Dana 20. rujna 2018. godine u Sankt Peterburgu je svečano porinuta nova dizel-električna podmornica projekta 677 Kronshtadt. Sto godina ranije, 11. listopada 1908., u Sankt Peterburgu je porinuta prva dizel -električna podmornica, ne samo u Rusiji, već i u svijetu - bila je to podmornica projekta Lamprey. Ovaj čamac, opremljen dizelskim motorom, postao je rodonačelnik svih dizel-električnih podmornica ruske flote.
Dizelsko-električna podmornica (DEPL) je podmornica opremljena dizelskim motorom za površinsko kretanje i električnim motorom dizajniranim za kretanje pod vodom. Prvi takvi čamci nastali su na samom početku 20. stoljeća, kada je industrija uspjela predstaviti relativno napredne dizelske motore, koji su brzo istisnuli kerozinske i benzinske motore iz područja podvodne brodogradnje, kao i parne instalacije, koje su ranije bile koriste dizajneri.
Prijelaz na shemu s dva motora omogućio je podmornicama da postignu visoku razinu autonomije plovidbe (tijekom Prvog svjetskog rata autonomija brodova već se mjerila tisućama milja) i značajno vrijeme pod vodom (najmanje 10 sati ekonomskog napretka). Također je bilo važno da je nestala opasnost od eksplozije parnih kotlova ili benzinskih para, što je pretvorilo podmornice u doista strašnu borbenu snagu i postalo razlogom razvoja ove vrste oružja i njihove široke uporabe. Od 1910. do 1955. godine sve postojeće podmornice (uz neke rijetke iznimke) izgrađene su točno prema dizelsko-električnoj shemi.
Ruska podmornica "Lamprey"
Prva dizel-električna podmornica "Lamprey"
Iskustvo korištenja podmornica u rusko-japanskom ratu pokazalo je da se podmornice malog pomaka mogu koristiti samo u obalnim područjima. Stoga je Glavni stožer mornarice došao do zaključka da ruska flota mora imati dvije vrste podmornica - obalne, istisnine do 100-150 tona i krstarenje, namijenjene za rad na otvorenom moru i istisnine oko 350 -400 tona.
Već 1905. godine ruski brodski inženjer i mehaničar Ivan Grigorievich Bubnov razvio je dva projekta podmornica, istisnine 117 i 400 tona. Podmornice izgrađene prema tim projektima nazvane su u budućnosti Lamprey (mali čamac) i Shark (veliki brod). Obje podmornice Pomorski tehnički odbor (MTK) naziva "eksperimentalnim". Njihova je izgradnja trebala poslužiti neovisnom razvoju ruske podmorničke brodogradnje.
Polaganje podmornice "Lamprey" na zalihe Baltičkog brodogradilišta dogodilo se 6. rujna 1906. godine. Izgradnja podmornice odvijala se pod izravnim nadzorom rada Bubnova. Ova je podmornica zauvijek ušla u povijest izgradnje podmornica kao prva podmornica na svijetu s dizelskom elektranom. Dva dizelska motora za podmornicu izgrađena su u Sankt Peterburgu u tvornici Nobel (danas je to ruska tvornica dizela), koji su do tada već prikupili dosta iskustva u izgradnji takvih motora. Istodobno, pri izgradnji dizelskih motora za brod, tvornica je naišla na veliki broj nepredviđenih poteškoća. Posebno u proizvodnji uređaja za vožnju unatrag, koji je prvi put stvoren u našoj zemlji za motore ovog tipa.
Nepredviđene poteškoće koje su nastale u tvornici Nobel odgodile su spremnost dizelskih motora, prvi od njih pušten je u rad tek u srpnju 1908., a drugi u listopadu iste godine. Također, kašnjenje u izgradnji podmornice uzrokovano je nedostupnošću glavnog elektromotora, za čiju je montažu bila zaslužna tvornica Volta u Revelu (danas Tallinn). Povrh svega, u noći 21. ožujka 1908. požar je potpuno uništio već sastavljenu i prihvaćenu bateriju, koju je proizvela tvornica Travaille Electric de Mateau u Parizu.
