To ne znači da je to bilo remek -djelo poput aviona. Ne može se reći da je to bio hidraulični uređaj. No sada se to pokazalo kao zlatna sredina, osobito u usporedbi s drugima, i doista zlatna sredina. Čak i sredina.
A naš današnji junak bio je prilično zanimljiv fenomen u svijetu hidroaviona. No, o tome ćemo malo dolje, ali zasad vrijedi reći nekoliko riječi o tome zašto je uopće bilo potrebno.
Tridesetih godina prošlog stoljeća u svim su flotama, s različitim stupnjevima uspjeha, pokušavali stvoriti takvu stvar kao što je radar, lokator, radar. Možete ga nazvati kako god želite, zapravo se pokazalo da je stvorena radarska stanica, koja je, zapravo, osuđivala izviđačke hidroavione kao klasu.
No, dok su radovi trajali, čime je opremljen svaki veliki brod (od lakog kruzera i više)? Tako je, katapult i hidroavioni.
U to vrijeme to je bio jedini korisni obavještajni koncept. Zrakoplov, koji se uzdigao čak kilometar, uvelike je olakšao rad promatrača u potrazi za neprijateljem. Općenito, zrakoplovi u mornarici (ne uzimamo nosače aviona) promatrani su na ovaj način - kao univerzalno izviđačko sredstvo.
Sukladno tome, trebao je biti mali avion, ali s pristojnim vremenom leta. Posada je morala otkriti neprijatelja, kontaktirati njihove brodove, usmjeriti ih prema neprijateljima, a zatim namjestiti topničku vatru na neprijatelja.
Naravno, avion se morao nekako zaštititi u slučaju protivljenja neprijateljskim zrakoplovima, sasvim je prirodno da je neprijatelj na brodovima imao apsolutno slične zrakoplove. S istim zadacima.
Tako se pojavila zasebna klasa hidroaviona - karavan karavana. Mogli su biti izviđači, promatrači, neki bi čak mogli uništiti drugi avion ili mučiti podmornicu bombama.
Trebali su poletjeti s katapulta, a nakon što su izvršili zadatak, pljusnuli bi do broda -nosača i čekali da se avion podigne na brod.
Naš junak je mogao učiniti sve. Za razliku od mnogih njegovih kolega iz razreda. I to ga je učinilo, možda, najboljim zrakoplovom u svojoj klasi.
No Nijemci općenito nisu tražili lake načine, već su krenuli svojim putem. Zbog toga su ponekad dolazili tamo gdje nitko drugi nije mogao doći. A ponekad su dobili nešto što nije sasvim jasno. Ali naš slučaj je iz prve mape.
Općenito, put njemačkog zrakoplova za izbacivanje išao je osebujnim putem.
Prvi katapult sa zahtjevom za dugom službom rođen je Heinkel Ne.60.
Bio je to dvokrilni avion, koji se može smatrati pokušajem spajanja prijateljstva s vodom i zrakom. Zapravo, ne, He.60 je letio vrlo ispod prosjeka u smislu brzine i dometa, bilo ga je vrlo teško kontrolirati i, što je najvažnije, bio je nestabilan u zraku.
Ni prijateljstvo nije uspjelo s vodom. Hidro priključak tvrdoglavo se odlijepio i potonuo vukući sa sobom avion. Općenito, zrakoplov nije imao nikakve prednosti, osim, možda, što ga je neprijatelj teško mogao uhvatiti. Heinkel je vrlo brzo potonuo s najmanjim uzbuđenjem.
Općenito, u Kriegsmarinu su iz nekog razloga htjeli hidroavion za višekratnu upotrebu.
Heinkel je napravio avion, ali He.114 također "nije ušao".
Letio je samo 30 km / h brže od svog prethodnika, a kontroliran je na približno isti način. Naoružanje se također sastojalo od obrambenog mitraljeza MG.15 i dvije bombe od 50 kg.
A onda je Ministarstvo zrakoplovstva (nismo iznenađeni, do tada je Goering pokupio sve što je letelo za sebe) raspisalo natječaj. Popuniti upražnjeno mjesto zrakoplova s katapultom na svim brodovima Kriegsmarine.
Tvrtke Arado, Dornier, Focke-Wulf i Gotha predstavile su svoje projekte. Uvrijeđeni Heinkels nije sudjelovao.
I na kraju je pobijedio zrakoplov tvrtke "Arado". Pomorski časnici bili su presretni i naručili su četiri aviona na testiranje. Istina, uspjeh je malo pokvarilo mišljenje starih konzervativaca u pomorskom ministarstvu, koji su vjerovali da je avion za izbacivanje jednostavno morao biti dvokrilac.
