U kontekstu razvoja sovjetske mornarice, kasne pedesete i rane šezdesete godine prošlog stoljeća bile su zapamćene po dva glavna trenda. Prvo, izgradnja novih američkih podmornica s balističkim projektilima na brodu natjerala je sovjetsku vojsku i dizajnere da se bave projektiranjem i izgradnjom protupodmorničkih brodova, koji su u bliskoj budućnosti trebali loviti neprijateljske podmornice. Drugo, do tada je postao jasan borbeni potencijal helikoptera, uključujući i njihove protupodmorničke sposobnosti. Kao rezultat toga, pokrenuto je nekoliko projekata koji su na kraju doveli do stvaranja nove vrste protupodmorničkih helikopterskih krstarica.
"Moskva"-sovjetski i ruski protupodmornički krstaš-helikopterski nosač, vodeći brod projekta 1123
Izgled i dizajn
U početku se pretpostavljalo da će novi brod biti daljnji razvoj ophodnih brodova Projekta 61, razvijenih sredinom pedesetih godina, no istodobno će nositi različito naoružanje, a također će povećati svoje sposobnosti zahvaljujući nekoliko helikoptera na brodu. S tim u vezi, a također želeći uštedjeti vrijeme i trud, TsKB-17 (danas Nevsky Design Bureau) u kolovozu 1958. dovršio je rad na tehničkom prijedlogu. Prema ovom dokumentu, obećavajući brodovi morali su se graditi na temelju već izgrađenih trupova krstarica sa 68-bis. U to je vrijeme izgradnja takvih brodova bila zamrznuta, a novi projekt mogao bi pomoći u korištenju već proizvedenih jedinica.
Kupac, kojeg zastupaju Ministarstvo obrane i relevantni odjeli Mornarice, razmotrio je prijedlog TsKB-17 i preporučio početak punog razvoja nove protupodmorničke helikopterske krstarice. U prosincu 1958. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret prema kojem je TsKB-17 u sljedećih nekoliko godina trebao razviti projekt 1123 "Condor". Isporuka vodećeg broda bila je zakazana za 1964. godinu. Osim toga, izgradnja novih brodova uvrštena je u plan brodogradnje za prvu polovicu šezdesetih godina. Zahtjevi kupaca bili su sljedeći. Brodovi projekta 1123 trebali su pretraživati i uništavati strateške neprijateljske podmornice na velikoj udaljenosti od svojih baza.
Mjesec dana nakon što je donesena rezolucija Vijeća ministara, vrhovni zapovjednik mornarice SSSR-a, admiral S. G. Gorškov je odobrio projektni zadatak. Flota je željela brod istisnine oko 4500 tona, sposoban ubrzati do 30-35 čvorova. Osim toga, projektni zadatak odredio je glavne sposobnosti protupodmorničkih helikoptera postavljenih na brod. Na krstaricu je bilo potrebno postaviti onoliko helikoptera, pomoćne opreme itd., Koliko je potrebno za danonoćni patrolni rad dvaju rotornih zrakoplova u isto vrijeme. Dakle, uzimajući u obzir mogućnosti i karakteristike predloženog Ka-25, brod projekta 1123 trebao je nositi osam helikoptera odjednom.
U budućnosti su se stavovi o potrebnom broju helikoptera značajno promijenili. Tako su početkom jeseni 1959. zaposlenici TsKB-17 iznijeli svoje poglede na borbeni rad protupodmorničkih helikoptera krstarice. Prema izraženim idejama, helikopteri sa sonarnim plutačama trebali su poletjeti s broda u određenim intervalima. Istodobno, sam bi se brod nalazio na udaljenosti od nekoliko desetaka kilometara od predviđenog područja podmornice kako ga ne bi mogao primijetiti. Nadalje, barem jedan helikopter omogućio bi komunikaciju s najudaljenijim plutačama, a nekoliko rotorcraft -a tražilo bi ciljeve koristeći vlastite sonarne postaje. S ovom taktikom, na jednom kruzeru projekta 1123 bilo je potrebno koristiti od 5 do 14-15 helikoptera. U slučaju najvećeg broja, brod bi mogao neprestano i bez prekida obavljati poslove pretraživanja.
