Pripremite se za rat, Uzbudite hrabre;
neka nastupaju
svi će ratnici ustati.
Orati orače u mačeve
A vaši srpovi - za koplja;
Neka slabi govore: "Ja sam jak".
(Joel 3, 9-10)
Svjetski tenkovi. Ne tako davno, VO je objavio materijal o … francuskom tenku Renault, a u njemu je stajalo da su upravo Francuzi inspirirali Britance da stvore prvi tenk, pa, tamo je napisano mnogo zanimljivih stvari … osim onoga stvarno je trebalo biti napisano. I trebalo je napisati da su, doista, upravo oni, Francuzi, koji su počeli graditi strojeve za djelovanje na bojnom polju u Prvom svjetskom ratu tehnički nesavršeni. I to je doista tako, jer prvi njihov "tenk" izrađen od metala, čija je svrha bila razbiti bodljikave žice i otvoriti put njihovim postrojbama, uopće nije ličio na tenk! I da, ovaj "uređaj" izgrađen je u Francuskoj, a zvao se "Boirotov stroj". Štoviše, bilo ga je moguće izgraditi u dvije verzije, a obje s pravom zaslužuju ime najneobičnijih borbenih vozila tog vremena.
Čim je razdoblje manevriranja Prvog svjetskog rata završilo, francuski vojnici morali su se odmah suočiti s preprekama od bodljikave žice, koje su morali nekako prevladati!
Boirot "Gusjenica"
Rezanje posebnim škarama bilo je prije svega opasno. Pucanje granatama je preskupo i iracionalno. I tada je inženjer M. Boirot odlučio reći svoju riječ čiji je prvi automobil testiran na zemlji u prosincu 1914. godine. Svakome tko ga je vidio, činilo se, vjerojatno, nešto čudovišno, budući da se radilo o okviru od osam metara, koji se sastojao od šest ravnih ploča, povezanih šarkama. Unutar njega dizajner je postavio svojevrsnu kabinu piramidalnog oblika, u kojoj je bio motor snage samo 80 KS. a predviđeno je mjesto za dva člana posade. Kabina je imala kotače i mogla se polako kotrljati po tračnicama unutar okvira, dok su ogromne ploče, poput gusjeničnih tragova, "asfaltirale" cestu ispred ovog čudovišta.
Odnosno, ploče su naizmjence padale odozgo na tlo i … svojom su težinom poderale i utisnule žičane prepreke u tlo, ali pješaštvo je moglo sasvim slobodno hodati iza vozila. A budući da joj je težina bila 30 tona, a osim toga imala je odgovarajuće dimenzije, tada je mogla proći cestu kroz većinu višerednih barijera. Samo joj je brzina bila samo 3 km / h! Štoviše, apsolutno se nije mogla okrenuti! Osim toga, to je također bio samo prekrasan cilj za neprijateljsko topništvo. Stoga je odmah nakon ispitivanja napušten.
Kako se okrenula?
Boirot, međutim, nije klonuo duhom i odmah je ponudio vojsci kompaktniju verziju s oklopljenim trupom, manjih dimenzija, koja je sada mogla ne samo kidati bodljikavu žicu, već i forsirati rovove široke šest stopa. Ali … brzina od samo 1 km / h, kao i radijus okretanja od 100 metara, nisu joj ostavili ni najmanju šansu da bude usvojena. Usput, uopće nije jasno kako je to učinila, i kakav je mehanizam bio na njoj.
No budući da se nekako okrenula, to znači da se ipak nešto "okrenulo" prema njoj. I ovaj je put dizajner čak predložio ugradnju na njegova vrata, s desne i lijeve strane, naoružanja iz dva mitraljeza, za što je posadu "automobila" povećao na 3 osobe. Ali čak ni u tako naoružanom i poboljšanom obliku ona "nije otišla"!
"Breto -Preto" - pobijedite rezačem i strojnicom
Drugi francuski inženjer, DL Breteau, saznao je za kvar "Boirotovih strojeva", a Boirotove ideje nadahnule su ga da stvori vlastitu verziju stroja za svladavanje žičanih prepreka. Tek sada ih je odlučio ne zdrobiti, već izrezati uz pomoć posebnog mehaničkog rezača, koji je bio okomita pila s mehaničkim pogonom. Uzorak za testiranje uzela je tvrtka "Preto", zbog čega je ovaj novi uređaj dobio dvostruki naziv: "Breto-Preto". U gotovom obliku to je bio oklopni traktor s kotačima od pet tona naoružan mitraljezom Hotchkiss u maloj kupoli.