Stoga su uzeli i izgradili par dvokrilaca s "Focke-Wulfa", FW-62. Samo što nitko nije ponudio više dvokrilaca.
Ispitivanja dva stroja pokazala su ogromnu prednost zrakoplova Arado, a to je krenulo u seriju. Bio je brži, upravljiviji, „visio“dulje, i što je najvažnije - bio je to samo božji dar u smislu naoružanja.
Počet ćemo raspravljati i uspoređivati masovne hidroavione tog rata u vrlo bliskoj budućnosti, ali sada je vrijedno spomenuti da Ar.196 nije imao konkurenata u svojoj klasi u pogledu naoružanja. Mali zrakoplovi, gdje je težina išla na jačanje strukture, radi trajanja i dometa leta, žrtvovali su prvenstveno oružje.
A "Arado" se pokazao kao prilično jezivo čudovište, čije se naoružanje sastojalo od dva topa MG-FF od 20 mm i mitraljeza MG.17, koji je bio instaliran desno od motora u nosu. Plus mitraljez MG.15, koji je branio zrakoplove u stražnjem sektoru. Plus dvije bombe SC 50, svaka po 50 kg.
Općenito, ovaj "mali izviđački zrakoplov s katapultom" mogao bi se snažno nabiti na bilo kojeg lovca tog vremena snagom salve. Godine 1937. izgledao je vrlo … impresivno u pogledu karakteristika izvedbe. Da, brzina mu nije bila jača strana, pa ste se mogli samo maknuti s ovog aviona, ali ako ga uhvati, onda su problemi zaista počeli.
Opterećenje streljivom bilo je vrlo ozbiljno. 120 metaka za svaki top, 500 metaka za strojnicu, 525 za obranu.
Prvi serijski Ar.196A-0 (10 kom.) Proizvedeni su bez čvorova za lansiranje iz katapulta, pa su otišli u izvidničke jedinice Luftwaffea u Wilhelmshavenu i Kielu. A već je druga serija, Ar.196A-1, koja se sastojala od 20 vozila, već izravno otišla na brodove. Avioni su bili opremljeni potrebnim uređajima za polijetanje iz katapulta.
Prvi brod na kojem je Ar.196 stupio u službu bio je napadač "Admiral Graf Spee".
Zatim je nove hidroavione primila teška krstarica "Deutschland". Zatim su na red došli bojni brodovi Scharnhorst i Gneisenau, teški kruzeri admiral Scheer, admiral Hipper i princ Eugen.
Posljednji primljeni zrakoplovi bili su bojni brodovi Tirpitz i Bismarck.
Bismarck i Tirpitz dobili su po 6 zrakoplova.
Scharnhorst i Gneisenau - po 4 jedinice.
Teški kruzeri poput "Deutschlanda" i "Hippera" - po 2 zrakoplova.
Do tada su avioni prve serije već letjeli i piloti su ih visoko cijenili. I obalna patrolna služba naručila je više zrakoplova u maksimalnoj konfiguraciji oružja. I bila je u pravu.
Ar.196A-2, uhvaćen u postrojbama obalne obrane, redovito je patrolirao vodama Sjevernog mora. A 5. svibnja 1940. dogodio se epohalni incident kada su dvije Ar.196A-2 zarobile podmornicu Njenog Veličanstva "Pečat". Podmornica je postavljala mine u tjesnacu Kattegat, ali je naletjela na vlastiti rudnik (Bog ponekad označava skitnice) i bila prisiljena isplivati na površinu. Ovdje su je pronašle dvije ophodnje "Arado", koje su odmah počele obrađivati brod bombama i granatama.
Britanci su se odlučili predati.
Zrakoplovi s katapultima također su sasvim normalno izvršavali svoje zadatke. Svih 11 brodova, koji su potopljeni u njegovom jedinom krstarenju "Admiral Graf Spee", otkriveno je upravo uz pomoć izviđača "Arado".
I kako se ne prisjetiti epskog potonuća operacije "Zemlja čudesa", kada su, zbog činjenice da su oba zrakoplova na admiral Scheeru bila u kvaru, Nijemci propustili gotovo nenaoružani, ali za nas vrlo važan konvoj.
Piloti hidroaviona iz Bismarcka pokušali su presresti izviđača Catalina koji je otkrio bojni brod i krstaricu Prince Eugen. No, "Catalina" se uspjela izvući, budući da je brzina zapravo bila jednaka brzini "Arada". A dva dana kasnije Bismarck je potopljen.
