Ako čitate memoare o Drugom svjetskom ratu, tada će glavni dio sjećanja biti poput potpuno zastarjelog zrakoplova s tri motora s malim brzinama. Zapravo, vrag je u detaljima, a Ju.52 ima više od starih zrakoplova s fiksnim slijetanjem.
Idemo redom.
Apsolutno neću griješiti protiv istine, rekavši da je "teta Yu" postala jedan od prvih višenamjenskih zrakoplova na svijetu.
Da, detalji su snažni i teški. A sve je u brojkama nakon uobičajenih kratica.
Valovita koža, stajni trap koji se ne uvlači, spor i skroman - ovo je bio avion za koji smo mislili da je Ju.52. Točnije, o Ju.52 / Zm. Verzija s tri motora (postojala je i verzija s jednim motorom).
Čudan i pomalo arhaičan dizajn, međutim, ovaj je zrakoplov toliko postigao da je teško konkurirati mnogim pravim borbenim zrakoplovima.
Naša je priča započela 1933. godine, kada se pojavila modifikacija Ju.52 / 3m-ge, koja je postala prva zaista velika proizvodnja. Motori tvrtke Pratt & Whitney zamijenjeni su BMW-132A-1. Općenito, zapravo "Hornet", bez licence, od istih "Pratta i Whitneya" kapaciteta 660 l / s.
Ju.52 / 3m-ge imao je najveću brzinu od 290 km / h. To je, naravno, bilo beznačajno, ali za civilni model maksimalna brzina nije bila toliko važna, ali činjenica da je avion lako pretvoren u transportni ili bombarder bila je vrlo vrijedna.
To je odigralo ulogu, jer prije nego što je počela komercijalna prodaja, Junkers je dobio narudžbu da zrakoplov pretvori u bombarder.
Listopada 1933. Takozvana eskadrila pomoćnih bombardera stvara novoformirani zračni komesarijat. Općenito, to se može nazvati i formiranjem bombarderskog zrakoplovstva Luftwaffea i same Luftwaffe.
Općenito, prema prvotnom planu, bilo je planirano naoružavanje cijelog zrakoplova bombardera zrakoplovom Dornier Do.11, a Junkers Ju.52 smatrao se samo privremenim rješenjem.
No pokazalo se da Dornier nije mogla naučiti svoj avion letenju, išao je u niz s kašnjenjima i problemima, toliko da je do izvještajnog datuma 1. ožujka 1933. bombaška eskadrila imala tri Do.11c, ali Junkers Ju.52 bilo je 24.
Dogodilo se da je Junkers bio spreman zakivati 52. potpuno stahanovskim tempom, što se i dogodilo.
I sve se pokazalo vrlo jednostavnim. Pretvoriti transport Ju.52 / 3m-g3e u bombarder nije bilo teško.
Otvor je jednostavno izrezan odozgo u trupu, a u njega je ugrađena otvorena kupola s jednim mitraljezom MG-15.
Kako bi se zaštitili od napada odozdo, postojala je "košara" djelomično uvučena u letu s drugim MG-15. Ovo vatreno mjesto moglo se ručno uvući u trup do polovice.
Točka "košare" bila je pričvršćena na ostakljeni kokpit bombarder, koji se nalazio između ležišta bombi. Postojale su tri bombe: dva sprijeda i jedna straga. Svaki prostor za bombe mogao bi držati kasetu DSAC / 250 za 10 bombi po 50 kg ili dvije bombe od 250 kg.
Dakle, bomba je bila 1.500 kg. Rezerva goriva od 2.475 litara osigurala je taktički domet od 500 km pri krstarećoj brzini od 245 km / h na nadmorskoj visini od 1000 m.
Jasno je da su sve te izmjene vrlo lako vraćene u transportnu verziju.
Transportna varijanta Ju.52 / 3m-g3e prva je sudjelovala u neprijateljstvima. Naravno, ovo je bila Španjolska. 20 Junkera je u srpnju-kolovozu 1936. izvršilo 461 nalet, prebacivši 7350 pješaka, topništva i strojnica iz Afrike u Španjolsku. U isto vrijeme zrakoplov je obavio 461 let, često preopterećen. U rujnu je na 324 leta prevezeno još 5455 ljudi. A u listopadu je prevezeno još 1157 ljudi u 83 leta.
Hitler je sasvim ispravno primijetio:
"Franco mora podići spomenik Ju.52. Ovaj zrakoplov duguje pobjedi revolucije u Španjolskoj."
Dok su transportni "Junkeri" prevozili pojačanje u Francovu vojsku iz Afrike, njihovi kolege bombarderi prihvatili su njihovo krštenje. Prva upotreba dogodila se 14. kolovoza: Ju.52 / 3m-g3e bombardirao je aerodrom Getafe u blizini Madrida.
