Rad na stvaranju raznih tenkova s više kupola bio je karakterističan za sovjetsku tenkovsku školu u drugoj polovici 1930-ih. Jedan od najpoznatijih i prepoznatljivih tenkova s više kupola, naravno, bio je teški tenk T-35, koji se čak proizvodio u maloj seriji. No to nije bio jedini teški tenk s više kupola koji je stvoren u SSSR-u u predratnim godinama. Jedan od posljednjih sovjetskih tenkova ove konfiguracije (oružje se nalazilo u dvije kule) bio je iskusni teški tenk SMK (Sergej Mironovič Kirov), razvijen krajem 1930 -ih.
Teški tenkovi, koji su dizajnirani u SSSR -u krajem 1930 -ih, bili su odgovor na novu rundu oklopa nasuprot sukobu projektila. Razvoj protuoklopnog topništva, osobito širenje protutenkovskih topova 37-47 mm, dovelo je u pitanje učinkovitost korištenja tenkova s oklopom manjim od 20-25 mm. Ranjivost takvih strojeva jasno je pokazao Španjolski građanski rat. Protuoklopne topove, koje su imali frankisti, lako su pogodili dobro naoružani, ali slabo oklopljeni republikanski tenkovi, koji su masovno koristili sovjetske T-26 i BT-5. Istodobno, problem zaštite od protuoklopnog topništva nije se ticao samo lakih tenkova, već i srednjih i teških vozila. Svi su imali različito oružje i veličine, ali im je oklop bio nedovoljan, to se u potpunosti odnosilo na teški tenk T-35 s pet kupola.
Već u studenom 1937. Harkovska tvornica parnih lokomotiva (KhPZ) nazvana po Kominterni dobila je tehnički zadatak od Oklopne uprave (ABTU) Crvene armije da poveća rezervaciju tenka T-35. Vojska je od dizajnera postrojenja zahtijevala povećanje prednjeg oklopa do 70-75 mm, a oklopa bočnih strana trupa i kupole do 40-45 mm. Istodobno, masa spremnika nije trebala prelaziti 60 tona. Već u fazi idejnog projekta postalo je jasno da je s takvom rezervacijom jednostavno nerealno držati se unutar utvrđene granice težine. Iz tog je razloga donesena odluka o promjeni izgleda teškog tenka, a kao rezultat istraživanja odlučeno je zaustaviti se na shemi s tri kupole.
Teški tenkovi T-35
Kako bi se ubrzali projekti, odlučeno je da se dva moćna projektantska biroa povežu s razvojem novog teškog tenka - projektni biro lenjingradskog pogona Kirovsky (LKZ) i biro za projektiranje pogona br. 185 nazvan po SM Kirov. Tenkovi razvijeni u navedenim projektnim biroima bili su vozila s tri kupole s oklopom do 60 mm i težinom do 55 tona. U glavnu kupolu postavljen je top od 76 mm, a u dva mala top od 45 mm. Planirano je kao pogon koristiti avionski motor s rasplinjačem od 800-1000 KS, a razmatrao se i dizelski motor od 1000 konjskih snaga. Projektna najveća brzina trebala je biti do 35 km / h, posada - do 8 ljudi.
Stvaranje takvog stroja bilo je prilično teško. Dizajneri su tražili optimalan oblik trupa i kupola tenka, suočili su se s pitanjem - izraditi ih lijevane ili zavarene od oklopnih ploča. Radi jasnoće, raspored je izrađen od drveta. Na LKZ-u je grupa inženjera A. S. Ermolajeva i Zh. Ya. Kotina stvorila tenk SMK-1 (Sergej Mironovič Kirov). Već 10. listopada 1938. državno maketno povjerenstvo pregledalo je pripremljene crteže i maketu novog tenka. Iako je tenk s oklopom protiv topova, T-46-5, već bio stvoren u tvornici, bilo je jasno da će novo borbeno vozilo biti mnogo neobičnije. Što se tiče izgleda, prva verzija SMK -a, koja je imala tri kupole za oružje, najviše je nalikovala krstaši. Zanimljivo je da se kupole tenka nisu nalazile duž uzdužne osi trupa, već s pomakom - sprijeda lijevo, a straga desno. Istodobno, središnji toranj bio je viši od krajnjih i postavljen je na masivnu oklopnu stožastu bazu, pa je postavljanje oružja bilo dvoslojno.