Na temelju rezultata svih analiza i istraživanja iste 1959., kupac je revidirao svoje zahtjeve za broj helikoptera. Sada je bilo potrebno postaviti najmanje deset takvih vozila na kruzer, od kojih su tri mogla istodobno tražiti neprijateljske podmornice. Maksimalni broj helikoptera koji su zadovoljili uvjete bio je 14. Međutim, promjena zahtjeva za grupu helikoptera natjerala je prilagodbu ostalih parametara obećavajućih krstarica. Prema ažuriranom zadatku, brodovi projekta 1123 trebali su imati deplasman veći od 7000 tona i veće dimenzije. Osim toga, kupac je zahtijevao opremanje novih krstarica protuzračnim raketnim sustavima i drugim oružjem za samoobranu.
Ažurirani zahtjevi iz siječnja 1960. odredili su izgled budućih krstarica Condor. Nositelj projekta bio je TsKB-17 (glavni projektant A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov je dobio upute da dovrši razvoj protupodmorničkog helikoptera, a Institut za istraživanje zračnih snaga-15 bio je uključen u rad na stvaranju kompleksa protupodmorničkih helikoptera. Cijela 60. godina utrošena je na izradu nacrta i izbor optimalne arhitekture broda. U ovoj fazi razmatrano je nekoliko mogućnosti za postavljanje letačke palube i pripadajućih volumena, kao i raspored drugih strukturnih elemenata, opreme, oružja itd. Ovisno o njima. Možda najhrabriji prijedlog bilo je stvaranje krstarica s katamaran-sustavom za nošenje helikoptera. Dizajn s dvostrukim trupom omogućio bi izradu relativno velike letačke palube, ali je značajno zakomplicirao projektiranje i konstrukciju novog broda. Stoga su na kraju odabrali manje odvažnu shemu.
Daljnje promjene zahtjeva kupaca dovele su do odgovarajućih posljedica. Dakle, do odobrenja tehničkog projekta na samom početku 1962., istisnina se povećala na 10700-10750 tona, a najveća brzina se pak značajno smanjila. Ipak, cjelokupni skup tehničkih karakteristika i borbenih sposobnosti smatrao se prihvatljivim te je nastavljen rad na projektu. Sredinom iste godine tehnička dokumentacija za projekt 1123 "Condor" poslana je u Nikolajevsko brodogradilište broj 444, gdje je 15. prosinca održana ceremonija polaganja vodeće krstarice "Moskva".
Oblikovati
Novi protupodmornički krstaš-helikopterski nosač, zbog specifične taktičke niše, dobio je izvornu arhitekturu trupa. Stražnji stražnji dio trupa bio je potpuno uvučen ispod letačke palube. Kako bi mu se osiguralo potrebno područje, oblik kućišta izmijenjen je na originalan način. U pramcu su njegove konture bile uobičajenog oblika V za ratne brodove, ali već u srednjem dijelu nagib bočnih strana se povećao, što je omogućilo povećanje površine letačke palube na 2.400 četvornih metara. Uz svu hrabrost i originalnost ovog pristupa, treba priznati da je povećanje nagiba strana imalo negativan utjecaj na sposobnosti plovidbe i plovidbe. Ipak, kada se raspravljalo o izvedivosti korištenja takve arhitekture trupa, odlučeno je da je glavni prioritet osigurati borbeno djelovanje helikoptera, a ne vozne sposobnosti broda.
Hangar za helikoptere i pripadajuću opremu postavljen je izravno ispod letačke palube. Značajno je napomenuti da je gornji strop hangara, koji je ujedno služio i kao letna paluba, postavljen na minimalni mogući broj nosača. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići optimalnu ravnotežu između slobodnog prostora u hangaru i čvrstoće palube.
Ispred hangara nalazila se nadgradnja s antenama za elektroničke sustave. Na stražnju površinu postavljen je dimnjak. Zanimljiv je oblik nadgrađa. Zapravo, to je bio agregat formiran od nekoliko ravnina koje se sijeku na koje su postavljene antene itd. Prema nekim izvorima, ovaj oblik nadgradnje odabran je kako bi se smanjio radarski potpis broda. Koliko te izjave odgovaraju stvarnosti nije poznato, no nekoliko desetljeća nakon izgradnje glavne krstarice Projekta 1123 takvi su oblici nadgrađa postali jedan od elemenata tzv. stealth tehnologije koje se koriste u brodogradnji.