A 27. i 28. kolovoza Madrid je postao meta Ju.52 / 3m, što se pokazalo kao vrlo teška situacija. Ispostavilo se da su Ju.52 / 3m s bombama i Ju.52 / 3m s putnicima istodobno odletjeli za Madrid, budući da je Lufthansa nastavila obavljati putničke letove za Španjolsku.
Općenito, borbena uporaba Ju.52 / 3m-g3e i g4e pokazala je da se zrakoplov pokazao uspješnim. I započela je prava izgradnja velikih razmjera i, paralelno, modifikacija zrakoplova.
Ju.52 / 3m-g5e postao je još svestraniji. Zrakoplov je umjesto "štake" dobio stražnji kotač, skijaški stajni trap za zimsko razdoblje i plovke. Promijenjeno je obrambeno naoružanje, umjesto "košare", koja je uvelike pogoršala aerodinamiku, sa strane su postavljena dva mitraljeza MG-15, a "košara" je uklonjena. Ju.52 / 3m-g5e primio je VMW-132T-2 motore snage 830 KS, čiji su ispušni plinovi korišteni u sustavu protiv zaleđivanja.
I, naravno, vodstvo Luftwaffea čekalo je trenutak kada će se sve te inovacije moći učinkovito primijeniti. I čekalo se. U operaciji Weseryubung, Junkersi su se pokazali sasvim dobro, rasporedivši u Norvešku šest četa padobranaca, jednu zračno -desantnu bojnu i tri bojne pješaštva. Osim toga, u zrakoplovu je bilo šest četa osoblja aerodromske službe, sjedište zrakoplovnih snaga, sjedište pješačke pukovnije i više od 168 tona goriva.
Između ostalog, do početka aktivne faze Drugoga svjetskog rata, Ju.52 / Zm svladao je profesiju minolovca. Na temelju Ju.52 (modeli g4e, g5e, g6e, g7e i g8e) formirano je šest eskadrila "tragača za minama" za koje su u specifikacijama korištena slova MS.
Većina Ju.52 / 3m (MS) bila je opremljena velikim duralumin prstenom na podupiračima ispod krila i trupa. Namot u prstenu pokretao je pomoćni motor koji daje 300 ampera. Ostali Ju.52 / 3m (MS) opremljeni su kontejnerima KK-Gerat s 30 malih punjenja za čišćenje akustičnih mina. Većina eskadrila minolovaca imala je jednak udio u obje.
Korišten je ovako: tri Ju.52 / 3m s magnetskim namotima letjela su u klinastom formaciji. Slijedili su Ju.52 / 3m s eksplozivnim punjenjem. Brzina leta obično je bila 200 km / h. Visina je ovisila o dubini mora. Optimalna udaljenost do mine bila je 40 m, pa ako je dubina bila 30 m, tada je zrakoplov letio na nadmorskoj visini od 10 m. Upotreba je pokazala visoku učinkovitost takve koče, ali su gubici odmah počeli, jer je neprijatelj počeo " obrazovati "pilote Junkersa.
Budući da je rad minolovaca bio cijenjen u Luftwaffeu i Kriegsmarinu, poduzete su mjere za jačanje obrambenog naoružanja. Umjesto gornjeg mitraljeza postavljen je kružni rotacijski toranj s topom MG-151/20, a bočni MG-15 zamijenjeni su MG-131 velikog kalibra. Minolovac je postao vrlo "zubati" zrakoplov.
No pištolj nije ušao kao standard. Odlučili smo da će biti malo debelo. A u modifikaciji Ju.52 / 3m-g8e umjesto gornjeg mitraljeza MG-15 instaliran je MG-131.
Općenito, sedam standardnih "kompleta za pretvorbu polja" korišteno je za ponovno opremanje Ju.52 / 3m za rješavanje različitih zadataka, koji su se mogli instalirati u operativne jedinice.
Odnosno, avion se mogao promijeniti za određene zadatke, a korištenje takvog seta označeno je dodatnim slovom.
E - avion je opremljen za utovar, osiguranje i istovar / ispuštanje kontejnera.
F - zrakoplov za slijetanje.
H - zrakoplov za obuku.
N je teretni avion.
R je komunikacijski zrakoplov.
S - zrakoplov hitne pomoći.
St - zrakoplov za prijevoz tehničkog osoblja.
1942. u proizvodnju je krenuo Ju.52 / 3m-g9e, vozilo za vuču jedrilica. Uzeli su u obzir iskustvo europskih amfibijskih operacija, značajno pojačavajući stajni trap i nominalno ugrađujući sam sustav vuče. Još jedna podvrsta na već pristojnom popisu "zanimanja".
Najbolji čas "tete Yu" dogodio se u siječnju 1942., kada je Crvena armija opkolila 100-tisućitu grupaciju Wehrmachta u blizini grada Demyansk. Kako bi organizirala opskrbu zaokruženih postrojbi, njemačko je zapovjedništvo odvelo zrakoplove čak i iz Rommela u Africi, što je nesvjesno ubrzalo raspad afričkog korpusa.
