Volkswagen Kubelwagen postao je najmasovniji putnički automobil u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata. Izgled ovog automobila poznat je gotovo svima, čak i ljudima koji nikada nisu voljeli povijest. "Kubelvagen" se često pojavljuje na fotografijama, u časopisima i uobičajen je gost povijesnih rekonstrukcija. Ovaj se model može naći u muzejima i privatnim zbirkama. Zbog velikih količina masovne proizvodnje, dovoljan broj ovih automobila preživio je do danas.
Volkswagen Kubelwagen masovno se proizvodio u Njemačkoj od 1939. do 1945. godine. Do ljeta 1945. njemačka industrija uspjela je proizvesti 50 435 ovih automobila u različitim modifikacijama. Zahvaljujući tome, Kubelwagen je postao najčešći putnički automobil u Wehrmachtu i SS -u. Automobil je dobio svoj nadimak Kübelwagen (Kübel u prijevodu s njemačkog - "zdjelica") zbog karakterističnog izgleda. Vojni kabriolet, kojeg karakteriziraju dobre upravljivosti, podsjetio je vojnike na umivaonik. Službena oznaka modela bila je Volkswagen Typ 82.
Povijest pojavljivanja
Povijest pojavljivanja vojnog vozila Volkswagen Kubelwagen neraskidivo je povezana s Hitlerovom željom da stvori narodni automobil. Adolf Hitler obećao je svojim pristašama da će svakoj njemačkoj obitelji moći osigurati vlastiti automobil. Poznati dizajner Ferdinand Porsche doveden je da izvrši tako zastrašujući zadatak. Izraz Volkswagen, koji je postao pravi simbol Njemačke (u prijevodu s njemačkog kao "narodni automobil"), prvi put se čuo 1935. godine na otvaranju sljedećeg Salona automobila u Berlinu, čak i prije pojave istoimene tvrtke.
Sama tvornica Volkswagen osnovana je tek 26. svibnja 1938. u malo poznatom gradu Fallersleben, danas je to grad Wolfsburg. Nova tvornica izgrađena je na temelju maksimalne proizvodnje od 500 tisuća automobila godišnje. Istodobno, u stvarnosti je proizvodnja osobnih automobila koju je razvio Porsche iznosila 44 automobila. To su bile prve verzije Bube, koja je nakon rata postala bestseler marke. Tvornica nije uspjela proširiti proizvodnju civilnih osobnih automobila. Svi proizvedeni automobili nisu išli ljudima, već službenicima. Već od 1. rujna 1939. pogon je potpuno preusmjeren na proizvodnju vojnih proizvoda.
Istodobno, vojska se obratila Ferdinandu Porscheu sa zahtjevom za stvaranje nepretencioznog lakog automobila koji bi se mogao upravljati izvan ceste i u teškim klimatskim uvjetima, još u siječnju 1938. godine. Prvi prototipovi, nazvani Typ 62, testirani su u studenom 1938. Automobil se smatrao vrlo uspješnim, unatoč nedostatku pogona na sve kotače.
Kompaktno i upravljivo vozilo sa središnjim diferencijalom i malom težinom moglo bi se natjecati s nekim primjerima vozila Wehrmachta s pogonom na sve kotače. Godine 1939. Typ 62 je moderniziran i dobio je prepoznatljivo kutno tijelo. Prvi su modeli testirani u borbenim uvjetima tijekom poljske kampanje Wehrmachta. Nakon svih izmjena modernizacije i dizajna (uključujući rezultate testova u stvarnim borbenim uvjetima), automobil je dobio novu oznaku Volkswagen Typ 82. Pod tom oznakom automobil će se masovno proizvoditi u veljači 1940. godine, nakon što je na njemu napravljeno 30 različitih modifikacija. osnova lakog vojnog vozila.
Tehničke značajke njemačke "zdjelice"
Novo lagano vojno vozilo razlikovalo se od civilnog modela posebnom, maksimalno laganom, potpuno metalnom karoserijom s 4 vrata s ravnim pločama i zupčanicima stražnjih kotača. Raspored kotača - 4x2, pogon na stražnje kotače. Značajke vojnog modela uključivale su prisutnost samozaključavajućeg diferencijala između kotača, kao i povećani razmak od tla od 290 mm. Također su na Volkswagen Typ 82 ugrađeni 16-inčni kotači. Za operacije u Sjevernoj Africi korištene su posebne gume šire širine gaznog sloja, što je pozitivno utjecalo na sposobnost cross-countryja.
Volkswagen Typ 82 imao je prilično skromne dimenzije i malu težinu. Maksimalna duljina - 3740 mm, širina - 1600 mm, visina s produženim krovom od tende - 1650 mm. S preklopljenim krovom visina karoserije automobila nije prelazila 1100 mm. Međuosovinski razmak je 2400 mm. Masa praznog vozila je samo 715 kg, bruto masa vozila je 1160 kg.
Karoserija automobila sastavljena je od uzdužno ojačanog tankog lima (imali su karakterističnu vrstu žigosanja). Karoserija je imala sklopivi platneni krov i sklopivo vjetrobransko staklo. Nedostatak punopravnog krova bio je posljedica želje da se maksimalno olakša i pojednostavi dizajn stroja. Karoserija je imala četiri bočna vrata koja su se otvarala u različitim smjerovima. U normalnim radnim uvjetima vozilo je dizajnirano za prijevoz četiri osobe, uključujući vozača. Na ravnom prednjem dijelu automobila, koji je imao izražen klinast oblik, nalazio se rezervni kotač. Straga je bio motor. Istodobno, svi su oblici automobila bili usitnjeni, kutni, što je činilo njegov nadaleko prepoznatljiv izgled.
