11. veljače 1938. britanske novine s oduševljenjem su na naslovnicama objavile da je dan ranije jedan od Hawkerovih lovaca, Hurricane, kojim je upravljao J. W. Gillan, prešao udaljenost od 526 km u 48 minuta prosječnom brzinom od oko 658 km /sat. Ovo je bio početak slavne karijere za uragan, koji je postao jedan od najpoznatijih boraca na svijetu. Proizveden je u velikim serijama (više od 14 500 primjeraka napravljeno je tijekom razdoblja proizvodnje zrakoplova ove obitelji) i sudjelovao je u bitkama na svim frontovima Drugog svjetskog rata.
Sredinom tridesetih godina vodstvo Uprave za naoružanje Velike Britanije postavilo je projektantima zrakoplova zadatak: stvoriti lovac sposoban za postizanje brzine od 300 milja na sat, naoružan s osam mitraljeza kalibra puške (specifikacija F.5 / 34). Do jeseni 1934. glavni dizajner Hawkera (poznat kao Sopwith od Prvog svjetskog rata), Sidney Kamm, predstavio je dizajn takvog lovca.
Projekt su detaljno proučili vodeći stručnjaci Nacionalnog fizikalnog laboratorija i dobio pozitivnu ocjenu. Međutim, 4. rujna 1934. Ministarstvo zrakoplovstva razvilo je novu specifikaciju pod nazivom F.36 / 34 Jednosjedni brzi borbeni monoplan. Tvrtka je dovršila svoj projekt, a 18. veljače 1935. zaključen je ugovor o izgradnji pokusnog vozila koje je dobilo serijski broj K 5083.
Šest tjedana kasnije, prototip je bio spreman. Bez oružja. Avionski motor Rolls-Royce P. V.12 nije prošao certifikaciju (kasnije je dobio oznaku "Merlin C"). Tek u kolovozu dobili su certifikat za 50-satni rad motora koji je ugrađen u avion.
Temelj konstrukcije trupa bila je rešetka u obliku kutije, sastavljena od okruglih cijevi, s unutarnjom armaturom od žice. Kako bi se dobili potrebni obrisi u repnom dijelu trupa, na rešetku je ugrađeno 11 okvira od šperploče, spojenih drvenim vezicama. Nos trupa bio je obložen aluminijskim limom, a stražnji dio platnom. Krila su također bila obrubljena lanom. Stroj je imao drveni propeler s dvije oštrice s fiksnim korakom. Avion je u zrak podigao pilot Georg Bullman 6. studenog 1935. godine. Prilikom testiranja automobil je pokazao brzinu od 506 km / h na nadmorskoj visini od 4940 m pri 2960 o / min. Popeo se na 4570 m za 5, 7 minuta, a 6096 m za 8, 4 minute.
Međutim, nedostaci su također otkriveni u raznim sustavima, uključujući motor i šasiju. Nakon njihovog uklanjanja, 3. lipnja 1936. sklopljen je ugovor o opskrbi 600 zrakoplova, a 27. lipnja Ministarstvo zrakoplovstva lovcu je dalo naziv Uragan (Hurricane). Njegova je proizvodnja pokrenuta u dvije tvornice odjednom. Prvi serijski zrakoplov dobio je registracijski broj 1547. U prosincu 1937. devet je uragana ušlo u službu 111. lovačke eskadrile RAF.
Serijski automobili nisu se razlikovali od prototipa. Dizajn trupa ostaje isti. Opremljeni su 12-cilindričnim motorom s tekućim hlađenjem "Merlin" II s kompresorom. Na serijskim zrakoplovima za svaki par cilindara ugrađena je jedna ispušna cijev. Kokpit je bio odvojen od motora pojačanom protupožarnom pregradom. Oklopni naslon postavljen je iza pilotskog sjedišta. Svi zrakoplovi bili su opremljeni radio opremom.
Naoružanje se sastojalo od osam mitraljeza "Browning" kalibra kalibra sa 334 streljiva po cijevi. Brave mitraljeza bile su podignute pomoću pneumatskog sustava. Ugrađen je kolimatorski nišan, no na većini zrakoplova dodatno je na haubu ugrađen vanjski nišan.
