Nakon završetka Prvog svjetskog rata Francuska je imala najveću tenkovsku flotu na svijetu, ali do 1935. proizvedeno je samo oko 280 novih tenkova. Francuska vojska smatrala se pobjednicima i razmišljala je o prošlom ratu, gledali su tenkove na temelju prihvaćene vojne doktrine. Ova je doktrina bila isključivo obrambena i nije se sastojala u izvođenju preventivnih napada na neprijatelja, već u pokušaju da se zaustavi neprijateljska ofenziva i istroši ga u nadi da će se rat pretvoriti u pozicijski oblik, kao što je to bio slučaj u prethodnom ratu.
U tenkovima nisu vidjeli sredstvo za probijanje obrane i prodiranje u dubine neprijateljskog teritorija, već sredstvo za potporu pješaštvu i konjici, koji su ostali glavni rodovi vojske. Glavni zadaci tenka bili su podržati manevar i ofenzivu pješaštva i konjice. Na temelju toga, tenkovima su postavljeni odgovarajući zahtjevi. Tenkovi su se smatrali "posrnutim, poluslijepim bunkerima na kolosijecima", koji su trebali imati protupješačko naoružanje i zaštitu od malog naoružanja i poljskog topništva.
U tadašnjoj francuskoj vojsci nije bilo oklopnih snaga, tenkovi su bili razasuti po pješačkim i konjičkim sastavima, koji su samostalno naručivali opremu za svoje potrebe. Tako su se u Francuskoj pojavili tenkovi "pješaštva" i "konjice".
Nakon što su nacisti došli na vlast u Njemačkoj, koji su usvojili "blitzkrieg doktrinu" koja se temeljila na postizanju munjevite pobjede koristeći velike tenkovske formacije za proboj kroz uski sektor fronta i prodor u dubinu neprijateljskog teritorija, Francuska nije promijenila svoje doktrinu, a razvoj tenkova nastavljen je u istom smjeru. Glavni tenkovi francuske vojske ostali su laki pješački i konjički potporni tenkovi s mitraljeskim i malokalibarskim topovskim naoružanjem, s neprobojnom i protutopskom obranom od poljskog topništva.
Osim toga, u okviru koncepta "bojnog tenka" trebali bi postojati srednji i teški tenkovi sposobni za izvođenje neovisnih borbenih djelovanja i oduprijeti se neprijateljskim tenkovima i protuoklopnom topništvu.
Glavni tenk u vojsci ostao je laki tenk FT17 i njegove modifikacije, koji su se dobro pokazali u prethodnom ratu. U međuratnom razdoblju također je razvijena cijela obitelj lakih tenkova koja je puštena u proizvodnju za potrebe pješaštva i konjice.
Laki spremnik FT17
Tenk FT17 bio je prvi svjetski tenk klasičnog izgleda s rotirajućom kupolom, razvijen 1916. godine i postao najmasivniji tenk Prvog svjetskog rata. U prethodnom dijelu detaljno sam opisao njegov dizajn i karakteristike. Bio je to laki tenk zakovane konstrukcije težak 6,7 tona, s posadom od 2 osobe, s topom Hotchkiss od 37 mm ili mitraljezom Hotchkiss od 8 mm, diferenciranim oklopom 6-16 mm, s motorom od 39 KS. razvijao brzinu od 7, 8 km / h i imao domet krstarenja od 35 km.
Ovaj tenk postao je prototip mnogih francuskih lakih tenkova i tenkova u drugim zemljama. Tenk je pretrpio brojne preinake: FT 18 - s 37 -milimetarskim topom SA18, FT 31 - s 8 -milimetarskim mitraljezom Hotchkiss, Renault BS - sa 75 -milimetarskom haubicom Scheider, Renault TSV - tenkovski opremljen tenk bez oružja s posadom od 3 osobe, Renault NC1 (NC27) - produženi krmeni trup, motor od 60 KS, domet krstarenja do 100 km, RenaultNC2 (NC31) - šasija s osam cestovnih kotača, uravnotežen ovjes, gumeno -metalna gusjenica, 45 KS motor, brzina 16 km / sat, rezerva snage 160 km.
