz godina zaštitni znak ovog dizajnerskog ureda bio je koaksijalni raspored propelera, koji je omogućio stvaranje visoko upravljivih i dobro kontroliranih rotorcraft-a, uz održavanje malih dimenzija opreme.
Prvi uspjeh dizajnerskog ureda može se sa sigurnošću nazvati helikopter Ka-15, koji je prema NATO kodifikaciji dobio pomalo uvredljivu oznaku "Piletina". Upravo je ovaj dvosjedni brodski helikopter postao prvi zrakoplov Konstrukcijskog biroa Kamov proizveden u velikoj seriji. Proizvedeno je ukupno 354 ovih helikoptera. Novi je automobil prvi let obavio 14. travnja 1953. godine. U zrak ga je podigao probni pilot Dmitrij Efremov.
Razvoj helikoptera Ka-15 proveden je početkom 50-ih godina prošlog stoljeća. Model helikoptera odobrila je vojska krajem 1951. godine. Dizajniran za postavljanje na brod, helikopter Ka-15 bio je vrlo kompaktan stroj. Bio je gotovo dvostruko duži od helikoptera Mi-1. Istodobno, dizajneri su se morali potruditi prilagoditi svu potrebnu opremu u tako malom volumenu.
Usporedna vojna ispitivanja helikoptera Mi-1 (konstrukcija s jednim rotorom s repnim rotorom) i Ka-15 (koaksijalna izvedba) provedena su odlukom pomorskog vodstva na brodu krstarice Mihaila Kutuzova. Zbog velike upravljivosti i male veličine, helikopter Kamov mogao je uspješno poletjeti i sletjeti s male brodske platforme čak i u uvjetima hrapavosti u šest točaka na moru. Dok je helikopter Mi-1, koji je imao dugačku repnu konstrukciju i repni rotor, bio znatno ograničen u radu s palube broda. Nije se mogao koristiti dok se brod valjao i bilo je turbulencija u strujanju zraka. Rezultati ispitivanja provedenih na krstarici "Mikhail Kutuzov" konačno su uvjerili sovjetske mornare da je za helikoptere na brodu potrebna koaksijalna shema.
Istodobno, letne karakteristike helikoptera Ka-15 dobivene tijekom ispitivanja premašile su projektne. Mali helikopter s pilotom i putnikom na brodu mogao je nositi teret od 210 kg uz poletnu težinu od 1410 kg i snagu motora od 280 KS. U isto vrijeme helikopter Mi-1 mogao je ukrcati 255 kg tereta mase vozila 2470 kg i snage motora 575 KS. Istodobno, karakteristike upravljanja koje su bile karakteristične za koaksijalni helikopter i kompaktnost helikoptera Ka-15 omogućile su uzlijetanje / slijetanje s vrlo ograničenih područja.
Helikopter je počeo ulaziti u borbene jedinice Mornarice 1957. godine. No, zbog svoje male nosivosti kao protupodmornički helikopter, Ka-15 je bio neučinkovit. Dakle, jedan helikopter mogao je ukrcati samo 2 sonarne bove dizajnirane za praćenje podmornica. U isto vrijeme, kontrolna oprema bila je na drugom helikopteru, a sredstva za uništavanje podmornica (dubinski naboji) - na trećem. Također, rad novog vozila u voznom parku bio je popraćen raznim kvarovima, što je ukazivalo na nisku pouzdanost Ka-15: došlo je do lepršanja glavnog rotora, kao i do oscilacija tipa "rezonancija Zemlje" tijekom taksiranja.