Avion se poboljšavao. Brzina mu je porasla na 521 km / h na nadmorskoj visini od 4982 m i 408 km / h na tlu. Normalna težina vozila bila je 2820 kg, kapacitet goriva 262 kg (350 litara), a borbeni radijus 684 km. Laneni pokrov krila kasnije je potpuno zamijenjen metalnim.
Godine 1938. proizvedeno je 220 strojeva za uragane Mk.1 koji su korišteni za nadopunu deset divizija Kraljevskog ratnog zrakoplovstva. Za novi britanski lovac također su se zanimale brojne strane zemlje. Jugoslavija je prva zatražila od Velike Britanije da joj proda moderne borce. Britanci to nisu odbili. Jugoslavenima su dodijelili 12 uragana Mk.1 od 600 naručenih za svoje zračne snage. U prosincu 1938. prva dva zrakoplova stigla su do novog vlasnika. Godine 1940. potpisali su ugovor o izgradnji uragana Mk.1 u Jugoslaviji, te u dva pogona odjednom, u Zagrebu i Zemanu. Također je odlučeno dodatno isporučiti još 10 zrakoplova iz Engleske.
U jesen 1938., tijekom posjeta Velikoj Britaniji, rumunjski je kralj pristao isporučiti 12 boraca svojoj zemlji u roku od 12 mjeseci.
Iste godine započela je isporuka uragana Mk.1 u Kanadu, tada još uvijek vladajuću Britaniju. A 1939. godine u ovoj je zemlji započela proizvodnja novih lovaca (tamo je izgrađen ukupno 1451 zrakoplov).
Perzijska vlada zatražila je da joj proda 18 uragana. Dobili smo suglasnost, ali su kupcu isporučena samo dva automobila. Iste je godine turska vlada naručila 15 uragana Mk.1 u tropskom dizajnu, a zatim je taj broj povećan na 28.
Belgiji je isporučeno 20 komada s novim "Merlinom" III. Na dva zrakoplova ugrađen je trokraki rotacijski propeler fiksne brzine "Rotol".
Rastuća potražnja za uraganima natjerala je njihovu proizvodnju da se poveća. Potpisan je ugovor za još 300 zrakoplova. Novi motor "Merlin" III snage 1030 KS. s dvostupanjskim kompresorom i novim trokrilnim propelerima "De Havilland" ili "Rotol", metalne krilne kože podigle su ocjenu ovog lovca još više.
S izbijanjem svjetskog rata, osim tvrtke Hawker, u pogonu Gloucester pokrenuta je i proizvodnja uragana. Dobila je zadatak objaviti 500 uragana Mk.1.
S izbijanjem sovjetsko -finskog rata Britanija je u Finsku poslala 12 uragana Mk.1, od kojih su neki pripremljeni početkom jeseni 1939. za otpremu u Poljsku. Međutim, ti borci nisu imali vremena za borbu s Fincima. Kad su bili spremni, rat je već završio.
Uragani su vatreno krštenje primili u Francuskoj. Zračne snage britanskih ekspedicijskih snaga izvorno su uključivale dvije divizije. Nešto kasnije njihov se broj povećao na četiri.
Od 9. travnja do kraja svibnja 1940., u borbama za Francusku i Norvešku, britansko Kraljevsko zrakoplovstvo izgubilo je 949 zrakoplova, uključujući 477 lovaca, od čega 386 uragana.
1. lipnja 1940. Britanija je imala 905 boraca prve linije u borbi. U srpnju je započela bitka za Englesku. Tijekom deset dana u srpnju, njemačko je zrakoplovstvo izgubilo 36 bombardera, od kojih su Hurricanes oborili 13. Istodobno, britanski piloti uništili su još 7 lovaca i jedan izviđački zrakoplov, izgubivši samo 8 svojih. U srpnju su piloti uragana oborili 49 bombardera, 12 Me-109E i 14 Me-110, kao i 12 drugih zrakoplova. U isto vrijeme izgubljeno je 40 uragana, a dva zrakoplova oborila su svoje protuzračne topnike.
Zračne borbe pokazale su da je uragan inferioran u odnosu na njemački Me -109E po brzini i vertikalnoj upravljivosti, a najvažnije - po vatrenoj moći.
