7. rujna blizu Jaroslavlja srušio se zrakoplov Yak-42 s hokejaškom ekipom Lokomotiva koja je išla u Minsk na prvu utakmicu u novoj sezoni KHL-a. Kao posljedica avionske nesreće, od 45 ljudi na brodu, 43 su poginule na mjestu nesreće, drugi - napadač ruske reprezentacije i Lokomotive Alexander Galimov - preminuo je 12. rujna na Institutu za kirurgiju. Vishnevsky od opeklina nespojivih sa životom. Samo je stjuardesa broda, Alexander Sizov, preživio pad aviona; sada se nalazi u N. V. Sklifosovskog. Katastrofa, koja je dobila svjetski odjek, još je jednom pokazala da je stanje u ruskom civilnom zrakoplovstvu daleko od idealnog.
Ozbiljnost problema u modernom ruskom zrakoplovstvu potvrđena je nizom avionskih nesreća ove godine. Posljednji se dogodio prije manje od dva mjeseca. 11. srpnja 2011. u regiji Tomsk avion An-24 tvrtke Angara Airlines bio je prisiljen prinudno sletjeti na vodu. Zrakoplov je, slijedeći rutu Tomsk-Surgut, pljusnuo kilometar od rta Medvedev. Na brodu je bilo 33 osobe, od kojih je 5 poginulo, 4 su teško ozlijeđena. Neposredno prije toga, 21. lipnja 2011., dogodila se jedna od najvećih zrakoplovnih nesreća u godini. Tu-134 zračnog prijevoznika RusEy srušio se u blizini Petrozavodska, leteći na relaciji Moskva-Petrozavodsk. Na brodu je bilo 43 putnika (uključujući 8 djece) i 9 članova posade, 47 ljudi je poginulo.
U ožujku ove godine, tijekom letačkih ispitivanja na granici regiona Voronež i Belgorod, srušio se avion An-148, poginulo je 6 ljudi. Značajno je napomenuti da je sama 2011. godina započela u Rusiji avionskom nesrećom. 1. siječnja Tu-154 koji pripada avioprijevozniku Kolymavia srušio se prilikom slijetanja u Surgut, uslijed nesreće 3 su osobe poginule, 44 su ozlijeđene različite težine. Što se tiče broja zrakoplovnih i letačkih nesreća u posljednjih godinu dana, naša se zemlja približila Kongu, Iranu i nizu drugih manje razvijenih zemalja.
Jak-42, mjesto pada u blizini Jaroslavlja
Razlozi i načini izlaska iz krize
Prema tradiciji, nakon svake avionske nesreće, dužnosnici su naredili da se "zabrane i ne puste" u zrak sljedeće vrste zrakoplova. Istodobno, u većini slučajeva uzrok pada aviona bile su greške posade. Također utječe na činjenicu da Rusija koristi prilično staru flotu zrakoplova, a infrastruktura zračnih luka, osobito u provincijama, nije u savršenom stanju. Ispitni pilot prve klase Vadim Bazykin uvjeren je da su naši zrakoplovi najviše klase, ali svi su oni rezultat rada inženjera 70 -ih godina prošlog stoljeća. Naši putnički zrakoplovi brzi su i daju posadi vrlo malo vremena za donošenje odluka. Suvremeni zrakoplovi slijeću mnogo sporijom brzinom, posadi pružaju redoslijed više vremena za razumijevanje situacije. Stari sovjetski zrakoplovi vrlo su zahtjevni na razini obučenosti posade i ne opraštaju greške, a svaka greška u ovom slučaju je rez u ljudskim životima. Zaključak se sam nameće, Rusiji jednostavno treba moderna zrakoplovna flota, a uopće nije potrebno da se uvozi. Istodobno, danas samo Moskva, Sankt Peterburg i možda još nekoliko zračnih luka u zemlji zadovoljavaju sve suvremene međunarodne zahtjeve. I tako ili tehnologija ne odgovara zračnim lukama, ili zračne luke tehnologiji.