Trup s izvornim obrisima imao je dvostruko dno, pretvarajući se u dvostruku stranu. Kako bi se povećala opstojnost, projekt je uključivao 16 vodonepropusnih pregrada. U krmenom dijelu trupa stigli su do palube hangara. Vrijedi napomenuti da u projektu 1123 uopće nije bilo rezervacija. Ipak, pomoću nekih dizajnerskih rješenja bilo je moguće osigurati prihvatljivu opstojnost broda u slučaju udara neprijateljskih projektila ili torpeda. Na primjer, za kompenzaciju kotrljanja nakon udarca torpeda, donji spremnici goriva imali su Z-oblik. Spremnici ovog oblika, prema proračunima, ravnomjerno bi se napunili vodom ako bi bili oštećeni. Zbog toga se oštećeni brod više nije mogao jako oslanjati na oštećenu stranu. Osim toga, blizu bočnih strana bilo je predviđeno nekoliko spremnika za hitne slučajeve, čije se punjenje moglo nadoknaditi kotrljanjem do 12 °.
Pedesetih i šezdesetih godina prošlog stoljeća ozbiljno se razmatrala mogućnost uporabe nuklearnog oružja protiv brodova. U slučaju nuklearnog napada, brodovi projekta 1123 imali su minimalni broj prozora. Bili su dostupni samo u kabinama zrakoplovne skupine i časnika, u ambulanti i u nekoliko stambenih prostorija. Sve ostale prostorije broda, čiji je broj premašio 1.100, bile su opremljene električnom rasvjetom i sustavom prisilne ventilacije. Kako su pokazali teorijski izračuni, protupodmornička krstarica projekta 1123 mogla je izdržati zračnu eksploziju atomske bombe od 30 kilotona na udaljenosti većoj od dva kilometra. S takvom eksplozijom sva je brodska elektronika ostala u funkciji, a udarni val mogao je nagnuti krstaricu samo za 5-6 stupnjeva. S postojećom stabilnošću, brod projekta 1123 mogao se prevrnuti samo ako bi nuklearna bojeva glava određene snage eksplodirala na udaljenosti manjoj od 770-800 metara od nje.
Sva korištena dizajnerska rješenja, kao i stalno ažurirani zahtjevi kupaca, u konačnici su doveli do još jednog povećanja istiskivanja. Standardna vrijednost ovog parametra na kraju je dosegla razinu od 11.900 tona, a ukupna istisnina porasla je na 15.280 tona.
Elektrana
Inženjeri TsKB-17 smjestili su dvije strojarnice izravno ispod hangara. Svaki od njih sadržavao je dva kotla KVN-95/64 i jedan turbo-prijenosnik TV-12. Elektrana projekta 1123 razvijena je na temelju odgovarajućih sustava projekta 68-bis, ali je istodobno primila niz inovacija. Na primjer, neke izmjene kotlova omogućile su povećanje njihove produktivnosti za tri tone pare na sat i povećanje te brojke na 98 t / h. Osim toga, sve jedinice glavne brodske elektrane ugrađene su na amortizere koji prigušuju vibracije. Elektrana projekta 1123 kruzera bila je jednaka 90 tisuća konjskih snaga. Po potrebi je bilo moguće povećati snagu: sa smanjenjem temperature rashladne vode kondenzatora na 15 ° C, snaga elektrane povećala se na 100 tisuća KS. U brodskim spremnicima nalazilo se 3.000 tona mornaričkog lož ulja, 80 tona goriva za dizelske generatore i do 28 tona ulja. Ova zaliha goriva i maziva bila je dovoljna za putovanje veće od 14 tisuća milja pri brzini od 13,5 čvorova. Zanimljiv je dizajn dimnjaka u kojem su se nalazili rashladni uređaji ispušnih plinova. Na temperaturi zraka od oko 15 stupnjeva, plinovi su se ohladili na 90-95 stupnjeva. Prema izračunima, vidljivost broda u infracrvenom području smanjena je za desetak puta u usporedbi s krstašima projekta 68-bis.