U srpnju 1960. jedan od ovih helikoptera, koji pripada 710. zasebnoj helikopterskoj pukovniji, srušio se zbog sudara lopatica koji se dogodio nakon polijetanja s aerodroma Novonezhino. U studenom se ponovio sličan incident, no tada je helikopter uspio sletjeti. Ova dva slučaja nisu bila jedina. U svibnju 1963. helikopteri su potpuno prestali letjeti do mornarice SSSR -a, gdje su novi helikopteri i zrakoplovi već bili spremni zamijeniti ih. U DOSAAF -u i Aeroflotu ti su strojevi radili do 1970 -ih. Koristili su se za obuku kadeta zajedno s Mi-1. Također, helikopter se koristio u poljoprivredi za oprašivanje usjeva.
Letne performanse Ka-15:
Posada - 1 osoba.
Broj putnika je 1 osoba ili 300 kg tereta.
Ukupne dimenzije: duljina - 6, 26 m, visina - 3, 35 m, promjer rotora - 9, 96 m.
Težina prazna - 968 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 1460 kg.
Snaga motora - 1x280 KS.
Maksimalna brzina je 155 km / h.
Praktični domet - 278 km.
Servisni strop - 3500 m.
Protupodmornički helikopter Ka-25 i višenamjenski brodski helikopter Ka-27
Važna prekretnica u sudbini Projektnog biroa Kamov bio je helikopter Ka-25. Ovaj helikopter postao je ključ za formiranje dizajnerskog biroa i općenito ruskog pomorskog zrakoplovstva. Postajući prvi domaći posebno dizajnirani borbeni helikopter. Helikopter Ka-25 namijenjen je borbi protiv nuklearnih podmornica potencijalnog neprijatelja. Za uspješno rješavanje dodijeljenih zadataka i osiguravanje letova iznad neorijentirane vodene površine, helikopter Ka-25 prvi je u svijetu postavio svestrani radar. Helikopteri Ka-25 vjerno su služili u mornarici oko 30 godina.
Prvi podmornički helikopter Ka-25 prvi je let izvršio 20. svibnja 1961. godine. Automobil je u nebo podigao probni pilot DK Efremov. Prvi proizvodni modeli helikoptera izgrađeni su 1965. u tvornici helikoptera u gradu Ulan-Ude. Ti su strojevi označili početak uspješnog djelovanja helikoptera Ka-25 u mornarici. Upravo je Ka-25 postao prvi domaći borbeni helikopter i ostao je takav do 1969. godine. Ove godine u SSSR-u je stvoren vojni borbeni helikopter Mi-24.
Helikopter Ka-25 izgrađen je po dvoospojnoj koaksijalnoj shemi i imao je dva snažna plinskoturbinska motora, stajni trap helikoptera bio je četveronosivi. Trup Ka-25 bio je potpuno metalni. Glavni fokus helikoptera bila je borba protiv neprijateljskih podmornica. Stoga se njegovo naoružanje sastojalo od protupodmorničkog torpeda za navođenje AT-1 ili 4-8 dubinskih naboja težine od 50 kg do 250 kg. Osim toga, helikopter je imao kasetu s hidroakustičnim bovama, koja je također bila ovješena u odjeljku za oružje. Ovaj odjeljak bio je opremljen vratima koja su se mogla otvoriti pomoću električnih pogona.
Helikopter Ka-25 postao je izvrstan zrakoplov s rotacijskim krilima koji je potpuno odgovarao vojnim mornarima. Kod nas su helikopteri Ka-25 bili u službi do 1991. godine, a Ka-25T (helikopter za označavanje cilja) do sredine 90-ih. Ukupno je stvoreno 18 različitih varijanti ovog stroja za različite namjene. Od 1965. do 1973. u Ulan-Udeu je sastavljeno oko 460 helikoptera Ka-25 svih modifikacija.
Tehničke karakteristike leta Ka-25:
Posada - 2 osobe.
Broj putnika - 1 operater protupodmorničkog oružja ili 12 putnika.
Borbeno opterećenje - 1100 kg bombi ili torpeda.
Ukupne dimenzije: duljina - 9, 75 m, visina - 5, 37 m, promjer rotora - 15, 74 m.
