Korištenje podmornica tijekom rusko-japanskog rata 1904.-1905. Dalo je prvo praktično borbeno iskustvo i otkrilo pozitivne i negativne kvalitete podmornica klase Kasatka. Jedan od glavnih nedostataka podmornica ovog tipa bila je prisutnost samo torpednih cijevi sustava Drzewiecki. Osim mnogih pozitivnih osobina, imali su i ozbiljne nedostatke - poteškoće pri preciznom nišanju tijekom podvodnog kretanja, nemogućnost namještanja i pregleda torpeda koja se nalaze u vozilima. Nasuprot tome, cijevne torpedne cijevi instalirane na podmornicama kao što su "Sturgeon" i "Som" osiguravale su bolju sigurnost torpeda. Istodobno, unutarnje torpedne cijevi u potopljenom položaju mogle su se ponovno napuniti, što je omogućilo da se ima rezervni set.
Potreba za upotrebom unutarnjih cijevnih torpednih cijevi opravdana je u dopisu, koji je 30. svibnja 1905. Općoj glazbenoj školi dostavio kontraadmiral, voditelj ronjenja, Eduard Nikolajevič Schensnovich. Posebno je skrenuo pozornost MGSh-a na uspješnu izgradnju podmornica klase Kasatka od strane Baltičkog brodogradilišta i stvaranje učinkovitih motora od 400 konjskih snaga za površinsko trčanje. Smatrajući potrebnim daljnji razvoj domaće podmorničke brodogradnje, Shchensnovich je predložio "da se odmah naruče podmornice s unutarnjim torpednim cijevima za Baltičko brodogradilište".
Sadržaj memoranduma E. N. poklopilo se s planovima Ministarstva pomorstva, budući da je 3. svibnja 1905. MTK razmatrao projekt podmornice istisnine 380 tona, koji je izradio brodski inženjer I. G. Bubnov. i kapetan drugog ranga Beklemishev M. N. Dizajneri su odabrali put daljnjeg razvoja podmornica klase Kasatka. Potopljena brzina povećala se za 4 čvora (do 18), raspon krstarenja na površini bio je 5 tisuća milja, a u potopljenom položaju - 32 milje (naspram 24). Projekt je predviđao ugradnju u pramac cijevne torpedne cijevi i u izreze nadgrađa - 6 torpednih cijevi sustava Drzewiecki. Pripadnici ITC -a, kada su detaljno razmatrali projekt, izrazili su želju premjestiti cjevasti aparat u gornji dio nadgrađa kako bi ga zaštitili od oštećenja kada podmornica dotakne tlo. Sastanak MTK -a odobrio je projekt, ukazujući da je "izgradnja takve podmornice … u Rusiji vlastitim sredstvima poželjna za neovisni razvoj, izgradnju i poboljšanje ronilačkih objekata". Baltičko brodograđevno i strojarsko postrojenje ponuđeno je kao graditelj, a tvornica L. Nobel - kao proizvođač površinskih motora. Na temelju pozitivnih povratnih informacija MTK -a, viceadmiral, načelnik Ministarstva mora, Avelan F. K. Dana 4. svibnja 1905. naredio je da se provedba projekta uvrsti u opći program brodogradnje.
Bubnov I. G. 25. rujna poslao je dopis upućen glavnom inspektoru brodogradnje. U njemu je ukazao na povećanu eksplozivnost benzinskih motora. Predloženo je da se dva benzinska motora sa 600 konjskih snaga zamijene s dva dizelska motora snage 600 i 300 KS, koji rade na jednoj osovini u nizu. Za održavanje projektne brzine Bubnov I. G. predložio je smanjenje širine podmornice za 305 mm i napuštanje uporabe drva u oplati trupa. Osim toga, dizajner je predložio korištenje četiri cjevasta aparata s četiri rezervna torpeda umjesto jednog cjevastog i 6 torpednih cijevi Drzewieckog.
ITC je odobrio izmjene i dopune, a istovremeno je razmotren i odobren dostavljeni I. G. Bubnov. projekt male podmornice istisnine 117 tona, naoružane s dvije cijevne pramčane naprave. Temelj za razvoj ovog projekta bili su zaključci povjerenstva MGSH o potrebi da se u floti imaju dvije vrste podmornica - obalne, istisnine oko 100 tona, te krstareće, istisnine 350-400 tona. Na sastanku MTK -a odobren je projekt male podmornice i izmjene u dokumentaciji podmornice istisnine 360 tona. Izgradnja podmornice povjerena je Baltičkom brodogradilištu, a opći nadzor povjeren je inženjeru broda I. G. Bubnovu. Dana 9. veljače 1906. Odjel za strukture GUKiS -a, na temelju rezolucije ministra mora Birilyova A. A. Rok trajanja radova je 20 mjeseci.
Od samog početka narudžba za Baltičko brodogradilište nije bila dovoljno financirana (samo 200.000 rubalja), što je omogućilo samo početak pregovora s izvođačima i početak pripremnih radova. Tvornički stručnjaci u ljeto 1906. pregovarali su s tvrtkom MAN (Augsburg, Njemačka), koja se u to vrijeme bavila izgradnjom dizelskih motora snage 300 KS. za francuske podmornice. Petersburg tvornica "L. Nobel" također je poduzela stvaranje takvih motora, ali to se činilo vrlo sumnjivim zbog nedostatka iskustva. Bubnov I. G. Dana 19. kolovoza predao je dopis ITC -u u kojem je predložio promjenu elektrane za podvodni tok. Uzimajući u obzir činjenicu da navodni dizelski motor od 600 konjskih snaga nije bio uključen u dimenzije čvrstog trupa i imao je niz nedostataka, Bubnov je predložio korištenje tri dizelska motora od 300 konjskih snaga, od kojih bi svaki radio na zasebnoj osovini.
Takav neobičan projekt razmatrao se tri puta na sastancima ITC -a - 21. kolovoza, 22. rujna i 13. listopada. Na prvom sastanku članovi odbora su predložili obustavu gradnje i naručiti 1 dizelski motor za opsežna ispitivanja. Sav ovaj ulazak podmornica u uporabu odgođen je na neodređeno vrijeme, zbog čega je čelnik baltičkog pogona Veshkurtsev P. F. preuzeo odgovornost za izgradnju podmornica istisnine 117 i 360 tona. Na posljednjem sastanku ITC -a prihvaćen je prijedlog Veshkurtseva. Tvornica je u listopadu predstavila MTK tech. uvjeti odobreni 7. prosinca. Ovaj datum treba smatrati početkom izgradnje podmornica.
Tvornica "L. Nobel" u siječnju 1907. zaprimila je narudžbu za proizvodnju tri motora od 300 konjskih snaga i dva motora od 120 konjskih snaga, a tvornica "Volta" u Revalu-za motore propelera. U tom slučaju rok isporuke za dizelske motore je 15 mjeseci od datuma primitka narudžbe. Francuska tvrtka "Mato" trebala je isporučiti baterije za skladištenje (rok trajanja 11 mjeseci). Radovi na trupu su se odvijali prilično brzo, osobito na maloj podmornici, službeno položenoj 6. veljače 1906. godine.
Dana 14. lipnja 1907. male i velike podmornice baltičkog brodogradilišta uvrštene su na popise flote kao "Lamprey" i "Shark".
Lansiranje prvog od njih, predviđeno za proljeće 1908., moralo se odgoditi jer je tvornica L. Nobel odgodila isporuku površinskih motora. Mnogo je vremena potrošeno na proizvodnju uređaja za vožnju unatrag, koji je razvio inženjer K. V. Khagelin. S tim u vezi, prvi od dizelaša predstavljen je tek u srpnju, a drugi u listopadu 1908. godine. Tvornica Volta također nije ispunila ugovorene rokove. Sav posao zakomplicirao je požar koji se dogodio 21. ožujka u baltičkoj tvornici i uništio nove baterije. To je bio povod za drugu narudžbu tvrtke "Mato". Podmornica "Lamprey" porinuta je 11. listopada s jednim dizelskim motorom, 15 dana kasnije započela su ispitivanja koja su zbog čvrstog leda morala biti prekinuta. 7. studenog provedeni su samo testovi priveza. U travnju 1909. podmornica Lamprey podignuta je do zida radi postavljanja olovne kobilice, budući da veliki broj cjevovoda u skladištu nije dopuštao postavljanje dodatnog balasta unutar trupa.