Svaki kruzer projekta Condor dobio je dvije elektrane odjednom s dizelom i turbinskim generatorom izlazne snage 1.500 kilovata po generatoru. Tako je ukupni kapacitet elektrana iznosio 6.000 kW. Značajno je napomenuti da su gotovo svi elementi elektrana, poput generatora, transformatora, sklopki itd., Razvijeni posebno za projekt 1123. Relativno mali resurs postao je karakteristična značajka elektrana. Davali su više snage u usporedbi sa postajama starijih brodova, ali su istovremeno radili manje. Osim toga, u praksi su većinom obje elektrane proizvodile samo trećinu najvećeg mogućeg kapaciteta.
Oprema i oružje
Temelj ciljne opreme protupodmorničkih krstarica Projekta 1123 bila je hidroakustička stanica MG-342 Orion. Njegova je antena postavljena u poseban uvlačivi oklop na dnu trupa. Otvor, dug 21 metar, pao je sedam metara u odnosu na kobilicu broda. Vrijedi napomenuti da su kruzeri Condor postali prvi površinski brodovi na svijetu koji su instalirali takvu hidroakustičku stanicu. Zbog velikog radona antene tijekom korištenja, gaz kruzera se povećao za nekoliko metara. Ova je promjena nadoknađena balastnim spremnicima. Zajedno s Orionom radila je stanica MG-325 Vega čija je antena bila vučena.
Na nadgradnji brodova predviđena su mjesta za postavljanje antena nekoliko radarskih stanica. Ovo je MR-600 "Voskhod" za otkrivanje površinskih i zračnih ciljeva na udaljenosti do 500 kilometara; MP-310 "Angara" slične namjene, ali s dometom od 130 km; kao i navigacijski radar "Don". Prvotno je bilo planirano da Angara postane glavna radarska stanica za nove brodove, no nakon početka razvoja Voskhod -a, napravljena je rezervna. Osim toga, brodovi projekta 1123 trebali su biti opremljeni državnom identifikacijskom opremom, stanicama za elektroničko ratovanje, sustavima za elektroničko izviđanje, komunikacijama itd.
Kruzeri projekta 1123 postali su prvi sovjetski brodovi opremljeni protupodmorničkim raketnim sustavom. Na tenk krstarica instaliran je dvonožni lanser MS-18 kompleksa RPK-1 "Whirlwind". Unutar trupa, pored lansera, bio je isporučen bubnjarski utovarivač sa streljivom za osam projektila. Nevođene balističke protupodmorničke rakete 82P mogle su isporučiti posebnu (nuklearnu) bojevu glavu na udaljenost do 24 kilometra. Prema različitim izvorima, kapacitet mu se kretao od 5 do 20 kilotona. Na bočnim stranama broda, u njihovom srednjem dijelu, ispod nadgrađa, nalazilo se pet torpednih cijevi kalibra 533 mm. Opterećenje streljiva deset vozila bilo je jednako samo deset torpeda tipa SET-53 ili SET-65. Na pramcu brodova nalazila su se dva raketna bacača RBU-6000 s ukupnim streljivom od 144 raketna dubinska naboja.
Za obranu od neprijateljskih zrakoplova i projektila brodovi Condor dobili su novi protuzračni raketni sustav srednjeg dometa M-11 "Oluja". Dva lansera ovog kompleksa nalazila su se na palubi, jedan iza protupodmorničkog bacača Vortex, drugi ispred nadgradnje. Raketni sustav Shtorm radio je zajedno s upravljačkim sustavom Thunder. Potonji je bio opremljen vlastitim antenskim stupom za traženje ciljeva i navođenje projektila. Svaki lanser "Oluja" imao je automatske bubnjarske punjače kapaciteta 48 projektila. Tako je ukupno opterećenje streljiva protuzračnim projektilima na brodu krstarice Projekt 1123 bilo 96. Zanimljivo je da je kompleks M-11 "Oluja" imao i određeni protubrodski potencijal. Ako je bilo potrebno, bilo je dopušteno koristiti svoje projektile za uništavanje površinskih ciljeva.
Topništvo brodova projekta 1123 uključivalo je dvije dvocijevne 57-mm instalacije ZIF-72 sa sustavom za upravljanje vatrom Bars-72, povezane s radarskim postajama MR-103. Također su na "Condorima" bila predviđena još dva cijevna sustava: dva pozdravna topa kalibra 45 mm i dva dvocijevna lansera za ometanje projektila.