Težina prazna - 4765 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 7500 kg.
Snaga motora - 2x1000 KS.
Maksimalna brzina je 220 km / h.
Praktični domet - 650 km.
Servisni strop - 4000 m.
Logičan nastavak uspješnog dizajna bio je višenamjenski brodski helikopter sljedeće generacije - Ka -27. Istodobno, učinkovitost sovjetske protupodmorničke obrane pojavom ovog helikoptera značajno se povećala. Na temelju helikoptera Ka-27, u interesu mornarice, izgrađeni su novi helikopterski sustavi: helikopter za traženje i spašavanje Ka-27PS, helikopter za amfibijsku jurišnu i vatrenu potporu Ka-29, radarski ophodni helikopter Ka-31 i mnogi drugi.
Prvi prototip budućeg helikoptera Ka-27 poletio je u nebo 8. kolovoza 1973.; 24. prosinca iste godine izvršio je prvi let u krugu. Serijska proizvodnja novog brodskog helikoptera pokrenuta je 1977. u tvornici helikoptera u gradu Kumertau. Iz različitih razloga razvoj helikoptera trajao je 9 godina. Helikopter je usvojila mornarica SSSR -a tek 14. travnja 1981. godine. Helikopter je još uvijek u službi. To je trenutno jedini ruski protupodmornički helikopter. U službi je više od 80 takvih strojeva, a sastavljeno je ukupno 267 helikoptera Ka-27 različitih modifikacija.
Helikopter Ka-27 projektiran je prema tradicionalnom dizajnerskom birou Kamov, koristeći dva proturotirajuća rotora s tri oštrice. Trup automobila bio je potpuno metalni. Strukturno, helikopter se sastoji od trupa, sustava nosača, sustava upravljanja, elektrane te uređaja za polijetanje i slijetanje. Za borbu protiv neprijateljskih podmornica mogla su se koristiti protupodmornička torpeda AT-1MV, projektili APR-23 i protupodmorničke zračne bombe slobodnog pada (PLAB) kalibra 50 kg ili 250 kg.
Tehničke karakteristike leta Ka-27:
Posada - 3 osobe.
Broj putnika - 3 operatora ili 3 putnika ili 4000 kg tereta u kabini ili 5000 kg na vanjskoj remenici.
Borbeno opterećenje - 2000 kg bombi, torpeda ili projektila.
Ukupne dimenzije: duljina - 12, 25 m, visina - 5, 4 m, promjer rotora - 15, 9 m.
Težina prazna - 6100 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju je 12.000 kg.
Snaga motora - 2x2225 KS.
Maksimalna brzina je 290 km / h.
Praktični domet - 900 km.
Praktični strop - 5000 m.
Od "Crnog morskog psa" (Ka-50) do "Aligatora" (Ka-52)
Do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća u Sovjetskom Savezu glavni borbeni helikopter bio je Mi-24, "starac" je i danas u službi, no čak i tada je vodstvo Ministarstva obrane zemlje formiralo mišljenje da je stroj nije u potpunosti zadovoljio zahtjeve vojske. Helikopter, koji je stvoren prema konceptu "borbenog vozila pješaštva u letenju", a prema potrebi mogao je provoditi ne samo jurišne akcije, već i prebacivati odred padobranaca s mjesta na mjesto, to je platio neznatnim smanjenjem njegove borbene kvalitete. Osim toga, sovjetska je vojska dobila informacije o razvoju i testiranju novih jurišnih helikoptera u Sjedinjenim Državama (radilo se o jurišnom helikopteru AH-64 Apache).
