Nakon oslobođenja Čehoslovačke od njemačke okupacije, započela je obnova državnosti i formiranje vlastitih oružanih snaga. U prvoj fazi čehoslovačko zrakoplovstvo bilo je opremljeno sovjetskom i britanskom opremom i naoružanjem. U studenom 1945. sovjetski vojnici napustili su teritorij zemlje, nakon čega su protuzračna obrana i kontrola zračnog prostora zemlje povjereni njezinim zračnim snagama i protuzračnim jedinicama.
Klipni lovci Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva u ranim poslijeratnim godinama
Početkom 1944. La-5FN i La-5UTI počeli su ulaziti u službu s dvije borbene pukovnije 1. čehoslovačkog korpusa, koje su se borile u sastavu Crvene armije. Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo 1945. godine imalo je oko 30 La-5FN i La-5UTI, ali svi su bili jako istrošeni i 1947. godine stavljeni van pogona. U sastavu čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva bilo je i sedam desetaka Supermarine Spitfire Mk. IX, kojima su prethodno upravljali češki piloti iz tri eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva. No, nakon što je Čehoslovačka komunistička partija postala dominantna u veljači 1948., postalo je jasno da neće biti moguće dugo zadržati Spitfires u letenju, a 59 lovaca britanske proizvodnje prodano je Izraelu.
Borci Supermarine Spitfire Mk. IX Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo
Čehoslovačka je postala jedina zemlja u kojoj je, osim SSSR-a, u službi bio i znatan broj lovaca La-7. Čak i prije povlačenja sovjetskog vojnog kontingenta, u kolovozu 1945., dvije lovačke pukovnije dobile su više od 60 klipnih lovaca La-7 (tri topovska vozila proizvedena u moskovskom pogonu # 381). Uzimajući u obzir činjenicu da su zrakoplovi, izgrađeni prema ratnim standardima, imali utvrđeni vijek trajanja od samo dvije godine, u proljeće 1946. postavilo se pitanje produljenja njihova vijeka trajanja. Prema rezultatima istraživanja koje su proveli stručnjaci zajedničkog čehoslovačko-sovjetskog povjerenstva, utvrđeno je da šest La-7 od raspoloživih 54 lovca nije prikladno za daljnju operaciju.
Lovac La-7 Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo
Nakon što su u ljeto 1947. provedena ispitivanja čvrstoće jedrilica dvaju zrakoplova, lovci La-7 koji su ostali u ispravnom stanju dopušteni su za daljnje djelovanje pod oznakom S-97 (S-Stihac, lovac). Međutim, pilotima se savjetovalo da izbjegavaju značajne g-sile i lete s velikom pažnjom. Intenzitet trenažnih letova se smanjio, a posljednji La-7 u Čehoslovačkoj je stavljen van pogona 1950. godine.
Krajem Drugoga svjetskog rata, u vezi s žestokim bombardiranjem njemačkih tvornica zrakoplova smještenih u Njemačkoj, pokušano je organiziranje okupljanja lovaca Messerschmitt Bf.109G u tvornici Avia u Pragu-Čakovice. Ubrzo nakon obnove neovisnosti odlučeno je nastaviti proizvodnju Messerschmita iz postojećih montažnih kompleta. Pojedinačni Bf-109G-14 dobio je oznaku S-99, a dvosjed Bf-109G-12 trener CS-99.
Lovac S-99 Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo
Zbog nedostatka i ograničenih resursa izuzetno forsiranih motora Daimler-Benza DB605 snage 1800 KS. nedostajalo je zrakoplovnih motora, a do 1947. bilo je moguće izgraditi samo 20 lovaca S-99 i 2 CS-99. Predloženo je rješenje problema ugradnjom drugih njemačkih zrakoplovnih motora dostupnih u zemlji na Bf-109-Junkers Jumo-211F snage 1350 KS. Zrakoplov s takvim motorom dobio je oznaku Avia S-199.