Moskva. Posjet Alžiru. 1978. godine
Zrakoplovna grupa
Do stvaranja tehničkog projekta protupodmornički krstaši-nosači helikoptera dobili su dva hangara. Jedan od njih, najveći, kao što je već spomenuto, postavljen je ispod letačke palube, drugi - ispred njega, unutar nadgrađa. Vrijedi napomenuti da je u nadgrađu bilo moguće pronaći volumen za smještaj samo dva helikoptera Ka-25. Preostalih 12 vozila s rotacijskim krilima transportirano je u hangaru ispod palube površine oko dvije tisuće četvornih metara. Brod Kondor istodobno je morao bazirati zračno krilo sljedećeg sastava: 12 protivpodmorničkih raketa Ka-25PL, jedan helikopter ciljne oznake Ka-25Ts i jedan helikopter za traženje i spašavanje Ka-25PS.
Zanimljiva je oprema hangara ispod palube. Posebno za projekt 1123, stvoren je automatizirani sustav vuče helikoptera temeljen na lančanim transporterima. U slučaju požara, hangar je bio opremljen s tri zaštitne azbestne zavjese, namijenjene lokalizaciji izvora vatre, kao i sustavom za gašenje požara. Za podizanje helikoptera na palubu za let predviđena su dva teretna dizala nosivosti 10 tona svaki. Radi sigurnosti posade, tijekom rada automatski je podignuta ograda od užeta oko dizala. Dok je platforma dizala bila u ravnini s palubom, ograda je ležala u posebnim nišama. Za prijevoz helikoptera na palubi brodovi su bili opremljeni traktorima.
Podrumi za helikoptersko streljivo bili su smješteni ispod velikog hangara. U njih je bilo smješteno do 30 torpeda AT-1, do 40 protupodmorničkih bombi PLAB-250-120, do 150 referentnih pomorskih bombi, kao i do 800 bova različitih vrsta. Osim toga, postojao je zaseban dobro zaštićen volumen za spremanje osam posebnih dubinskih punjenja (prema nekim izvorima, snaga ovih bombi je 80 kilotona). Prilikom pripreme helikoptera za borbenu misiju posada broda je izvadila streljivo iz stalka i uz pomoć telfera poslala ga do vijčanog dizala. To je pak u hangar dopremilo torpeda ili bombe ukupne težine do jedne i pol tone. Torpeda, bombe ili bove suspendirane su s helikoptera i u hangaru i na gornjoj palubi.
Prije polijetanja helikopter je odvučen na jedno od četiri mjesta polijetanja. Imali su odgovarajuće oznake i bili su opremljeni rastegnutom mrežom. Nisu postojali posebni uređaji za "hvatanje" helikoptera za slijetanje - veličina letačke palube omogućila je uzlijetanje i slijetanje bez posebnih ugađanja. Sva četiri mjesta dobila su vlastitu opremu za punjenje helikoptera petrolejem i uljem. Drugi sličan sustav bio je u hangaru. Zrakoplovni spremnici goriva držali su 280 tona kerozina.
Pojava helikoptera na brodu dovela je do pojave nove bojeve glave. Svo osoblje zrakoplovne skupine raspoređeno je u BC-6. Radna mjesta njegovih zapovjednika nalazila su se na lansirno-zapovjednom mjestu, smještenom neposredno iznad gornjeg hangara. Tu je bila sva oprema potrebna za kontrolu priprema za let, kao i za praćenje njegovog napretka.
Testiranje i servis
Vodeća krstarica projekta 1123 "Moskva" lansirana je 14. siječnja 1965. godine, nakon što su započela ispitivanja na vodi. U njihovom su tijeku otkrivene neke specifičnosti brodske arhitekture. Nekonvencionalan omjer duljine i širine trupa rezultirao je time da je kruzer imao tendenciju zatrpati se valovima. Osim toga, paluba je bila ozbiljno poplavljena. 1970., tijekom plovidbe prema Atlantskom oceanu, olovnog Condora uhvatila je oluja sa šest točaka. Prema riječima zapovjednika broda, kapetana 1. ranga B. Romanova, valovi su neprestano udarali po ostakljenju plovidbenog mosta (22-23 metra iznad vodene linije), a pramac i krma broda s vremena na vrijeme dizali su se iznad voda. Voda izlivena u brod oštetila je neke dijelove lansera mlaznih bombi. Osim toga, jedan od motora antenskog stupa postaje za kontrolu požara izgorio je zbog vode. Ranije je na testovima utvrđeno da "Moskva" može koristiti oružje i osigurati rad helikoptera u valovima do pet točaka.