No, ipak, Nijemci su uspjeli stvoriti zračni most i za razdoblje od 21. veljače do 18. svibnja jedanaest zračnih transportnih skupina izvršilo je 14.445 letova, prevezlo 24.303 tone tereta, 3142 tona goriva i maziva, 15.445 ljudi i evakuiralo 22.093 ranjenika.
To ne znači da je sve bilo glatko i glatko. Da, naša vojska tada nije imala iskustva s takvim operacijama, jer se kotao Demyansk s pravom može pripisati Wehrmachtu i Luftwaffeu.
Međutim, 265 zrakoplova koje je Luftwaffe izgubila tijekom operacije također je puno. Vrijedi napomenuti da je naše zapovjedništvo donijelo odgovarajuće zaključke, a kad su Nijemci krenuli na isti način pomoći opkoljenoj vojsci Paulusa u Staljingradu, i sami znate kako je stvar završila.
Gubici Luftwaffea u Staljingradu procjenjuju se na oko 500 zrakoplova, od kojih je 266 Ju.52 / 3m. Vrlo je teško oporaviti se od takvih gubitaka.
Ipak, Ju.52 / 3m je do kraja rata doletio kao amfibijski jurišni zrakoplov, pogotovo jer se njegova proizvodnja povećavala, zbog činjenice da su ga francuska poduzeća počela sastavljati u pristojnim količinama. Njemačko zapovjedništvo uključilo je u slučaj koncern Amyot i proces je započeo.
Zahvaljujući radu Francuza, skupština Ju.52 / Zm 1943. povećala se na 900 zrakoplova, s 321 strojem proizvedenim u Francuskoj i još 30 -ak koji su sastavili mađarski saveznici.
Posljednja serijska verzija "Tetke Yu", Ju.52 / 3m-g14e, puštena je u proizvodnju krajem jeseni 1943. i proizvodila se do sredine 1944. To je bila posljednja izmjena zrakoplova, a zatim je proizvodnja prekinuta.
Od početka 1939. proizvedeno je ukupno 3225 vojnih zrakoplova, a ukupna proizvodnja Ju.52 / Zm iznosila je 4845 primjeraka.
U usporedbi s lovcima, koji su proizvedeni u desecima tisuća, ovo nije mnogo. Ipak, zrakoplov je postao primarno sredstvo isporuke zraka za Treći Reich. Sjeverna Afrika, Demyansk, Staljingrad, Krim, Kamenets-Podolsky, gdje je u torbu pala 1. tenkovska armija Wehrmachta, Breslau … Općenito, "teta Yu" postala je svojevrsni simbol posljednje nade za okružene Nijemce vojnici. I što se više bližilo kraju rata, to se sve češće događalo.
Posljednji slučaj masovne uspješne uporabe Ju.52 / 3m bila je ofenzivna operacija u Ardenima, "Straža na Rajni". Vrijeme nije bilo baš povoljno, ali su ipak Junkeri uspjeli baciti jurišne snage iz zraka u pozadinu američkih trupa.
Jasno je da na kraju rata piloti više nisu bili isti kao na početku, a trupe su bile raspoređene na većem području od planiranog. Ipak, u procesu izlaska na svoje, padobranci su uspjeli "zašuštati".
Općenito, Ju.52 / 3m je prošao rat poziva. I postao je isti paradoks kao Po-2, budući da uopće nije ispunjavao nikakve zahtjeve vremena. Pa ipak, čak i u ovom slučaju avion je donio vrlo opipljive koristi.
LTH Ju.52 / Zm-g7e
Raspon krila, m: 29, 30
Duljina, m: 18, 90
Visina, m: 5, 55
Površina krila, m2: 110, 00
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 6 500
- normalno polijetanje: 10 500
Motori: 3 x BMW-132T-2 x 830 KS s.
Maksimalna brzina, km / h: 285
Krstareća brzina, km / h: 250
Praktični domet, km: 1090
Maksimalna brzina uspona, m / min: 175
Praktičan strop, m: 5 900
Posada, ljudi: 3
Korisni teret: 18 putnika po slijetanju ili 1500 kg tereta
Naoružanje:
-jedan mitraljez 7, 92 mm MG-15 ili 13 mm MG-131 na gornjoj kupoli
- jedan MG-15 iznad kokpita
-dva MG-15 ili MG-131 u bočnim prozorima
- 10 bombi od 50 kg bombi ili 2 bombe od 250 kg.
Iznenađujuće je, gledajući LTH, kako je "teta Yu" uspjela proletjeti kroz cijeli rat, pa čak i ne kao meta, ali donosi stvarne koristi. Inače, i naš je avion radio nakon rata.
Nakon završetka rata zrakoplovi su se proizvodili u Francuskoj (do 1947.) i Španjolskoj (do 1952.), proizvedeno je oko 1000 strojeva koji su radili do 70 -ih godina prošlog stoljeća.
