Borbena "Niva"
Kao što znate, u Sovjetskom Savezu su u jednom ili drugom stupnju gotovo sve automobilske tvornice bile povezane s obrambenim poretkom. Na primjer, u Naberezhnye Chelnyju sastavili su seriju KAMAZ-4310, u Moskvi na automobilima ZIL 131. obitelji, u Lutsku prednji transporter LuAZ-967, ali Togliatti nije imao vlastiti vojni "čip". Prema svim pravilima, za borbenu uporabu bio je prikladan isključivo prijenos s pogonom na sve kotače, koji za sada nije postojao na VAZ-u. No, s razvojem teme buduće "Nive" sve je sjelo na svoje mjesto - Ministarstvu obrane trebalo je lagano terensko vozilo na vodi. Istodobno, tako težak zadatak dobio je ne samo radnike VAZ -a - 1977. u Uljanovsku razvijen je prototip UAZ -3907, koji je dobio naziv "Jaguar". Naravno, ni razvoj VAZ -a, ni uljanovski "Jaguar" nisu ušli u masovnu proizvodnju i sada ih možemo vidjeti samo u muzejima. Međutim, povijest razvoja ovih uvelike jedinstvenih strojeva zahtijeva zasebno razmatranje, makar i samo zato što sada takve opreme nema u ruskoj vojsci.
Razvoj vojnog vozila unutar zidina VAZ -a provodio se od 1972. pod oznakom dizajna "Reka" i indeksom 2122. Značajno je napomenuti da je u čisto civilnom poduzeću bilo potrebno uvesti režim tajnosti i stroj u interna dokumentacija postrojenja nazivana je "prijevozom ribara i lovaca". Planirano je stvaranje vodozemaca s 2 vrata s mekim krovom i sklopivim vjetrobranima i bočnim prozorima. Istodobno, dizajner Yuri Denisov uspio je sakriti početnu amfibiju automobila - izgled praktički nije odavao sposobnost plivanja u VAZ -2122. Dizajn se temeljio na zatvorenoj kadi, u koju su uklonjeni motor, mjenjač i prijenosna kutija, ali su pogoni kotača, šipke upravljača i osovine propelera morali biti prekriveni posebnim gumenim čarapama. Prednji ovjes je izvađen i pričvršćen na zapečaćeno tijelo. Automobil je imao dva spremnika goriva i bio je opremljen motorom (kao i mjenjačem) iz "Nive" s radnom zapreminom od 1,6 litara. Prigušivač u ovom "čamcu na kotačima" postavljen je ispod poda u prednjem odbojniku.
Glavni problem svakog vodozemaca je izbor pogonskog uređaja u vodenom okolišu. Izbor dizajnera bili su klasični propeleri, vodeni top i kotači. Budući da je buduća "Rijeka" bila pretežno kopneno vozilo, nije bilo potrebno imati izvanredne sposobnosti za plovidbu, pa su je učili plivati rotirajući kotače. Osim toga, mogu nastati poteškoće kada VAZ -2122 napusti rezervoar na nepripremljenoj obali - ovdje vam je potrebno jako dobro držanje na tlu. Stoga su na borbenu "Nivu" ugrađene nove gume VlI-6 koje je posebno razvila tvornica guma Volzhsky, koje su bile više i šire od standardnih. Razvijene ušice na gumama omogućile su, prvo, učinkovitije veslanje po vodi, i drugo, uspješnije penjanje na skliskim obalama vodenih tijela. "Rijeka" na vodi ubrzala je do 4,5 km / h, a istodobno je radijus okretanja automobila (ako je znanstveno radijus cirkulacije) bio jednak kopnenom.
Naravno, inženjeri su opremili vodene ptice VAZ-2122 ne samo gumama za veslanje i zapečaćenim čamcem za trup-u "skladištu" se nalazila pumpa s oklopnog transportera, koja je vodu ispumpavala. U tu je svrhu na prednjem lijevom blatobranu postojao odvodni prozor, a na dnu je bio predviđen otvor kingston kroz koji je voda već na kopnu otišla gravitacijom. Zubaste gume, zajedno s malom težinom, izvrsnom terenskom geometrijom i relativno ravnim dnom, napravile su pravo čudo od "Rijeke"-na testovima je automobil pouzdano zaobišao UAZ-469B na neravnom terenu. To su bila prva dva prototipa modela iz 1976. godine, koji su dobili indeks E2122 i bili obojeni žutom i zelenom bojom.
Počela su intenzivna ispitivanja novosti tijekom kojih su zaboravili na jednu važnu značajku automobila - zapečaćenu karoseriju, za čiju je montažu bila potrebna zasebna proizvodna linija na VAZ -u. Činjenica je da je vojsci bio potreban plutajući automobil za zapovjednike satnija, koji su pokušali maksimalno ujediniti civilnim vozilima - to je jeftinije. Ali iz nekog razloga zaboravili su na način montaže. Na transporteru motor i mjenjač montirani su s dna karoserije - ovaj postupak naziva se "vjenčanje". To se oduvijek radilo, a sada je to sveprisutna tehnika. Ali to se nije uklapalo u koncept VAZ-2122. Zapečaćeni kovčeg, iako nije bio monolitna građevina i sastojao se od zasebnih elemenata, ni na koji način nije bio prikladan za postupak “vjenčanja”. U skladu s tim, montaža vodozemaca bila je nemoguća na pokretnoj traci, odakle je krenula civilna "Niva". Zapamtite ovu činjenicu - u budućnosti će to biti glavni razlog zašto je automobil koji obećava ostao bez posla.
