U prethodnom članku pregledani su laki francuski tenkovi razvijeni u međuratnom razdoblju u skladu s francuskom vojnom doktrinom. Laki tenkovi namijenjeni su za podršku pješaštvu i konjici i bili su glavni tenkovi francuske vojske. Osim toga, u okviru koncepta borbenog tenka trebalo je koristiti srednje i teške tenkove za neovisno vođenje neprijateljstava i suočavanje s tenkovima i protuoklopnim topništvom neprijatelja.
U tu svrhu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, u Francuskoj su se počeli razvijati teški tenkovi, a nakon što su nacisti došli na vlast u Njemačkoj sredinom 30-ih, srednji tenkovi. Ovi tenkovi su se proizvodili u ograničenim serijama i uoči Drugog svjetskog rata nisu postali široko rasprostranjeni u francuskoj vojsci.
Srednji spremnik D2
Srednji tenk D2, težak 19,7 tona, razvijen je 1934. godine kao daljnji razvoj lakog tenkovskog tenka "pješaštva" D1. U razdoblju 1935.-1940. Proizvedeno je oko 100 tenkova. Prije srednjeg tenka vojska je postavila zadatak ne samo ispratiti pješaštvo, već i uništiti neprijateljska oklopna vozila. Kao baza za ovaj tenk najprikladniji je bio D1 s poboljšanim oklopom zadovoljavajuće brzine.
Raspored tenka ostao je nepromijenjen, posada je bila 3 osobe. Ispred trupa s desne strane bio je vozač, radio -operater. Zapovjednik tenka nalazio se u borbenom odjelu i služio je kupoli na kojoj je bila postavljena zapovjednička kupola.
Prednji dio trupa potpuno je redizajniran. Napušteni gornji dio čela i zasebna kabina vozača napušteni su. Umjesto dvodijelnog poklopca za topnika-radija, ugrađen je otvor koji se naginjao prema naprijed.
Na zahtjev vojske, struktura trupa nije trebala biti zakivana, već zavarena, ali to nije u potpunosti realizirano. Tenk je imao zavareni zakovani trup s opsežnom upotrebom oklopljenih lijevanih dijelova, a kupola je također bila lijevana.
Dijelovi oklopa su povezani zavarivanjem, vijcima i zakovicama te tankim čeličnim trakama. Oklop tenka bio je na prilično visokoj razini, debljina oklopa prednjeg dijela kupole bila je 56 mm, stranice kupole 46 mm, čelo i stranice trupa 40 mm, a dno bio 20 mm.
Kupola je bila opremljena topom SA34 od 47 mm i mitraljezom Chatellerault od 7,5 mm, dok su pištolj i mitraljez imali odvojene maske. Za radiju je u trup ugrađen još jedan mitraljez iste vrste. U drugoj seriji tenkova D2 instalirana je nova kupola ARX4 sa snažnijim topom SA35 sa dugom cijevi.
Elektrana je bila Renaultov motor snage 150 KS, koji je osiguravao brzinu od 25 km / h i raspon krstarenja od 140 km.
Podvozje se, kao i na D1, sa svake strane sastojalo od 12 cestovnih kotača isprepletenih u tri postolja sa zaključanim opružnim ovjesom (2 za svaki podvozje), 2 neovisna kotača s hidropneumatskim amortizerima, 4 potporna valjka, prednji prazan hod i stražnji pogonski kotač … Trake su bile široke 350 mm. Šasija je bila zaštićena blindiranim ekranima.
Srednji spremnik SOMUA S35
Glavni srednji tenk francuske vojske i najbolji francuski tenk prijeratnog razdoblja. Razvila ga je SOMUA 1935. u sklopu stvaranja tenka "konjica". Od 1936. do 1940. proizvedeno je 427 uzoraka. Dizajn tenka temeljio se na elementima pješačkih tenkova D1 i D2, prijenos i ovjes uvelike su posuđeni iz čehoslovačkog tenka Lt.35.
Tenk je težio 19,5 tona. Raspored je bio klasičan s MTO -om smještenim na krmi, a upravljačkim odjeljkom i borbenim odjelom u prednjem dijelu trupa. Posadu tenka činilo je troje ljudi: vozač, radijski operater i zapovjednik. Mehaničar-vozač bio je smješten ispred lijevo u trupu, radio-desničar s njegove desne strane, topnik-zapovjednik u jednoj kupoli. Radio -operater mogao je obavljati i funkcije utovarivača, krećući se u borbeni odjeljak.
