2016. obilježit će se 100. godišnjica legendarnog događaja u povijesti ruskog zrakoplovstva: 17. srpnja (4. srpnja po starom stilu) 1916. ruski mornarički piloti na domaćim hidroavionima odnijeli su prvu pobjedu u zračnim borbama nad morem. Četiri hidroaviona M-9 s nosača zrakoplova Orlitsa Baltičke flote oborila su dva njemačka aviona, a druga dva stavila u let. Ovaj se dan smatra rođendanom pomorskog zrakoplovstva ruske mornarice. Uoči značajnog datuma, autori "Morske baštine" prisjećaju se onih čija su postignuća i podvizi bili prvi na stranicama povijesti nove vrste snaga u mornarici. Jedan od njih je Mihail Mihajlovič Sergejev, mornar, avijatičar, znanstvenik i istraživač Arktika.
Može se samo čuditi kako je ovaj čovjek sa svojim sumnjivim - sa stajališta sovjetske vlasti - podrijetlom i prošlošću, uspio preživjeti u požaru tri rata i izbjeći represije koje su gotovo očistile ljude iz njegovog kruga, a u isto vrijeme nije žrtvovao čast i dostojanstvo kadrovskog časnika.
Narednik Sergeev M. M., 1914
Dolazak poručnika Flote u zrakoplovstvo može se donekle smatrati slučajnim. Maturant Mornaričkog korpusa 1913. godine, koji je na popisu završio trinaesti, odabrao je Crnomorsku flotu za daljnju službu. Mogu se zamisliti ambiciozni snovi mladog sposobnog časnika povezani s nadolazećim imenovanjem i dubina razočaranja koje ga je snašlo. Umjesto ratnog broda, pokazao se kao zapovjednik baterije bojnog broda Sinop, porinute 1889. godine, ali beznadno zastarjele do početka Prvog svjetskog rata, koja je bila predodređena za ulogu stražarskog broda koji je čuvao ulaz u Sevastopoljski zaljev. Možda je vojnički vjernik Sergeev svoje podrijetlo dugovao tako obeshrabrujućem početku svoje karijere. Od vremena cara Alekseja Mihajloviča, kada je predak obitelji Sergeev, otac Mihail, nosio poslušnost u Trojice-Sergijevoj lavri, nekoliko generacija njegovih potomaka bili su svećenici. Dakle, otac našeg heroja bio je jednostavan seoski svećenik, rektor crkve u selu Sretensky, provincija Vyatka.
A u Crnomorskoj floti u pravilu su služile čitave morske dinastije, međusobno povezane dugogodišnjim srodstvom i prijateljstvom. Među njima, osobito, može se pripisati i zapovjednika "Sinopa"-baruna Petra Ivanoviča Pattona-Fantona-de-Verriona, iz rusificiranih Belgijanaca, časnog mornara, sudionika rusko-japanskog rata, koji je postao stražnji Admiral ruske flote 1915.
Brodovi su prolazili pored "Sinopa", odlazili na more i vraćali se iz pohoda, na kojima su služili prijatelji vještaka Sergejeva. Neki su se uspjeli istaknuti u borbama, napredovati u službi, zaraditi oznake, a dani su se vukli po stražarnici ispunjeni rutinskim poslovima i dužnostima topničkog časnika.
Bojni brod "Sinop"
Od početka rata ubrzano se odvijalo formiranje zrakoplovnih jedinica flote. Crnomorska eskadrila uključivala je dva hidrokrstara: "car Nikola I." i "Aleksandar I"; a kasnije još jedna - "Rumunjska". Mogli su nositi 6-8 aviona. Tijekom neprijateljstava postalo je jasno da su avijatičari sposobni preuzeti mnoge važne misije u interesu flote.
Prvo iskustvo korištenja pomorskog zrakoplovstva dogodilo se 24. ožujka 1915. godine, kada je crnomorska eskadrila, u kojoj je bio i hidrokrstarica Nicholas I., krenula na krstarenje do obala Rumelije. Zrakoplovi koji su se dizali s palube zrakoplova bombardirali su neprijateljske položaje. A 3. svibnja ruski hidroavioni napali su glavni grad Osmanskog Carstva - Istanbul.