Prilikom izrade QMS-1 dizajneri su si dopustili neka odstupanja od zahtjeva ABTU-a. Na primjer, odlučili su napustiti ovjes u stilu T-35 koji je preporučila vojska, te su se odlučili za ovjes s torzijskom šipkom. Dizajneri su shvatili da je ovjes teškog tenka T -35 nepouzdan, potrebna mu je dobra zaštita - teški i glomazni oklopni ekrani. Stoga su ga, čak i u fazi projektiranja, napustili, prvi put u Sovjetskom Savezu pomoću torzijskog ovjesa na teškom tenku, koji se već tada koristio na lakim njemačkim i švedskim tenkovima. Međutim, za svaki slučaj pripremljena je inačica s opružnim ovjesom iz T-35. 9. prosinca 1938. projekt SMK-1, zajedno s projektnim biroom "proizvod 100" (T-100) postrojenja br. 185, razmatran je na sjednici Glavnog vojnog vijeća. Tijekom rasprava odlučeno je smanjiti broj tornjeva na dva. Ušteda u težini zbog demontirane treće kupole mogla bi se koristiti za povećanje oklopa tenka. Osim toga, dopušten je rad na verziji tenka s jednom kupolom, poznatom u budućnosti teškim tenkom KV (Klim Voroshilov).
Teški tenk SMK
U siječnju 1939. počeli su radovi na proizvodnji tenka SMK, a 30. travnja novi teški tenk prvi put je otišao u dvorište tvornice, 25. srpnja iste godine tenk je otišao na terenska ispitivanja. Dva mjeseca kasnije, 23.-25. Rujna 1939., teški tenkovski tenk s dvije kupole SMK, među ostalim obećavajućim modelima vojne opreme, sudjelovao je na državnoj izložbi u Kubinki. Već tada je bilo očito da SMK premašuje T-35 brzinom, rezervom snage i sposobnostima za vožnju po zemlji. SMK se mogao penjati uz padine sa strminom od 40 stupnjeva, dok je za T-35 strmina veća od 15 stupnjeva postala nepremostiva prepreka.
Teški tenk SMK imao je stožaste kule, koje su se nalazile jedna za drugom, koje su se uzdizale iznad borbenog odjeljka. Prednji (mali) toranj bio je pomaknut 145 mm lijevo od uzdužne osi borbenog vozila, stražnji (glavni) toranj nalazio se na visokoj stožastoj kutiji. Upravljački odjeljak nalazio se ispred tenka, motorno-prijenosni odjeljak bio je iza borbenog. U upravljačkom odjeljku nalazila su se sjedišta vozača i naoružanog radija, koji je sjedio s njegove desne strane. U malom tornju - mjesta topnika (zapovjednika kule) i utovarivača, u glavnom tornju - zapovjednika tenka, topnika i utovarivača. Također, tenku je osigurano mjesto za smještaj tehničara.
Trup teškog tenka bio je izrađen od homogenog oklopa, bio je zavaren. Uklanjanjem treće kupole debljina gornjeg dijela čeone ploče trupa povećana je na 75 mm, a debljina ostalih čeonih i bočnih oklopnih ploča trupa i kupole bila je 60 mm. Zbog uporabe torzijskog ovjesa, dizajneri su napustili bočne zaslone, poput onog tenka T-35. U prednjoj ploči trupa nalazio se samo takozvani utični otvor s preglednim uređajima, slijetni otvor mehaničkog pogona postavljen je na krov trupa. Postignuta razina rezervacije osigurala je pouzdanu zaštitu posade tenka i njegove opreme od granatiranja oklopnih projektila 37-47 mm na svim borbenim udaljenostima.