Lovci S-199
Osim novog motora, Messerschmitt je koristio metalni propeler većeg promjera, drugačiju haubu i brojne pomoćne jedinice. Promijenio se i sastav naoružanja: umjesto 20-milimetarskog mitraljeza MG 151 i dva mitraljeza 13, 1 mm MG-131, na S-199 je ostavljen par sinkronih mitraljeza MG-131, a još dva mitraljeza kalibra 7, 92 mm mogla su se montirati u krilni mitraljez ili u posebne gondole objesiti dva topa MG-151 kalibra 20 mm.
Zbog činjenice da je motor Junkers Jumo-211F izvorno stvoren za bombardere: imao je duži resurs, ali je bio znatno teži i proizvodio je manje snage. Kao rezultat toga, S-199 je bio značajno lošiji u podacima o letu od Bf-109G-14. Brzina u ravninskom letu pala je sa 630 km / h na 540, strop je pao sa 11000 m na 9000 m. Osim toga, teški motor uzrokovao je oštro pomicanje težišta prema naprijed, što je značajno zakompliciralo pilotiranje, osobito tijekom polijetanja i slijetanje. Ipak, S-199 se serijski proizvodio do 1949. godine. Ukupno je sastavljeno oko 600 zrakoplova. U travnju 1949. Izraelu je prodano 25 lovaca S-199. Unatoč relativno niskim karakteristikama u odnosu na njemački prototip, S-199 je bio u službi čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva do sredine 1950-ih.
Prvi mlazni lovci Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva
Do početka serijske proizvodnje Me.262 njemački proizvođači zrakoplova bili su podvrgnuti redovitim zračnim napadima britanskih i američkih teških bombardera. S tim u vezi, vodstvo Trećeg Reicha odlučilo je decentralizirati proizvodnju komponenti i organizirati montažu zrakoplova u nekoliko tvornica istovremeno. Nakon oslobođenja Čehoslovačke, proizvođač zrakoplova Avia zadržao je cijeli niz komponenti (uključujući i zrakoplovne motore Jumo-004), od kojih je devet 1947. jedno-sjedalih mlaznih lovaca i tri para za obuku sastavljeno. Jednosjedni zrakoplovi dobili su oznaku S-92, dvosjedni zrakoplov-CS-92. Let prvog čehoslovačkog mlaznog lovca S-92 dogodio se krajem kolovoza 1946. godine. Svi dostupni S-92 i CS-92 okupljeni su u 5. lovačkoj eskadrili koja je bila smještena na uzletištu Mlada Boleslav, 55 km sjeverno od Praga.
Mlazni lovac S-92
No, mlazni S-92 su u Čehoslovačkim zračnim snagama djelovali prilično ograničeno. Pouzdanost turboreaktivnog motora Jumo-004 ostavila je mnogo za poželjeti, vijek trajanja bio je samo 25 sati. Faktor borbene gotovosti lovaca u prosjeku nije prelazio 0,5, a nekoliko mlaznih borbenih zrakoplova, naravno, nije moglo učinkovito zaštititi nebo zemlje. Operacija S-92 u borbenim jedinicama bila je kratkotrajna, svi lovci otpisani su do 1951. godine.
U drugoj polovici 1950. u Čehoslovačku je stigla serija od dvanaest Jak-23, kasnije im se pridružilo još deset zrakoplova ovog tipa. Lovci su prebačeni u posebno formirani 11. IAP sa sjedištem na uzletištu Mlada Boleslav i dobili su oznaku S-101.
Jak-23 Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo
Jak-23 je relativno slabo poznat borbeni zrakoplov čija je služba u zračnim snagama SSSR-a bila vrlo kratka. Njegova proizvodnja započela je 1949. godine i trajala je oko godinu dana. Izgrađeno je ukupno 313. Značajan dio Jak-23 isporučen je sovjetskim saveznicima u istočnoj Europi.