Nova podmornica porinuta je 11. listopada 1908. godine. Dana 23. listopada 1908. godine Lamprey je prvi put ušao u Morski kanal, međutim, sa samo jednim dizelskim motorom i elektromotorom, drugi dizelski motor na brodu tada još nije bio instaliran. 7. studenog iste godine podmornica je prvi put potonula u Nevu kod zida keja Baltičkog brodogradilišta. Na temelju rezultata eksperimentalnog zarona odlučeno je podmornicu opremiti olovnom kobilicom za povećanje balasta. Cijela sljedeća godina utrošena je na dovršetak broda i njegovo ispitivanje, uključujući izvršenje torpedne paljbe. Preporuke ITC -a o prihvaćanju podmornice "Lamprey" u flotu zaprimljene su 31. listopada 1910. godine.
Podmornica "Lamprey" bila je daljnji razvoj podmornica ruskog tipa "Kasatka", za koje je bilo karakteristično mjesto glavnih tenkovskih balastnih tenkova u svjetlosnim krajevima, izvan jakog trupa broda. Sustav balasta "Lamprey" razlikovao se od svojih prethodnika: uz dva glavna balastna spremnika na krajevima čamca nalazili su se i palubni spremnici - krmeni i pramčani, smješteni uz kormilarnicu. Glavni balastni spremnici napunjeni su posebnim centrifugalnim pumpama, a palubni spremnici gravitacijom. S neispunjenim spremnicima na palubi, čamac se mogao kretati u pozicijskom položaju (samo je kormilarnica ostala na površini) s morskim valovima do 3-4 točke. Svi balastni spremnici čamca opskrbljivani su zrakom pod visokim tlakom, uz pomoć kojeg je bilo moguće ispuhati balastnu vodu iz spremnika na bilo kojoj dubini.
Snažni središnji dio trupa podmornice "Lamprey" formiran je od kružnih okvira kutnog presjeka 90x60x8 mm, smještenih na udaljenosti 33 cm jedan od drugog i tvoreći geometrijski pravilno tijelo sa smanjenjem promjera od sredine do krajeva broda. Debljina oplate trupa dosegla je 8 mm. Srednji dio trupa podmornice odvojen je od krajnjih spremnika sfernim snažnim pregradama debljine 8 mm. Na vrhu trupa čamca bila je prikovana snažna kormilarnica ovalnog oblika izrađena od niskomagnetskog čelika. Čvrsti trup broda dizajniran je za radnu dubinu ronjenja - oko 30 metara, maksimalnu - do 50 metara.
U pramcu podmornice s jednim trupom bile su smještene dvije torpedne cijevi od 450 mm, slični su se uređaji prvi put koristili na ruskoj podmornici (na podmornicama tipa Dolphin i Kasatka, rešetkaste rotacijske torpedne cijevi sustava Drzhevetsky bili korišteni). Ispaljivanje salve iz dvije torpedne cijevi bilo je nemoguće. U pramcu čvrstog trupa Lampreya nalazila se punjiva baterija koja se sastojala od dvije grupe od po 33 ćelije. Između skupina baterijskih ćelija postojao je prolaz za servisiranje baterija. Ispod poda prolaza nalazilo se 6 štitnika za dovod zraka s visokim tlakom, kao i jedan zračni štitnik za gađanje torpeda od 450 mm.
U pramčanom odjeljku broda nalazio se i sidreni elektromotor s pogonom dovedenim na gornju palubu. Električni kompresor bio je smješten sa desne strane Lampreya kako bi nadopunio dotok komprimiranog zraka. S lijeve strane nalazila se električna pumpa. Također u pramcu podmornice bio je otvor za utovar torpeda sa snažnim poklopcem koji se mogao zatvoriti s unutarnje strane čamca. Kroz ovaj otvor bilo je moguće ukrcati ne samo torpeda na brod, već i baterije, raznu opremu i zalihe.