Naoružanje teškog tenka SMK bilo je dovoljno moćno. U glavnoj kupoli bio je 76-milimetarski top L-11 uparen sa 7,62-milimetarskim mitraljezom DT od 7,62 mm, a okomiti kutovi navođenja pištolja kretali su se od -2 do +33 stupnja. Na kupoli otvora za slijetanje kupole instaliran je protuzračni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, a mitraljez DK velikog kalibra 12,7 mm smješten je u stražnjem udubljenju kupole u kugličnom nosaču. Glavni mehanizam za okretanje kupole imao je diferencijalni mehanizam, koji je omogućio istovremeni rad elektromehaničkih i ručnih pogona, što je osiguralo visoku glatkoću i brzinu navođenja postojećeg oružja. Mala kupola smještala je top 45 mm 20K i mitraljez DT kalibra 7,62 mm s njim u paru, a kutovi uperivanja pištolja kretali su se od -4 do +13 stupnjeva. Za razliku od glavnog tornja, koji se mogao rotirati 360 stupnjeva vodoravno, mali je toranj imao vodoravni kut navođenja od 270 stupnjeva. Komplet oružja nadopunjen je mitraljezom DT, koji je bio ugrađen u kuglični nosač u prednjoj ploči trupa, a služio mu je topničar.
Streljivo tenka bilo je jednako impresivno kao i komplet oružja. Za 76-milimetarsku pušku, bilo je 113 oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata, a streljivo 45-milimetarskog topa od 45 mm sastojalo se od 300 granata. Do 12, 7-mm strojnica imala je 600 metaka, a ukupno streljivo za sve strojnice DT bilo je 4920 metaka.
Srce tenka SMK bio je 12-cilindrični karburatorski zrakoplovni motor AM-34BT u obliku slova V, koji je bio ugrađen u stražnju stranu spremnika. Motor je razvio najveću snagu od 850 KS. pri 1850 o / min. Zapravo, to više nije bio zrakoplovni motor, već brodski motor koji je ugrađen na torpedne čamce. Tri spremnika goriva, smještena na dnu spremnika u borbenom odjeljku, sadržavala su 1400 litara goriva. Domet krstarenja autocestom dosegao je 280 km.
Izgled teškog tenka SMK
Za svaku stranu podvozje spremnika SMK sastojalo se od 8 cestovnih kotača s unutarnjom amortizacijom udara, četiri gumirana potporna valjka, pogona i kotača za vođenje. Ovjes tenka bio je torzijski, bez amortizera. Staze su bile velike veze s gusjenicama od lijevanog čelika.
Spremnik SMK prošao je državna ispitivanja zajedno s još dva teška tenka - T -100 i KV. Ispitivanja su započela u rujnu 1939., a održana su na poligonu u blizini Moskve u prisutnosti čelnika zemlje. Do kraja studenog iste godine kilometraža spremnika SMK već je premašila 1700 kilometara. Općenito, novo borbeno vozilo izdržalo je državne testove. Međutim, bilo je komentara na to. Zabilježeno je da je strojovođi strojaru bilo teško upravljati teškim tenkom, a zapovjedniku je bilo teško kontrolirati vatru dvaju topova odjednom i brojnih strojnica u dvije kule.
Sovjetsko-finski rat, koji je započeo 30. studenog 1939., pokazao je da će biti vrlo teško probiti utvrde linije Mannerheim bez upotrebe teških tenkova. U tim je uvjetima zapovjedništvo Crvene armije odlučilo testirati nove teške tenkove s protutopskim oklopom u stvarnim borbenim uvjetima. U tu su svrhu sva tri nova teška tenka - SMK, T -100 i KV - poslana na Karelijsku prevlaku. Istodobno, posade novih tenkova, osim ljudi iz Crvene armije, bile su popunjene i dobrovoljcima iz redova tvorničkih radnika, koji su prije odlaska na front prošli borbenu obuku na posebnim tenkovskim tečajevima u Krasnom Selu. Dvotuljna SMK i T-100, kao i jedno-kupola KV, činili su četu teških tenkova, čiji je zapovjednik bio vojni inženjer 2. ranga I. Kolotuškin. 10. prosinca 1939. satnija je stigla na front, gdje je priključena 90. tenkovskoj bojni 20. teške tenkovske brigade.