Tijekom ispitivanja došlo je do zamjetnih promjena u posadi broda. U početku je, sukladno projektu, na brodu trebalo služiti 370 ljudi: 266 posada broda i 104 - osoblje zrakoplovne skupine. Zbog nove sofisticirane opreme potrebna se veličina posade povećala na 541 osobu. Kasnije, tijekom službe, redovna posada povećala se na 700 ljudi, a zapravo je na "Moskvi" istovremeno služilo do 800-850 mornara, časnika i pilota. Znakovito je da je broj osoblja zrakoplovne skupine cijelo vrijeme ostao na istoj razini: oko 105-110 ljudi.
Na sljedeću lijenost nakon lansiranja "Moskve", druga krstarica projekta "Lenjingrad" položena je u isto brodogradilište u Nikolaevu. Lansiran je sredinom 1966., a do kraja 1968. primljen je u mornaricu SSSR -a. Oba su broda uključena u sastav Crnomorske flote. Ranije se pretpostavljalo da će otići na Sjevernu flotu. Činjenica je da se u vrijeme početka projekta 1123 Arktički ocean smatrao najopasnijim područjem u smislu neprijateljskih strateških podmornica. Do trenutka kada je Moskva puštena u rad, Sjedinjene Države imale su podmorničke balističke rakete s dometom koji im je omogućio lansiranje s Atlantika. Stoga su oba "Kondora" otišla u baze Crnomorske flote, najmanje udaljene od Atlantskog oceana.
"Lenjingrad", 1990
Za vrijeme svoje službe kruzeri „Moskva“i „Lenjingrad“u više su navrata obilazili Sredozemno more i Tihi ocean. Samo tijekom svoje prve borbene kampanje u jesen 1968. godine, krstarica Moskva prešla je 11.000 kilometara u mjesec i pol dana i izvršila oko 400 helikopterskih letova. Svakodnevno su helikopteri "gledali" do dvije tisuće četvornih kilometara akvatorija. Nešto kasnije, 1970.-71., "Lenjingrad", koji se nalazi kraj egipatske obale, pružio je pomoć prijateljskoj zemlji. 1972. "Moskva" je bila uključena u testiranje zrakoplova Jak-36. Na letjelicu je položen metalni lim otporan na toplinu na koji je avion sjeo. Otprilike dvije godine kasnije, oba Kondora pomagala su egipatskim oružanim snagama. Istovremeno, brodovi nisu radili kao protupodmornički krstaši, već kao nosači helikoptera. Helikopteri su, s druge strane, koristili koče za prolaze u minskim poljima.
2. veljače 1975. tragedija je pogodila krstaricu Moskva. U skladištu je izbio požar zbog kratkog spoja na jednoj od razvodnih ploča. Zbog nekih dizajnerskih značajki broda, vatra se brzo proširila po prostorijama. Posada "Moskve" zatražila je pomoć spasilačkih plovila. Do večeri je 16 vatrogasnih postrojbi uspjelo lokalizirati i ugasiti požar, no do tada je 26 osoba ozlijeđeno, a tri su poginule.
Iste 1975. započeli su planirani popravci oba protupodmornička krstaša. Sve su torpedne cijevi uklonjene s brodova kao nepotrebne, a sustav upravljanja protuzračnim raketnim sustavima Grom zamijenjen je naprednijim Grom-M. Također, neki drugi sustavi su ažurirani i modernizirani. Brojni izvori tvrde da su Moskva i Lenjingrad tijekom popravaka sredinom sedamdesetih primili novi borbeni informacijski i upravljački sustav MVU-201 "Root", no prema drugim izvorima ovaj je CIUS u početku bio instaliran na samo ažurirano.
