Kao što znate, prilikom stvaranja prvog sovjetskog borbenog vozila pješaštva BMP-1, nekoliko vozila je razvijeno odjednom, međusobno se razlikujući po rasporedu, elektrani, pa čak i podvozju. Kao rezultat toga, vozilo s gusjenicama postalo je nova vrsta opreme u sovjetskoj vojsci. No, s njim su se natjecala oklopna vozila na kotačima, pa čak i u kombinaciji s kotačima i gusjenicama. Sav razvoj dostavljen na natječaj tijekom usporednih testova pokazao je svoje prednosti i nedostatke. Kao rezultat njihove usporedbe, vojska je odabrala vozilo s gusjenicama "Objekt 765" / BMP-1, razvijeno u Čeljabinsku GSKB-2.
Iskusni BMP "objekt 765"
Potpunom alternativom gusjeničarskom "Objektu 765" može se smatrati projekt oklopnog vozila na kotačima "Objekt 1200", nastalog u birou za projektiranje Bryansk Automobile Plant. Na temelju rezultata prvih godina rada oklopnog transportera na kotačima BTR-60, inženjeri iz Bryanska odlučili su razviti oklopno vozilo na kotačima. Osim toga, već su imali određeno iskustvo u stvaranju takve tehnike. Šasija kotača s formulom 8x8 smatrala se sposobnom pružiti sve potrebne tehničke i borbene kvalitete. Osim toga, propeler za kotače obećavao je mogućnost ujedinjenja sa postojećom tehnologijom. Razvoj "1200 Objekta" započeo je 1964. godine pod vodstvom F. A. Rozova.
Unatoč mogućnosti objedinjavanja velikog broja dijelova i sklopova podvozja, pri stvaranju novog "Objekta 1200" razvoj projekta BTR-60 gotovo se nije uzimao u obzir. Zato zavareni oklopljeni trup perspektivnog borbenog vozila pješaštva ima karakteristične prepoznatljive obrise. Predloženo je zavarivanje tijela stroja od valjanih limova najveće debljine (prednji dio) 60 milimetara. Tako je oklop pružio zaštitu posadi i jedinicama od metaka i ulomaka granata. Istodobno je frontalna projekcija mogla izdržati vatru strojnica velikog kalibra. Samo je neprobojna rezervacija bila posljedica tadašnjih pogleda na izgled modernog ratovanja i zahtjeva za naprednom tehnologijom.
Unutarnji izgled BMP -a u Bryansku prilično je zanimljiv. U budućnosti se nešto slično koristilo na nekim stranim strojevima. U prednjem dijelu trupa, ispod pokrivača debelog frontalnog oklopa, smještena su radna mjesta vozača i zapovjednika. Odmah iza njih bila su tri mjesta za slijetanje za slijetanje. U sredini trupa bio je postavljen borbeni odjeljak s kupolom, iza kojeg su bili motorno-prijenosni odjeljak i glavni odjel za trupe. Motor i pomoćne jedinice nalazili su se s lijeve strane stražnjeg dijela vozila. Preostali volumen krme odveden je ispod sjedala za četiri borca s oružjem. Ukrcaj i iskrcaj trebali su se provesti kroz jedna krmena vrata i dva otvora na krovu. Prednji volumen odjeljenja za trupe bio je povezan sa stražnjim dijelom kroz uski prolaz.
Temelj elektrane obećavajućeg borbenog vozila pješaštva trebao je biti dizelski motor UTD-20 snage 300 konjskih snaga. Prijenos je prenosio okretni moment na svih osam pogonskih kotača. Potonji su bili opremljeni hidropneumatskim ovjesom i crpnim sustavom. Zanimljiva značajka podvozja "Objekta 1200" bila je činjenica da je vozač mogao promijeniti udaljenost automobila od tla ovisno o uvjetima podešavanjem tlaka u amortizerima. Dva vodena topa, posuđena iz amfibijskog tenka PT-76, postavljena su u stražnji dio vozila posebno za kretanje po vodi. Njihovi usisni prozori bili su sa strane, izlazne cijevi bile su u stražnjem dijelu trupa.
Uz ukupnu borbenu težinu nove BMP od oko 14 tona, motor od 300 konjskih snaga pružao mu je specifičnu snagu od oko 21-21,5 konjskih snaga po toni. Zahvaljujući tome, "Objekt 1200" mogao je ubrzati na autocesti do brzine od 90 kilometara na sat i prelaziti vodene prepreke brzinom od oko 10 km / h. Bilo je dovoljno goriva za marš od 500 kilometara autocestom.