Hawkerovi dizajneri odlučili su u avion staviti novi motor Merlin 20 snage 1280 KS pri 3000 o / min. Modernizirani zrakoplov pokazao je brzinu od 518 km / h na nadmorskoj visini od 4100 m. Težina praznog vozila bila je 2495 kg. Naoružanje se nije promijenilo. Nadograđeni zrakoplov dobio je oznaku "Hurricane" Mk. IIA. Testirana je varijanta, lovac sa 12 Browning 7, 7 mm i 3990 metaka."Uragani" s takvim oružjem dobili su oznaku Mk. IIB. Međutim, tim je strojevima i dalje bilo teško natjecati se s njemačkim lovcima (mitraljezi ovog kalibra nisu probili oklop njemačkih zrakoplova). Mk. IIA korišteni su kao noćni i morski lovci, a Mk. IIB kao lovački bombarderi. U verziji bombardera, jedna bomba težine 113,4 kg bila je obješena ispod svakog krila. Industrija je uspjela uspostaviti lovce na uragane, a Ratni ured želio im je produžiti živote. No za to je bilo potrebno ojačati naoružanje.
Nakon toga, dizajneri su uspjeli postaviti četiri topa Oerlikon ili britanski Hispano od 20 mm u krila. Došlo je do nekih promjena u opremi stroja. Zrakoplov je pokazao brzinu od 550 km / h na nadmorskoj visini od 6700 m i imao je normalnu težinu od 3538 kg, sa 364 streljiva. Dobio je oznaku MK. IIS.
Na "Uraganima" Mk. IIB i C počeli su postavljati foto-mitraljeze za bilježenje rezultata gađanja. Ukupno je tijekom godina serijske proizvodnje proizvedeno 4.711 primjeraka Mk. IIS -a.
Također se radilo na postavljanju projektila od tri inča ispod krila, ali ta inovacija nije uhvatila korijena. Za uništavanje oklopnih ciljeva ispod svakog krila, na jednu od modifikacija postavljen je tenkovski top 40 mm mm Vickers-S. Streljivo mu je bilo 16 metaka. Osim dva topa, zrakoplov je bio naoružan i s dva mitraljeza Browning od 7,7 mm Browning sa 660 metaka streljiva. Ovaj "Uragan" dobio je oznaku Mk. IID. Prva vozila ove serije pojavila su se na frontu u ožujku 1942. u Egiptu u sklopu Divizije 6.
Posljednji proizvodni model bio je uragan Mk. IV. Ovaj lovac razlikovao se od modela MK. IID po prisutnosti oklopne zaštite za brojne vitalne komponente, kao i snažnijeg naoružanja (zrakoplov je mogao nositi par bombi težine 227 kg svaka ili 8 projektila od 3 inča). Nova modifikacija opremljena je motorom Merlin 24 ili Merlin 27 snage 1620 KS. No, u isto vrijeme zrakoplov je praktički izgubio svoja destruktivna svojstva. Normalna težina dosegla je 3490 kg, a brzina je pala na 426 km / h. Nije iznenađujuće da nije našao široku upotrebu. Ukupno su napravljene 524 kopije ove izmjene.
Kako bi pokrili morske konvoje, neki od objavljenih uragana počeli su se pretvarati u model Sea Hurricane. Razlikovali su se samo u radijskoj opremi i boji. Neki od morskih uragana opremljeni su za jedno lansiranje s broda transportnih brodova pomoću katapulta. Nakon što je izvršio zadatak, pilot je morao napustiti zrakoplov s padobranom ili sletjeti na površinu vode u blizini svog broda. Ovo nije dobar život: postojao je akutni nedostatak nosača aviona. Kasnije je na Sea Hurricanes montirana kuka za slijetanje, što je omogućilo slijetanje na nosače zrakoplova, uključujući i one u pratnji. Valja napomenuti da su Sea Hurricanes MK. IIS bili vrlo uspješni u odbijanju napada njemačkih bombardera, koji nisu imali pokriće lovaca. Moćno naoružanje topova predstavljalo je prijetnju malim brodovima i brodovima.