Dva vodeća broda - "Lenjingrad" i "Springfield"
Kasnije, sve do sredine osamdesetih, kruzeri projekta 1123 redovito su patrolirali Sredozemljem i Atlantikom te su s vremena na vrijeme prijateljski posjećivali luke stranih zemalja. Na primjer, 1978. i 1981. "Moskva" i "Lenjingrad" ušli su u alžirske luke, a u ožujku 1984. "Lenjingrad" je posjetio Havanu.
Nažalost, ovo je bilo posljednje takvo putovanje "Lenjingrada". Početkom 1986. godine izvršena je remontna popravka koja je trajala do kraja 1987. godine. Do kraja ove popravke zemlja je prolazila kroz teška vremena i protupodmornički krstaši-nosači helikoptera su sve manje izlazili na more. Sudbina "Lenjingrada" završila je činjenicom da je 1991. godine povučen iz flote, razoružan i raspušten. Za četiri godine prodati će ga indijska tvrtka na otpad.
"Moskva" je živjela malo duže. Krajem 1993. ovaj je kruzer posljednji put otišao na more. Nakon otprilike godinu i pol dana odveden je u rezervat i napravio plutajuću vojarnu. Međutim, "Moskvi" nije bilo suđeno da dugo služi u svom novom statusu. Krajem jeseni 1996. zastava je spuštena s plutajuće vojarne PKZ-108 i izvađena iz flote. Sljedeće godine rusko ministarstvo obrane i indijski trgovci potpisali su još jedan ugovor prema kojemu je druga protupodmornička krstarica poslana na otpad.
Treći "Condor"
Vrijedi napomenuti da ne bi mogla postojati dva, već tri "Kondora". Davne 1967. godine projektni biro Nevsky (bivši TsKB-17) dobio je zadatak poboljšati projekt 1123 u stanje "1123M". Zahtjevi za novi projekt uključivali su povećanje ukupnih dimenzija broda, povećanje broja i veličine kabina za posadu, opće poboljšanje uvjeta za mornare, kao i povećanje naoružanja i nadogradnju elektronike. Zrakoplovni dio projekta također je trebao proći prilagodbe: bilo je potrebno postaviti šest mjesta za polijetanje na letjelicu, kao i osigurati rad vertikalnih zrakoplova za uzlijetanje i slijetanje Yak-36. U skladu s ažuriranim projektom, namjeravali su izgraditi barem jednu protupodmorničku krstaricu. Planirano je da će se vodeći brod projekta 1123M zvati "Kijev".
Prema dostupnim informacijama, "Kijev" bi imao veće dimenzije u usporedbi s prethodnicima. Osim toga, letačka paluba, za razliku od "Moskve" ili "Lenjingrada", mogla se nalaziti u krmenom i srednjem dijelu broda, iznad njegove lijeve strane, kao na nosačima zrakoplova. S istisninom od oko 15 tisuća tona, "Kijev" je mogao prevoziti i koristiti najmanje 20 zrakoplova i helikoptera za različite namjene. Također je predviđao postavljanje protubrodskih raketnih sustava i jačanje protuzračnog naoružanja.
Svečanost polaganja "Kijeva" održana je 20. veljače 1968. godine. Nikolaevski brodograditelji počeli su sastavljati metalne konstrukcije, ali već na samom početku rujna stigla je nova naredba: prestati s radom. Projekt 1123M previše je odstupao od izvornog koncepta protupodmorničke krstarice-helikopterskog nosača i približio se pojavi punopravnog nosača zrakoplova s odgovarajućom taktičkom nišom. Iz tog razloga, vodstvo Ministarstva obrane i brodograđevne industrije odlučili su ustupiti nagib Nikolajevske tvornice broj 444 za izgradnju novog nosača zrakoplova, koji je trebao biti razvijen u bliskoj budućnosti. Tako se pojavio projekt krstarica koje nose avione 1143 "Krechet". Vodeći brod novog projekta dobio je naziv namijenjen kruzeru "1123M" - "Kijev". Nova krstarica sa zračnom grupom imala je dvostruku zapreminu i imala je druge zadatke karakteristične za tadašnje poglede sovjetske komande na zrakoplove koji nose brodove.
Moskva 1972., punjenje gorivom na moru
