Na pozadini neba i iznad vodene površine, frontalni bombarder Su-34 praktički je nevidljiv. Tehnologija bojenja ovog zrakoplova koji se gradi u Novosibirskom zrakoplovnom pogonu nazvanom po VP Chkalov (podružnica tvrtke Sukhoi), rješava problem zaštite od korozije zrakoplova i njegovog izgleda.
Zaštita zrakoplova od korozije višestruki je i dugotrajan proces koji započinje detaljnim slikanjem kože. Stvaranje "livreje" - "odjeće", pojava Su -34 - odvija se u lakirnici NAZ -a. V. P. Chkalov. Prethodno se cijela površina zrakoplova ispere vodom sa sapunom, zatim mješavinom otapala, a zatim odmasti. Zatim se izoliraju površine koje se ne mogu bojati. Konačno slikanje odvija se nakon završetka svih montažnih radova i letačkih ispitivanja zrakoplova.
Svi se slikarski radovi izvode u hangaru opremljenom dovodnom i odvodnom ventilacijom, na temperaturi zraka 12–35 ° C i relativnoj vlažnosti zraka 35–75%.
Grundiranje i bojanje donjih i bočnih površina zrakoplova vrši se pomoću bezzračne opreme za raspršivanje, a bojanje gornjih površina pomoću raspršivača boje. Radovi se izvode prema razrađenoj shemi: donju i bočnu površinu stroja boje dvije osobe, počevši od nosa do repa, a gornji dio proizvoda oslikavaju četiri osobe. "Ugodan je osjećaj da dajem svoj doprinos stvaranju našeg vojnog ponosa zajedno s ostalim zaposlenicima poduzeća", kaže Vladimir Kochnev, majstor lakirere. - Kad se avion vinu na nebu, ne vidim nikakve natpise na njemu, niti simbole na koje sam stavio ruke, ali znam da su tu. Tada postoji osjećaj ponosa na naš rad, rad naših slikara, naše tvornice, za našu zemlju."
Shema boje Su-34 određena je projektnom dokumentacijom dogovorenom s kupcem. Na zahtjev kupca, shema se može promijeniti. Trenutno je shema boje Su-34 svijetloplava boja dna, maskirne mrlje tirkiznih nijansi na vrhu i bijeli konus nosa. Prednji rubovi jedrilice obojeni su svijetlo sivom bojom, zone nacele obojene su srebrnim emajlom. Ova se opcija boje naziva i "marine", što omogućuje da zrakoplov bude gotovo nevidljiv.
Shema slikanja također uključuje podatke o vozilu (tehnički natpisi), nanosi se emajlima različitih boja kroz matrice sitotiska, koje se izrađuju ovdje, u lakirnici. S istim emajlima različitih boja, identifikacijske oznake, amblemi, bočni brojevi nanose se kroz šablone na samoljepljivi film. Konkretno, primjena znaka nacionalne pripadnosti - zvijezde - provodi se na sljedeći način: prva šablona se lijepi, pozadina se nanosi bijelom bojom, zatim se druge dvije šablone lijepe naizmjence, nakon čega se crvena i plava boja se primjenjuju. Ovo je vrlo naporan, složen proces koji zahtijeva umjetničku vještinu i desnu ruku izvođača.
Ukupno završno vrijeme bojenja je osam dana, uključujući sušenje premaza među slojevima. A težina korištenih boja i lakova je oko 200 kg.
Debljina zaštitnog premaza protiv korozije je 60–90 mikrona. Svi temeljni premazi i emajli koji se koriste za bojanje Su-34 su domaće proizvodnje, preporučeni od strane Sveruskog istraživačkog instituta za zrakoplovne materijale. Prema slikarima, ti materijali imaju niz prednosti u odnosu na neke strane analoge: lakše se nanose i brže se suše. "Naše iskustvo je pokazalo da su premazi trajni i pouzdani u radu", komentira Natalya Ivanova, viša nadzornica lakirere. - Trenutno nema pritužbi na Su-34, a samo će vrijeme provjeriti kvalitetu. Dajemo sve od sebe da se ne sramimo svog posla. Kvaliteta slikanja naših borbenih zrakoplova zasluga je cijelog tima trgovine."
"Digitalna" kamuflaža MiG -a
Fotografija: "digitalna" kamuflaža slovačkog MiG-29AS
Dana 20. prosinca 2007. iz hangara tvornice za popravak zrakoplova u Trenčinu ispumpana je nadograđena verzija MiG-29AS broj 0921. Površina jedrilice koja je također siva (različitog tona).