Od ožujka 1942. Sea Hurricanes prati konvoje do Sovjetskog Saveza. U zimu 1941. ponovno je naoružano oko 100 lovaca Sea Hurricane Mk.1B s motorom Merlin. Umjesto krilnih mitraljeza montirana su četiri topa kalibra 20 mm. Ovi zrakoplovi dobili su oznaku Mk.1S. Morski uragan Mk.1S razvio je brzinu od 476 km / h na nadmorskoj visini od 4600m.
Britanski Spitfire, kao i lovci američke proizvodnje, otjerali su uragane iz metropole. No, nastavili su se aktivno koristiti u sjevernoj Africi, a zatim, od kraja 1942., u Indokini.
U ljeto 1943. u Indokini 19 se divizija borilo protiv uragana Mk. IIB i S. Krajem 1943. bilo je 970 uragana, uključujući 46 Mk.1 indijskog ratnog zrakoplovstva. Uragani su korišteni i za taktičko izviđanje. Ti su strojevi bili opremljeni kamerom.
Britanci su indijskim zračnim snagama predali oko 300 uragana različitih marki (Mk. IIB, C, XII).19 uragana Mk.1V i Mk. IIS prebačeno je u Irsku, 14 Mk. IIS - u Tursku (1942.) i 10 lovaca - u Iran, koji je nakon završetka rata primio dodatnih 16 uragana Mk. IIS.
Dostavljali su i u druge zemlje, uključujući i SSSR. Uragani su bili prvi saveznički borbeni zrakoplov isporučen SSSR -u. Mora se reći da je u zimu 1941. godine, kada je većina uragana poslana u SSSR, sovjetsko ratno zrakoplovstvo osjetilo veliku potrebu za modernim zrakoplovima. Naravno, u usporedbi s I-15 i sličnim arhaizmima, uragan je bio korak naprijed. No, početkom 1942. bili su inferiorni u odnosu na njemačke automobile u svakom pogledu. Sa zasićenjem sovjetskih zračnih snaga novim domaćim lovcima, zaostajanje uragana postalo je još očiglednije.
Sovjetski tehničari i inženjeri pokušali su, koliko su mogli, poboljšati karakteristike britanskih zrakoplova. Mnoge promjene u sastavu naoružanja izvršene su u terenskim uvjetima na prednjim zračnim lukama i prije početka službenog programa modernizacije. Puškomitraljezi "Browning" kalibra pušaka zamijenjeni su 12,7 mitraljezima UBK. Instalirani su vodiči za projektile RS-82, ponekad su montirani čak i topovi ShVAK. Nije bilo neuobičajeno opremiti Hurricanes s četiri ili šest RS-82. Poboljšano našom mehanikom i rezervacijama. Na terenu je tvornički oklop uragana zamijenjen oklopnim sjedalima demontiranim s I-16. Ukupno je prema britanskim podacima u Sovjetski Savez poslano 20 uragana Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III i 30 Mk. IV
Nakon rata, britanska vlada u čast 600. obljetnice sklapanja ugovora s Portugalom predala je posljednjih 50 "uragana" MK. IIS u tropskoj verziji (trebali su se koristiti na Azorskim otocima). Na njih 40 ugrađen je motor Merlin -22. Ovi zrakoplovi bili su u službi portugalskog ratnog zrakoplovstva do 1951. godine.
Osim u engleskim tvornicama, uragani su se proizvodili i u Kanadi, u gradu Montrealu, s motorima Merlin II i III. Od studenog 1940. do travnja 1941. tamo je proizvedeno još 340 lovaca serije Mk. I s motorom Packard Merlin 28. Štoviše, 320 zrakoplova imalo je osam mitraljeza na krilima, a zrakoplovi s brojevima AC665-AC684 bili su naoružani s bilo 12 strojnica ili 4 topa. Više od 300 zrakoplova, označenih kao Mk. X i Mk. XI, odgovaralo je Mk. IIB i Mk. IIS s motorom Merlin 28. Njih stotinu i sedam poslano je u SSSR. Najnoviji model kanadskih "Hurricanesa" dobio je oznaku Mk. XII. Na nju je ugrađen motor "Packard Merlin" 29. Proizvedene su dvije modifikacije: HIIV s mitraljeskim naoružanjem i HIIS s topovskim naoružanjem. Ukupno je u Kanadi proizvedeno 480 uragana Mk.1 i više od 700 uragana Mk. X, Mk. XI i Mk. XII.