Modifikacije tenkova naširoko su se koristile u francuskoj vojsci i izvozile su se u mnoge zemlje svijeta. Tenk FT17 bio je u službi francuske vojske do početka Drugog svjetskog rata, ukupno je proizvedeno 7820 tenkova.
Lagani spremnik D1
Tenk D1 nastao je 1928. godine na temelju tenka Renault NC27 kao tenkovski pratitelj pješaštva i imao je klasičan raspored - upravljački odjeljak sprijeda, rotirajuću kupolu s borbenim odjeljkom u sredini i MTO iza. Povećanjem širine tenka bilo je moguće posadu dovesti do 3 osobe - zapovjednika, radijskog operatora i vozača.
Vozač se nalazio lijevo u trupu u kormilarnici s trodjelnim poklopcem. Mogao je pucati iz 7,5-milimetarskog mitraljeza Reibel s kursa 7, s njegove desne strane bio je radijski operater. Zbog činjenice da je tenk bio opremljen radio stanicom, na krmi je instalirana dvosmjerna antena, zbog čega se toranj okrenuo samo 345 stupnjeva.
Top 47 mm SA34 sa koaksijalnim mitraljezom 7,5 mm postavljen je u kupolu. Na krovu kule nalazila se kupolasta zapovjednička kupola s koje je zapovjednik mogao promatrati.
Dizajn trupa bio je zakiven od valjanih oklopnih ploča, s težinom tenka od 14 tona, imao je poboljšanu oklopnu zaštitu, debljina oklopa u prednjem dijelu trupa i na vrhu bočnih strana bila je 30 mm, donja strana bočne strane iznosio je 16 (25) mm, krov i dno su bili 10 mm. Tradicionalni "rep" ostao je na krmi tenka radi svladavanja prepreka.
Tenk je pokretao Renault motor snage 65 KS koji je postizao brzinu od 16,9 km / h i domet krstarenja od 90 km.
Podvozje D1 sadržavalo je 12 cestovnih kotača međusobno povezanih u tri postolja s opružnim ovjesom (po jedan za svaku podstavu), 2 neovisna kotača s hidropneumatskim amortizerima, 4 potporna valjka i gusjenicu s velikim karikama s jedne strane.
Tenk se masovno proizvodio 1932-1935. Proizvedeno je 160 uzoraka.
Laki tenkovi AMR33 i AMR35
Tenk AMR33 razvijen je 1933. godine kao izvidnički tenk za konjaničke i pješačke formacije. Serijski proizvedeno 1934.-1935., Proizvedeno je ukupno 123 uzorka.
Bilo je to lako oklopno vozilo s posadom od 2 osobe i težinom od 5,5 tona. Vozač se nalazio u trupu ispred lijeve strane, zapovjednik je bio u kupoli i mogao je pucati iz mitraljeza Reibel kalibra 7,5 mm postavljenog u kupoli u kugličnom nosaču. Kupola tenka pomaknuta je u odnosu na uzdužnu os prema lijevoj strani, a motor Reinstella prema desnom boku.
Dizajn čučavog trupa i šesterokutne kupole bio je zakovan od valjanih oklopnih ploča postavljenih pod malim kutovima nagiba. Oklop je bio slab, čelo je bilo debljine 13 mm, stranice 10 mm, a dno 5 mm.
Elektrana je bila motor Rheinastella snage 82 KS, koji je pružao brzine autoceste do 60 km / h i dobru pokretljivost.
Podvozje sa svake strane sastojalo se od četiri gumirana cestovna kotača, od kojih su dva bila spojena u jednom postolju i četiri potporna valjka s gumenim gumama.
1934. godine Renault je razvio napredniju modifikaciju spremnika AMR33, koja je dobila indeks AMR35ZT. Uz održavanje rasporeda tenka, trup je povećan, u kupolu je postavljen mitraljez velikog kalibra 13,2 mm, a težina tenka povećana je na 6,6 tona. Tenk se masovno proizvodio od 1936. do 1940.; ukupno je proizvedeno 167 uzoraka.
Laki tenkovi AMC-34 i AMC-35
Tenk AMC-34 razvijen je 1934. godine u razvoju AMR 33 kao tenkovski potporni tenk, proizveden 1934.-1935., Proizvedeno je 12 uzoraka. Tenk je težio 9,7 tona i proizveden je u dvije verzije - s kupolom AMX1 s 25 mm topom Hotchkiss i dva člana posade te kupolom AMX2 s topom SA34 od 47 mm, strojnicom 7,5 mm i tri člana posade.