Borac "pocrvenele sheme" imao je tanko ravno krilo s laminarnim profilom i izgledao je iskreno arhaično. Podaci o letu također nisu bili briljantni: najveća brzina leta bila je 925 km / h. Naoružanje - dva pištolja kalibra 23 mm. Iako je Yak-23 po brzini leta i sastavu naoružanja bio znatno inferiorniji od MiG-15, čehoslovački piloti primijetili su da je lovac imao dobru brzinu penjanja i upravljivost. Zahvaljujući tome, Jak-23 bio je vrlo pogodan za presretanje prekršitelja zračne granice. Njegova brzina zaustavljanja bila je znatno niža od brzine presretača krila, a Yak-23 je mogao izjednačiti brzinu s klipnim zrakoplovima i aktivno manevrirati na maloj visini. Dobre manevarske sposobnosti i sposobnost letenja relativno niskom brzinom dobro su došle čehoslovačkom S-101 pri presretanju izviđačkih balona, koji su u velikom broju lansirani s područja Savezne Republike Njemačke. Nekoliko S-101 je izgubljeno u zračnim nesrećama, rad zrakoplova nastavljen je do 1955. godine.
Značajno povećanje sposobnosti čehoslovačkih zračnih snaga u presretanju zračnih ciljeva dogodilo se nakon početka djelovanja lovca MiG-15. Prvi mlazni lovci s krilima pojavili su se u čehoslovačkim zračnim bazama u drugoj polovici 1951. godine.
MiG-15 zračnih snaga Čehoslovačke
MiG-15, koji je za svoje vrijeme imao dovoljno visoke letne performanse i vrlo moćno naoružanje, koji se sastojao od jednog topa od 37 mm i dva topa od 23 mm, ostavio je veliki utisak na pilote i doveo čehoslovačko ratno zrakoplovstvo na kvalitativno novu razinu. Ubrzo nakon što je MiG-15 stupio u službu s nacionalnim zračnim snagama, češko je vodstvo izrazilo želju kupiti paket dokumentacije za licenciranu proizvodnju lovca. Serijska montaža MiG-15, označenog S-102, u Aero Vodochody započela je 1953. godine. Ukupno su izgrađena 853 zrakoplova. Paralelno s tim, proizvedena je dvosjeda verzija za obuku CS-102 (MiG-15UTI). Ubrzo je na tvorničkim zalihama počela montaža poboljšanog lovca MiG-15bis pod imenom S-103. Brojni izvori tvrde da su čehoslovački MiG-15 po kvaliteti proizvodnje bili bolji od sovjetskih.
Zračne snage MiG-15bis Čehoslovačke
Do kraja pedesetih godina prošlog stoljeća MiG-15 i MiG-15bis bili su okosnica republičkih borbenih zrakoplova, na koje su se čehoslovački piloti često penjali kako bi uništili izviđačke balone i prema zrakoplovima koji su povrijedili zrakoplove. Bilo je slučajeva kada je otvorena vatra na zrakoplove koji su napali čehoslovački zračni prostor.
Široko objavljen incident, poznat kao "Zračna bitka nad Merklinom", dogodio se 10. ožujka 1953. godine nad selom Merklin, koje se nalazi u regiji Pilsen, na zapadu zemlje. Incident je bio prvi sukob između borbenih zrakoplova američkih zračnih snaga i lovaca sovjetske proizvodnje u Europi od kraja Drugog svjetskog rata. Moram reći da su pedesetih godina NATO-ovi piloti često letjeli u zračni prostor prosovjetskih zemalja, vršeći zračno izviđanje i držeći u neizvjesnosti kopnene snage protuzračne obrane i borbene zrakoplove.
Istodobno, susret između dva čehoslovačka MiG-15 i para američkih lovaca-bombardera F-84E Thunderjet bio je uglavnom slučajan. U Čehoslovačkoj je u to vrijeme bila u tijeku vježba zračnih snaga, a američkim pilotima je naređeno da provjere balon koji pluta uz granicu Čehoslovačke i Savezne Republike Njemačke. Namjerno ili ne, Thunderjetovi su prešli granicu između zemalja, a regionalni zapovjednik protuzračne obrane poslao im je u susret dva MiG-a 15 koji su bili smješteni u tom području i dao zapovijed da ih presretne. Nakon što vođa para MiG-15, koji su putem radija zahtijevali napuštanje zračnog prostora republike, nije čekao odgovor, otvorio je vatru. Nakon prve runde, jedan Thunderjet oštećen je granatom od 23 mm. Amerikanci su se, naišvši na vatru, odmah okrenuli i krenuli prema FRG -u, no MiG je uspio ući u domaćina i dokrajčiti oštećeni zrakoplov s udaljenosti od 250 m. Padajući američki zrakoplov prešao je čehoslovačko-njemačku granicu i srušio se u Zapadnoj Njemačkoj 20 km južno od Regensburga. Pilot je uspješno izbačen na visini od 300 m.