Odgovor na to bilo je stvaranje novog jurišnog helikoptera, koji je naručio Projektni biro Kamov. Nakon uspješne obrane nacrta i izgleda, prvi helikopter Ka-50 izgrađen je u svibnju 1981. godine. Zrakoplov je prvi let izvršio 17. lipnja 1982., sljedeće godine nakon što je usvojen vrlo uspješan Ka-27. Ka-50 nije bio ništa manje remek-djelo Kamovita, iako nije doživio pravi početak života. Ka-50 je bio punopravni jurišni helikopter, koji je bio dizajniran za uništavanje neprijateljskog osoblja i oklopnih vozila na bojnom polju, kao i raznih neprijateljskih inženjerskih struktura.
Bio je to dvomotorni jednosjedni borbeni helikopter s koaksijalnim propelerima. Ka-50 je dobio ravno krilo relativno visokog omjera stranica i razvijeni okomiti i vodoravni rep. Za poboljšanje aerodinamičkih karakteristika helikoptera korišten je uvlačivi stajni trap. Ka-50 je koristio trup zrakoplovnog tipa s prilično raširenom upotrebom legura aluminija i kompozitnih materijala. Također, među značajke novog helikoptera mogao bi se ubrojiti pilot sustav spašavanja, koji se temeljio na raketno-padobranskom sustavu K-37-800 proizvođača NPP Zvezda. Za helikopter je takav sustav bio nov. Omogućilo je pilotu sigurno izbacivanje u rasponu brzina od 0 do 400 km / h i na nadmorskoj visini od 0 do 4 tisuće metara. Spašavanje je provedeno pucanjem lopatica rotora i gađanjem gornjeg dijela nadstrešnice kokpita helikoptera.
Korištenje kompozitnih materijala, koji su činili oko 30% ukupne težine konstrukcije, omogućilo je smanjenje težine pojedinih elemenata helikoptera za 20-30% u usporedbi s metalnim primjercima. Poboljšana je i pouzdanost i opstanak vozila. Vijek trajanja pojedinih jedinica zrakoplova, zahvaljujući novim materijalima, povećan je 2-2,5 puta. A radni intenzitet proizvodnje složenih elemenata konstrukcije helikoptera smanjio se za 1,5-3 puta.
Helikopteri Ka-50 proizvedeni su pojedinačno u vrlo maloj seriji. Posljednja vozila vojsci su predana 2009. godine. Proizvedeno je ukupno 15 helikoptera Ka-50 Black Shark, uključujući i testna vozila. Svi oni raspoređeni su u 344. centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja vojnog zrakoplovstva, dok su neki strojevi već ugašeni, a neki se koriste kao nastavna sredstva. Na mnogo načina, helikopter je postao poznat zahvaljujući igranom filmu "Black Shark", u kojem je odigrao glavnu ulogu. Ali nemojte misliti da je ovaj automobil potonuo u zaborav. Za projektni biro Kamov helikopter je postao neprocjenjivo iskustvo koje je omogućilo razradu novih tehnologija u praksi. U budućnosti je to iskustvo u potpunosti implementirano u novi višenamjenski napadni helikopter Ka-52 Alligator.
Višenamjenski jurišni helikopter Ka-52 ima mnogo uspješniju sudbinu. Od 1. siječnja 2015. godine zračne snage Rusije imale su 72 takva helikoptera u službi; do 2020. godine vojska bi trebala primiti 146 višenamjenskih jurišnih helikoptera Ka-52. Glavna razlika između ovog stroja i Ka-50 bila je pojava drugog člana posade i puna sposobnost rada u svim vremenskim uvjetima i u bilo koje doba dana. U početku Ka-50 nije bio namijenjen noćnoj borbi.
Dvosjedna modifikacija "Crnog morskog psa" bila je 85% unificirana s helikopterom Ka-50. Od svog prethodnika, Aligator je naslijedio elektranu, krilo, potporni sustav, ampenažu, stajni trap, rep i srednje dijelove trupa. Njihova glavna razlika je novi prednji dio u obliku kokpita s dva sjedala, u koji su članovi posade Aligatora bili smješteni jedan do drugog. Kokpit je također opremljen sjedalima za izbacivanje K-37-800. Ozbiljno je ažurirana i instrumentacija u kokpitu, gdje su se umjesto tradicionalnih elektromehaničkih indikatora pojavili prikazi s tekućim kristalima.