Borba protiv pregrijavanja
Dizajnerske značajke vodozemaca (zapečaćeni trup i snažne gume) dale su ozbiljan doprinos jednom značajnom nedostatku VAZ-2122. Tijekom gustog prometa na neravnom terenu, motor i prijenosne jedinice nemilosrdno su se pregrijavali zbog stvarnog nedostatka cirkulacije zraka unutar platforme. Preteške i nazubljene gume VLI-6 bile su izvrsne izvan terena, ali su se sa svojim snažnim svojstvima trenja brzo pregrijale i istrošile prijenos. To su pokušali riješiti ugradnjom "prozora" u haubu, koji se pri kretanju po kopnu otvarao prema vjetru, a na vodi se naprotiv odvijao, istovremeno igrajući ulogu razbijača valova. Nije pomoglo. Dizajniran je sofisticirani ventilacijski sustav na dva poda u kojem je zrak iz motora morao hladiti prijenos i izlaziti iznad luka stražnjih kotača. Ovaj sustav uveden je na stroju takozvane druge serije s indeksom 2E2122, koji je vožen kroz vodene i kopnene lance tijekom 1979. godine. Automobili su se mogli razlikovati po sivoj boji, usisniku zraka sprijeda i ogromnim retrovizorima s KamAZ-a. Takve su šalice s vremenom uklonjene - ozbiljno su ograničavale vidno polje vozača.
Unutar automobila poduzete su brojne mjere kako bi se ojačalo tijelo i optimizirao položaj posade za ugradnju nosila. I opet se automobil pokazao s najbolje strane, samo što se nastavio pregrijavati. Projektni stožer ROC -a "Reka" morao je poduzeti radikalne mjere i temeljito reciklirati automobil. Kao rezultat toga, 1982. godine proizvedena je treća serija automobila, nazvana VAZ-3E2122, koja je postala znatno manjih dimenzija (stražnji se prevjes smanjio) i po mnogočemu nalikovao starijoj sestri VAZ-2121 "Niva". Motor je isporučen s 1,3-litrenom zapreminom od 69 litara. s., smanjio opskrbu gorivom sa 120 litara na 81, instalirao standardne „Nivov“uske gume VLI-5 i, što je najvažnije, ozbiljno optimizirao sustav hlađenja. Sada je zrak ušao u radijator kroz veliki prednji prozor, koji je tijekom plovidbe hermetički zatvoren prigušivačem. Istodobno, inženjeri u rashladnom sustavu uspjeli su se snaći sa samo dva ventilatora. Nosivost se smanjila sa 400 kg na 360, a samo tijelo je izgubilo 50 kg zbog tanjeg metala i donjih stranica.
Znakovito je da standardni kotači s "Nive" nisu uvelike pogoršali plovidbenu sposobnost "Reke" - najveća brzina pala je za samo 0,4 km / h, a upravljivost nije nimalo nastradala. Ispitivanja dva izgrađena stroja održana su 1983. godine od 20. travnja do 30. studenog i uključivala su krajnost turkmenskih pustinja i visokoplaninski Pamir. U to je vrijeme Volžski automobilski pogon prešao na novi sustav indeksiranja proizvoda, a eksperimentalna oprema ROC -a "Reka" dobila je naziv "četiri stotine" serije. Ukupno je identificirano 120 komentara na dizajn vozila, koji su velikim dijelom rezultat precijenjenih zahtjeva Ministarstva obrane. Najozbiljniji nedostatak bio je pad učinkovitosti kočnica u gorju - problem je riješen ugradnjom jedinica iz VAZ -2108. Svi su bili zadovoljni rezultatima testova, čak i uzimajući u obzir komentare, a državno je povjerenstvo odlučilo:
“Automobil VAZ-2122 u osnovi je u skladu s TTZ-om, državnim i industrijskim standardima te drugom znanstveno-tehničkom dokumentacijom. Automobil se preporučuje za usvajanje i serijsku proizvodnju."
No vodozemac se nikada nije pojavio na transporteru VAZ -a. Nisu pronašli nekoliko desetaka milijuna rubalja (prema jednoj verziji, samo 6 milijuna ih je tražilo) za organizaciju nove proizvodne linije, budući da civilni transporter nije bio prikladan za vodozemce. Vojni odjel odbio je potrošiti dodatni novac - u početku novac za organizaciju okupljanja uopće nije bio osiguran. Ministarstvo obrane bilo je spremno platiti samo sastavljena vozila. U 80 -im godinama VAZ je napravio nekoliko očajničkih pokušaja modernizacije mrtvorođenog projekta u obliku 500. i 600. serije, ali nisu završili ništa. Radnici tvornice čak su proveli testove certifikacije pasivne sigurnosti, očito imajući u vidu civilno tržište.
Najtužnije u ovoj priči nije čak ni to što projekt "Rijeka" nije utjelovljen u proizvodnom modelu, već činjenica da se sav razvoj pokazao, zapravo, nikome beskorisnim. Ni u civilnom sektoru, ni u vojsci sličan stroj se nikada nije pojavio. U zemlji koju su plovnim putevima uzdizali i spuštali jezera, zapovjednikov plutajući džip nije bio potreban.