Mišljenje da je u području sigurnosti letenja u ruskom civilnom zrakoplovstvu stanje katastrofalno također se drži u Europi. Kokpit Unije njemačkih pilota vjeruje da je samo Afrika najžalosnije stanje stvari. Izjavu o tome dao je 11. rujna tiskovni tajnik ovog sindikata Jörg Handwerg. Prema njegovim riječima, glavni problemi Rusije su zastarjeli zrakoplovi, nedovoljna stručna obučenost, nedostatak novca za preventivno održavanje i popravke.
Tehnička opremljenost zemaljskih službi u ruskim zračnim lukama također izaziva kritike s njemačke strane. Uz nekoliko iznimki, nekoliko velikih zračnih luka ima međunarodni status. Istodobno, male zračne luke u pokrajini imaju velikih problema. Handwerg, koji je, dok je bio pilot, više puta letio u ruske zračne luke, primijetio je da je obuka ruskih otpravnika daleko od idealne, mnogi dispečeri u pokrajinama praktički ne znaju engleski.
Old-timer domaćeg zrakoplovstva Tu-134, proizvodnja je prekinuta 1985. godine
Nijemci su također primijetili još jednu rusku posebnost, ovaj put pravne prirode. Ruski meteorolozi osobno su odgovorni za dostavljene vremenske prognoze. Zato su skloni konzervativnosti i često predviđaju lošije vrijeme nego što se zapravo očekivalo, navodeći moguću tuču ili olujni vjetar. Ovi pokušaji reosiguranja, prema mišljenju njemačkih stručnjaka, kontraproduktivni su. Za poboljšanje stanja na području sigurnosti letenja potrebno je poduzeti opsežne mjere koje će zahtijevati privlačenje velikih sredstava, rezimira glasnogovornik njemačkog sindikata pilota.
Katastrofa u blizini Jaroslavlja bila je posljednja kap strpljenja predsjednika Dmitrija Medvedeva, koji je na tu temu uputio niz oštrih primjedbi. Po nalogu predsjednika, do 1. veljače 2012. trebalo bi poduzeti najhitnije mjere kako bi se osiguralo davanje u zakup civilnih plovila koja bi zadovoljila sve zahtjeve suvremene plovidbenosti, bez obzira na njihovu državu podrijetla. Do istog datuma vlada bi trebala razviti sustav subvencioniranja regionalnog i lokalnog prijevoza. Također, do 15. studenog trebale bi se razviti mjere za prestanak aktivnosti tvrtki zračnih prijevoznika koje nisu u stanju osigurati sigurnost leta. Osim toga, planira se uvođenje brojnih izmjena u zračni kodeks koje će osigurati uvođenje međunarodnih standarda za nadzor obuke zrakoplovnog osoblja, povećat će se i administrativne kazne za kršenje pravila letenja, te zasebna izvan bit će omogućen sudski postupak za zaustavljanje rada zrakoplova koji krše zahtjeve zračnog zakonodavstva.
Prema riječima pilota, generala vojske, bivšeg vrhovnog zapovjednika zračnih snaga SSSR-a Pjotra Deinekina, mnoge zračne nesreće posljednjih godina povezane su s takozvanim ljudskim faktorom. Za mnoge od njih krive su letačke posade, a prije svega zapovjednici zrakoplova. Prema njegovom mišljenju, tijekom restrukturiranja glavna je osobnost u zrakoplovstvu - zapovjednik broda - svedena na razinu ispod postolja. U SSSR-u su zapovjednici putničkih aviona koji su upravljali Tu-104 dočekani gotovo poput kozmonauta, bili su to ljudi koji su bili cijenjeni u društvu.
Još jedan starac, An-24
Trenutno su zapovjednici zrakoplova izgubili lice, a ako mogu tako reći i osobnu hrabrost. U zloglasnom slučaju katastrofe u blizini Donjecka (2006., 170 mrtvih), zapovjednik broda znao je da je pred nama snažna oluja s grmljavinom, ali je odlučio proći kroz nju, iako ju je lako mogao zaobići. Kapetan broda štedio je petrolej dok su nevini putnici, za koje je on bio odgovoran, sjedili iza njega.