Ispitivanja 10 takvih "traktora" odjednom su se počela provoditi 22. kolovoza 1915. godine. Pokazalo se da … općenito, automobil je neuspješan. Zatim je u rujnu odlučeno da se Boirot uređaj instalira na oklopni automobil Renault M.1915, a zbog dodatne težine kupolu mitraljeza moralo se ukloniti. No, ni s ovim automobilom nije se dogodilo ništa dobro. A onda su odlučili kao šasiju koristiti traktor s gusjenicama Jeffrey Quad, koji je Francuskoj isporučen iz SAD -a, a francuska vojska ga je koristila kao vučno vozilo za teške topove. Međutim, njegova šasija s "mjesečevim reljefom" na bojnom polju nije se snašla. Zaglavio se u rovu, odakle su ga jedva izvukli. Treći dizajn, temeljen na traktoru Baby Holt, imao je tijelo izrađeno od posebnog kotlovskog čelika i ušao je u probu u prosincu 1915. godine. Nisu na njega ni stavili rezač Breto, već su prije svega pokušali saznati razinu njegovih sposobnosti za cross-country. Potpuno oklopljeni Baby Holt trebao je biti naoružan s dva mitraljeza Hotchkiss - jednim u nosu s desne strane uz kurs, a drugim u kupoli postavljenoj na trupu. Sada je ovo već barem nekako izgledalo kao tenk, a iskustvo rada na ovom vozilu donekle se odrazilo na dizajn spremnika Schneider SA.1.
"Električni traktor" Gabe i Aubrio
Zatim su još dva francuska inženjera Paul Aubriot i Gustave Gabet, svi iste 1915. godine na šasiji poljoprivrednog traktora Filtz, izgradili čudno, vrlo čudno borbeno vozilo, donekle slično oklopnoj kuli s dva prednja traktorska kotača velikog promjera, koji vodili … Naoružanje-brzometni top od 37 mm. Posadu su činile dvije osobe: vozač i zapovjednik, koji je istovremeno bio i topnik, odnosno topnik i utovarivač. No, najneobičnija stvar u njegovu dizajnu, osim izgleda, bio je pogonski sustav, koji su koristili kao elektromotor, a pogonjen je kabelom koji je povučen iza ovog "traktora".
Unutra ovaj "spremnik" nije imao baterije, nije imao električni generator - ništa! No postojao je kabel koji je odmotan s posebne role. I već je na njega bio spojen ili mobilni ili stacionarni izvor struje! Naravno, borbeno vozilo, iza kojeg se "rep" izvlači iz kabela, prepoznato je kao potpuno neprikladno za vojsku. I dobra je vijest da su oba dizajnera to razumjeli i predložili poboljšanu verziju, koja je u kućištu imala benzinsko-električni pogonski sustav, a osim toga, pratila se. Vozilo je bilo duljine 6 m, širine 2,5 m, visine 2 m i borbene težine 8-10 tona. U kolovozu 1915. vojska je naručila projektantima 10 ovih "tenkova" na ispitivanje. No motor ima samo 45 KS. pokazalo se preslabim. Stoga ovaj automobil nije razvio deklariranu brzinu.
Žabino povlačenje
Pa, u ožujku, opet 1915., inženjer P. Froth, koji je radio za tvrtku Severny Canal, također je predložio "borbeno vozilo" slično … "push and pull". Imala je 10 tona, imala je dva kontrolna mjesta i mogla se kretati naprijed -natrag po bojnom polju bez da se čak i okrenula. Morala je pritisnuti prepreke od bodljikave žice zbog oblika tijela i kotača na koje bi ova žica pala. Motor od 20 KS bio u središtu slučaja. Posada od 9 ljudi uključivala je četiri mitraljesca i tri pomoćnika. Brzina automobila bila je samo 3-5 km / h, a osim toga, pokazalo se da se zapravo ne može kretati po neravnom terenu.
To su, zapravo, sva dostignuća francuskog inženjeringa, koja su 1915. barem mogla nekako inspirirati Britance …
Vi, dragi čitatelji VO -a, možete detaljnije pročitati više o svim gore navedenim strojevima, opet, na našim stranicama u materijalima proteklih godina:
Pokusno inženjersko vozilo Appareil Boirault br. 2 (Francuska)
Projekti zglobnih tenkova Boirault Train Blindé (Francuska)
Oklopno vozilo Frot-Laffly (Francuska)
Postoji i zanimljiva literatura o ovoj temi, i na ruskom i na engleskom jeziku:
1. Richard Ogorkevich. Tenkovi: 100 godina povijesti. Izdanje na ruskom jeziku, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Enciklopedija francuskih tenkova i oklopnih borbenih vozila 1914.-1940. Histoire and Collections Publishing, Francuska.
3. Zaloga, S. (2010). Francuski tenkovi Prvog svjetskog rata. Izdavaštvo Osprey.
p.s. Uprava stranice i autor duboko su zahvalni A. Shepsu na ilustracijama koje je napravio za članak.
