Prvi aerodrom pojavio se u Mojavama 1935. godine za potrebe lokalnih rudnika, gdje su vadili srebro i zlato. Tijekom Drugog svjetskog rata, aerodrom je nacionaliziran i pretvoren u pomoćnu zrakoplovnu bazu, gdje su piloti iz Marine Corps uvježbavali tehnike gađanja topovima. Nakon što su marinci 1961. godine oslobodili to područje, uzletište bi se najvjerojatnije pretvorilo u pustinju da nije bilo Dana Sabovicha, rančera strastvenog zrakoplovstva. Poletio je u svom Beechcraft Bonanzi sa svog osobnog uzletišta u blizini Bakersfielda u Kaliforniji. Sabovich se ozbiljno zainteresirao za ovaj prazan objekt. Smatrao je da bi u Mohavama trebalo stvoriti centar za ispitivanje civilnog zrakoplovstva koji bi služio eksperimentalnom zrakoplovstvu. Centrom bi trebalo upravljati izabrano vijeće koje bi moglo zaštititi uzletište od političkih pritisaka i održati zdrav duh avanturizma. Sabovich je posjedovao političku mudrost koja je odgovarala njegovim izuzetnim ambicijama. 1972. godine, nakon godina teških pregovora, državne vlasti odlučile su stvoriti "posebno područje za zračnu luku Mojave".
U sjevernom dijelu grada mrežasta ograda označava granicu zračne i svemirske luke Mojave koja pokriva 13 km2 pustinje. Toranj za upravljanje letom uzdiže se iznad tri piste, od kojih se najduža proteže na 3200 m.
Uz glavnu pistu nižu se dotrajali hangari, djelomično izgrađeni tijekom Drugog svjetskog rata.
Ono što se događa unutar hangara i na nebu iznad njih čini Mojave svjetskim centrom u razvoju za svemirska istraživanja. U tim zgradama, obloženim aluminijskim pločama, stvaraju se neobični zrakoplovi i privatni svemirski brodovi te rade na tajnim programima Pentagona. Gotovo sva vrata hangara čvrsto su zatvorena. Kroz tih nekoliko otvorenih vrata možete vidjeti velike plinske boce, tehničare u nauljenim kombinezonima i tekuće obrise bijelih trupova s crnim "eksperimentalnim" "tetovažama", kako zahtijevaju savezne zračne vlasti. Sabovich je upravljao zračnom lukom do 2002. godine, a umro je 2005. godine. No, koncept kombiniranja privatnog poslovanja i javne uprave nastavlja živjeti. Većina direktora ovih dana su podstanari i piloti (ili zakupci pilota). Zračni centar Mojave, također poznat kao Civil Aerospace Center, nalazi se u Mojaveu u Kaliforniji, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, na nadmorskoj visini od 2791 stopa (851 m). To je prvi objekt licenciran u Sjedinjenim Državama za lansiranje horizontalnih svemirskih brodova, koji je Federalna uprava za zrakoplovstvo 17. lipnja 2004. godine certificirala kao svemirsku luku. Zračni centar Mojave ima tri glavna područja djelovanja: letačka ispitivanja, razvoj svemirske industrije, popravak i održavanje različitih vrsta zrakoplova, uključujući do najvećih zrakoplova. Kao i skladištenje i odlaganje civilnih i vojnih zrakoplova. Kao baza za skladištenje, Mojave je mnogo inferiorniji od zračne baze Davis-Monton po broju lociranih zrakoplovnih jedinica.
Za razliku od njega, ovdje se skladište i odlažu uglavnom civilni zrakoplovi.
No postoje iznimke pa su se donedavno ovdje pohranjivali zrakoplovi za elektroničko ratovanje EA-3 na temelju jurišnih zrakoplova Douglas A-3 Skywarrior. Još uvijek postoji nekoliko lovaca F-100 Super Sabre, transportnih C-131 i nekih drugih strojeva u pojedinačnim primjercima.
Zrakoplovni centar ima bogatu povijest zračnih utrka. Utrke na obnovljenim i moderniziranim klipnim zrakoplovima datiraju iz Drugog svjetskog rata. Godine 1970. održala se prva utrka na 1000 milja. U njemu je sudjelovalo dvadeset zrakoplova. Utrku je osvojio Sherm Cooper u jako modificiranoj Hawker Sea Fury. Iduće godine utrka je skraćena na 1000 km, a Hawker Sea Fury ponovno je pobijedio, ovoga puta pobijedio je Frank Sanders. Od 1973. do 1979. godine održavale su se utrke dvokrilaca. 1983. Frank Taylor je postavio rekord u brzini od 517 km / h, na 15 km dugoj ruti, u nadograđenom P-51 Mustangu.