Prije samo nekoliko godina, u jesen 1910. godine, Mihail Sergeev, student Marinskog korpusa, imao je priliku prisustvovati Sveruskom aeronautičkom festivalu održanom na aerodromu Commandant, u blizini Crne rijeke. Tog su dana piloti Ulyanin, Rudnev i Gorshkov pokazali svoje vještine na dvokrilcima i "Farmanesima", kao i Matsievich, Ermakov i Utochkin na "Blerio". I ovdje, na Crnomorskoj floti, Sergeev je prvi put poletio u zrak, kao putnik, na dvomjesnom jednokrilnom avionu tipa "Moran-Zh", kojim je upravljao zapovjednik zrakoplovnog odreda postaje Belbek, stožerni kapetan Karačajev.
Mihail Mihajlovič odlučio je postati mornarički pilot i podnio izvještaj zapovjedništvu sa zahtjevom da ga pošalje na studij. Zahtjev mladog časnika je uvažen i početkom 1916. godine zapovjednik Sergeev upisan je u pomorsku pilotsku školu smještenu na otoku Gutuev u Petrogradu, gdje je naučen letjeti hidroavionima M-2. Nakon što je diplomirao u prosincu 1916., Mihail Mihajlovič, koji je do tada postao poručnik, vratio se na Crnomorsku flotu kao mornarički pilot.
Do početka 1917. godine snage pomorskog zrakoplovstva Crnomorske flote narasle su na 110 zrakoplova. Formirana je zračna divizija Crno more: 1. brigada sastojala se od četiri brodska odreda (tada šest), 2. brigada - 13 odreda na kopnu. Značajno je napomenuti da su gotovo svi hidroavioni bili domaće proizvodnje, prema dizajnu D. P. Grigorovich: M-5 (izviđač, topnički promatrač vatre), M-9 (teški hidroavion za bombardiranje obalnih ciljeva i brodova), M-11 (prvi lovac na hidroavionu na svijetu).
Hidroavioni M-9 Crnomorske flote, zarobljeni od Nijemaca 1918. godine
U narudžbi flote za 1917. zračni odjel dodijeljen je širok raspon zadaća koje svjedoče o prepoznavanju uloge i važnosti pomorskog zrakoplovstva:
1) napad neprijateljskih brodova, njegovih baza i obalnih utvrda;
2) borba protiv neprijateljskih zračnih snaga;
3) protupodmorničko ratovanje;
4) nadzor i zračno izviđanje;
5) zaštita flote na moru od neprijateljskih zrakoplova i njegovih podmornica;
6) podešavanje topničke vatre brodova.
Glavni ciljevi pomorskih pilota u tom razdoblju bili su vojni objekti u Varni i Constanti, kao i obalna utvrđenja u regiji Bospor.
Dana 12. (25.) ožujka 1917. godine, 8. hidroodredu Crnomorske flote, u kojem je služio natporučnik Sergeev, naređeno je da se ukrca na brodove i ode u regiju Bospor. Piloti su, zajedno s izviđanjem i snimanjem iz zraka obalnog pojasa, morali bombama uništiti neprijateljske topničke baterije postavljene na rtu Kara-Burun.
Bio je to jedan od najfantastičnijih letova u povijesti pomorskog zrakoplovstva. Ovako su ti događaji opisani u "Borbenoj kronici ruske flote": "Hidroavion zrakoplovstva Crnomorske flote pod zapovjedništvom pilota poručnika Mihaila Sergejeva i pod dočasnikom promatrača Felixom Turkom, nakon što je primio metak rupa u spremniku benzina tijekom zračnog izviđanja iznad Bosfora tijekom zračnog izviđačkog napada nad Bosforom. benzin, bio je prisiljen plutati u području Derkosa (obala Rumelija) izvan vidokruga pratećih ruskih brodova.
U međuvremenu su Sergeev i Tur, vidjevši nedaleko od njih tursku škunu, koristeći ostatke benzina, krenuli u napad na nju i, otvorivši mitraljesku vatru, prisilili Turke da žurno napuste škunu i dotrče do obale čamcem. Zarobivši škunu, piloti su uništili avion, prethodno su iz njega uklonili sve vrijedne dijelove, strojnicu i kompas te su, podignuvši jedra, otišli u Sevastopolj.