Početkom lipnja instaliran je drugi dizelski motor, akumulatorska baterija i testirani su svi mehanizmi. 7. lipnja podmornica "Lamprey" pod zapovjedništvom poručnika Brovtsyna A. V. Počela je trčati pod dizelskim motorima u Morskom kanalu, a kasnije se preselila u Bjorke-Sound na prijemne testove (od 15. do 18. listopada). Povjerenstvo za prihvat zaključilo je da bi podmornicu trebalo prihvatiti u riznicu, čak i unatoč smanjenju podvodnih i površinskih brzina u odnosu na ugovorene (0, 75 odnosno 1 čvor). Također, komisija je predložila jačanje naoružanja podmornice s dvije torpedne cijevi Dzevetsky. Međutim, ovaj je prijedlog ostao na papiru zbog straha od pogoršanja stabilnosti podmornice.
Podmornica "Lamprey" (istisnina 123/152 tone, rezerva uzgona 24%) daljnji je razvoj podmornica tipa "Kitov ubica" s karakterističnim postavljanjem glavnog balasta izvan jakog trupa na svijetlim krajevima. Čvrsto kućište, dizajnirano za ronjenje od 45 metara, unovačeno je uz poprečni sustav. Koncentrični okviri od 18 do 90 izrađeni su od kutnog čelika 90x60x8 milimetara s razmakom od 305 milimetara, omotačem - 8 mm, ograničavajući snažan trup od pramca do krme. Ovalna čvrsta kormilarnica (debljina stijenke 8 milimetara) prikovana je za snažan trup u srednjem dijelu, koža svijetlih krajeva (od 0 do 18 i od 90 do 108 okvira) bila je polovine debljine.
Po cijeloj dužini gornjeg dijela trupa, radi poboljšanja plovidbenosti, sastavljena je vodootporna laka nadgradnja (koža debljine 3 mm). Sustav za uranjanje Lamprey sastojao se od dva spremnika (svaki po 9 tona) glavnog balasta na krajevima, koji su projektirani za dubinu uranjanja od 6 metara. Završni spremnici u krmi i pramcu napunjeni su s dvije centrifugalne reverzibilne pumpe sustava Maginot (promjer ventila je 120 milimetara, kapacitet se, ovisno o dubini uranjanja, kretao od 45 do 200 m3 na sat). Unutar krajnjih spremnika nalazili su se krmeni i pramčani tankovi (svaki nosivosti 0,75 tona), projektirani za najveću dubinu. Za njihovo punjenje korišteni su ventili od 76 mm. Unutar čvrstog trupa (okviri 48-59) nalazila su se 2 srednja spremnika (svaki nosivosti 2 tone), napunjeni kroz zasebne 152-milionske kamene kamenje, čiji su pogoni bili u stubištu. U nadgrađu u pramcu i krmi (okviri 23-49 i 57-74) nalazila su se dva palubna spremnika od po 4 tone, projektirani za tlak od 0,5 atmosfere i napunjeni tijekom ronjenja kroz lopatice gravitacijom. Diferencijalni i srednji spremnici puhani su zrakom pod visokim tlakom (približno 3 atmosfere) na najvećoj dubini. Voda iz ovih spremnika ispumpavana je kroz poseban cjevovod centrifugalnim crpkama. Zaostala uzgona regulirana su s dva mala spremnika, ukupnog kapaciteta oko 15 litara, smještena u krmenom dijelu stubišta. Punjenje se vrši ručnom pumpom.
U cjelini, balastni sustav podmornice Lamprey odlikovao se pouzdanošću i jednostavnošću. Važna inovacija bila je prisutnost rezervoara na palubi, sa zatvorenim ventilacijskim ventilima (nakon punjenja krme i pramca), podmornica se pomaknula u pozicijski položaj u kojem je samo kormilarnica ostala na površini.
Kad je potopljena, srednja pramčana cisterna bila je potpuno napunjena, krmena - djelomično, što je omogućilo regulaciju zaostale uzgone. U biti, spremnik za hranu služio je kao spremnik za izjednačavanje. Srednji spremnici za puhanje sa komprimiranim zrakom pod visokim tlakom omogućili su podmornici da brzo izađe na površinu u hitnim slučajevima.
Zatvarači torpednih cijevi, kompresor, pramčana centrifugalna pumpa i elektromotor za podvodno sidro bili su smješteni u gornjem dijelu pramčanog odjeljka (okviri 18-48). U donjem dijelu nalazila se baterija sustava Mato, koja se sastoji od 66 ćelija, smještenih jedna do druge u dvije skupine s prolazom u sredini. U tom je slučaju podnica baterije služila kao pod. Metalni ormarići pričvršćeni su sa strane iznad baterija. Njihove naslovnice bile su namijenjene ostatku ekipe. U držanju pramčanog odjeljka nalazilo se 7 zračnih stražara, paljba torpeda izvedena je kroz jednu od njih. Sa desne strane (okvir 48) pričvršćen je spremnik svježe vode zapremine 400 litara. Između okvira 48 i 54 nalazile su se ograde za časničke odaje, koje su od prolaza bile ograđene platnenim zavjesama. Ovdje su bili kreveti zapovjednika i pomoćnika, električni motor periskopa i ventilatori. Krmene pregrade "kabina" bile su stijenke spremnika za gorivo, a pramčane pregrade lagane pregrade (okvir 48). Između okvira 54 i 58 nalazili su se spremnici goriva zakovani od čelika debljine 7 mm, s prolazom u sredini.
Strojarnica se nalazila između 58. okvira i sferne pregrade, u kojoj su se nalazila dva trocilindrična četverotaktna dizelska motora (hod klipa 270 mm, promjer cilindra 300 mm), ukupne snage pri 400 o / min-240 KS. Na površini, motori su dopuštali brzinu do 10 čvorova i pružali domet krstarenja do 1000 milja uz ekonomsku brzinu od 8 čvorova. Pod vodom se podmornica kretala pod veslačkim elektromotorom od 70 konjskih snaga brzinom od 4,5-5 čvorova. Kapacitet baterije bio je dovoljan da pređe 90 milja. Elektromotorni i dizelski motori, instalirani u središnjoj ravnini, mogli bi biti međusobno povezani Leblancovim frikcijskim spojkama. Krmeni motor radio je na punjenju baterije. Pod temeljima dizelskih motora nalazilo se 6 spremnika za gorivo, čiji je kapacitet bio 5,7 tona, odakle se dizelsko gorivo ručnom pumpom dovodilo u spremnike za opskrbu, a odatle se dovodilo gravitacijom.
Prisutnost različitih motora na jednoj osovini propelera na podmornici "Lamprey", kao i male mogućnosti promjene brzine vrtnje dizelskih motora, dovele su do uporabe (prvi put u svjetskoj praksi) CPP -a noževa postavljeno je samo bez opterećenja, ovisno o načinu rada. Zbog toga se ova tehnička inovacija praktički nije koristila. U strojarnici je, osim navedenog, bio kompresor, centrifugalna pumpa za stražnji balastni spremnik i 5 zračnih štitnika. Za pokretanje dizelara korišten je jedan od zračnih osigurača (kapaciteta 100 litara).
Podmornicom je upravljalo okomito kormilo površine 2 m2, kao i dva para vodoravnih kormila - krmena i pramčana (površine 2, odnosno 3, 75 m2, respektivno), stupovi potonjeg bili su locirani u krmenom i pramčanom odjeljku, što je otežavalo kontrolu. Središnji stup kao takav nije bio prisutan, a upravljač okomitog kormila nalazio se u skloništu. Isti upravljač ugrađen je na krov kormilarnice za kontrolu u površinskom položaju. Vizualno promatranje vanjske situacije provedeno je kroz pet prozora u kormilarnici. Ovdje je u gornjem dijelu napravljena jaka kapa s četiri otvora, čiji je poklopac služio i kao ulazni otvor. Još dva otvora smještena u krmi i pramcu služila su za utovar rezervnih dijelova, torpeda i baterija. U podvodnom položaju promatranje je provedeno pomoću kleptoskopa i periskopa stranog dizajna, a prvi je imao sljedeću razliku: tijekom rotacije leće promatrač je ostao na mjestu, a u uvjetima ekstremnih ograničenja to je bilo vrlo važno.