Trup je bio zakivan, kupola je izlivena. Rezervacija je bila na razini 5-20 mm. Renaullov motor snage 120 KS osigurao brzinu autoceste od 40 km / h i domet krstarenja od 200 km.
Godine 1936. razvijena je modifikacija tenka AMC-34, koja je dobila indeks AMC-35, koji se proizvodio do 1939., ukupno je napravljeno 50 uzoraka. Dimenzije spremnika su povećane, počeo je težiti 14,5 tona. Ugrađen je snažniji top SA35 od 47 mm duljine cijevi 32 kalibra, sačuvan je mitraljez 7,5 mm. Rezervacija je povećana na razinu (10-25) mm, ugrađen je snažniji motor od 180 KS.
Lagani spremnik R35
Najmasovniji francuski laki tenk, R35, razvijen je 1934. godine za pratnju pješaštva, proizveden 1936.-1940., 1070 vozila proizvedeno je za francusku vojsku, a 560 za izvoz.
Spremnik nije imao klasičan raspored, elektrana se nalazila straga. Prednji prijenos, upravljački odjeljak i borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom u sredini tenka. Posadu su činile dvije osobe - zapovjednik i vozač.
Struktura trupa sastavljena je od oklopnih ploča i odljevaka oklopa pomoću zavarivanja i vijaka. Donji dio stranica trupa izrađen je od oklopnih ploča debljine 40 mm, dno također od oklopnih ploča debljine 10 mm. Prednji dio trupa je debljine 40 mm, gornji dio bočnih strana 25-40 mm, a stražnji dio trupa debljine 32 mm izliven je od oklopnog čelika. Kupola je u cijelosti izlivena od oklopljenog čelika debljine bočne stijenke 40 mm, nagnute pod kutom od 24 stupnja prema okomici i debljine krova od 25 mm. Na krovu tornja ugrađena je lijevana okretna kupola s ventilacijskim otvorom. Na krovu tornja bio je i otvor za signalizaciju zastave. Težina spremnika je 10,5 tona.
Kupola je bila opremljena topom SA18 od 37 mm i koaksijalnim mitraljezom 7,5 mm. Teleskopski nišan postavljen lijevo od pištolja korišten je za nišanjenje oružja. Na modifikaciji tenka R 39 instaliran je top SA38 istog kalibra s povećanom duljinom cijevi.
Kao agregat korišten je motor od 82 KS koji je osiguravao brzinu od 23 km / h i raspon krstarenja od 140 km.
Podvozje sa svake strane sastoji se od pet gumiranih jednokanalnih valjaka i tri gumirana nosiva valjka. Četiri cestovna kotača bila su spojena u dva postolja "škarastog tipa", koja su se sastojala od dva balansa međusobno spojenih, čiji su gornji dijelovi bili međusobno zglobno povezani pomoću elastičnog elementa. Peti valjak je ovješen na balans, čija je opruga drugim krajem povezana s trupom tenka. Gusjenica sa finim karikama sastojala se od 126 gusjenica širine 260 mm.
Lagani spremnik N35
Laki tenk H35 razvijen je 1934. godine za potporu konjičkim formacijama i bio je maksimalno ujedinjen s tenkom za potporu pješaštva R35. Od 1935. do 1940. godine proizvedeno je oko 1000 uzoraka.
Izgled tenka bio je sličan tenku R-35, a lijevani dijelovi povezani vijcima također su se naširoko koristili u dizajnu spremnika. Lijevana kupola posuđena je iz tenka R35. Debljina oklopa čela trupa iznosila je 34 mm, debljina kupole 45 mm. Težina tenka bila je 12 tona, posada je bila 2 osobe.
Naoružanje H35 sastojalo se od topa SA18 od 37 mm i koaksijalnog mitraljeza Reibel od 7,5 mm.
Motor snage 75 KS korišten je kao elektrana, pružajući brzinu od 28 km / h i raspon krstarenja od 150 km.
Kako bi se uklonili nedostaci H35, 1936. razvijena je nadograđena verzija H38, oklop čela trupa povećan je na 40 mm i ugrađen je motor od 120 KS. Težina spremnika porasla je na 12,8 tona, ali je brzina porasla na 36,5 km / h.