Nakon šestodnevne plovidbe, nakon što su izdržali oluju, bez namirnica i gotovo bez vode, piloti su stigli na ražnju Dzharylgach, gdje su, nakon što su se osjećali kroz postaju SNiS-a, odvedeni do razarača koji je poslan po njih."
Mihail Mihajlovič bio je siguran da mu je obuka u Mornaričkom korpusu, na čelu s vrsnim mornarom i topnikom Voinom Petrovičem Rimskim-Korsakovom, pomogla da izdrži najjaču oluju i sigurno dođe na krimsku obalu, koja je mladima usadila ljubav prema moru i jedrenje.
Ugledni pilot pozvan je do zapovjednika Crnomorske flote A. V. Kolčak. Dojmovi o ovom susretu M. M. Sergeev je u svojim memoarima rekao: Sljedećeg dana pozvan sam u Kolčak u sjedište Crnomorske flote na bojnom brodu George Pobjednik. I izražene crte lica. Čestitao mi je na preuzimanju nagrade i pažljivo me saslušao priča o hvatanju škune avionom - prva u povijesti zrakoplovstva. Tjedan dana kasnije predstavljeno mi je oružje sv.
Zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral A. V. Kolčak. Ožujka 1917
Valja napomenuti da je prije toga mladi časnik zaslužio dva reda: sveti Stanislav III stupanj s mačevima i lukom i sveti Anna IV stupanj.
5. (18.) svibnja 1917., tijekom redovnog leta u području Constante, Mihaila Sergejeva, vraćajući se s misije, napala su tri njemačka hidroaviona, od kojih je jedan oboren, ali on sam nije mogao izbjeći pucnjava iz mitraljeza, ranjen je i zarobljen.
Tako ga je po prvi put smrt skoro dotakla svojim krilom.
Vratio se u domovinu nakon rata, u prosincu 1918., bezuvjetno na strani sovjetske vlasti. Teško je zamisliti što mu se moglo dogoditi da nije bilo njegova zatočeništva. Sasvim je moguće da bi poručnik Sergeev podijelio sudbinu mnogih časnika Crnomorske flote. Prema suvremenim povjesničarima, oko 600 časnika ruske vojske postalo je žrtvom "revolucionarnih mornara" 1917.-1918.
Unatoč činjenici da se bivši poručnik ruske carske mornarice dobrovoljno pridružio Crvenoj armiji, najvjerojatnije nije uživao povjerenje. Inače, teško je objasniti činjenicu njegova dugog boravka, najprije u pričuvi zrakoplovnih stručnjaka Moskovskog okružnog ravnateljstva Zračne flote Crvene armije, a zatim kao mlađi mehaničar radionice zračnih vlakova Zračnih snaga Istočni front. Međutim, većina pilota Crvene armije bili su bivši časnici, mnogi od njih su prisilno mobilizirani, pa je prelazak crvene vojske na stranu bijelaca u to doba bila česta pojava. Tim je više iznenađujuće da je u svibnju 1919. nedavno službenik za tehnički dio stožera zračnih snaga Istočnog fronta preko noći postao načelnik Zračne flote 3. armije na istom frontu, gdje je trebao podržati akcije Crvena armija protiv trupa bivšeg zapovjednika Crnomorske flote, admirala AV Kolchak, koji je sada postao vrhovni vladar i vrhovni zapovjednik Rusije.
Teško je prosuditi kakve je snage imao šef Zračne flote 3. armije. Poznato je, primjerice, da su tijekom ljetnih borbi na Beloj, u ljeto 1919. godine, Crveni imali na raspolaganju 15 -ak vozila. Istodobno, zbog nedostatka bombi, često se koristilo takvo "strašno oružje" poput tračnica i kaldrme. Osim toga, većina gubitka letačkog osoblja s obje strane bila je povezana s tehničkim stanjem zrakoplova: zrakoplov se doslovno mogao raspasti u zraku, a da ne govorimo o kvaru motora i kontrola.