Slijetanje posade provedeno je kroz otvor na lijevoj strani trupa i dodatni otvor u stražnjem dijelu kupole. Na podu borbenog prostora bio je i otvor za evakuaciju u nuždi.
Tenk je imao različitu oklopnu zaštitu protiv topova. Trup je bio izrađen od četiri lijevana oklopna dijela: dva donja, u koja su bile montirane sve jedinice tenka, i dva gornja - prednji i stražnji. Svi su ti dijelovi spojeni zajedno.
Debljina oklopa donjeg dijela trupa iznosila je 36 mm u zaobljenom prednjem dijelu nagnutom pod kutom od 30 °, 25 mm u bočnim stranama, dodatno prekriveno 10 mm paravanima iznad šasije, krmom (25-35) mm, dno 20 mm, krov (12-20) mm. Čelo gornje polovice tijela imalo je debljinu od 36 mm sa zaobljenim 45 ° nagnutim donjim dijelom i nagnutim 22 ° gornjim dijelom. Stranice gornje polovice s nagibom od 22 stupnja imale su debljinu od 35 mm.
Na prve uzorke tenka ugrađena je kupola APX1, testirana na spremniku D2, na sljedeću kupolu APX1CE s povećanim promjerom prstena. Toranj je bio šesterokutni i lijevan. Čelo kupole bilo je debljine 56 mm, bočne strane i krma 46 mm, krov kupole 30 mm, maske topova i mitraljeza debele su 56 mm. Toranj je imao zapovjedničku kupolu s promatračkim otvorom s prorezom za gledanje i dvije osmatračke rupe, prekrivene oklopnim štitovima. Toranj je, osim ručnog, imao i električni pogon.
Kupola je bila opremljena topom SA35 47 mm sa cijevi 32 kalibra i mitraljezom 7,5 mm. Top i mitraljez montirani su u nezavisnim maskama na zajedničkoj osi zamaha. Dodatni protuzračni mitraljez mogao se postaviti na kupolu na krovu kupole iznad krmenog poklopca.
Kao elektrana korišten je motor Somua od 190 KS koji je osiguravao brzinu od 40 km / h i raspon krstarenja od 240 km. Spremnikom se nije upravljalo tradicionalnim polugama, već uz pomoć upravljača koji je kabelima spojen na bočne spojke.
Podvozje sa svake strane sastojalo se od 8 cestovnih kotača malog promjera međusobno povezanih u 4 postolja s po dva valjka, jednim nezavisnim valjkom, dva potporna valjka i stražnjim pogonskim kotačem. Dovodni valjak imao je pojedinačni ovjes na zasebnoj poluzi, s ovjesom nagnutom zavojnom oprugom. Na prednjoj osovini je bio i uljni amortizer. Gusjenica je bila široka 360 mm. Ovjes je bio gotovo potpuno prekriven blindiranim ekranima.
Daljnji razvoj S35 bila je njegova modifikacija S40. U ovom tenku montaža oklopljenog trupa i kupole nije se odvijala vijcima, već zavarivanjem uglavnom valjanih oklopnih ploča, što je značajno pojednostavilo proizvodnju tenka i povećalo otpor oklopa. Na spremnik je ugrađen i novi dizelski motor zapremine 219 litara. s.
Super teški tenk Char 2C
Najveći i najteži tenk u francuskoj vojsci. Razvijen od 1916. godine kao teški probojni tenk umjesto neuspješnih jurišnih tenkova Saint-Chamond i Schneider. Do 1923. godine napravljeno je 10 uzoraka ovog tenka. Bio je to najteži serijski tenk u čitavoj povijesti izgradnje tenkova, težina tenka dosegla je 69 tona, posada je bila 12 ljudi.
Dizajn tenka temeljio se na "dijamantskim" britanskim tenkovima Mk. I i Mk. II. Tenk je trebao imati oklop protiv topova i snažno naoružanje u rotirajućoj kupoli. Imao je impresivne dimenzije - duljinu 10,2 m, širinu 3,0 m i visinu 4,1 m.