Prva bitka SMK -a dogodila se 17. prosinca 1939., tenk je korišten za napad na finske položaje u području utvrđenog područja Hottinen, gdje se nalazio bunker "Giant", koji je također bio opremljen topničkim oružjem pored mitraljeza. Bitke su pokazale da finski protutenkovski topovi 37 mm "Boffors" ne mogu učiniti ništa za novi sovjetski tenk. Trećeg dana borbi SMK je provalio u dubine finskih utvrda krećući se na čelu kolone teških tenkova. Na račvanju na cesti Kameri-Vyborg tenk je naletio na hrpu sanduka ispod kojih se nalazila ručno nagazna mina ili protuoklopna mina. Snažna eksplozija oštetila je lijenčinu i tračnicu spremnika, otkinula vijke mjenjača, dno je savijen eksplozivnim valom. Oštećeni SMK je neko vrijeme pokrivao T-100, ali posada nikada nije uspjela popraviti minirani tenk, a SMK je morala biti ostavljena na mjestu gdje je dignuta u zrak, dok je njegova posada evakuirana.
Gubitak iskusnog teškog tenka izazvao je burnu i vrlo oštru reakciju šefa ABTU -a D. G. Pavlova. Po njegovom osobnom nalogu 20. prosinca 1939. formiran je odred posebno za spašavanje tajnog tenka u sastavu 37. inženjerijske satnije i satnije 167. motorizirane streljačke bojne, dva topa i 7 srednjih tenkova T-28 dodijeljeni su odreda. Formirani odred uspio je probiti liniju finskog nadolbova na 100-150 metara, gdje ga je dočekala gusta topnička i mitraljeska vatra neprijatelja. Pokušaj vuče SMK od 55 tona uz pomoć 25-tonskog T-28 nije završio ništa, a odred je, izgubivši 47 ljudi ubijenih i ranjenih, bio prisiljen vratiti se na položaje bez pridržavanja naredbe.
Kao rezultat toga, tenk je stajao na mjestu eksplozije sve do trenutka kada su sovjetske trupe uspjele probiti liniju Mannerheim. Specijalisti su ga mogli pregledati tek krajem veljače, a evakuacija oštećenog vozila izvršena je početkom ožujka 1940., tenk je dovučen pomoću 6 tenkova T-28. SMK je odvezen na željezničku stanicu Perk -Järvi, gdje su se pojavili novi problemi - na stanici nije bilo dizalica koje bi mogle podići tenk. Kao rezultat toga, automobil je doslovno rastavljen i utovaren na zasebne platforme za otpremu natrag u tvornicu. Po uputama ABTU -a, tvornica u Kirovu trebala je tijekom 1940. obnoviti teški tenk i prenijeti ga u Kubinku. No iz nepoznatih razloga, tvornica nije započela te radove sve do početka Velikog Domovinskog rata. Istodobno, dijelovi i dijelovi iz QMS -a ležali su u dvorištu tvornice, nakon završetka rata poslani su na topljenje.
Karakteristike performansi spremnika SMK:
Ukupne dimenzije: duljina karoserije - 8750 mm, širina - 3400 mm, visina - 3250 mm, razmak od tla - 500 mm.
Borbena težina - 55 tona.
Rezervacije - od 20 mm (krov trupa) do 75 mm (čelo trupa).
Naoružanje-76, 2 mm top L-11, 45-milimetarski top 20K, 4x7, 62-mm mitraljez DT i jedan mitraljez DK DK kalibra 12,7 mm.
Streljivo-113 metaka za 76-mm top i 300 metaka za 45-mm top.
Elektrana je karburator 12-cilindrični motor AM-34 snage 850 KS.
Maksimalna brzina - 35 km / h (autocesta), 15 km / h (cross country).
Domet krstarenja - 280 km (autocesta), 210 km (cross country).
Posada - 7 osoba.