Naoružanje podmornice "Lamprey" - dva VTTA postrojenja "GA Lessner" i dva torpeda R34 dol. 1904 kalibar 450 milimetara. Zbog nedostatka rezervnog tenka za torpedo, ispaljivanje odbojke bilo je nemoguće. Opskrba je uključivala podvodno sidro u obliku gljive težine 50 kg i površinsko sidro težine 150 kg. Posadu podmornice činile su 22 osobe, od kojih su dvije bile časnice.
Podmornica Lampau sa sjedištem u Libauu započela je borbenu obuku, izvela neovisne izlaze i sudjelovala u godišnjim manevrima flote. 23. ožujka 1913., tijekom vježbenog ronjenja, dogodilo se neočekivano - u čvrsti trup kroz ventilacijsko okno broda, zbog ulaska stranog objekta, njegov ventil nije bio potpuno zatvoren, voda je počela teći. Podmornica je, izgubivši uzgon, potonula na dubini od 30 metara, ali zahvaljujući kompetentnim postupcima poručnika A. N. Garsoeva, zapovjednika podmornice, mirnom vremenu, kao i pravovremenoj pomoći, žrtve su izbjegnute. Uz pomoć stručnjaka iz vojne luke Libavsky podmornica je podignuta i popravljena. Praktična lekcija naučena iz ovog incidenta poslužila je izvrsnoj usluzi - na svim narednim podmornicama ruske flote ventilacijski ventili sada su se otvarali samo unutar trupa.
Tijekom Prvog svjetskog rata podmornica "Lamprey" bila je dio prve divizije brigade Baltičke flote. "Lamprey" se aktivno koristio za izvođenje ophodnji u području arhipelaga Moonsund na središnjem minsko-topničkom položaju.
Zvali su ga Barsoev
Jednom u djetinjstvu Garsoev je sanjao o tome da postane topnik. Kuća u Tiflisu nalazila se u blizini topničke pukovnije. Aleksandar se rano naviknuo na konje, klesajući iskre s pločnika i pjevanje trube. Sviđali su mu se mali, poput igračaka, planinski pahuljice, s kojima su se vojnici na paradi užurbano snalazili. Međutim, njegova strast prema topništvu nestala je isto brzo kao što se i pojavila. Otišavši u Moskvu na studij, dugo se oprostio od Tiflisa. Onda je došlo more. Do 23. godine Garsoev je diplomirao na Moskovskom sveučilištu, Fizičko -matematičkom fakultetu, Odsjek za matematiku. Otac je želio da njegov sin postane znanstvenik. U isto vrijeme, Aleksandar je brojao dane kada će dobiti diplomu i moći će se prijaviti za prijem u flotu kao kadet.
6. kolovoza 1904. Garsoev se javio dežurnom časniku prijestolnice Osamnaeste flote. Ljeto je bilo hladno i kišovito. Zidovi ogromnih baraka, debeli, poput utvrda, bili su prekriveni plijesni …
Šesnaest mjeseci u posadi, Garsoev je uspio savladati cijeli tečaj Marine Corps. Nakon što je položio ispite i dobio čin vojnika, dodijeljen mu je razarač. U početku je bio broj 217, kasnije "Pažljivo", "Istaknuto", "Finac". Pošto im je dosta rudarskog života, odjednom su prešli na bojni brod "Andrija Prvozvani". Zatim brzi transfer do kruzera "Diana". Ali Garsoev je želio zaroniti. 19. listopada 1910. napokon uspijeva dobiti uputnicu za vodstvo obuke za ronjenje. Nakon priče s podmornicom Lamprey shvatio je da ne može živjeti bez flote. Tada bi mogao poslati brodove i flotu u pakao. Mogao je, međutim, nije.
Čamci … Nije mogao objasniti zašto su tako ušli u njegov život. Uostalom, ljudi služe na kruzerima, bojnim brodovima, u najgorem slučaju postoje razarači. Uostalom, ljudi služe, a on sam je služio. Više puta mu je ponuđeno da ode u sjedište. Tijekom rata Garsoev je skoro zauvijek stigao u sjedište. Kako se to dogodilo nije jasno, no klerikalna zabuna dovela je borbenog zapovjednika podmornice u Revel na kopneni položaj. Teškom mukom operativci Glavnog pomorskog stožera odvukli su ga na svoje mjesto. Međutim, "nezahvalni" Garsoev nastavio je podnositi izvještaj za izvještajem. Položaj i položaj časnika visokog stožera nisu mu odgovarali. Htio je ići na podmornice.
Voditelj Garsoeva - N. I. Ignatiev (godinu dana nakon listopadske revolucije, ponovno su se sastali u Odboru za znanstvena istraživanja, gdje je Ignatiev postao voditelj) zapovjedniku baltičke podmorničke formacije Podgursky N. K.: Dragi i dragi Nikolaj Konstantinovič! Kao što znate, postoji stariji Poručnik Garsoev Ovaj časnik zaista želi zapovijedati brodom i stalno me gnjavi prijevodom. Naravno, ne odgovara mi ostati bez stručnjaka za ronjenje, ali što učiniti … No ako imate mnogo kandidata bez Garsoeva ili općenito imate nešto protiv ovog časnika, neću puno plakati, jer bez njega bit će mi teško … S druge strane, sramota je ne koristiti takvog časnika u ratu … Tvoj Ignatiev.
Garsoev je odmah dobio podmornicu "Lioness" - najnoviju podmornicu tipa "Bars" za to vrijeme. Nije znao za prepisku između Ignatijeva i Podgurskog.
Da, izašavši iz "Lampreya" - čeličnog lijesa - mogao je odustati od ronjenja bez straha od optužbi za kukavičluk. No, nije mogao odustati. Štoviše, Garsoev je na mnogo načina krivio samo sebe. Kako je bilo?
Garsoev je, nakon što je završio obuku ronilačkog odreda, imenovan pomoćnikom zapovjednika podmornice Akula. Dok je bio u odredu, studirao je "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Tijekom obuke učenici su prelazili s jednog broda na drugi. Ista pitanja i aktivnosti, međutim, brodovi su različiti. Činilo se da bi Garsoev na podmornici Pochtovy mogao, vezanih očiju, shvatiti zamršenost motora i zamršenost autocesta. Da budemo pošteni, čamac je bio jeziv. Njegov dizajner Dzhevetskiy S. K. po prvi put pokušao provesti ideju o jednom motoru za površinska i podvodna putovanja. Sve se pokazalo prilično kompliciranim, uvjeti života bili su na granici, nešto se slomilo gotovo pri svakom izlazu. Nitko nije tugovao kad je podmornica Pochtovy predana u luku, drugim riječima, zbog njezinog otpada zbog potpune neupotrebljivosti.
Godine 1913. Garsoev preuzima podmornicu "Lamprey" - novu, treću podmornicu IG Bubnov, prvu podmornicu na svijetu s dizel -električnom elektranom. Dolaskom novog zapovjednika promijenila se gotovo sva posada u Lampreyu. U osnovi, mornari su bili s podmornice Pochtovy - dugogodišnji vojnici, obitelj, uspavani. Površinski smo upoznali uređaj podmornice "Lamprey", vjerujući da se nakon "Postala" sam vrag ne boji.
Dana 23. ožujka 1913. u 14:00 sati Garsoev je prvi put odveo podmornicu Lamprey u more. Vrtuljak je odmah počeo. Radeći obrnuto od zida, Garsoev, još ne znajući inertnost podmornice, udario je njezinom krmom o teglenicu koja je stajala na suprotnom zidu kante. Dvoglavi orao, pozlaćen na krmenom stupu podmornice, razbio se u komade. Pod uvjetom, ili kako su tada govorili, pratnju podmornice lučkim brodom "Libava". Garsoev je na nju poslao kormilara podmornice Lamprey Guriev: mornar je u hitnim slučajevima znao rukovati telefonom na spasilačkoj bovi. Crpke su počele raditi, napunivši spremnike. Isprva je čamac počeo glatko potapati, ali nije uspio i, udarivši, legao je na dno.