Zrakoplov "crvenih" zauzeli su "bijeli" u regiji Perm i ponovno odbili Crvena armija. Istočni front, 1920
Kasnije, do kraja građanskog rata, M. M. Sergeev je, bez prestanka letenja, zauzimao najviše zapovjedničke položaje u zračnim vojskama jugozapadnog i južnog fronta.
Neposredno prije početka operacija oslobađanja Krima od Wrangelovih postrojbi - Oružanih snaga juga Rusije, Sergeev je kao zamjenik načelnika zračne flote Južnog fronta imao priliku raditi pod zapovjedništvom Mihaila Vasiljeviča Frunzea, iz kome je primao operativne zadatke i kojima je izvještavao o pripremi operacija.
Priča o M. M. Sergeev o ovom razdoblju svoje službe: „Tijekom prvog sastanka Frunze je tražio izvješće o stanju zračnih snaga, vrlo ga je pažljivo saslušao, zahtijevao je da se odmah izvrši izviđanje regija Aleksandrovsk (sada Zaporožje), južno od Krima Isthmus kako bi pojasnio neprijateljsku liniju napredovanja. Od “farmana” i “voisena” s dometom većim od 400 km, dovršio je zadatak. U povratku, gotovo na prvoj crti bojišnice, morali smo organizirati punjenje zrakoplova gorivom.
Frunze je osobno nadzirao pripreme za operaciju protiv Wrangela. Radno vrijeme mu je bilo danju i noću, od 0 do 4 i od 12 do 16. Na noćnim izvješćima obično je davao upute za sljedeći dan, na temelju kojih je izrađen detaljan plan djelovanja. Zračne snage svake vojske imale su određeni zadatak. Do 10 ili 11 sati ujutro u stožer su stizali izvještaji o izvedbi izviđanja. Načelnik stožera sistematizirao je i obradio izvješća: obavještajne podatke, rezultate bombardiranja, podatke o zračnim bitkama. Izvješća o zračnom izviđanju poslana su operativnom odjelu stožera fronta, gdje su uspoređena s podacima iz drugih vrsta izviđanja radi pojašnjenja položaja neprijateljskih položaja. Tada je zapovjednik dobio izvještaje o ispunjenju primljenih zadataka."
A zadaće kontrole zračnih snaga sada su bile potpuno druge prirode. Do rujna 1920. eskadrile Južnog fronta brojile su oko 80 zrakoplova (od kojih je oko 50% bilo u ispravnom stanju), uključujući nekoliko teških bombardera "Ilya Muromets". Takav je zrakoplov mogao podići do 16 pudova (256 kg) bombi i mogao nanijeti vrlo ozbiljnu štetu neprijatelju. 2. rujna jedan od "Muromtsyja" pod zapovjedništvom Krasvoenlet Shkudov bacio je 11 pud bombi na stanicu Prishib, gdje se nalazilo sjedište časničke divizije Drozdovskaya. Na postaji je ranjeno šest ljudi, uključujući topničkog generala Polzikova. Druga uspješna operacija bilo je bombardiranje njemačke kolonije Friedrichsfeld, gdje se skupilo oko tri tisuće bijelih garde.
Nakon građanskog rata M. M. Sergeev je postao prvi "zapovjednik" - šef zračne flote Crnog i Azovskog mora, a istovremeno je djelovao kao voditelj pomorske zrakoplovne škole u Sevastopolju. Te su mu vještine dobro došle kad je nakon kratkog staža 1927. postao nastavnik na Višoj zrakoplovnoj akademiji. NE. Zhukovsky.
Kao iskusni avijatičar i zapovjednik, Mihail Mihajlovič nije prestajao učiti. Završio je srednju školu za akrobaciju u sevastopoljskoj regiji Kacha i tečajeve usavršavanja za više zapovjedno osoblje na Pomorskoj akademiji po imenu V. I. K. E. Voroshilov.
Do trenutka kada je M. M. Sergejeva na "dugotrajnom dopustu", kako je zabilježeno u njegovoj mirovinskoj knjižici, u rupicama na uniformi veterana koji je 20 godina služio u oružanim snagama bila su dva romba, što je odgovaralo prvom "općem" činu zapovjednik divizije. Zapovjednik zračnih snaga Alksnis u to je vrijeme imao tri takva romba, a budući "crveni maršal" K. E. Voroshilov - četiri.