Budući da su olupine američkog aviona i pilota otkrivene izvan Čehoslovačke, izbio je međunarodni skandal. Predstavnici SAD -a porekli su da su njihovi piloti prešli čehoslovačku granicu i rekli da su MiG -ovi, nakon što su izvršili invaziju na američku okupacijsku zonu, prvi otvorili vatru. Nakon incidenta na čehoslovačko-njemačkoj granici aktivnost borbenog zrakoplovstva NATO-a naglo se povećala. Brojni američki i britanski borbeni zrakoplovi patrolirali su granicom s Čehoslovačkom. Međutim, nakon mjesec dana napetosti su popustile i incident je zaboravljen.
Služba jednosjednog MiG-15bis u Čehoslovačkom ratnom zrakoplovstvu bila je prilično duga. Budući da su borbene pukovnije bile opremljene novom zrakoplovnom tehnologijom, udarne funkcije dodijeljene su mlaznim lovcima prve generacije. No, u isto vrijeme, sve do konačnog stavljanja izvan pogona krajem 1960-ih, piloti lovaca-bombardera vježbali su zračnu borbu i presretanje.
Evolucijska verzija razvoja lovca MiG-15bis bio je MiG-17F. Zahvaljujući okretnom krilu od 45 ° i motoru VK-1F opremljenom sa gorionikom, brzina leta MiG-17F približila se brzini zvuka. Visok stupanj kontinuiteta s MiG-15 s povećanim brojevima letova omogućio je MiG-17F da održi lakoću pilotiranja i održavanja, kao i moćno oružje.
Prvi MiG-17F Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva dobili su 1955. godine. Mali broj MiG-17F-a isporučen je iz SSSR-a, s kojim je opremljena jedna eskadrila. Ubrzo je u tvornici zrakoplova Aero Vodochody započela licencirana proizvodnja lovaca pod oznakom S-104. Ukupno je u Čehoslovačkoj izgrađeno 457 MiG-17F i MiG-17PF.
MiG-17PF bio je opremljen radarom RP-5 "Izumrud", što je omogućilo presretanje u nedostatku vizualnog kontakta s metom. Antena odašiljača nalazila se iznad gornje ivice usisnika zraka, a prijemna antena u središtu usisnika zraka. Naoružanje lovca sastojalo se od dva topa NR-23.
Zračne snage MiG-17PF Čehoslovačke
Nakon toga, čehoslovački MiG-17PF opremljeni su držačima upravljanih projektila K-13 (R-3S), što je povećalo borbene sposobnosti presretača. Zbog toga su ostali u službi u Čehoslovačkoj do ranih 1970 -ih.
Nadzvučni lovci Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva
Godine 1957. postignut je dogovor o isporuci 12 MiG-19S i 24 MiG-19P Čehoslovačkoj. Godine 1958. isporučeno je još 12 MiG-19S. Lovci MiG-19S i MiG-19P primljeni iz SSSR-a bili su opremljeni s dvije zračne pukovnije. Ovladavanje ovim nadzvučnim zrakoplovima dramatično je povećalo sposobnosti protuzračne obrane Čehoslovačke za presretanje zračnih ciljeva.
Zračne snage MiG-19S Čehoslovačke
U vodoravnom letu MiG-19S je ubrzao do 1450 km / h. Ugrađeno naoružanje-dva topa NR-30 kalibra 30 mm sa 100 metaka streljiva. Presretač MiG-19P nosio je četiri vođena projektila RS-2U i bio je opremljen radarom Izumrud.
Sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća, projektni biro poduzeća Aero Vodokhody započeo je rad na stvaranju presretača protuzračne obrane S-105 sposobnog za rad tijekom dana na visinama do 20.000 m … Kako bi se češki stručnjaci mogli detaljno upoznati s dizajnom MiG-19S, dva referentna stroja i trinaest zrakoplova u različitim fazama pripravnosti isporučeni su poduzeću za izgradnju zrakoplova na periferiji Praga. Do kraja 1958. svi su zrakoplovi koji su stigli iz SSSR -a sastavljeni i leteli. Prvi serijski S-105 kupcu je isporučen krajem 1959. godine. U dizajnu lovaca sastavljenih u Čehoslovačkoj korišten je veliki broj dijelova i sklopova isporučenih iz Sovjetskog Saveza. Ukupno je do studenog 1961. poduzeće Aero Vodokhody proizvelo 103 S-105. Čehoslovačka je bila jedina država Varšavskog pakta koja je uspostavila licenciranu proizvodnju MiG-19S.
Lovac S-105
Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo ukupno je primilo 182 zrakoplova obitelji MiG-19, od kojih je 79 isporučeno iz SSSR-a. Najnaprednija su bila 33 presretača MiG-19PM primljena 1960. godine. Rad ovih strojeva nastavljen je do srpnja 1972.
Čehoslovački MiG-19PM u muzejskom postavu
Ubrzo nakon što su svladali MiG-19, započeli su borbenu dužnost. Veća brzina u usporedbi s MiG-15 i MiG-17 te dulje trajanje leta omogućilo je brže dostizanje linije presretanja i duže zadržavanje u zraku. To je utjecalo na djelovanje čehoslovačkih presretača radi suzbijanja kršenja zračne granice. Već u listopadu 1959. godine jedan je MiG-19 pod prijetnjom uporabe oružja prisilio zapadnonjemački lovac F-84F da se iskrca. U jesen sljedeće godine piloti čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva presreli su američkog "razrednika" - F -100D Super Sabre.
Kao odgovor na poboljšanje borbenog zrakoplovstva zemalja NATO-a, šezdesetih godina prošlog stoljeća u zračnim snagama država Varšavskog pakta pojavili su se nadzvučni lovci MiG-21 s krilom delta. Čehoslovačka, koja graniči s FRG, postala je jedna od prvih zemalja istočnog bloka koja je usvojila lovac prve linije MiG-21F-13. Godine 1962. prvi MiG-21 F-13 sovjetske proizvodnje stupio je u službu Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva. Iste godine započela je licencirana gradnja tvornice Aero Vodokhody. Razvoj proizvodnje išao je s velikim poteškoćama, a u početku su Česi sastavljali zrakoplove iz komponenata isporučenih iz SSSR -a. Tijekom izgradnje, pri prijelazu na komponente i sklopove vlastite proizvodnje, revidirana je tehnička dokumentacija i uvedene su pojedinačne promjene u dizajn zrakoplova. Češki MiG-21F-13 izvana se razlikovao od lovaca sovjetske proizvodnje po nedostatku prozirnog fiksnog dijela nadstrešnice kokpita; na češkim strojevima bio je sašiven metalom. Ukupno je tvrtka "Aero Vodokhody" od veljače 1962. do lipnja 1972. izgradila 194 MiG-21F-13. Neki od zrakoplova čehoslovačke proizvodnje isporučeni su DDR-u. Neposredno prije stavljanja van pogona, preostali MiG-21F-13 je reklasificiran u lovačke bombardere. U isto vrijeme zrakoplov je dobio zaštitnu kamuflažu.
Zrakoplovstvo MiG-21F-13 Čehoslovačke
Lovac MiG-21F-13 postao je prva masovna preinaka u brojnoj "dvadeset prvoj" obitelji, a njegov instrumentacijski sustav na brodu bio je vrlo jednostavan. Zrakoplov nije imao vlastiti radar, nišanska oprema sastojala se od optičkog nišana ASP-5N-VU1 spojenog s računalom VRD-1 i radijskog daljinomera SRD-5 "Kvant" koji se nalazi u radio-prozirnom oklopu središnjeg dijela kućište usisnika zraka motora. Potragu za zračnim ciljevima pilot je izvršio vizualno ili naredbama sa zemaljske upravljačke postaje. Ugrađeno naoružanje uključivalo je top 30 mm HP-30. Dvije rakete za navođenje K-13 mogle bi se objesiti ispod krila. Za zračne ciljeve također je bilo moguće koristiti 57-mm NAR C-5 iz dva 16 lansera za punjenje. Maksimalna brzina leta na nadmorskoj visini je 2125 km / h.