Garsoev je znao: ovdje je dubina 33 stope, ali je mehanički pogledao uređaj. Strelica je potvrdila: čamac je na dubini od 33. Iz vozila je stigao izvještaj: "Na mjestu je voda između dizelaša." Ovdje je pogriješio. Garsoev nije razneo sve tenkove u isto vrijeme, već jedan po jedan … Bez uspjeha. Ušao sam u auto i shvatio da kasnim. Snažan mlaz dolijevao se odnekud iz skladišta. Razina vode brzo je porasla. Vjerojatno se ventil ventilacijskog okna broda nije zatvorio. Čini se da cijev ulazi u spremište, a na mostu je ventil. Zakleo se sam sebi, jer nije bio siguran da je to tako. Tečno sam pregledavao crteže, nadajući se sjećanju - budući da sam nedavno proučavao "Lamprey" kao slušatelj odreda. Kao da sada nije skupo platio … Garsoev je uhvatio poglede mornara. Mislio sam. Naredio je da se spasilačka bova vrati. - „Dopustite mi da izvijestim, časni suče?“Ivan Gargaev, dočasnik iz drugog članka, pojavio se ispred Garsoeva. - "Pa zašto se nisi prijavio?" - "Mislio sam da je sve na Lampreyu drugačije nego na poštanskom."Ovo je preko koga ćemo poginuti", povikao je netko. - "Smiri se, braćo, još se nismo utopili", odgovorio je Garsoev, ali nije osjetio čvrsto povjerenje. Sada, kao da se promatram izvana, iznenadio sam se svojom neozbiljnošću. Kako se usudio otići s posadom koja je jedva poznavala brod? Pokušao je ne razmišljati o sebi, odgađajući represalije protiv sebe za kasnije. No hoće li to biti "kasnije"? Uzevši slušalicu, počeo je zvati Gurieva. Kao odgovor, tišina. Gdje se nalazi Guryev? Što se događa na površini?
Posada Lampreya pokušala je svladati potok koji se ulijevao u čamac. Netko je podigao palubu i, gledajući u skladište, utvrdio odakle dolazi voda. Potvrđeno - voda izvire iz donjeg kraja ventilacijske cijevi. Prerezali su cijev iznad palube i htjeli je začepiti. Garsoev je, skinuvši tuniku, naredio da je zakucaju kao "sjeci". Nekoliko. Skinuo je zelenu tkaninu sa stola u svojoj kabini, strgnuo zavjese s kreveta i naredio da se zavjese donesu iz oficirskih odaja. U akciju su krenuli jastuci, poderani madraci i komplet strogih zastava … Čak su iz zapovjednikove kabine donijeli prostir isječen na trake i zakucali ga. Sve uzalud. Nije bilo moguće ukrotiti vodu. Možda je neko vrijeme mlaz oslabio, ali onda je "chop" izletio. Uljana hladna voda izdigla se iznad glavnog motora.
"Što se dogodilo sljedeće?" - prisjetio se Garsoev, osjećajući ozbiljnu hladnoću potonule podmornice. Zapovjednik je donio ispravnu odluku, naredivši svima da se odmaknu od baterije - na krmu. Znao sam da će kada voda dođe do baterija, klor biti oslobođen. U ovom slučaju definitivno je kraj. Potrebno je da se baterije odmah potope, dio klora će se zatim otopiti u vodi. Zapovjedivši kao u napola zaboravljenom stanju - možda je i bilo - uspio je nekako podići krmu. Voda se izlila na bateriju. Garsoev je smanjio jednu prijetnju, ali su se svjetla u čamcu ugasila.
Ljudi su se okupili na krmi. Utemeljena odmorišta, čija su uloga imala poklopce kutija za akumulatore (osobne stvari tima držane su u kutijama) poplavljena. Stoga, tko god se mogao skrasiti na krmi gdje god je mogao. Živci su izdali. Mnogi su bili u deliriju, netko je zastenjao …
Nakon toga, razmišljajući o ovom incidentu, Garsoev nikako nije mogao razumjeti što su tada disali. Razorna mješavina ugljičnog dioksida, klora, ulja i isparenja goriva. Sat, dva, tri … Mornari su se izmjenjivali držeći Nazarevskog silom. Zdrav i snažan dočasnički um bio je zamagljen. Bocamen Mate Oberemsky vikao je nešto nesuvislo. Vozač rudnika Kryuchkov, koji je izgubio svijest, pao je u vodu u blizini dizel motora. S mukom su ga izvukli jer se mogao utopiti ravno u podmornici. Garsoev je povremeno ponirao u zaborav i naporom volje iz potpune tišine i tame izbio na potopljeni brod. Znoj mu se izlio na lice, Garsoev je zadrhtao, jer mu je nakon što je dao jaknu ostala samo jedna košulja. Mornari su donijeli deku.
Garsoev je, stvarajući ukras, težio drugom cilju: podignuta hrana mogla bi izaći na površinu, što će ubrzati njihovo odlaganje i olakšati zadatak spasiocima.
Zašto se, pomisli zapovjednik, nitko ne pojavi, zašto nema plutajuće dizalice? Garsoev je shvatio da njihova sudbina u potpunosti ovisi o tome što će se učiniti gore.
Na površini ima puno zraka, a ljudi dišu slobodno i lako, a da to ni ne primijete. I ovdje im se svake minute smanjuju šanse za spas. Nakon uzdaha slijedi izdah, zasićujući već zatrovanu atmosferu broda drugom porcijom ugljičnog dioksida …
Zašto se onda zadržavaju na vrhu, gdje je konačno Gurjev, i što se događa?
Iz izvješća načelnika prve minske divizije Baltičkog mora zapovjedniku pomorskih snaga Baltičkog mora: "Tijekom prvog zarona čamac je potonuo, ali budući da je zastava na jarbolu bila jasno vidljiva iznad vode, Guryev nisam pretpostavio da se dogodila nesreća, i nastavio se držati u 5 kabela. Samo 5 sati kasnije, kad sam se približio jarbolu broda, vidio sam izbačenu bovu za nuždu. Uzbuđenje je bilo toliko jako da je nemoguće uzeti bovu s broda bez opasnosti da ošteti žicu, pa je Guryev otišao do plutajućeg svjetionika, gdje je odveo brod i ljude, a zatražio je i alarmni signal … Sam Guryev ostao je na brodu koji je podigao bovu. Time je uspostavljena komunikacija s posadom podmornice."
Dočasnik električara Nikolaev odgovorio je Guryevu: "Pomozite, ali brzo!" Iz luke je došao dežurni razarač. Kapetan drugog ranga Plen uskočio je u čamac sa strane, uzeo telefon od Gurieva, naredio Nikolajevu da se javi detaljno i redom. Informacije nisu bile ohrabrujuće: u čamcu je bilo vode, ljudi su se okupili na krmi, tamo se stvorio veliki zračni tampon. Garsoev je upitao je li se hrana pojavila iznad vode. Ako ne, morate ga podignuti što je brže moguće kako bi se otvor pojavio …
Kontraadmiral Storre, načelnik 1. minske divizije, koji je preuzeo vodstvo spasilačkih poslova, nervozno je hodao palubom transporta Aquarius. Ronioci su obukli odijela. Prije nego što se približio mjestu nesreće, admiral je razgovarao s načelnikom luke i saznao da su posade plutajućih dizalica civili, u 17 sati završili su svoj posao i, ne znajući za nesreću, otišli kući. Svi oni žive u gradu, a ne u luci. Kada ih glasnici mogu pronaći? Konačno, što možete učiniti bez dizalice od 100 tona? Stoga je primarni zadatak opskrbiti brod zrakom. Ronioci su potonuli na dno, dobili su im crijeva iz transporta, a jedno od njih pokušali su pričvrstiti na specijal. ventil na kormilarnici podmornice Lamprey. Torpedni čamci koji su okruživali mjesto nesreće preplavili su more reflektorima. Ubrzo je jedan od ronilaca upleten u vlastito crijevo za zrak bez svijesti podignut na površinu. Drugi s dna prenijeli su tužnu vijest: ne možete pričvrstiti niti jednu maticu crijeva na ventil, jer navoj ne odgovara … Storre, kojeg su svi poznavali kao osobu koja se ne može uznemiriti, lupao je nogama i psovao kao pijani stočar.