Prema izgledu, tenk je bio podijeljen u četiri odjeljka-upravljački odjeljak u pramcu trupa, iza njega borbeni odjeljak s kupolom s 4 sjedala, odjeljak za prijenos motora i stražnji borbeni odjeljak kupole. Motor se nalazio u središtu trupa, zbog velikih dimenzija i dodatne opreme, ispušni sustav morao se pomaknuti prema gore, ograničavajući kružno granatiranje pištolja kupole za 40 stupnjeva.
Ozbiljna je pozornost posvećena vidljivosti iz tenka. Na oba tornja ugrađene su velike kupole za promatranje, zaštićene stroboskopskim uređajem za promatranje - dva sponzora s uskim prorezima u zidovima, umetnuti jedan u drugi. Oba sponzora su se velikom brzinom rotirala u suprotnim smjerovima, zbog stroboskopskog učinka postojao je osjećaj gotovo transparentnosti instalacije, pa su zapovjednik i topnik krmenog mitraljeza imali svestrani pogled.
Osim toga, u kontrolnom odjeljku, borbenom odjelu i tornjevima bili su prorezi za promatranje i periskopski uređaji za promatranje. Za upravljanje vatrom pištolja postojao je teleskopski nišan, mitraljezi su također bili opremljeni nišanima. Tenk je bio opremljen radio stanicom.
Glavno naoružanje tenka bio je top ARCH 75 mm, postavljen u kupolu sa sektorom gađanja od 320 stupnjeva. Dodatno naoružanje uključivalo je četiri mitraljeza Hotchkiss od 8 mm, jedan montiran na prednjoj strani trupa, dva uz bočne strane glavne kupole, a drugi u stražnjoj kupoli.
Oklopna zaštita tenka izračunata je za otpor do 77 mm granata njemačkog topa FK 16. Prednja ploča bila je debela 45 mm, bočne strane 30 mm, a stražnja 20 mm, a glavna kupola 35 mm. U vrijeme izbijanja Drugog svjetskog rata tenk je također bio malo osjetljiv na granate iz glavnog njemačkog protuoklopnog topa Pak 35/36. Godine 1939. na nekoliko tenkova čeoni oklop pojačan je na 90 mm, a bočni na 65 mm, dok je težina tenka dosegla 75 tona.
Kao pogon korištena su dva motora "Mercedes" GIIIa snage 180 KS. svaki. Po prvi put u izgradnji tenkova na ovom je spremniku korišten električni prijenos. Svaki je motor pokretao vlastiti istosmjerni generator, iz kojeg se električna energija dovodila do elektromotora, koji je pokretao odgovarajući kolosijek spremnika. Ako je jedan od motora otkazao, napajanje elektromotora prebacilo se na jedan generator i spremnik se mogao kretati malom brzinom. Tenk se mogao kretati autocestom brzinom od 15 km / h i imao je domet krstarenja 150 km.
Podvozje spremnika napravljeno je po analogiji s Britancima i imalo je 36 valjaka, 5 vodilica i 3 potporna valjka sa svake strane. Prednji kotači su bili pogonjeni, stražnji vodiči. Gusjenice su potpuno okruživale trup tenka. Prisutnost opružnog ovjesa omogućila je tenku prilično glatku vožnju, za razliku od britanskih tenkova s krutim ovjesom. Manevarska sposobnost tenka bila je impresivna, zbog velike duljine mogao je svladati jarke širine do 4 metra i okomitu stijenku visine do 1,2 metra.
Do 1938. tenkovi Char 2C bili su jedini probojni tenkovi u francuskoj vojsci i redovito su bili uključeni u manevre. Kad je Njemačka napala Francusku 1940., poslani su na front u ešalonu, ali nisu mogli sami sići s platforme i uništile su ih njihove posade.
Krajem 30-ih godina u Francuskoj su počeli projektirati super-teški tenk s dvije kupole FCV F1 debljine oklopa do 120 mm, čija je težina dosegla 145 tona, ali izbijanje rata nije dopustilo ovaj projekt treba realizirati.
Teški tenk Char B1
Char B1 bio je najbolji teški tenk u francuskoj vojsci u međuratnom razdoblju. Ovaj tenk dobio je zadatak podupiranja pješaštva i samostalnog probijanja neprijateljske obrane. Tenk se razvijao od 1921. godine kao dio koncepta "bojnog tenka", nakon ponovljenih promjena zahtjeva za njega, preinaka i dugotrajnih ispitivanja 1934. godine stavljen je u uporabu. Ukupno je do 1940. napravljeno 403 uzorka različitih modifikacija.