Utrku Mojave često su ometali stalni vjetrovi i ekstremne temperature. U 2000 -ima ruta je produžena za zaobilaženje grada Mojave kako bi se uklonile moguće neugodne posljedice. Tijekom godina, u Mojavama je osnovano nekoliko poznatih timova. Dvije trenutne trkaće ekipe trenutno imaju sjedište u Mojaveu. U hangarima uz uzletište grade se zrakoplovi raznih projekata, uključujući sportske, eksperimentalne i rekordne. Uključujući i takve jedinstvene poput rekordnog Voyagera Burta Rutana.
Voyager Model 76. bio je prvi zrakoplov koji je letio bez prestanka oko svijeta bez dolijevanja goriva. Zrakoplovom su upravljali Dick Rutan i Jeana Yeager. Zrakoplov je poletio s piste dužine 4600 metara u zrakoplovnoj bazi Edwards u Mojavama 14. prosinca 1986. i tamo je sigurno sletio nakon 9 dana, 3 minute i 44 sekunde 23. prosinca. Zrakoplov je tijekom leta prešao 42.432 km (FAI je iznosio 40.212 km), na prosječnoj nadmorskoj visini od 3,4 km.
Ovaj rekord konačno je oborio prethodni koji je postavila posada američkih zračnih snaga.
pilotirao B-52 i prešao 12322 milje (20168 km) 1962. godine.
Također, na teritoriju Aerospace Space-a obnavljaju se i moderniziraju različiti zrakoplovi koji se nalaze u privatnim zbirkama, uključujući borbene MiG-ove sovjetske proizvodnje.
Letni testovi
Letenja su koncentrirana u Mojaveu od ranih 1970 -ih, zbog nedostatka naseljenih mjesta u blizini zračne luke. Također pogoduje ovom cilju zbog blizine zračne baze Edwards. U Mojavama su se u različito vrijeme odvijali različiti testovi i pokusi: SR-71, Boeing X-37, F-22 i mnogi drugi strojevi. Zrakoplovi lansirani s ovog aerodroma postavili su oko 30 svjetskih rekorda. Sjedište Nacionalne škole pilot pilota nalazi se u Mojaveu.
Razvoj svemirske industrije
Zračna luka, zbog svog jedinstvenog položaja, postala je baza i centar za testiranje malih tvrtki koje traže mjesto za razvoj svemirskih tehnologija. Svemirski brod One Primally Scaled Composites Space Ship One, koji je prvi pod-orbitalni let koji se financira iz privatnih izvora obavio 21. lipnja 2004. Druge grupe sa sjedištem na kozmodromu Mojave uključuju XCOR Aerospace i Orbital Sciences.
Svemirski brod Jedan je privatna suborbitalna svemirska letjelica za višekratnu upotrebu, druga suborbitalna hipersonična letjelica s posadom, nakon sjevernoameričkog X-15.
Proizvođač Scaled Composites LLC (SAD), koji od 1982. proizvodi eksperimentalne zrakoplove. Jedan od ciljeva kreacije bilo je sudjelovanje na natjecanju Ansari X Prize, gdje je glavni uvjet bilo stvaranje svemirske letjelice sposobne dva puta u dva tjedna u dva tjedna ukrcati s tri osobe. Pobjednik je trebao dobiti nagradu od 10 milijuna dolara. Na početku leta brod se posebnim zrakoplovom White Knight uspinje na visinu od oko 14 km nadmorske visine.
Zatim se otkvači, svemirski brod Jedan se poravna oko 10 sekundi, a zatim se raketni motor aktivira. On dovodi brod u gotovo okomit položaj, ubrzanje traje nešto više od jedne minute, dok pilot doživljava preopterećenje do 3g. U ovoj fazi brod doseže visinu od oko 50 km. Maksimalna brzina letjelice u ovom trenutku doseže 3.500 km / h (M 3, 09), što je znatno manje od prve svemirske brzine (28.400 km / h, 7, 9 km / s), koja je potrebna za ulazak u orbitu blizu zemlje.