- "Vaša ekselencijo", doviknuo mu je Cavtorang Plen s broda, "nitko ne odgovara na pozive, čujem samo stenjanje!"
Storre je pobjegao s palube. Činilo se da je sve učinio, ali ljudi su umrli. Tek u 22:25 sati privatni tegljači koje je unajmila lučka kapetanija dovezli su dizalicu od 100 tona na mjesto nesreće. Dok je dizalica bila usidrena, dok je ronilac stavljao opremu, prošlo je još sat i jedanaest minuta. Ronilac je otišao do podmornice, položio gini - uređaje za podizanje tereta najveće mase. - "Stenjanje je prestalo", povikao je Plen, ne dižući pogled s cijevi. - Nitko se ne javlja s podmornice."
U ponoć je zapovjednik flote Storre izvijestio da su ljudi 9 sati bili u atmosferi zasićenoj klorom i da se nada u spas stalno smanjuje. Dizalica od 100 tona počela je s radom, nekoliko ljudi s dlijetom i čekićem spremilo se otvoriti otvor čim se pojavio iznad vode. Storre je riskirao izdavši naredbu za početak uspona odmah nakon polaganja prvih gvineja. Ronilac je, ne svlačeći se, čekao da krma izađe. Tada će biti moguće položiti druge gvineje radi osiguranja, a čamac se definitivno neće slomiti. Otvor se pojavio iznad vode u 00:45, koji se tada počeo otvarati iznutra. Znači ima živih! Na podmornicu su iz broda pohrlila tri časnika iz učenika odreda za obuku ronjenja na dah - zapovjednik Terletsky, poručnici Gersdorf i Nikiforaki. "Do pojasa u vodi", napisao je kontraadmiral Storre u svom izvješću, "pomogli su pri podizanju otvora i počeli izvlačiti spašene jedan po jedan. Poručnik Garosev je podignut osmi. Izgled je bio užasan nakon onoga što su doživjeli. zapovjednik broda, poručnik Garsoev, koji je u posljednje vrijeme bio u nesvijesti, čim se otvorio otvor, došao je k sebi.prevezen je do dizalice, gdje su ga položili u blizini kotlova … Brod je ostavljen kormilaru Ivanu Gordeeva, koji je u komandnoj sobi odsječen s krmenog odjeljka vodom. Razgovarali su s njim, a boćanov prijatelj rekao je da ima dovoljno zraka, ali prije ispumpavanja vode bilo je nemoguće izvući ga iz kabine.
Narednik Terletsky, poručnici Gersdorf i Nikiforaki, više su se puta spuštali u podmornicu i odatle izvodili iscrpljene i oslabljene ljude i, prema tim časnicima, nesebično predani službi, koji su pokazali izvanredan primjer hrabrosti, čak i s otvorenim otvorom, zrak u čamcu bio je nemoguć, gušili su se u njemu. Kako bi oslobodili Gordejeva, vodu iz čamca ispumpali su lučki tegljači Avanport i Libava. Voda se polako smanjivala, za sat i 45 minuta razina joj se smanjila na razinu koja je omogućila poručniku Nikiforakiju da Gordeevu dasku, na kojoj je sam kliznuo i sam napustio otvor; u čamcu na površini vode plutala je kiselina koja dolazi iz baterija i ulja."
Dalje je Storre primijetio: „Prema izvješću poručnika Garsoeva, zapovjednika podmornice Lamprey, ponašanje kormilara Gordeeva tijekom nesreće je izvanredno i za svaku pohvalu: vrijeme prije otvaranja otvora uzeo je čamac od poručnika Garsoeva, koji ga je pozvao u tu svrhu i istodobno izgubio svijest. pomoć, te se odmah raspitao o zdravlju zapovjednika i drugih nižih činova."
Nakon nesreće, 6 dana kasnije, stigla je naredba da se bocvanov prijatelj Garsoev nagradi "za odlikovanje u službi u činu višeg poručnika". Gordeev je u drugom članku dobio čin dočasnika.
Suđenje se održalo u svibnju.
Prije posebnog prisustva mornaričkog suda u Kronštatu pojavio se kontraadmiral, načelnik odreda za obuku ronilaca Levitsky P. P., njegov pomoćnik kapetana drugog reda A. V. Nikitin. i stariji poručnik Garsoev A. N.
Iz presude:
"Razlog potonuća podmornice" Lamprey "na prijevozu u Libauu, koji se dogodio 23. ožujka ove godine, bio je taj što je neočišćeni snop krpa i dvije zastavice semafora ostavljene u kućištu pao ispod ventila ventilacijske cijevi, onemogućivši čvrsto zatvaranje. Kad je čamac uronjen u položaj za paljenje kroz gornji ventil, voda se počela slijevati u skladište i, izgubivši uzgon, čamac je potonuo na dubinu od 33 stope, gdje je ležao do dna. Svi oni u čamcu su spašeni … No mnogi su dijelovi broda oštećeni, što će zahtijevati popravak od 20.000 rubalja."
U presudi o Garsoevu rečeno je: „Iako Garsoev nije pokazao odgovarajuću njegu tijekom gore spomenutog ronjenja, u pogledu sigurnosti ovog testa, te nije pravilno i na vrijeme procijenio iznenadne okolnosti gubitka plovnosti plovila, ipak, u svojim kasnijim akcijama, pokazao diskreciju i potpunu prisutnost uma, uspio je zadržati snagu u timu, koji je cijelo vrijeme radio s izvanrednom energijom, zahvaljujući kojoj se podmornica izdržala do trenutka pružanja pomoći."
Sud je oslobodio Nikitina i Garsoeva. Levitsky je ukoren zbog loše kontrole. Nesreća podmornice "Lamprey" Garsoevu je zauvijek ostavila u sjećanju - narušeno zdravlje, kao i smrtno blijed ten - posljedicu trovanja kiselim parama i klorom. Iz okrutne lekcije Lampreya izvukao je zaključke. Zapravo, Garsoev je postao pravi podmorničar tek nakon nesreće, prošavši ono čega se svi zaposlenici podmornica boje. Garsoev prije nije trpio blagost karaktera, ali 9 sati provedenih u čeličnom "lijesu" nije bilo uzaludno: ali postao je stroži i čvršći.
Podmornicom "Lamprey" zapovijedao je još 8 mjeseci. Koliko je vremena trebalo za prvo ronjenje nakon nesreće? Podmornica "Lamprey" sprijateljila se s Garsoevom i Terletskim. Garsoev je zauvijek zadržao dobre osjećaje prema osobi koju je, osvijestivši se, prvi vidio. Susreti su oboje bili zadovoljstvo, pogotovo jer su im sudbine bile slične, poput onih mnogih časnika koji su se zakleli na vjernost novoj Rusiji. Imena ovih izuzetnih ljudi zauvijek će ostati u povijesti ruske podmorničke flote. Kad je Garsoeva dodijeljena podmornici "Lavica" tipa "Bars", podmornička pamet mu je dala nadimak Barsoev i tako mu je ostalo.
Jednom se dogodilo sljedeće … Nastala je magla u kojoj se podmornica Lamprey probijala do položaja. Magla se odjednom razišla, u blizini se pojavio gotovo njemački razarač koji je krenuo na sudar i odmah primijetio rusku podmornicu. Zapovjednik Lampreya vidio je kako se hrana razarača slegla i razbijač je porastao gotovo istog trena, dok se voda dizala ispod stabljike - neprijateljski brod je povećavao brzinu. - "Hitno ronjenje!" - dojurili su signalist i zapovjednik podmornice, zatvarajući otvor za sobom. Već se čula buka propelera torpednog čamca. A na krmi podmornice, u blizini automobila, jurio je Grigorij Trusov, dočasnik iz prvog članka. Dogodilo se ono što je dugo predviđao: kvačilo nije radilo.
Podmornica Lamprey bila je prva podmornica na dizelski pogon na svijetu. Propelerski motor i dva dizelska motora radili su na jednoj osovini. Spojke su se nalazile na tri mjesta na bruto liniji. Na podmornici su spojke neizostavne, budući da su podvodni i površinski motori bili na istom vratilu, a pri prelasku na elektromotor bilo je potrebno isključiti dizelske motore. Nije sve išlo dobro s spojnicama.