Tijekom cijele 1941. hidroavioni obalne straže sa sjedištem u Biskajskom zaljevu vodili su stalne bitke s Britancima. Pokazalo se da je to neka vrsta cirkulacije: britanski "Whitleys" i (od 1942.) "Wellingtons" lovili su njemačke podmornice. Arado je presreo britanske patrolne avione i otežao im život. Kako su se pojavili britanski "Beaufighters" i "Mosquito", posade "Arada" su počele imati problema. Morao sam dodijeliti 190 Focke-Wulfova za pratnju izviđača.
Krug je otvoren tek nakon poraza Nijemaca, ali više od desetak zrakoplova počivalo je u obalnim vodama.
Arado Ar.196A-4 zabilježen je s teških krstarica Lutzov i princ Eugen na istočnoj fronti, prilagođavajući vatru iz kruzera na napredujuće sovjetske trupe na Baltiku.
Osim "normalnih" ratnih brodova, Ar.196A, prvenstveno zbog svoje kompaktnosti, registrirani su na palubama pomoćnih krstarica Orion, Komet, Atlantis, Tor i Mikhel. I, sukladno tome, obavljali su funkcije izviđačkih zrakoplova za jurišnike Trećeg Reicha.
Općenito, pokazalo se da je Ar-196A iznimno uravnotežen zrakoplov pa se koristio na svim brodovima, od bojnog broda do pomoćne krstarice preuređene iz civilnog broda.
Ar.196A bio je posljednji i najrašireniji zrakoplov Luftwaffe. Proizvedeno je samo 526 zrakoplova, ali s obzirom na usku specijalizaciju, brojka je sasvim pristojna. Za usporedbu, KOR-1 / Be-2, sličan zrakoplov u mornarici SSSR-a, proizveden je u seriji od 13 zrakoplova.
No, "Arado" se mogao naći bilo gdje, u čitavom kazalištu vojnih operacija Drugoga svjetskog rata. Atlantsko, Sjeverno more, Baltičko, Sredozemno i Crno more. Čak je i na istoku, u malezijskom Penangu, postojao "istočnoazijski odjel", koji je trebao pružati pomoć i podršku napadačima i podmornicama Njemačke. Odjel je imao na raspolaganju dva zrakoplova Ar.196A.
Općenito, Ar.196A je s razlogom dobio nadimak "Oči Kriegsmarina". Pojava ovog zrakoplova iznad savezničkog konvoja bilo gdje u oceanima mogla bi značiti samo jedno: nevolje počinju u cijelosti. I moramo čekati napad u vrlo bliskoj budućnosti.
Činjenica da je gotovo nepromijenjen zrakoplov služio cijeli rat svjedoči o mnogo čemu. Prije svega - o uspješnom dizajnu automobila.
Jasno je da je u drugoj polovici rata, počevši od 1944., Ar.196A zastario. Borci svih zemalja zakoračili su predaleko, a rašireni razvoj radara po zemljama i izgradnja nosača zrakoplova jednostavno su Ar.196A doveli do dna.
Pojavom radara i nosača zrakoplova stavljena je tačka na sam koncept borbene uporabe hidroaviona. Bilo koji, najsjetljiviji zrakoplov, lansiran s nosača zrakoplova, po svojim je karakteristikama potpuno nadmašio male hidroavione pri izbacivanju.
Hidroavion je uopće prestao biti relevantan. I Ar.196A nije bio iznimka. Ali to je bio vrlo izvanredan i koristan zrakoplov, prvenstveno kao izviđački zrakoplov.
Inače, na temelju Ar.196, na početku rada, stvoren je sportski hidroavion za utrke za Schneider Cup. No, nakon što je vidio kakve letne karakteristike ima novi izvidnički časnik, Luftwaffe je odlučio ne puštati sportske zrakoplove za utrke, kako se ne bi deklasificirali podaci novog pomorskog izviđanja.
LTH Ar.196A-3:
Raspon krila, m: 12, 44.
Duljina, m: 10, 96.
Visina, m: 4, 45.
Površina krila, m2: 28, 30.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 2 335;
- normalno polijetanje: 3 303.
Motor: 1 h VMW-132K h 960 KS
Maksimalna brzina, km / h: 320.
Krstareća brzina, km / h: 268.
Praktični domet, km: 800.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 415.
Praktični strop, m: 7.000.
Posada, broj osoba: 2.
Naoružanje:
-dva topa MG-FF montirana na krila kalibra 20 mm (120 metaka po cijevi);
- jedan sinkroni mitraljez 7,9 mm MG-17 (500 metaka);
-jedan mitraljez 7,9 mm MG-15 na pokretnoj instalaciji (525 metaka);
-dvije bombe od 50 kg na nosačima krila ETS-50.