Slikanje prvog zrakoplova prema novoj shemi bio je početak završne faze programa modernizacije slovačkih MiG-ova 29. Nakon tehničke revizije predviđene ugovorom, svih 12 vozila prefarbano je prema novoj shemi.
Maskiranje objekta i "razbijanje" linija siluete zadatak je svake kamuflaže. Međutim, prema programerima, "ispravne" točke piksela to rade jednako dobro na različitim udaljenostima. "Digitalno" bojanje naziva se jer je zapravo razvijeno uz pomoć računala. I to nisu samo nasumično raspršeni pikseli. Na različitim udaljenostima od objekta tvore skupine pjega različitih veličina. To je zbog posebne percepcije oka slike, razbijene na pravokutne dijelove slike, kao i zbog nepostojanja očitih spojeva u boji. Stoga "digitalna" kamuflaža u teoriji učinkovitije razbija simetriju obrisa objekta, bilo da se radi o osobi ili vojnoj opremi.
Istina, za zrakoplove je "digitalna" kamuflaža više danak modi. Obično je kulisa zrakoplova pista, parkiralište ili nebo. Na pozadini zemlje, dinamika "digitalnog" slikarstva ne funkcionira. Očigledno je to razlog zašto je, obojivši prvi MiG-29AS u klasičnoj "digitalnoj" kamuflaži, kupac, već na drugom primjerku (br. 0619), odstupio od ozbiljnosti takve "kamuflaže": njegove kobilice preko Bojanje "piksela" dodatno je okrunjeno stiliziranom slikom "trobojnice" u čast 15. obljetnice slovačkih zračnih snaga.
Bojanje "Sukhovskaya"
Na fotografiji: Slikanje zrakoplova 10M (repni broj 711) u "pješčanim" bojama.
Sa stajališta komplikacije vizualnog promatranja u svijetu, trenutno postoje dva glavna pristupa slikanju serijskih borbenih zrakoplova:
1. Jednobojna boja, optimizirana za smanjenje kontrasta zrakoplova u odnosu na jednu tipičnu podlogu. Boja boje je odabrana tako da površine zrakoplova imaju istu svjetlinu kao i pozadina. Varijacija ove boje je dvobojna boja, u kojoj se svjetlija caklina koristi za zasjenjena područja nego za osvijetljena područja. Time se postiže bolje usklađivanje svjetline površina zrakoplova sa svjetlinom pozadine.
2. Boja koja deformira, primjenjuje se na različitim pozadinama promatranja. Učinak deformirajuće boje je da se svaki put dio promatranih mjesta spoji za promatrača s promijenjenom pozadinskom površinom. Time se postiže izobličenje i neprepoznatljivost preostalog vidljivog dijela oblika i obrisa objekta. U shemama boja zrakoplova tvrtke
Oba ova pristupa primijenjena su "suho". Boja koja se deformira koristi se na modernim zrakoplovima za proizvodnju Suhojskog dizajnerskog biroa koji su u službi ruskih zrakoplovnih snaga i ruske mornarice.
Bojanje lovaca obitelji Su-27 optimizirano je za promatranje na tipičnim pozadinama u bliskim zračnim borbama, mornarički lovci Su-33-na pozadini vodene površine, lovci-bombarderi Su-34-na pozadini podzemne površine u srednje i velike visine leta, jurišni zrakoplovi tipa Su 25 - na pozadini podzemne površine pri letenju u blizini tla. Boje emajla za slikanje jurišnih zrakoplova Su-25 odabiru se ovisno o području predviđene baze.
Za donju stranu zrakoplova najčešće se koristi jedna boja za smanjenje kontrasta zrakoplova kada se gleda prema nebu.
Prema odluci ministra obrane, za sve serijske zrakoplove proizvedene u razdoblju 2011.-2013. za gornje površine korištena je jednobojna tamnosiva boja. Kasnije, dolaskom novog ministra obrane Ruske Federacije, odlučeno je vratiti se na prethodne deformirajuće sheme boja i staru shemu boja. U shemama boja za proizvodne zrakoplove tvrtke Sukhoi, isporučene stranom kupcu, koriste se i jednobojno i deformirajuće slikanje. Monokromatsko bojanje sivih tonova koristi se u shemama slikanja Su-30MKI indijskog ratnog zrakoplovstva, Su-30MKM malezijskog ratnog zrakoplovstva i Su-30MKI (A) alžirskih zračnih snaga. Monokromatsko slikanje u dvije boje koristi se u shemama slikanja Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK Zračnih snaga PLA. Deformirajuće slikanje koristi se u shemama slikanja za zrakoplove Su-27SK, Su-30MK2 zračnih snaga Venezuele, Vijetnama, Indonezije, Ugande, sheme slikanja za izvozne verzije jurišnih zrakoplova Su-25.