Lovac "Hurricane" korišten je za razne pokuse. Na primjer, kako bi se povećao domet zrakoplova, razrađivala se takva opcija. Na lovac je pričvršćena petlja kabela potrebne duljine, koja je prije početka svojim krajevima bila pričvršćena na prednji rub krila, a u sredini za posebnu kopču postavljenu ispod trupa. Nakon penjanja, pilot je otvorio stezaljku i petlja je otpuštena. Lovac je bio pozicioniran iza repa bombardera. Od potonjeg je proizveden poseban kabel s kukom. Ova je kuka zakačila petlju, bombarder je povećao brzinu, a pilot lovca ugasio je motor i zamahnuo lopaticama propelera. U slučaju pojave neprijatelja, borac je upalio motor i odvojio se od vučnog vozila. No ta inovacija nije ušla u proizvodnju.
Godine 1940. pokušali su isploviti uragan. Međutim, lovac je pokazao nisku brzinu, samo 322 km / h.
Britanci su u avion pokušali instalirati avionske motore drugih izvedbi. Na primjer, u jeku "bitke za Englesku", u listopadu 1940., na lovac pripremljen za obuku pilota montiran je jeftiniji i tehnološki napredniji motor Nzpir Dagger. Sljedeće godine motori Rolls Royce "Griffin" IIA i "Hercules" ugrađeni su na dva prototipa. Osim toga, jedan od uragana s jugoslavenskom licencom dobio je motor Daimler Benz.
U ožujku 1942. uragan je testiran svjetiljkom tipa koja se koristila na borcima Spitfire. No, smatralo se da je neprikladno pokrenuti ga u proizvodnju, osim toga upotreba uragana kao lovačkih bombardera nije zahtijevala poboljšanje kvaliteta svjetiljke. Posebno za Iran 1945. izgrađene su dvije kopije - dvosjedni "Hurricanes". Ti su zrakoplovi bili opremljeni s dvije pilotske kabine. Prednji kokpit nije imao nadstrešnicu, a stražnji je imao (nadstrešnica tipa koji se koristio u "oluji"). Nije instalirana radio oprema.
Mnogi su se sovjetski asovi borili protiv uragana. Tako je, na primjer, 31. svibnja 1942. slavni pilot Amet-Khan Sultan, boreći se na "Kharikkeinu", potrošio streljivo, ali nije mogao oboriti Ju 88. u blizini Jaroslavlja. Tada je hrabri pilot uništio neprijatelja udarni udar. Sljedećeg je mjeseca na sjeverozapadnom frontu oborio još dva Messera i jednog Ju-87. Heroj Sovjetskog Saveza S. F. Dolgushin, koji je u engleskom lovcu oborio pet nacističkih aviona.
Mnogi piloti 4. IAP -a imali su pet do sedam oborenih neprijateljskih vozila. A pilot Stepanenko osvojio je sedam pobjeda, a svi oboreni zrakoplovi bili su lovački. Tijekom proljeća 1942. poručnik 48. IAP -a Yu. Bakharov osvojio je tijekom borbi sedam pojedinačnih i još pet grupnih pobjeda.
No, najproduktivniji piloti uragana bili su mornari. Poznati as Boris Safonov uništio je 11 neprijateljskih vozila. Viši poručnik P. Zgibnev i kapetan V. Adonkin, koji su se borili na Sjevernom frontu, imali su po 15 pobjeda.
Međutim, naši piloti rijetko su govorili dobre riječi o Harikkeinu. Spomenuti Dolgushin je napisao: "Uragan" je odvratan avion. Brzina je mala, vrlo teška … Ovim sam lovcem oborio pet neprijateljskih zrakoplova, ali za ove pobjede bili su mi potrebni posebni uvjeti."
Međutim, ne zaboravite da su uragani pomogli našoj vojsci da preživi najteže razdoblje rata. Stoga je ovaj borac dio ne samo engleskog, već i naše povijesti.