Maršal Sovjetskog Saveza, načelnik Glavnog stožera Crvene armije A. I. Egorov, zapovjednik 2. ranga, zapovjednik zračnih snaga Crvene armije Ya. I. Alksnis, zapovjednik korpusa R. P. Eideman, zapovjednik 2. ranga, načelnik Vojne akademije Crvene armije ime Frunze, A. I. Pluta na uzletištu Puškin.1936
Odlazak iz vojske svjedočio je o predviđanju Mihaila Mihajloviča, koji je shvatio da će bivši poručnik Carske mornarice, koji je iz svećenstva došao iz "klasnog vanzemaljca" u proletarijat, postati prva žrtva svake čistke u redovima Crvene armije. Stoga mu je bilo bolje držati se u sjeni, a još bolje - dalje od oba glavna grada. Lako je zamisliti kakva je sudbina čekala Sergejeva 1937.-1938., Ako je ostao u kadrovima Crvene armije …
MM. Sergeev se preselio na krajnji sjever, gdje je, na prijedlog Otta Yulievicha Schmidta, postao zamjenik načelnika za morski dio ekspedicije Zapadni Taimyr Uprave za polarno zrakoplovstvo Glavmorsevput. Uz hidrografska istraživanja, ekspedicija je morala pronaći mjesta pogodna za stvaranje uzletišta za polarno zrakoplovstvo. Ispostavilo se da je iskustvo Mihaila Mihajloviča kao mornara i avijatičara ovdje jednako traženo.
Tijekom ekspedicije 1933. godine, škuna "Belukha" pod zapovjedništvom M. M. Sergeeva je provela pomorsko izviđanje i topografsko snimanje otoka Bukharin, na kojem su postavljena dva navigacijska znaka. Drugi najveći otok u arhipelagu dobio je dva imena odjednom, jer je zamijenjen s dva kopnena područja. Jedan je dobio ime otok Sergeev - kapetan "Belukha", a drugi - otok Gronski (poznata sovjetska javna ličnost i književnik). Karte su uključivale i tjesnac Belukha, otok Gavrilin (u čast kolege višeg kapetana), rt Everling (nazvan po članu oceanologa ekspedicije A. V. Everlingu, diplomiranom mornaričkom korpusu 1910.). Ekspedicija se zadržala uz obalu arhipelaga do 3. rujna, nakon čega je krenula prema Otoku samoće. "Belukha" je stigla do Framskog tjesnaca, arhipelaga Izvestia TsIK, izvela niz važnih znanstvenih radova. O kampanji Zapadno -Taimirske ekspedicije snimljen je dokumentarni film. No, u Karskom moru, na putu za Arkhangelsk, Belukha je primila rupe i potonula. Posadu je spasio parobrod "Arkos".
Sergejev je život opet bio u ravnoteži: smrt broda lako se mogla smatrati činjenicom sabotaže. Bilo je dovoljno presedana, a nije se uzelo u obzir da poznavanje Sjevernog ledenog oceana ostavlja mnogo toga za poželjeti, a arktičke oluje i led mogu prilagoditi sve planove. Tek tijekom plovidbe 1933. poginuli su tegljač Ruslan, koji se vratio iz zemlje Franz Josefa, i Revolucionarni parobrod koji je prelazio iz Lene u Kolimu. No, ovaj put je sve ispalo dobro.
Nakon pustolovina na Arktiku, 1935. godine Mihail Mihajlovič Sergejev pridružio se skupini talentiranog i asertivnog izumitelja Leonida Vasiljeviča Kurčevskog. Jedno od područja rada ovog tima bio je razvoj dinamo-mlaznih topova (DRP), prototipa bezobzirnih topova.