Tenk je imao raspored dva odjeljka: kontrolni odjeljak u kombinaciji s borbenim odjeljkom i odjeljak za prijenos motora. Posada tenka sastojala se od četiri osobe: vozača, koji je također obavljao funkcije topnika iz glavnog topa, puneći oba topa, zapovjednika tenka, koji je također bio strijelac, a djelomično i utovarivač kupole i radio -operater.
U prednjem dijelu trupa nalazila se oklopljena kabina vozača s lijeve strane, 75-milimetarski desni, 47-milimetarski top instaliran je u rotirajućoj kupoli, motor i mjenjač smješteni su u stražnjem dijelu tenka.
Tenk je imao glomazan trup pravokutnog presjeka, praćena kontura prekrivala je trup, stoga je, radi osiguravanja dobrog bočnog pogleda vozača, njegovo radno mjesto podignuto i izrađeno u obliku oklopne kormilarnice koja je stršila naprijed. S desne strane postavljen je top 75 mm i tu je bilo mjesto utovarivača koji je služio dva topa i strojnicu za tečaj. Zapovjednik je bio smješten u kupoli postavljenoj na središnjoj osi tenka, nadzirao je bojište i pucao iz top kupole. Kupola je rotirana pomoću električnog pogona, što je uvelike olakšalo zapovjednikov rad. U srednjem dijelu, s lijeve strane, ispod i iza zapovjednika, bio je radijski operater.
Mehaničar-vozač, osim što je upravljao tenkom pomoću servo upravljača, obavljao je i funkcije topnika glavnog topa, budući da ga je bilo moguće usmjeriti uz horizont samo pomicanjem trupa tenka. Ciljao je kroz nišan povezan s oružjem, s povećanjem od 3,5 puta.
Posada je ušla u tenk kroz bočna vrata smještena desno u trupu tenka. Zapovjednik i vozač imali su vlastite otvore u tornju i vozačku kabinu. Osim toga, na dnu spremnika nalazio se rezervni otvor, kao i otvor straga, u blizini motornog prostora.
Trup tenka imao je zavarenu konstrukciju sa zakovicama i izrađen je od valjanih oklopnih ploča. Prednji dio trupa, stranice i krma imali su oklop debljine 40 mm, krov (14-27) mm, dno 20 mm. Gornja frontalna oklopna ploča postavljena je pod kutom od 20 °, donja 45 °, gornje bočne oklopne ploče također su imale kut nagiba od 20 °. Lijevani toranj i lijevano kormilarstvo vozača imali su debljinu stijenke 35 mm. Otpor oklopa Char B1 bio je bolji od svih tenkova koji su bili dostupni u to vrijeme. Istodobno, težina spremnika dosegla je 25 tona.
Naoružanje tenka sastojalo se od dva topa i dva mitraljeza. Glavno naoružanje bilo je 75 mm s duljinom cijevi kalibra 17,1 i namijenjeno je za potporu pješaštvu. Kratkocijevni top 47 mm SA34 postavljen je u kupolu i namijenjen je za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Za potporu pješaštvu tenk je bio naoružan i s dva mitraljeza kalibra 7,5 mm, jednim u kupoli, a drugim u trupu.
Kao agregat korišten je Renault motor snage 250 KS koji je osiguravao brzinu od 24 km / h i rezervu snage od 140 km.
Ovjes je sadržavao tri postolja s četiri cestovna kotača sa svake strane, opremljena apsorpcijom udara na okomitim opružnim oprugama pričvršćenim na gornju gredu. Tri prednja valjka i jedan stražnji opremljeni su ovjesom od lisnate opruge. Gusjenica je bila široka 460 mm. Bočne strane bile su prekrivene oklopnim štitovima od 25 mm, koji su u potpunosti štitili elemente ovjesa, djelomično kotače i kotače.
Zbog svojih slabih mogućnosti prolaska i nedovoljnog naoružanja, Char B1 je do početka Drugoga svjetskog rata bio zastario i zahtijevao je modernizaciju; 1937. počeo se proizvoditi modernizirani tenk Char B1bis. Tenk je bio opremljen novom kupolom APX4 s prednjim oklopom 57 mm i novim dugocevnim topom SA35 od 47 mm duljine cijevi 27,6 kalibra. Prednji oklop povećan je na 60 mm, bočni oklop na 55 mm, a širina gusjenica na 500 mm. Težina spremnika povećala se na 31,5 tona.