Automobil je bio opremljen spremnikom goriva od 40 litara koji se nalazio u prednjem odjeljku-prtljažniku. Položaj spremnika jasno je označen grlom za punjenje na desnoj strani poklopca prtljažnika. U nekim je slučajevima iznad njega u tvornici ili već sprijeda ugrađen nosač koji je korišten za smještaj jednog mitraljeza MG34 / 42. U lošim vremenskim uvjetima sklopivi ceradasti krov mogao bi se produžiti. Ako je potrebno, u bočne otvore iznad vrata mogli bi se umetnuti posebni bočni prozori koji se mogu ukloniti.
Prvi serijski automobili Volkswagen Kubelwagen bili su opremljeni benzinskim motorom sa zračnim hlađenjem zapremine 1 litre i snage 23 KS. Od ožujka 1943. automobili s novim četverocilindričnim motorom zapremine 1,1 litre krenuli su u masovnu proizvodnju. Snaga motora povećana je na 25 KS, što je povećano jednostavnim bušenjem otvora cilindra. U njegovom dizajnu nije bilo drugih promjena. Motor je bio uparen s 4-stupanjskim ručnim mjenjačem. Snaga motora bila je dovoljna za mali automobil s maksimalnom brzinom od 80 km / h i dometom autoceste do 440 km. Motor male snage imao je svoje prednosti: potrošnja goriva na 100 km iznosila je oko 9 litara, što je bio vrlo dobar pokazatelj za to vrijeme.
Volkswagen Kubelwagen dobio je mehaničke bubanjske kočnice i neovisni torzijski ovjes. Kompaktno neovisno ogibljenje svih kotača s torzijskom šipkom učinilo je automobil ugodnim za vožnju po različitim vrstama terena. U isto vrijeme, ravno i glatko dno povećalo je sposobnost cross-countryja, dopuštajući automobilu da doslovno klizi kroz blato, bez hvatanja ikakvih izbočenih elemenata.
Prednosti i slabosti Volkswagen Kubelwagena
Volkswagen Kubelwagen imao je vrlo dobre sposobnosti za terenska vozila za vozila bez pogona na sva četiri kotača. Gotovo sva vozila 4x4 pokazala su se praktičnijima u blatnim kupkama. Istodobno, među automobilima s rasporedom kotača 4x2, Kubelwagen doista nije imao konkurente. Pozitivne kvalitete modela bile su veliki razmak od tla (približno 29 cm) i mala težina. Na mnogo načina, prohodnost narodnog vojnog vozila bila je određena upravo njegovom malom težinom - 715 kg. Ova posljednja okolnost pridonijela je činjenici da je par "pravih Arijevaca" uvijek mogao izgurati automobil iz gotovo svakog blata.
Istodobno, nedostatak snage motora pripisivan je nedostacima automobila, u kasnijim modelima - samo 25 KS. S tim u vezi, snaga zračno hlađenog motora nije uvijek bila dovoljna, osobito pri radu s automobilom u teškim uvjetima na prvoj liniji. Automobil se često kretao blatom, izvan ceste, neravnim terenom, uključujući i značajne razlike u nadmorskoj visini. Zbog nedovoljne snage, motor se često morao koristiti do krajnjih mogućnosti, što je dovodilo do preopterećenja, pregrijavanja i često postajalo uzrokom kvarova. Istodobno, VW motor bio je vrlo jednostavan i održiv, s njim se mogao lako nositi gotovo svaki mehaničar. Motor sa zračnim hlađenjem također se pokazao poželjnim za rad u vrućoj i hladnoj klimi te je bio manje osjetljiv na metke i gelere zbog nedostatka radijatora.
Nezavisno ovjes kotača, što je bila prednost stroja, različito se ponašao u različitim ratnim kazalištima. U Sovjetskom Savezu, u uvjetima Istočnog fronta, često je propadao, a u Europi s znatno razvijenijom cestovnom mrežom Nijemci nisu imali takvih problema. U isto vrijeme, saveznici su visoko cijenili Volkswagen Kubelwagen. Američki i britanski vojnici voljeli su koristiti zarobljene vojne kabriolete, a u nekim su slučajevima čak i zamijenili svoj Willys MB za Volkswagen.
Što se tiče udobnosti u vožnji i ponašanja na cesti, Volkswagen Typ 82 pouzdano je zaobišao Willys MB. Pogođeno prisutnošću punopravnog karoserije s vratima sa slijetanjem što bliže običnim osobnim automobilima. Slijetanje na poznati američki džip bilo je specifično i prilično visoko. Nezavisni ovjes Volkswagena Typa 82 bio je mekši od Willysa MB, a njemačkim je automobilom bilo lakše upravljati. Naravno, Willys MB s pogonom na sve kotače s dvostruko snažnijim motorom bio je pravi kralj off-roada, ali u uvjetima Zapadne fronte i prisutnosti razvijene cestovne mreže, terenske kvalitete često su se gurale u pozadini.