Daljnje putovanje do granice atmosfere (još 50 km) događa se pod djelovanjem inercije uz paraboličnu putanju, poput bačenog kamena. Svemirski brod Jedan je u svemiru oko tri minute. Malo, prije nego što dosegne vrhunac putanje, brod podiže krila i rep prema gore kako bi istovremeno stabilizirao brod pri padu i ušao u guste slojeve atmosfere te ga brzo izvukao iz zarona u klizni let. U tom slučaju preopterećenja mogu doseći 6 g, ali vrhunac preopterećenja ne traje više od 10 sekundi. U ovom obliku, on
spušta se na nadmorsku visinu od oko 17 km, gdje opet zauzima izvorni položaj krila i leti prema uzletištu poput jedrilice. Prilikom projektiranja zrakoplova primijenjena su brojna originalna rješenja. Glavna među njima bila je uporaba posebno dizajniranog hibridnog motora koji radi na polibutadienu i dušikovom oksidu (N2O).
Kokpit je zatvorena komora u kojoj se stvara potrebni tlak. Brojni otvori izrađeni su od dvoslojnog stakla, svaki sloj mora izdržati moguće padove tlaka. Zrak unutar kabine stvara se trostrukim sustavom pomoću boca s kisikom, a ugljični dioksid uklanja se posebnim apsorpcijskim sustavom.
Odvojeni sustav kontrolira vlagu u zraku. Sve vam to omogućuje da radite bez svemirskih odijela.
Ukupno je uređaj napravio 17 letova, prvi je bio bez posade, a posljednja tri su bila suborbitalna svemirska leta prema FAI -u, odnosno iznad 100 km.
Prvi probni let bez posade na visinu od 14,63 km odigrao se 20. svibnja 2003. godine. Prvi let s posadom na visinu od 14 km - 29. srpnja 2003., pilot - Mike Melville. Također je 21. lipnja 2004. prvi put podigao uređaj na 100, 124 km, a zatim je napravio prvi probni let na visinu od 102, 93 km.
29. rujna. 5 dana kasnije, 4. listopada 2004., svemirski brod One napravio je drugi uspješni probni let (posljednji, 17.). Pilot Brian Binney popeo se na nadmorsku visinu od preko 112 kilometara, a zatim je sigurno sletio na Zemlju.
Let je prošao bez grešaka, oboren je rekord u visini zrakoplova s ljudskom posadom, koji se držao 41 godinu (u kolovozu 1963. Joe Walker podigao je X-15 za 107,9 km). Tako je, prema pravilima natječaja, tvorac "Scaled Composites" postao pobjednik programa "X Prize" i dobio nagradu od 10 milijuna dolara. Jedan od glavnih kreatora, Burt Rutan, rekao je ljudima okupljenim ispred njegove kuće da je uvjeren u uspjeh današnjeg leta. Uspjeh SpaceShipOnea, prema tvorcima, otvorio je prostor za privatne letove.
Kao što je Rutan rekao: "Vrlo se dobro osjećam da će naš program započeti renesansu ljudske ere u svemiru." Predsjednik Virgin Atlantic Airwaysa Richard Branson najavio je stvaranje novog svemirskog pothvata, Virgin Galactic. Projekt će dobiti licencu za tehnologiju Space Ship One za komercijalne orbitalne letove, a ulaznice za turiste počinju od 200.000 dolara. Procjenjuje se da će u sljedećih 5 godina oko 3.000 ljudi moći letjeti u svemir.
Savezna zračna uprava Sjedinjenih Država dodijelila je istočnom području uzletišta Mojave status kozmodroma za letove svemirskih letjelica s vodoravnim lansiranjem.
Skladištenje, održavanje i ponovno opremanje zrakoplova
Osim futurističkih letjelica, eksperimentalnih i trkaćih uzoraka, na pisti možete vidjeti zrakoplove iz Vijetnamskog rata. U ogromnom hangaru na krajnjem kraju aerodroma, BAE Flight System pretvara zrakoplove F-4 Phantom II u radio-upravljane ciljeve QF-4 koji će poslužiti kao bespilotne mete za testiranje projektila zrak-zrak na poligonu Florida.. Zapravo, "Fantomi" se pripremaju za svoje posljednje putovanje.
Zračna luka Mojave poznata je i kao skladište komercijalnih zrakoplova, zbog svoje velike površine i sušnih pustinjskih uvjeta.
Mnogi veliki zrakoplovi iz Boeinga, McDonnell Douglasa, Lockheeda i Airbusa, u vlasništvu velikih zračnih prijevoznika, drže se u Mojaveu.
Neki zrakoplovi se skladište do rashodovanja ili rastavljanja radi zamjene dijelova i dijelova, dok se drugi ovdje popravljaju i vraćaju u aktivnu upotrebu.