Treća stražnja spojka, instalirana između elektromotora i dizelskih motora, nalazila se nisko u ležištu motora, na mjestu gdje se nakupljalo otpadno ulje i voda. Prilikom kotrljanja, osobito tijekom oluje, mješavina vode i ulja ušla je u spojku, pa nije radila u pravom trenutku. A sada, kada se odlučuje o sudbini podmornice, došlo je do odbijanja.
Dizelci su zaustavljeni, ali budući da spojka nije radila, elektromotor je zavijajući napregnut od tereta rotirao samo propeler, ali i dizele. Zauzvrat su postali klipni kompresor, usisavajući zrak iz čamca, destilirajući ga u razvodnik plina. Nakon još nekoliko okretaja, vakuum će postati kritičan. Štoviše, podmornica tone vrlo sporo …
Koristeći polugu, Trusov ipak uspijeva odspojiti spojku. Dizel se zaustavio, a stopa potonuća povećala. Preko podmornice "Lamprey", zadivljujući sve svojim propelerima, projurio je njemački razarač. Podmornica od ovna odvojena je sekundama koje je osvojio Trusov. Postupio je suprotno svim pravilima koja su kategorički zabranjivala isključivanje spojke tijekom kretanja. Radeći bez isključivanja elektromotora, Trusov je riskirao - mogao ga je udariti polugom ili zategnuti ispod vratila. Ali nije bilo izbora. Kako je navedeno u zapovijedi zapovjednika flote Baltičkog mora, "razarač je prešao podmornicu u takvoj blizini da je potonja dobila kotrljanje od 10 stupnjeva". U listopadu 1915. dočasnik Trusov odlikovan je Jurjevskim križem trećeg stupnja …
U zimi 1914.-1915., Tijekom redovitog popravka, na krmi podmornice postavljena je pištolj od 37 mm. U jesen 1917. godine, nakon nekoliko godina borbene službe, podmornica je zajedno s 4 podmornice tipa "Kasatka" poslana na remont u Petrograd. Međutim, revolucionarni događaji odgodili su vremenski okvir popravka na neodređeno vrijeme. Naredbom MGSH # 111 od 31.01.1918. Sve su te podmornice predane u skladište za skladištenje.
U ljeto iste godine bilo je potrebno hitno jačanje kaspijske vojne flotile. Po nalogu VI. Lenina, predsjednika Vijeća narodnih komesara RSFSR -a, podmornice "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" i "Okun" hitno su popravljene i željeznicom poslane u Saratov. 10. studenog, nakon lansiranja, uvršteni su u Astahansko-kaspijsku vojnu flotilu.
Podmornica "Lamprey" pod zapovjedništvom Poiret Yu. V.21. svibnja 1919. u tvrđavi Aleksandrovsky, tijekom bitke s britanskim brodovima, bila je na rubu smrti, jer je izgubila brzinu namotavši čelični kabel oko vijka.
Samo je hrabrost kormilara i signaliste V. Ya Isaeva, koji je uspio osloboditi propeler u hladnoj vodi, spasio podmornicu od napadača. V. Ya. Isaev je za ovaj podvig odlikovan Ordenom bojne Crvene zastave. Podmornica "Lamprey" nakon završetka neprijateljstava u Kaspijskom moru neko je vrijeme bila u skladištu u vojnoj luci Astrahan. Dana 21. studenoga 1925., nakon gotovo 16 godina službe, raskinut je.
Dugogodišnji rad podmornice "Lamprey" samo je potvrdio ispravnost konstruktivnih odluka I. G. Bubnove. Neki od njih (uređaj potapajućeg sustava, opći raspored) dodatno su razvijeni tijekom projektiranja i izgradnje malih podmornica u ruskoj i sovjetskoj floti.
Astrahan … Strateški i gospodarski značaj ove ispostave Sovjetske Republike na Kaspijskom moru u ljeto 1918. bio je ogroman. On je, ne dopuštajući povezivanje, okovao snage koje su napredovale iz dobrovoljačke vojske generala Denikina sa Sjevernog Kavkaza i kretale se iz bijele kozačke vojske Guriev Ural. Kroz Astrahan na ušću Volge, koja je postala gotovo jedina transportna arterija Sovjetske Republike, okružena neprijateljima, transportirani su plodovi mora i nafta, održavani su kontakti s kavkaskim revolucionarnim snagama.
Nova i vjerojatno najozbiljnija prijetnja Astrahanu približavala se s Kaspijskog mora. Britanski intervencionisti u rujnu 1918. počeli su formirati vlastitu mornaricu na Kaspijskom moru. Zauzeli su trgovačke brodove "Afrika", "Amerika", "Australija", tanker "Emmanuel Nobel" i druge, bili su naoružani mornaričkim topništvom dugog dometa i pretvoreni u pomoćne krstare. Veliki broj malih i srednjih plovila pretvoren je u ophodne brodove i topovnjače. Iz Batuma, gdje su u to vrijeme vladali Britanci, željeznicom su do Kaspijskog mora preko Gruzije isporučeni najnoviji torpedni čamci tvrtke Tornikroft, kao i zrakoplovni zrakoplov Shortyu. I sva se ta sila kretala prema sjeveru - do "crvenog" Astrahana. Osim toga, brodovi intervencionista i bijele garde, koji su opskrbljivali municiju i oružje bijelih kozaka i postrojbe generala Denikina, prijeteći gradu, prodrli su u ušće Volge.
Sovjetska je vlada odredila: "… u najkraćem mogućem roku organizirati moćnu vojnu flotilu čiji je glavni zadatak zauzimanje Kaspijskog mora, izbacivanje neprijateljskih snaga iz njegovih voda i obale - neprijatelja ruske proleterske revolucije i protivnici sovjetske vlasti …"
Tijekom formiranja flotile morale su se prevladati mnoge poteškoće. Nedostajalo je tehničkih sredstava, streljiva i najvažnijeg iskusnog osoblja. Sovjetska vlada i Lenjin osobno su pružili ozbiljnu vojnu pomoć i podršku mladoj kaspijskoj flotili. U jesen 1918. razarači Rastoropny, Deyatelny i Moskvityanin došli su s Baltika u Astrahan. Nešto kasnije - razarači "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", kao i minobacač "Demosten".
U I. Lenjin je u kolovozu 1918. naredio stožeru pomorskih snaga da pošalje nekoliko podmornica s Baltika u Kaspijsko more. Lenjin je, provjeravajući izvršavanje naredbe, 28. kolovoza upitao: "Što je pitanje slanja podmornica na Kaspijsko more i Volgu? Je li istina da se mogu slati samo stare podmornice? Koliko? Kako je naređenje izdano poslati? Što je već učinjeno? ""
Sljedećeg dana, nakon što je iz stožera dobio nezadovoljavajući odgovor, Lenjin je opet kategorički zahtijevao: "Nemoguće je ograničiti se na takvu neizvjesnost -" tražimo "" Mogućnost slanja "također je nevjerojatno neodređena. Tko je naredio "saznati" i kada? Molim 30. kolovoza, odnosno sutra, da me o tome službeno obavijeste, budući da je pitanje s otpremanjem podmornica hitno."
Točno tjedan dana kasnije V. I. Lenjin, koji se nije oporavio od ozljeda nakon pokušaja atentata na Kaplana, poslao je Petrogradu direktivu: "Postoji borba za Kaspijsko more i jug. Preklinjem vas da slomite sve prepreke, olakšate i nastavite sa zadatkom brzo dobivajući ono što je potrebno. Sjeverni Kavkaz, Turkestan, Baku, naravno, bit će naši ako se zahtjevi odmah ispune. Lenjin."
Ova je direktiva dostavljena na izvršenje S. E. Saksu, članu Odbora Narodnog komesarijata za pomorstvo. U fondovima Središnjeg državnog arhiva mornarice nalazi se opsežan spis: upute, telegrami, pisma, depeše, koje su na ovaj ili onaj način povezane s prenosom podmornica "Lamprey", "Makrel" na Kaspijsko more, a kasnije, istog tipa s potonjim, podmornice "Okun" i "Kit ubica." I nisu potrebni nikakvi posebni komentari na dokumente kako bi se razumjele razmjere manevra koje su za to vrijeme bez presedana imale podmorničke snage, kako bi se uvažile poteškoće koje suočio s izvođačima Lenjinova zaduženja i osjetiti duh vremena.