Vrsta i dizajn sheme boja, boje i ocjene premaza boja i lakova koji se koriste za zrakoplove isporučene inozemnom kupcu određuju se na temelju želja kupca i odobravaju se tijekom pregovora nakon potpisivanja ugovora. Često kupac bira vrstu i boje isporučene sheme lakiranja zrakoplova u skladu s onima koje je njegovo zrakoplovstvo usvojilo za zrakoplove slične namjene.
U bojenju eksperimentalnih zrakoplova tvrtke Sukhoi, deformiranje bojenja korištenjem isprekidanih linija s rubovima mrlja postalo je rašireno. Prekinute linije služe za iskrivljavanje vidljivog oblika i konture zrakoplova te na taj način zavaraju neprijatelja u bliskoj zračnoj borbi. Ovaj pristup je najrazvijeniji u shemama boje "fragmentacije" za prototipove aviona Su-35 i T-50.
Često se sheme boja za eksperimentalna vozila biraju na takav način da povećaju interes potencijalnog kupca. Primjer je slika zrakoplova 10M, rep broj 711. Slikanje je izvedeno u "pješčanim" bojama i osmišljeno je da privuče pažnju kupaca s Bliskog istoka.
Odvojeno treba spomenuti shemu boje koju je Sukhoi razvio za aerobatsku skupinu Russian Knights koja radi na zrakoplovima Su-27. Shema boje izrađena je u bojama trobojnice Ruske Federacije i zastave Zračnih snaga Ruske Federacije. Ova vam shema omogućuje jasnije vizualiziranje akrobacija koje izvodi grupa.
Kvaliteta "livreje"
Na fotografiji: Slikanje aviona Su-33 u Zrakoplovnom pogonu Komsomolsk-na-Amuru ime Yu. A. Gagarin.
Kvaliteta završnog lakiranja određuje zaštitna svojstva sustava premaza, njihovu trajnost i ukupni izgled zrakoplova. Trenutno su zrakoplovi proizvodnje Sukhoi obojeni sustavima premaza na bazi domaćih i uvezenih emajla.
Za slikanje zrakoplova Su-34 koristi se emajl AS-1115 domaće proizvodnje. Za slikanje zrakoplova Su-25 koristi se posebno razvijena maskirna caklina AK-5178M, a za radio-prozirne površine-domaća proizvodnja emajla KCh-5185.
Trenutno Sukhoi radi na razvoju obećavajućih sustava premaza. Dakle, za prototipove lovaca pete generacije T-50, radio-upijajuće materijale koje je razvio Institut za teorijsku i primijenjenu elektrodinamiku Ruske akademije znanosti, toplinski zaštitni emajl koji štiti površinu jedrilice od oštećenja pri visokim temperaturama. tijekom rada oružja, testirani su i uvedeni.
Također, tvrtka Sukhoi, zajedno s domaćim proizvođačima boja i lakova (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), radi na potrazi i implementaciji obećavajućih boja i lakova umjesto uvoznih materijala.
Shema bojenja zrakoplova
Lakiranje zrakoplova dizajnirano je za zaštitu od utjecaja različitih čimbenika okoliša, kao i za smanjenje optičkog potpisa zrakoplova.
Završno slikanje posljednji je korak u proizvodnji zrakoplova. Dokument koji se koristi za završnu sliku je crtež "Shema oslikavanja zrakoplova". Crtež definira dizajn boje, boje i vrste nanesenih boja i lakova, kao i područja njihove primjene. Za vojne zrakoplove ovaj se crtež razvija u pravilu u birou za projektiranje koji je izradio projekt zrakoplova i prenosi se na proizvođača.
Glavni zadaci riješeni pri razvoju sheme boje:
• vrste premaza i područja njihove primjene na zrakoplovu trebaju biti odabrani tako da osiguraju zaštitu zrakoplova od korozije, izloženosti agresivnim čimbenicima okoliša, eroziji, temperaturi i drugim utjecajima na zrakoplov, a da pritom zadrže operativnost svih zrakoplova njegovi sustavi;
• moraju se utvrditi boja, oblik, veličina i mjesto identifikacijskih oznaka državljanstva zrakoplova, njegove bočne i serijske oznake, te drugi grafički podaci;
• za serijske borbene zrakoplove bojanje bi trebalo ometati vizualno promatranje zrakoplova u tipičnim borbenim situacijama.
Shema boje ovisi o vrsti zrakoplova, taktikama njegove borbene uporabe, namjeravanom području baziranja i značajkama rada zrakoplova.