Pojava kopilota olakšala je posadu, učinivši automobil pouzdanijim. Ka-52 ne samo da je dodao operatora navigatora, već je odabrao i nestandardni raspored pilotske kabine. Obično se dva člana posade u jurišnim helikopterima stavljaju u tandem - jedan za drugim. No, na Ka-52 članovi posade sjede rame uz rame. U tom se slučaju upravljačke palice za helikopter nalaze i s desne i s lijeve strane. Ovakav raspored članova posade helikoptera imao je svoje prednosti. Na primjer, postignuta je povećana koherentnost među pilotima i nije bilo potrebno instalirati drugu nadzornu ploču.
Elektroničko punjenje automobila također se značajno promijenilo. Vrhunac helikoptera je radar RN01 Crossbow, koji su stvorili inženjeri Fazotron-NIIR. Serijska proizvodnja ovog radara započela je 2011. godine. "Samostrel" može istodobno pratiti do 20 različitih ciljeva. Istodobno, sustav je u stanju detektirati tenk na udaljenosti od 12 km, neprijateljski jurišni zrakoplov - 15 km, te raketu Stinger - 5 km. No, to nije sve, ovaj radar upozorava posadu na približavanje preprekama poput dalekovoda udaljenih 500 metara. U tom slučaju pogreška pri određivanju udaljenosti do cilja ne prelazi 20 metara, a kutna pogreška je 12 minuta. Radar Arbalet služi navigacijskim i nišanskim sustavima Ka-52, a također sudjeluje u organizaciji proturaketne obrane i upozorava posadu na opasne meteorološke formacije i prepreke.
Prvi let Ka-52, preuređenog iz serijskog helikoptera Ka-50, dogodio se 25. lipnja 1997. godine. Serijska proizvodnja helikoptera pokrenuta je 29. listopada 2008. u tvornici Progress u gradu Arsenjevu. Niz državnih testova helikoptera Ka-52 završio je 2011. godine. Iste godine, u svibnju, prva borbena vozila ušla su u službu borbene jedinice vojnog zrakoplovstva zemlje.
Borbeni izviđački i jurišni helikopter nove generacije Ka-52 "Aligator" namijenjen je borbi protiv tenkova, oklopljene i nenaoružane neprijateljske opreme, ljudstva, kao i neprijateljskih helikoptera na prvoj liniji sukoba i u taktičkoj dubini. Helikopter se može koristiti u bilo koje doba dana i u svim vremenskim uvjetima. Također, helikopteri Ka-52 mogu izvesti izviđanje ciljeva, izvršiti dodjelu ciljeva i instrumentalno označavanje ciljeva za borbu protiv helikoptera i zapovjednih mjesta kopnenih snaga koje s njima stupaju u interakciju. Helikopter je u mogućnosti pratiti vojne konvoje i osigurati vatrenu zaštitu za desantne snage, te patrolirati područjem.
Tehničke karakteristike leta Ka-52:
Posada - 2 osobe.
Borbeno opterećenje - 2000 kg na 4 tvrde točke.
Naoružanje-top 30-mm 2A42 (600 metaka), 4x3 ATGM "Whirlwind" ili 4 UR "Igla-V" ili 80x80-mm NUR ili 10x122-mm NUR, kao i kontejneri s naoružanjem iz mitraljeza.
Ukupne dimenzije: duljina - 14,2 m, visina - 4,9 m, promjer rotora - 14,5 m.
Težina prazna - 7800 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 10.400 kg.
Snaga motora - 2h2400 KS.
Maksimalna brzina je 300 km / h.
Maksimalna brzina uspona na razini mora je 16 m / s.
Praktični domet - 460 km.
Servisni strop - 5500 m.