Skladišna baterija bila je prekrivena podom, koja je ujedno služila i kao pod prostorije. Na bokovima podmornice, iznad baterija, bile su kutije za stvari posade, koje su se mogle podići na šarkama kako bi se pristupio baterijama. U spuštenom položaju, te su kutije činile ravnu platformu uz bokove broda, koju su mogli koristiti za odmor članovi posade koji nisu bili na dužnosti.
U središnjem stupu čamca, ispod kormilarnice sa strana, bile su ograđene dvije male kabine za zapovjednika i njegovog pomoćnika. Krmene pregrade ovih kabina bile su stijenke spremnika za gorivo smještene sa strana broda. Posadu podmornice činilo je 18 ljudi, uključujući dva časnika. Na središnjem stupu nalazili su se ventilatori za brodove - ispušni i ventilator, kao i ventilatori za baterije, namijenjeni ventilaciji jame za baterije.
U kormilarnici broda bilo je pet prozora koji su omogućili vizualno promatranje okoliša. Ovdje je, u gornjem dijelu, postavljena jaka kapa s četiri prozorska otvora, čiji je poklopac služio kao ulazni otvor u podmornicu. Za promatranje terena u potopljenom položaju u kormilarnici su ugrađena dva optička uređaja - periskop i kleptoskop. Opseg kleptoa razlikovao se od periskopa po tome što je prilikom zakretanja okulara promatrač ostao na mjestu, ne mijenjajući svoj položaj u odnosu na horizont. U uvjetima krajnje ograničenosti male sječe to je bilo prilično važno.
"Lamprey" u luci Libava
Za upravljanje podmornicom u vodoravnoj ravnini korišteno je konvencionalno okomito kormilo s pogonom na valjke i upravljačima, od kojih se jedno nalazilo na gornjem mostu i namjeravalo je kontrolirati Lamprey na površini, a drugo je instalirano u kormilarnica za upravljanje brodom tijekom podvodnog toka. Podmornicom se upravljalo u okomitoj ravnini pomoću dva para vodoravnih kormila smještenih na pramcu i krmi broda.
Lamprey ima dva dizelska motora zapremine 120 litara. s. svaki je instaliran u jednu liniju, radili su za jedan propeler. Motori su međusobno povezani pomoću frikcijske spojke. U potpuno istoj spojki, krmeni dizelski motor bio je spojen na elektromotor propelera, koji je pak spojen na osovinu propelera pomoću bregaste spojke. Shema korištene elektrane pretpostavljala je da brodovi mogu raditi na propeleru: jedan elektromotor snage 70 KS, jedan krmeni dizelski motor snage 120 KS. ili oba dizelska motora od 240 KS Mogućnost isporuke tri različite snage jednom zajedničkom propeleru zahtijevala je od dizajnera uređaja na brodu propeler s podesivim korakom. Pogon za promjenu koraka elise nalazio se unutar šuplje osovine propelera unutar podmornice, gdje se nalazio vijčani uređaj za okretanje lopatica propelera. Rad podmornice pokazao je da je ovaj pogon oslabljen udarima i vibracijama, osobito tijekom plovidbe po olujnom vremenu; došlo je do smanjenja nagiba elise, što je stvaralo mnoge poteškoće i neugodnosti za tim kada je bilo potrebno održavati konstantnu brzinu podmornice.
23. ožujka 1913. godine, dok je pokušavao zaroniti nakon zimskog boravka, Lamprey je umalo poginuo zajedno s posadom u blizini Libaua. U blizini svjetionika Libava, brod je rekao lučkom brodu u pratnji da će roniti. Nakon što je prenio signal, bocanac je smotao zastavice semafora u cijev i zabio ih pod palubu mosta na palubi. Učinio je to krajnje neuspješno, zastave su pale u ventil brodske ventilacijske osovine koja je u tom trenutku bila otvorena. Pri pripremi podmornice za ronjenje, predradnik Minaev, koji je zatvarao ventil, nije obraćao pozornost na to da se ventil nije zatvorio, budući da su zastavice semafora to ometale. Možda jednostavno nije obratio pozornost na činjenicu da je ventilacijski ventil čvrsto radio i nije se potpuno zatvorio, pripisujući to značajki podmornice.