Danas su piloti postali praktički robovi. Vlasnike avioprijevoznika zanima samo zarada, dok oni sami nikada nisu letjeli na čelu. Piloti mogu letjeti na stranim zrakoplovima, savršeno znaju engleski jezik i istovremeno se nemilosrdno eksploatiraju, neki piloti imaju 90 sati leta tjedno. Takav broj sati jako teško podnose čak i ljudi dobrog zdravlja, to je jako jako opterećenje i veliki stres. Kao rezultat toga, osoba postaje ravnodušna prema situaciji, što može zahtijevati njegovu detaljnu analizu. Zato je pogrešno kriviti samo zastarjele domaće zrakoplove. Potrebno je, što je prije moguće, vratiti nekadašnji imidž zapovjednika zrakoplova.
Ono što danas lete u Rusiji
Danas postojeća putnička flota ruskih zračnih prijevoznika broji 986 putničkih i 152 teretna zrakoplova, u smislu broja stranih zrakoplova čine 46% ovog broja, dok imaju veliku prednost u letovima na velike udaljenosti. Od 1998. godine broj zrakoplova velikih inozemnih proizvođača narastao je sa 40 na 350 zrakoplova, a u isto vrijeme prepolovljen je broj Tu-154 i Yak-42. Istodobno, regionalni zrakoplovi bili su i ostali prvenstveno ruske proizvodnje. Prema podacima registra, u floti ruskih tvrtki nalazi se oko 130 starih zrakoplova Tu-134, Yak-42 i An-24. Prosječni trošak novih zrakoplova ove klase iznosi oko 20 milijuna dolara po jedinici, stoga će za njihovu potpunu zamjenu biti potrebno više od 2,5 milijardi dolara.
U 2010. ruski zračni prijevoznici kupili su samo 8 novih zrakoplova ruske proizvodnje. Tri glavna zrakoplova-Tu-214, Tu-204-300, Tu-154M, kao i 5 regionalnih zrakoplova An-148. Istodobno, domaći zračni prijevoznici kupili su gotovo 10 puta više zrakoplova u inozemstvu - 78 zrakoplova. Od toga 54 su linijska i 24 regionalna broda. Valja napomenuti da vodstvo u broju isporuka ruskim zračnim prijevoznicima postupno osvajaju najnapredniji i najkonkurentniji zrakoplovi na svjetskom tržištu: zrakoplovi sljedeće generacije B-737, zrakoplovi A-320, B-777 i A-330. U regionalnoj floti zrakoplovi s 50 sjedala i dalje su u stalnoj potražnji, pa su zrakoplovi An-148 odmah ušli u prvih pet.
Suvremeni avioni za kratke udaljenosti An-148
Potreba domaćih zračnih prijevoznika za modernim zrakoplovima objektivna je, budući da temelj flote zemlje i dalje čine modeli prethodnih generacija koje su odavno izgubile konkurentnost. Na primjer, zrakoplovi zapadne proizvodnje koje je isporučio za zamjenu osiguravaju gotovo polovicu potrošnje goriva po jedinici obavljenog posla. Zrakoplovi obitelji Tu-204/214 bliski su im po ovom pokazatelju. Trenutno se operativna flota ovih zrakoplova učetverostručila u odnosu na 2000. godinu, a obujam transportnih poslova koje obavljaju godišnje porastao je 12 puta. Njihov udio u ukupnom putničkom prometu ruskog zračnog prometa rastao je u pozadini krize i bankrota brojnih zračnih prijevoznika.
Krajem 2009. ruski zračni prijevoznici počeli su primati nove regionalne zrakoplove An-148 (rusko-ukrajinske proizvodnje) sposobni prevesti 70-80 putnika na udaljenost od 4500 km. Ovaj zrakoplov razvijen je uzimajući u obzir ruske operativne uvjete, a po svojim transportnim mogućnostima i tehničkoj savršenosti nadmašuje zastarjeli Tu-134 po glavi, te se sasvim može usporediti s inozemnim kolegama. Istodobno, njegova je prednost niži zahtjev za kvalitetom kolnika uzletišta. Osim toga, tu je i Sukhoi Superjet 100, koji je u potpunosti konkurentan s najsuvremenijim stranim kolegama u pogledu sustava održavanja i performansi leta. Komercijalno poslovanje ovog broda započelo je 2011. godine u Rusiji. Sukhoi Civil Aircraft trenutno ima ugovore (već zaključene i o kojima se pregovara) za 343 zrakoplova. Do 2014. tvrtka planira doseći planiranu stopu proizvodnje od 60 automobila godišnje.