Sljedeća modifikacija "dvadeset prve", kojom su ovladali čehoslovački piloti, bio je MiG-21MF. Od 1971. do 1975. stigla su 102 od ovih boraca. Nakon toga je MiG-21MF dugo postao "radni konj" čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva. Nakon toga, Česi su uspostavili obnovu i proizvodnju rezervnih dijelova za borce dobivene od Sovjetskog Saveza, što je, u kombinaciji s visokom kulturom servisa i poštovanja, omogućilo nekim MiG-21MF-ima da budu u službi gotovo 30 godina.
Zračne snage MiG-21MF Čehoslovačke
U usporedbi s prethodnom modifikacijom, presretač prve linije MiG-21MF imao je velike mogućnosti. Zahvaljujući novom, snažnijem motoru, povećane su karakteristike ubrzanja, a na velikim visinama zrakoplov je mogao postići brzinu od 2230 km / h. Sastav naoružanja borca se promijenio. Ugrađeno naoružanje predstavljeno je 23-milimetarskim topom GSh-23L s nabojem municije od 200 metaka, a rakete su bile ovješene na četiri potkrilna čvora: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, kao i 57-mm NAR u blokovima UB-16 ili UB-32.
Zahvaljujući prisutnosti radara RP-22 "Sapphire-21" s dometom detekcije velikih zračnih ciljeva do 30 km, postalo je moguće povećati učinkovitost presretanja noću i u teškim vremenskim uvjetima. Rakete K-13R s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje i dometom lansiranja do 8 km mogle su se koristiti za gađanje ciljeva koji nisu vizualno uočeni. To je, u kombinaciji s automatiziranim sustavom ciljanja presretača, uvelike olakšalo proces napada na zračni cilj.
Nadograđeno MiG-21MFN Češko ratno zrakoplovstvo
MiG-21MF, unatoč isporuci modernijih borbenih zrakoplova iz SSSR-a, do 2002. godine ostao je glavni lovac čeških zračnih snaga. Nakon podjele vojne imovine Čehoslovačke, zračne snage Češke od 1. siječnja 1993. imale su 52 lovca MiG-21MF i 24 borbena aviona za obuku MiG-21UM. Radi održavanja lovaca u ispravnom stanju i usklađivanja s NATO-ovim standardima protuzračne obrane tijekom remonta, češki MiG-21MF koji je ostao u službi doveden je na razinu MiG-21MFN. Modernizirani lovci dobili su novu komunikacijsku i navigacijsku opremu. Operacije MiG-21MFN u češkim zračnim snagama nastavile su se do srpnja 2005. Do tada su 4 MiG-21MFN i trener MiG-21UM bili u letnom stanju.
MiG-21MF i MiG-21UM Češke zračne snage
Raspisani borci stavljeni su na prodaju. Tri MiG-21MFN prodana su Maliju. Kupci nekoliko Migova iz skladišta bili su pojedinci i muzeji. Trenutačno bivše češke MiG-21 koristi privatna zrakoplovna tvrtka Draken International, koja radi prema ugovoru s američkom vojskom. Tijekom vježbanja zračnih borbi, MiG -ovi imenuju neprijateljske lovce.
Usprkos svim svojim zaslugama, MiG-21MF dostupan u čehoslovačkim zračnim snagama krajem 1970-ih više se nije mogao smatrati učinkovitim presretačima protuzračne obrane. To je zahtijevalo zrakoplov velikog borbenog radijusa, opremljen moćnom zračnom radarskom stanicom i sposoban za nošenje projektila zrak-zrak srednjeg dometa.
U kolovozu 1978. godine 9. lovačka zrakoplovna pukovnija Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva primila je tri MiG-23MF i dva MiG-23UB. Tijekom 1979. stiglo je još deset lovaca promjenjivih krila. Lovce MiG-23MF Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva počelo se smatrati borbeno sposobnim od studenog 1981. godine.