Borbeni modul bio je isti za sva borbena vozila pješaštva koja su sudjelovala na tom natjecanju. Bila je to kupola za jednog čovjeka sa 73-milimetarskom glavnom cijevi 2A28 "Thunder" sa 40 metaka streljiva. S topom je bio uparen mitraljez PKT kalibra 7,62 mm (prenosivo streljivo - 2000 metaka). Osim toga, toranj je imao lansirnu tračnicu za vođene rakete protutenkovskog kompleksa 9K11 Malyutka. Unutar borbenog odjeljka do četiri takve rakete smještene su u pakete. Nakon lansiranja, priprema za novu provedena je ručno, s tornja.
1965. godine graditelji automobila u Bryansku sastavili su prvo i, kako se kasnije pokazalo, posljednji prototip borbenog vozila pješaštva Object 1200. Budući da su tornjevi svih borbenih vozila predstavljenih za natjecanje, uključujući i "Objekt 1200", bili gotovo isti, njihova vatrena moć nije se uspoređivala. Ova je činjenica omogućila uštedu vremena i truda pri ugradnji oružja. Stoga je "Objekt 1200" dobio pojednostavljenu kupolu, u koju su umjesto pištolja, strojnice, streljiva i sustava upravljanja oružjem ugrađeni njihovi simulatori težine. U tom je obliku borbeno vozilo pješaštva Bryansk prevladalo rute i prevozilo vojnike za testiranje.
Općenito se pokazalo da su karakteristike "Objekta 1200" prihvatljive, ali ne bez kritika. Vojnici koji su sudjelovali u testovima kao "korisni teret" žalili su se na pretrpanost odjeljenja za trupe. Prvo, padobrancima, koji su sjedili iza zapovjednikovih i vozačkih sjedala, nije bilo baš zgodno napustiti automobil kroz krmena vrata. Onima koji su sjedili na krmi BMP -a nije bilo lakše: zbog specifičnog smještaja motora i vodenih topova sa strana, prolaz i vrata nisu bili dovoljno široki i udobni. Druga konkurentska vozila, barem, nisu bila niža u praktičnosti od "Objekta 120" u Bryansku, pa čak ni nadmašila.
Pa ipak, glavni problem obećavajuće BMP bila je šasija na kotačima. Bilo je bolje nego pratiti tijekom vožnje po pripremljenim cestama, ali se odnos snaga promijenio na neravnom terenu ili na vodi. Kotači jednostavno nisu mogli vozilu pružiti sposobnost cross-countryja na razini praćenih natjecatelja. Osim toga, utvrđeno je da je šasija kotača previše osjetljiva na uvjete. Tako su se tijekom probnih plivanja u morskoj vodi neki dijelovi kočnica dovoljno smočili i postali neupotrebljivi. Drugi problem povezan s kretanjem po vodi bilo je prianjanje mokrih kotača na površinu obale. Izlazeći iz vode, "Objekt 1200" mogao je ući u obalu samo s relativno malim nagibom.
Prema rezultatima usporednih ispitivanja svih oklopnih vozila pristiglih na natjecanje, najzanimljiviji i obećavajući bio je gusjenični "Objekt 765", kasnije nazvan BMP-1. Iako je gubio pri najvećoj brzini (oko 60-62 km / h na autocesti i do 7 km / h na vodi), ukupne performanse vožnje na kopnu i na vodi bile su mnogo bolje. Na primjer, gusjenice s posebnim rešetkama omogućile su doslovno ubrzanje do prilično strme obalne padine, a na neravnom terenu nisu dopuštale da se automobil zaglavi.
Usporedni testovi nekoliko varijanti obećavajućeg borbenog vozila pješaštva jasno su pokazali sve prednosti vozila na gusjenicama. "Objekt 1200" i ostao u jednom primjerku, koji nije dobio ni oružje. Preživjela je do danas, a danas se čuva u muzeju tenkova Kubinka u blizini Moskve. Tema borbenih vozila pješaštva na kotačima nije doživjela nikakav razvoj, a takva je šasija dugi niz godina ostala karakteristična značajka domaćih oklopnih transportera.