Godine 1939. razvijena je verzija H39 s prednjim oklopom ojačanim na 45 mm i dugocijevnim topom SA38 od 37 mm. Izvana se ovaj spremnik odlikovao višim i kutnim odjeljkom motora, tragom produženim na 270 mm. Što se tiče brzinskih karakteristika, H39 je ostao na razini H38, ali se domet krstarenja smanjio na 120 km.
Lagani spremnik N39
Tenkovi ovih modela sudjelovali su u neprijateljstvima početkom Drugog svjetskog rata i nisu se mogli ozbiljno oduprijeti njemačkim tenkovima.
Lagani tenk FCM36
Tenk FCM36 razvijen je 1935. godine u sklopu natjecanja za razvoj tenka za potporu pješaštvu, glavni konkurenti bili su H35 i R35. Ukupno je proizvedeno oko 100 uzoraka ovih spremnika.
Raspored pješačkog tenka FCM36 bio je "klasičan", posada tenka je bila 2 osobe. Ispred trupa bilo je vozačko mjesto, iza njega je bio zapovjednik, koji je istodobno obavljao funkcije strijelca i utovarivača. U kupolu su ugrađeni zastarjeli top kratkog cijevi 37 mm SA18 i koaksijalni mitraljez 7,5 mm. Toranj je izrađen u obliku krnje piramide s četiri uređaja za gledanje, u zajedničku masku ugrađeni su top i mitraljez, što je omogućilo usmjeravanje oružja u okomitoj ravnini u rasponu od -17 ° do + 20 °. Težina spremnika bila je 12 tona.
Lagani tenk FCM36
Za ovaj spremnik pojavio se niz temeljno novih dizajnerskih rješenja. Dizajn tenka bio je složeniji od H35 i R35, oklopne ploče bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba, trup i kupola nisu bili zakivani, već su zavareni. Tenk je imao dobar protu-topovski oklop, debljina oklopa kupole, čela i stranica trupa bila je 40 mm, a krov 20 mm.
Nedvojbene prednosti ovog spremnika bila je ugradnja dizelskog motora Berliet od 91 KS, koji je osiguravao brzinu od 25 km / h i značajno povećao domet tenka na 225 km, gotovo udvostručivši ga u odnosu na ostale tenkove.
Ove inovacije i ideje s nagnutim oklopnim pločama i dizelskim motorom kasnije su korištene u razvoju sovjetskog tenka T-34.
Lagani tenk FCM36
Podvozje tenka također je bilo prilično složeno. Sa svake strane sastojao se od 9 cestovnih kotača, od kojih je osam bilo spojeno u 4 postolja, četiri potporna valjka, prednji prazan hod i stražnji pogonski kotač. Valjci i vanjski elementi mjenjača bili su gotovo potpuno prekriveni bedemom složenog oblika, u kojemu su bili izrezi za ispuštanje prljavštine s gornjih grana kolosijeka.
Laki tenkovi Francuske prije početka rata
Obitelj lakih tenkova, razvijena u međuratnom razdoblju, razlikovala se po maloj težini, uglavnom do 12 tona, s posadom od dva, rjeđe tri čovjeka, prisutnošću strojnice, 37 mm i / ili 47 mm naoružanja topova u raznim kombinacijama, uglavnom s neprobojnim oklopom, te na uzorcima iz sredine 30-ih godina i s protutopskim oklopom, pomoću benzinskih motora koji omogućuju brzine do 60 km / h. Spremnik FCM36 bio je bitno drugačiji, na koji je ugrađen dizelski motor, zakivljena konstrukcija trupa i kupole zamijenjena je zavarenom te je bio predviđen oklop protiv topova.
U međuratnom razdoblju do 7820 tenkova FT17 i njegovih modifikacija, od kojih je značajan dio vođen u vojsci, proizvedeno je 2682 novih lakih tenkova, koji su u kvantitativnom smislu predstavljali ozbiljnu snagu, ali u smislu potrebnih taktičko -tehničkih karakteristika i taktike korištenja tenkova, oni su uvelike inferiorni u odnosu na njemačke tenkove, a početkom Drugoga svjetskog rata to se jasno pokazalo.