Ugrađeni radar Sapfir-23, u usporedbi sa stanicom RP-22 instaliranom na MiG-21MF, mogao je detektirati ciljeve u rasponu većem od 1,5 puta. Raketa R-23R s poluaktivnim tragačem radara bila je sposobna pogoditi ciljeve na udaljenosti do 35 km, te je prema ovom pokazatelju nadmašila UR K-13R za 4 puta. Domet lansiranja R-23T UR s TGS-om dosegao je 23 km. Vjerovalo se da ova raketa može ispaliti ciljeve na putu sudara i da je zagrijavanje prednjih rubova aerodinamičkih površina dovoljno za zaključavanje cilja. Na nadmorskoj visini MiG-23MF je ubrzao do 2500 km / h i imao je znatno veći borbeni radijus od MiG-21MF. Za vođenje presretača naredbama sa zemlje, MiG-23MF je opremljen opremom za navođenje Lazur-SM, a tražilica smjera topline TP-23 bila je dio avionike. Naoružanje MiG-23MF sastojalo se od dvije rakete srednjeg dometa R-23R ili R-23T, dvije do četiri rakete kratkog dometa K-13M ili rakete bliskog raketa R-60 i visećeg kontejnera s 23-mm GSh- Top 23L.
MiG-23MF Češko ratno zrakoplovstvo
Godine 1981. piloti i kopneno tehničko osoblje Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva počeli su svladavati napredniju modifikaciju "dvadeset trećeg"-MiG-23ML. Zrakoplov je imao elektranu s povećanim potiskom, poboljšanim ubrzanjem i upravljivošću, kao i elektroniku na bazi novih elemenata. Domet detekcije radara Sapphire-23ML bio je 85 km, domet hvatanja 55 km. Mjerač smjera topline TP-23M otkrio je ispuh turboreaktivnog motora na udaljenosti do 35 km. Svi podaci o viđenju bili su prikazani na vjetrobranskom staklu. Zajedno s MiG-23ML, Čehoslovačkoj su isporučene rakete srednjeg dometa R-24, sposobne pogoditi zračne ciljeve kada su lansirane u prednju hemisferu na udaljenosti do 50 km. U bliskoj borbi pilot MiG-23ML imao je na raspolaganju nadograđeni UR R-60MK s hlađenim TGS-om protiv zaglavljivanja i topom od 23 mm u visećem kontejneru.
MiG-23ML Češko ratno zrakoplovstvo
Do studenog 1989. godine MiG-23MF / ML i borbeni trener MiG-23UB spojeni su u jednu zračnu pukovniju. Nakon raspada Čehoslovačke odlučeno je borbene zrakoplove podijeliti između Češke i Slovačke u omjeru 2: 1. Međutim, Slovaci nisu bili zainteresirani za lovce MiG-23, te su radije dobili modernije MiG-29.
Prvotno oslikan MiG-23MF čeških zračnih snaga, koji je sudjelovao u zajedničkoj češko-francuskoj vježbi 1994. godine
Godine 1994. nekoliko čeških lovaca MiG-29 i MiG-23MF, u sklopu uspostavljanja partnerstva sa zemljama NATO-a, sudjelovalo je u zajedničkim manevrima s francuskim lovcima Mirage F1 i Mirage 2000. Sasvim predvidljivo, MiG-23MF je izgubio u bliskoj borbi od upravljivijih francuskih lovaca. Istodobno, strani su promatrači primijetili da je MiG-23MF s krilom promjenjive geometrije, zbog prisutnosti projektila srednjeg dometa u svom naoružanju, dovoljno snažnog radara i dobrih karakteristika ubrzanja, imao dobar potencijal kao presretač.
Kao što je već spomenuto, MiG-23MF / ML imao je veće mogućnosti u odnosu na MiG-21MF. Istodobno, sve preinake "dvadeset trećeg" bile su mnogo složenije i skuplje za rad te su zahtijevale višu letačku obuku pilota i visokokvalificiranog tehničkog osoblja. S tim u vezi, češki MiG-23MF su stavljeni van pogona u drugoj polovici 1994. godine. Posljednji MiG-23ML je stavljen van pogona 1998.