Leonid Kurčevski
Kurchevsky, koji je uživao u položaju maršala M. N. Tuhačevskog, dobili su gotovo diktatorske ovlasti i neograničena sredstva. Za njega je stvoren Posebni dizajnerski biro broj 1 Umjetničkog odjela RKKA, a premješten je pogon br. 38 u Podlipkiju kod Moskve, gdje je inženjer zrakoplovnog naoružanja Sergeev radio od 1936. do početka Velikog Domovinskog rata njemu na raspolaganju.
Mihail Mihajlovič aktivno je bio uključen u rad u vezi s testom DRP -a. Opseg je prilagođen u Pereslavl Zalesskom, na jezeru Pleshcheyevo. Gađanje iz zrakoplova provedeno je na meti, koja je korištena kao sjena s zračnog broda "B-1" na površini jezera. Naknadno su na lovce I-4 instalirani topovi 67 mm, a na I-12 102 mm.
Maršal je toliko vjerovao u topove Kurčevskog da je odlučio ponovno njima opremiti sve topništvo Crvene armije, zračnih snaga i mornarice! Istodobno, ozbiljne greške u dizajnu i ograničene mogućnosti uporabe ovog oružja u borbenim uvjetima nisu uzete u obzir. Avanturizam Tuhačevskog i Kurčevskog zemlju je skupo koštao. Poduzetni izumitelj uhićen je i optužen za stvaranje neobećavajućeg oružja prema uputama Tuhačevskog od 1933. Gotovo istodobno s dizajnerom uhićeni su Tukhachevsky i gotovo cijelo vodstvo Umjetničkog odjela Crvene armije na čelu s zapovjednikom korpusa Efimovom.
Kao što se to često događalo s nama, nakon toga je razvoj perspektivnog oružja zaustavljen, unatoč mogućnosti njegove učinkovite uporabe. Krajem 1930 -ih uzorci DRP -a uklonjeni su iz upotrebe. No, ubrzo su se u Njemačkoj i našim saveznicima pojavili bezbojni oklopni topovi koji su se uspješno koristili na frontovima Drugoga svjetskog rata. Kasnije je proizvodnja DRP -a obnovljena u SSSR -u. Moderni domaći RPG -ovi, temeljeni na istom principu kao i DRP, sada prodiru u oklope debljine veće od 500 mm.
Val represije nije zaobišao obične inženjere, ali ovaj put Sergeev nije patio. Sudbina bivšeg poručnika Carske mornarice još je bila u rukama sudbine.
S početkom Velikog domovinskog rata umirovljeni "zapovjednik divizije" podnio je izvješće Narodnom povjereniku mornarice SSSR -a o povratku u službu. Zahtjev je uvažen, no certifikacijsko povjerenstvo umjesto zasluženog čina višeg časnika dodijelilo mu je čin poručnika.
Dobro je i to što, uzimajući u obzir znanje i iskustvo stručnjaka za topništvo, 50-godišnji Mihail Mihajlovič nije s puškom poslan na front, već je imenovan topničkim inspektorom Volgijske vojne flotile u Staljingradu. Tamo mu je bilo suđeno da se sretne sa svojim sinom Konstantinom, koji je istu titulu dobio nakon što je diplomirao na F. E. Dzeržinski. Tamo je, pored njih, supruga Mihaila Mihajloviča, Natalija Nikolajevna, radila kao medicinska sestra u prvoj bolnici.
Oklopni brodovi Volške vojne flotile. 1942 g.
Sastav vojne flote Volga izgledao je šaroliko: osim minolovaca naoružanih sa mitraljezima 7,62 mm i kočama, uključivao je i monitore pretvorene iz tegljača, teglenice koje su dopremale benzin, naftu i lož ulje u opkoljeni grad. Na njih su postavljeni topnički nosači kalibra 100, 120, pa čak i 150 mm. Riječni tramvaji od šperploče korišteni su kao vozila. Oklopni čamci smatrali su se najstrašnijim ratnim brodovima. Njihovo naoružanje bilo je iznimno raznoliko: postojale su tenkovske kupole, Lender-ovi protuzračni topovi i veliki kalibri DShK-a, ne računajući mitraljeze kalibra pušaka. Neki su čak imali i legendarne raketne bacače Katyusha s više lansiranja - M8 i M13. Svo raketno i topničko naoružanje flotile bilo je pod zapovjedništvom poručnika Sergejeva, koji je vrlo dobro poznavao svoj posao. Topnici su iskreno poštovali inspektora i njegovali ga kao zjenicu oka.