31. kolovoza. Sachs - Sklyansky. Lamprey se može završiti za dva i pol tjedna. Za slanje broda potrebna su dva transportera, svaki nosivosti najmanje 3000 pudova. Podmornica Lamprey dugačka je 108 stopa … široka 8,75 stopa, 22 stope od vrha do kobilice, 150 tona bez posade i goriva …"
1. rujna. Sklyansky do Saksa. "Brodogradilište Izhora ima potrebne transportere. Odmah krenite u pripremu i utovar dvije podmornice navedenih vrsta …"
7. rujna. Sachs - Sklyansky. "Popravak podmornica Lamprey i Mackrel počeo je 3. rujna … Transporteri za utovar podmornica premještaju se na utovarno mjesto iz brodogradilišta Izhora … Kako bi se održala snaga radnika, svakodnevno se isporučuje brašno za pečenje kruha … popravci se uspješno izvode."
17. rujna. Druže Breitshprecher, izvanredni povjerenik. Predlažem vam da po primitku ove naredbe ODMAH krenete kroz Moskvu do grada Saratova, kao i drugih točaka obale Volge radi vršenja kontrole nad radom komisije koju čine inženjeri: Aleksej Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin i stolar Semjonov Ivan, koji moraju pronaći, prilagoditi, obaviti preliminarne radove, kao i opremiti mjesto za lansiranje podmornica, koje će stići na mjesto lansiranja do 1. listopada ove godine. djela … Sachs, član odbora Narodnog komesarijata za pomorstvo «.
30. rujna. Altfater - šefu vojne komunikacije. "Ešalon broj 667 / a, u noći s 29. na 30. rujna, podmornica" Lamprey "napustila je Petrograd na putu Moskva-Saratov.
Molim vas da naredite neometano i hitno napredovanje ešalona …"
1. listopada. Član odbora Narodnog komesarijata za pomorstvo - povjerenik Podmorničke divizije Baltičko more. "Predlažem da se odmah počne s popunjavanjem podmornica Kasatka i Okun zapovjedništvom, naravno, komunistima i izrazito simpatičnim, budući da su ti brodovi namijenjeni ozbiljnim operacijama na Kaspijskom moru."
Vlak je bio opremljen u najstrožoj tajnosti. Izgledalo je vrlo neobično: cool vagon, teretni vagoni, a između njih višeosovinski transporter s ogromnom željeznom kutijom. Radnici željezničkih radionica i podmazivači radili su ispod transportera. A onda su se oglasili zvučni signali dviju parnih lokomotiva i tajni vlak # 667/a je krenuo … To se dogodilo u noći 30. 09. 1918. …
Neobičan vlak polako se kretao. Ispod platforme na kojoj je bila postavljena kutija s teretom, pragovi su tupo stenjali, tračnice su popustile. Tako je podmornica "Lamprey" težine 115 tona krenula na dugo putovanje željeznicom. Nekoliko dana kasnije otišao je drugi ešalon s podmornicom Mackrel i torpedima. Slijedile su još dvije podmornice iz Petrograda, Kasatka i Okun. Konačno odredište rute ove četiri podmornice bilo je Kaspijsko more …
Ešaloni su bez odlaganja krenuli prema jugu, brzinom bez presedana za to vrijeme. Telegrafisti, upozoravajući susjedne stanice na polazak vlakova, prisluškivali su: "Po nalogu VI. Lenjina …"
Da, 1918. bilo je vrlo teško transportirati čitavu podmorsku diviziju po gotovo cijeloj zemlji, uglavnom kopnom. Međutim, to je zahtijevala vojna situacija na Astrahanskom teritoriju, a ljudi su učinili sve kako bi podmornice naizmjence stizale do obala Volge. Međutim, postavilo se još jedno pitanje - kako ukloniti čelične mase veće od 100 tona s transportera i lansirati ih u vodu bez dizalica?
Čuda inženjerskog izuma pokazali su izvanredni povjerenik Konstantin Breitshprecher i članovi tehničke komisije poslani u Saratov. Uostalom, i najmanja netočnost i previd mogli bi izazvati katastrofu, budući da je širina klizanja bila 10 puta manja od duljine podmornice. Pripremni radovi pokazali su se vrlo teškim, ali su tehnički provedeni kompetentno, a vode Volge primale su baltičke podmornice jednu za drugom. "Skuša" i "Lamprey" stigli su u Astrahan u kasnu jesen. A ako su se prvi brodovi prenosili manje-više glatko, kasnije je kontrarevolucija odlučila "ispraviti" svoju pogrešku. Neprijatelji su učinili sve što je bilo u njihovoj moći da spriječe baltičke podmornice da dosegnu svoje ciljeve. Korištene su subverzije, sabotaže i sabotaže. Otkriveni su neki tajni planovi - na primjer, plan onemogućavanja transportera.
Nekoliko dana kasnije došlo je do hitnog slučaja. S tim u vezi, II Vakhrameev, upravitelj tehničko -gospodarske jedinice pomorskog odjela i ovlašteni RVS Republike, "vrlo je hitno" obavijestio Narodnog komesara željeznica: "Ešalon s podmornicama srušio se na Bologoye. Pretpostavlja se da je prekidač bio namjeran. Tražim upute. željezničku nesreću treba strogo istražiti. " Tijekom istrage pokazalo se da prijenos strijele nije slučajan … Baltički podmornici u Kaspijskom moru izvršili su mnoga slavna vojna djela. No u proljeće 1919. posebno su se istaknuli u bitkama. U tom je razdoblju podmornica "Lamprey" više puta odlazila na neprijateljske obale radi borbenih položaja. Posada podmornice na čelu sa zapovjednikom Poiretom Yuliy Vitalievichom djelovala je vješto i hrabro u tim borbama. Unatoč teškim i iznimno teškim uvjetima plovidbe - čestim olujama i plitkim vodama, Poiret je podmornicom upravljao iznimnom vještinom. Zahvaljujući vještini kapetana, "Lamprey" je izbjegao napade s vode i iz zraka, a neprijateljski zrakoplovi i čamci nikada nisu uspjeli uloviti posadu ove podmornice.
Dana 21. svibnja 1919. pomoćni kruzeri britanskih intervencionista pokušali su probiti u zaljev Tyub-Aaragansky na Kaspijskom moru, gdje je nekoliko sovjetskih brodova bilo stacionirano u tvrđavi Alexandrovsky. Pomorska bitka koja je uslijedila već je opisana više puta, ali samo ćemo se prisjetiti: čak i unatoč gotovo trostrukoj nadmoći u snagama, neprijatelj je odustao od svog plana - uglavnom zbog opasnosti od udara ispod vode.
U ovoj bitci podmornica Lamprey i njezin zapovjednik nisu imali sreće od samog početka. U početku su se motori pokvarili, a kapetan je podmornicu odveo do zapovjednog parobroda "Revel", tako da je, kako je zapovjednik kasnije napisao u izvješću, "žurno popravio motore". Međutim, čim je podmornica privezana za Revel, pogođena granata, parobrod se "zapalio poput baklje, čamac je također zahvatio vatra". Poiret je pokušao odvesti čamac od zapaljenog broda, ali "čelične su privezne linije namotane na elisu, a strojevi nisu imali dovoljno snage za okretanje". Tada je Poiret i još pet mornara, unatoč činjenici da je parobrod s zalihama torpeda i mina na brodu u svakom trenutku mogao eksplodirati, skočio u dugački čamac i podmornicu odvukao na sigurno. Ali kako se riješiti kabela? Je li moguće okretanje vratila elektromotorom? Međutim, gdje ima! - "Dopustite mi da pokušam", obratio se kormilar PKP -a (b) Vasilij Isaev Poiretu. Uostalom, radite nekoliko sati. "Yu. V. Poiret se zamislio, odmjerio sve prednosti i nedostatke i na kraju odlučio: “U redu, pokušaj!”