Kako bi nadoknadio težinu, ugrađen je snažniji Renault motor snage 307 KS. sec., što je omogućilo povećanje brzine na 28 km / h. U snažan oklop od 60 mm nije probio nijedan njemački tenk, a dugocijevni top 47 mm Char B1bis probio je sve njemačke tenkove tog vremena. Ukupno su proizvedena 342 tenka B1 i B1bis.
Tenkovi B1 i B1bis sudjelovali su u sukobu s Nijemcima 1940., pokazali su dobru vatrenu moć i zaštitu, ali su zbog svojih velikih dimenzija, niske upravljivosti i okretnosti bili lak plijen njemačkih tenkova i zrakoplova.
Stanje oklopnih snaga Francuske uoči rata
U međuratnom razdoblju Francuska se, na euforiju uspjeha najmasovnijeg tenka Prvog svjetskog rata, FT17, pripremala ne za budućnost, već za prošli rat i nije htjela vidjeti temeljne mogućnosti korištenja tenkova u modernom ratovanju.
Francuska vojska, vođena ne ofenzivom, već obrambenom vojnom doktrinom, nije priznala tenkovske snage kao neovisnu granu vojske i smatrala ih je samo dodatkom pješaštvu i konjici.
Glavna pozornost posvećena je stvaranju lakih tenkova za potporu pješaštvu i konjici te njihovoj masovnoj proizvodnji, stvoreni su srednji i teški probojni tenkovi. Proizvedeno u malim serijama. S godinama je uvedena linija lakih tenkova s približno jednakim karakteristikama.
Laki tenkovi bili su zakovicane konstrukcije, teški 5, 5-12 tona, posada od dva, povremeno i tri osobe, naoružani lakim topovima 37 m ili 47 mm i mitraljezima, oklopna zaštita bila je samo od lakog naoružanja i gelera-čelo 13-20 mm, strana 10 -16 mm, razvila brzinu od 7, 8-40 km / h.
Laki tenkovi razvijeni sredinom 30-ih (R35, H35, FCM36) već su se odlikovali protu-topovskim oklopom, racionalnim kutovima nagiba oklopa i naprednijim topovima istog kalibra. Posebno treba istaknuti tenk FCM36 koji je imao zavarenu konstrukciju, snažan oklop od 40 mm protiv topova i dizelski motor.
Laki tenkovi imali su dobru pokretljivost, ali slabo naoružanje i zaštitu te su postali lak plijen za protuoklopno topništvo i neprijateljske tenkove.
Paralelno s lakim tenkovima, od sredine 30-ih godina počeli su razvijati srednje tenkove težine oko 20 tona, posadu od tri osobe, s naoružanjem topova 47 mm, ozbiljnim protutopskim oklopom-čelo (36-56) mm, bočno (35-40) mm i relativno velike brzine (25-40) km na sat. Nisu išli na postavljanje snažnijeg topovskog oružja na srednje tenkove. Ovi tenkovi predstavljali su prilično ozbiljnu silu, ali nisu dobili masovnu distribuciju u vojsci.
Nastavio se razvoj i naslijeđe Prvog svjetskog rata - stvaranje teških i superteških tenkova. Teški tenkovi težine oko 30 tona u to su vrijeme imali moćne prednje oklope do 60 mm i bočne stranice do 55 mm, prilično učinkovite 75 mm glavne i 47 mm dodatne topove, ali su imali malu pokretljivost i brzinu. Superteški tenk težine 75 tona s dobrim oklopom i topom od 75 mm pokazao se praktički beskorisnim i nije se koristio u stvarnoj borbi.
U međuratnom razdoblju francuski su se graditelji tenkova, temeljeni na lažnom vojnom konceptu o prioritetu tenkova konjice i pješaštva, usredotočili na razvoj lakih tenkova i nisu mogli pronaći optimalnu kombinaciju vatrene moći, pokretljivosti i zaštite tenkova. Kao rezultat toga, stvorili su ili lagane pokretne tenkove i tenkove zaštićene sabotom ili snažne srednje i teške tenkove s nedovoljnom pokretljivošću.