Kao rezultat toga, kada je potopljen, Lamprey je počeo povlačiti vodu kroz poluotvoreni ventilacijski ventil. Voda je ušla u strojarnicu, a čamac je dobio negativan uzgon i potonuo je na dubini od približno 11 metara. U isto vrijeme iz čamca je puštena bova za nuždu, što je primijećeno na brodu, što je pridonijelo početku akcije spašavanja. Na mjesto događaja stigla je moćna lučka dizalica od 100 tona, razarači, tegljač s roniocima, časnicima i mornarima - polaznicima Odreda za obuku ronjenja. Kao rezultat toga, 10 sati nakon potonuća bilo je moguće podići krmu broda na površinu i evakuirati posadu kroz stražnji otvor. Svi ronioci bili su u polu-slabom stanju, jer su udisali klor i kisele pare iz baterija poplavljenih vodom. Cijela je posada hospitalizirana s trovanjem, ali smrtnih slučajeva nije bilo.
Tijekom Prvog svjetskog rata brod, do tada potpuno popravljen, aktivno je sudjelovao u neprijateljstvima. Godine 1915., tijekom sljedećih popravaka, naoružanje je dopunjeno topom od 37 mm, koji je postavljen na krmi broda. Lamprey je ukupno napravio 14 vojnih kampanja, ali nije postigao rezultate. Istodobno je sam brod nekoliko puta napadnut od strane neprijateljskih brodova. Na primjer, u ljeto 1915. godine podmornica je, zahvaljujući kompetentnim radnjama nadzornika strojeva G. M. Trusova, uspjela pobjeći od ovna. Za to je 29. listopada 1915. odlikovan križem sv. Georga 4. stupnja.
U jesen 1917. Lamprey je zajedno s četiri podmornice klase Kasatka stigao u Petrograd na remont. Ovdje su brod zahvatili revolucionarni događaji, popravak je odgođen na neodređeno vrijeme. Svi su brodovi isporučeni u luku na skladištenje u siječnju 1918. godine. Prisjetili su se tek u ljeto 1918. godine, kada je sovjetska vlada trebala djelovanjem intervencionista ojačati kaspijsku vojnu flotilu. Čamci su popravljeni i prebačeni željeznicom u Saratov, odakle su sami stigli do Astrahana. U svibnju 1919. u blizini tvrđave Alexandrovsky Lamprey je sudjelovao u bitci s britanskim brodovima.
Nakon završetka neprijateljstava na Kaspijskom moru, čamac je neko vrijeme bio skladišten u luci Astrahan, do 25. studenog 1925. odlučeno je poslati ga na otpad zbog istrošenosti svih mehanizama. Nakon 16 godina službe, prvi ruski dizel-električni čamac demontiran je na otpad. Dugotrajni rad podmornice "Lamprey" potvrdio je ispravnost konstruktivnih rješenja koja je predložio Bubnov, a neka od njih (uređaj potapajućeg sustava, opći raspored) pronađena su u budućem razvoju već u projektiranju i izgradnji malih podmornica u sovjetskoj floti.
Taktičko -tehničke karakteristike podmornice "Lamprey":
Istisnina - 123 tone (na površini), 152 tone (pod vodom).
Duljina - 32,6 m.
Širina - 2,75 m.
Prosječni gaz je 2,75 m.
Elektrana je dva dizelska motora od po 120 KS. i električni motor - 70 KS.
Brzina putovanja - 11 čvorova (površinski), 5 čvorova (podvodni).
Domet krstarenja - 900 milja na površini (8 čvorova), 25 milja - pod vodom.
Radna dubina uranjanja je 30 m.
Maksimalna dubina uranjanja je do 50 m.
Naoružanje-top 37 mm (od 1915.) i dvije torpedne cijevi pramca 450 mm.
Posada - 18 ljudi.