Vasilij Isaev radio je u ledenoj vodi već drugi sat kada je zapovjednik podmornice Lamprey dobio pismenu naredbu da digne u zrak brod. Došli su trenuci bolnog razmišljanja, jer je i sam kapetan već počeo vjerovati da ratnik-heroj može učiniti nemoguće. Međutim, zapovijed je zapovijed … - "Nećemo prekršiti naredbu", rekao je Isaev kad su ga prije sljedećeg ronjenja natrljali alkoholom, "i nećemo predati podmornicu osvajačima. Molimo pripremite brod za eksplozija. Kad se neprijateljski brodovi približe, svi moraju sići na obalu. " - "Ostat ću, Yuliy Vitalievich. Zajedno je sigurnije i prikladnije", rekao je Isaev prijatelj, komunistički električar "Lamprey" Grigorij Jefimov. Tako su odlučili.
Isaev je uvijek iznova ronio ispod propelera, a Efimov je, stojeći na sigurnosnom kraju, podržavao svog prijatelja. Uslijedio je alarmantan trenutak kada su se britanski brodovi povukli i otplovili. Ovo je vjerojatno kraj. Ali ne, neprijateljski brodovi ne idu u zaljev, već daleko. Izgleda da su bježali od nekoga. Doista, oni "bježe" s podmornice Mackrel koju je Mihail Lašmanov vodio prema neprijatelju, iako je podmornicu detektirao zrakoplov i napao ga. Upravljao sam u plitkoj vodi sa samo nekoliko stopa ispod kobilice. I neprijatelj se trgnuo, odmaknuo se.
"Uspio sam relativno lako ukloniti prve zavoje kabela s lopatica propelera, iako mi je tijelo neprestano grčilo od hladnoće", prisjetio se Vasilij Jakovljevič Isaev, nekoliko desetljeća kasnije. U uvali suda."
Do večeri Isaev je uspio gotovo potpuno osloboditi vijak s kabela. Preostali kraj izvučen je malim vitlom za utovar torpeda.
Slijedi izvadak iz izvještaja zapovjednika podmornice Poiret Yu. V. od 25.05.1919.: "Na" Lampreyu "su se cijeli dan radili na čišćenju propelera, koji je uspješno okrunjen u 17:30. dobio priliku za selidbu, odmah sam je premjestio u bazu za opskrbu, odatle je već u 21:30 krenuo na 12-metarsku prečku. Brod je tamo stigao 23. svibnja oko 14:00 ".
Ostaje dodati da je za ovaj podvig i druge usluge domovini Isaev Vasilij Jakovljevič 1928. godine odlikovan Ordenom crvenog stijega bitke i počasnom potvrdom Prezidija Sveruskog središnjeg izvršnog odbora.
Poiret je zaključio svoje izvješće da "… neprijatelj nije ušao u zaljev jer je pronašao podmornicu Skuša iz aviona i brodova. Stoga je jasno da u našem ratu sovjetski brodovi mogu igrati jednu od glavnih uloga … Naša flotila treba čamce baš kao što Rusiji treba gorivo."
Sve 4 podmornice - "Lamprey", "Skuša", "Kasatka" i "Okun" - u proljeće 1920. već su bile u Bakuu u plutajućoj bazi, nasuprot Djevojačke kule: sovjetska vlast došla je u Azerbajdžan. Bijela garda i intervencionisti poraženi su i izbačeni iz Kaspijskog mora. Došli su mirni dani.
Garsoev Aleksandar Nikolajevič 1918. prešao je iz stare flote u RKKF bez demobilizacije. Garsoevova je služba bila znatiželjna: na gotovo svim mjestima morao je nešto ustanoviti ili stvoriti, budući da su mu bili povjereni slučajevi koji su bili u potpunoj pustoši ili potpuno novi. Garsoev je bio angažiran na oživljavanju odreda za obuku ronjenja, koji se potpuno srušio nakon dvije evakuacije iz Libave i Revala. Isti taj ronilački odred, koji je on zajedno sa Zarubinom svojevremeno završio. Godine 1920. Garsoev je poslan na jug. Sudjelovao je u stvaranju pomorskih snaga Azovskog i Crnog mora. 1921. postao je glavni podmorničar, postojalo je takvo mjesto u floti. Godinu dana kasnije postojao je odjel na Pomorskoj akademiji. Garsoev je stvorio odjel za novu disciplinu - taktiku podmornica. Zatim je organizirao vlastiti fakultet.
U prosincu 1923., nastavljajući raditi na akademiji, predsjednika ronilačke sekcije Garsoeva je upoznao novoosnovani znanstveno -tehnički odbor. Međutim, to nije sve. Garsoev 1925. godine, zadržavši sva druga radna mjesta, počinje s radom u Tehničkom odjelu. Opterećenje se povećalo. Sve što je Garsoevu povjereno, obavio je besprijekorno. R. Muklevich, načelnik Mornarice Crvene armije, pozvao je Garsoeva u svoj ured zajedno s Leskovom, predsjednikom NTC -a. Upozorivši da je tema razgovora apsolutno tajna i da će biti potrebne najhitnije radnje, Muklevich je rekao: "Vrijeme je za početak razvoja projekata za prve podmornice. Kome ćemo povjeriti?" Primijetio je kako je uobičajenu bljedilo Garsojeva zamijenilo grozničavo rumenilo, kako su mu oči zasjale. Činilo se da će još jedan trenutak Garsoev, zaboravivši na podređenost, početi plesati ili vrištati od oduševljenja. Međutim, podmornik, ograničen okvirima discipline, strpljivo je čekao što će reći načelnik mornarice Crvene armije. "Drugovi, ima li prijedloga?" Leskov je ispružio: "Tako je. Dugo smo čekali takvu naredbu, razmišljali smo o tome više puta. Drug Garsoev i ja vjerujemo da su zadaće za razvoj brodova, kao i svi izračuni, trebala bi izvesti mala skupina opunomoćenika unutar zidova znanstveno -tehničkog kompleksa. Oni nigdje neće biti bolji, a još ne i organizacija koja može preuzeti takav zadatak. " Muklevich je pogledao Garsojeva: "Je li postava planirana?" Muklevich je kimnuo: "Mogu izvijestiti. Vjerujem da je inženjer Boris Mihajlovič Malinin stavljen na prvo mjesto. Poznajem ovog inženjera 10 godina. Jednom sam od njega preuzeo podmornicu Lioness. Pravi podmorničar, čovjek suptilnog uma."
Muklevich je potvrdio: "Poznajem ga, bezuvjetno se uklapa." - "Ipak", nastavio je Garsoev, "inženjeri Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "A Zarubin?" - prekine ga Muklevich. - "Naravno. Takva grupa bez njega jednostavno se ne može zamisliti …"
Privremenu projektnu skupinu činili su i profesor Papkovich P. F., inženjer elektrotehnike V. I. Govorukhin, inženjer strojarstva L. A. Beletsky, tri dizajnera - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Potrebno je raditi u ozračju potpune tajnosti, ne gubiti ni minute uzalud", opomenuo je Muklevich zaposlenike STC -a.
Sve je trajalo točno godinu dana - od 1. listopada 1925. do 1. listopada 1926. godine. Radili su navečer, jer su svi na glavnim radnim mjestima imali obaveze. Dvanaest mjeseci inženjeri i dizajneri pozvani na NTC nisu imali niti jedan praznik, jednu besplatnu večer. Garsoev je nadzirao razvoj projekta, kako kažu, na dobrovoljnoj osnovi. Nije mu plaćena niti jedna rublja. Naredba je tek na samom kraju ohrabrila sudionike vrlo skromnim iznosima. Rad u NTK -u vjerojatno je najvažnija stvar koju je Garošev učinio za sovjetsku podmorničku flotu.
Cijeli svoj prethodni život i vojna služba pripremali su Garoseva za takav rad, budući da je ne samo savršeno dobro poznavao strukturu podmornica, već je i sjajno razumio načelo njihove borbene uporabe.
Godine 1930. Garsoev je imenovan zapovjednikom nove podmorničke divizije. To je bilo logično, budući da je stajao kod njihove kolijevke, i povjereno mu je organiziranje službe na tim brodovima.