Brodovi flotile su kočili, pratili i prevozili trupe do Staljingrada, pucali na neprijateljske položaje. Ponekad su obavljali i do 12 letova iznad Volge po noći, a svaki je mogao biti posljednji. No, ni na lijevoj obali nije bilo sigurno. Na nebu je vladalo njemačko zrakoplovstvo, od kojeg se nije moglo sakriti u zemunicama i pukotinama iskopanim u stepi. Posebno se pamtio napad 23. kolovoza 1942., kada je Staljingrad još živio kao stražnji grad na prvoj crti bojišnice, nespreman odbiti velike zračne napade.
Neprijateljski zrakoplovi u nekoliko sati pretvorili su grad u ruševine, s više od 40 tisuća poginulih ljudi. Nisu gorjele samo zgrade, već su gorjele zemlja i Volga, budući da su uništeni rezervoari nafte. Vrućina je bila toliko vruća na ulicama od požara da se odjeća ljudi koji su pobjegli u sklonište zapalila. Konstantin Mihajlovič, sjećajući se tih dana, nije mogao suspregnuti suze.
Sergejevi su preživjeli u ovom paklu. Jednog dana otac, sin i maćeha dobili su medalje "Za obranu Staljingrada". Nakon Staljingradske bitke, Mihail Mihajlovič Sergeev, postao je okružni inženjer upravljanja, bavio se upotrebom zrakoplovnog naoružanja, odlikovan je Redom Crvene zvijezde, a rat je završio činom potpukovnika.
Popis nagrada za bojnika M. M. Sergeeva
Konstantin Mihajlovič ispričao je kako je 19. studenog 1944., na Dan topništva, na godišnjicu početka Staljingradske bitke, pušten u Moskvu na dva tjedna. Telegramom je obavijestio oca o skorom dolasku. Na željezničkom kolodvoru u Murmansku prišao mu je časnik u uniformi NKVD -a i zamolio ga da rodbini preda mali paket, uvjeravajući ga da će se naći na željezničkom kolodvoru Yaroslavl u Moskvi. Kad se vlak približio peronu, Konstantin je ugledao oca kako žuri do vagona. No, prvi su došli nekoliko časnika iz odjela Lavrentyja Pavloviča Berije. Do tada je Mihail Mihajlovič već bio uvjereni realist … Usporio je korake, sakrio se iza kolone i počeo promatrati kako će se događaji dalje razvijati. Trebali ste vidjeti njegovu radost kad je shvatio da njegovu sinu ništa ne prijeti.
Konstantin Mihajlovič rekao je da je njegov otac bio mudra i pažljiva osoba, samo mu je to omogućilo da mu spasi život pred monstruoznom represijom. Sergeev je savršeno razumio situaciju, znao je da je svojom biografijom slatkiš za entuzijaste iz NKVD -a. Stoga nikada nije bio arogantan, izbjegavao je držati govore i inicijative, uspio je sebi ne stvoriti neprijatelje. Više je volio lov i ribolov od aktivnog društvenog života, ponašao se dostojanstveno, kako i dolikuje pravom pomorskom časniku, kulturnoj i obrazovanoj osobi.
Otac i sin - M. M. Sergeev i kapetan 1. ranga K. M. Sergejev. 1966 g.
Dugi niz godina predavao je na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu. N. Bauman, aktivno je sudjelovao u radu moskovske veteranske organizacije i preminuo 1974. u 83. godini života. Na grobu prvog zapovjednika pomorskog zrakoplovstva Azovskog i Crnog mora na prijestolnici Vagankovskoye, piloti Crnog mora podigli su granitnu gromadu, koju su posebno donijeli s Krima.
Stopama Mihaila Mihajloviča krenuli su njegov sin i unuci, Andrej i Kiril. Svi su oni, nakon završene Više pomorske inženjerske škole F. E. Dzeržinski je postao strojarski inženjer. Život i zasluge kapetana 1. reda Konstantina Mihajloviča Sergejeva zaslužuju zasebnu priču.
