U svibnju 1918., talijanski časnik, apologeta vojnog zrakoplovstva, G. Douet odlučio je objaviti svoje stavove u obliku fantastičnog romana Krilata pobjeda. U knjizi je “opskrbio” Njemačku s dvije tisuće “kolosalnih Krupp tenkova težine 4000 tona (!), Sa 6 dizela po 3000 KS svaki. (2 su rezervne), pri brzini od 4 km / h, raspršujući zapaljivu tekućinu na području polukruga radijusa 100 m, … posada - samo 2 osobe. " Douaiju su takva čudovišta bila potrebna samo kako bi pokrenuo moć "međusavezničke zračne vojske" koju je ponudio, slomivši njemačku i austrijsku vojsku u romanu udarcima po stražnjoj komunikaciji. Naravno, Njemačka zapravo nije namjeravala izgraditi takva čudovišta, ali ideja o "mobilnoj tvrđavi" ipak je našla svoj ekstremni izraz u obliku prvog superteškog tenka utjelovljenog u metalu.
Već je krajem ožujka 1917. Stožer Vrhovnog zapovjedništva izdao uvjete za "supertank" težine do 150 tona. Volmer je dobio odgovarajući zadatak od Inspektorata automobilskih postrojbi. Ministarstvo rata odobrilo je projekt "K-Wagen" (Kolossal-Wagen ili jednostavno Kolossal) 28. lipnja 1917. godine. Pretpostavljalo se da će tenk imati oklop od 30 mm, dva ili četiri topa kalibra 50-77 mm, četiri mitraljeza, dva bacača plamena, posadu od 18 ljudi, dva motora od 200-300 KS svaki, te će moći svladati jarak širok do 4 m. Razvoj projekta i izrada prvog uzorka trajala je godinu dana, no Stožer Vrhovnog zapovjedništva smanjio je to razdoblje na osam mjeseci. Program je izgledao solidno - izgradnja 100 tenkova s početnom narudžbom za 10. Procijenjeni trošak jednog takvog vozila nije manji od 500 tisuća Reichsmaraka. Dizajneri su bili suočeni s teškim zadatkom - većinu jedinica i dijelova morali su preoblikovati.
Raspored tenka "K" u cjelini posuđen je od Britanaca: gusjenice su prekrivale trup, a naoružanje - 4 topa i strojnice - ugrađeno je u široke sponzore i bočne ograde. Međutim, relativni raspored odjeljaka bio je sličan onom u A7VU: upravljački i borbeni odjeljci bili su sprijeda, odjeljci za prijenos motora su bili iza. Istodobno, borbeni odjeljak bez sponzora i motorni prostor zauzimali su približno isti volumen trupa. Posada je opet bila rekordna - 22 osobe.
U upravljačkom su odjelu bila smještena dva vozača. Cilindrična kontrolna soba (kupola) s otvorima za gledanje po obodu i otvorom na krovu montirana je na krov spremnika u prednjem dijelu. Kormilarnica je bila namijenjena zapovjedniku tenka i časniku topništva.
Trup spremnika sastavljen je od velikih valjanih limova, pričvršćenih za okvir zakovicama i vijcima. Uklonjivi sponzori imali su složen oblik. Nagnute prednje i stražnje stjenke proširenog dijela sponzora imale su nosače pištolja, u koje je ugrađen kaponijerski top od 77 mm s poluautomatskim zasunom. Njišući dio pištolja postavljen je na zakretno postolje s polucilindričnim štitom i zatvaračem. Lijevo od ograde nalazilo se mjesto topnika. Za ciljanje je koristio teleskopski nišan i koaksijalne zamašnjake. U prednjem zidu sponzora, na uglu je bila instalacija mitraljeza MG.08. Isti nosači mitraljeza bili su u uskom stražnjem dijelu sponzora, na bočnim stranama i na prednjoj ploči upravljačkog odjeljka.
Požar iz stražnjih strojnica trebao je izvoditi mehaničari čija je glavna dužnost bila pratiti stanje motora i mjenjača. Ugradnja oružja ispunila je isti zahtjev kao kružna vatra - u bilo kojem smjeru tenk "K" mogao je koncentrirati vatru približno jednake gustoće. Na krovu sponzora bile su ventilacijske rešetke.
Već je projektna težina tenka natjerala potragu za snažnijim motorima. Za grupu motora odabrali smo dva motora Daimler od 650 KS. Ispušne cijevi s prigušivačima i radijatorima izvedene su na krov sa stražnje strane karoserije. Zaliha benzina bila je 3000 litara. Šasija se odlikovala originalnošću dizajna: valjci s prirubnicama željezničkog tipa nisu bili pričvršćeni na tijelo spremnika, već na gusjenice. Trup sa strana bio je prekriven vodilicama tračnica, po kojima su se "valjale" gusjenice. Gusjenice su sastavljene vijcima i zakovicama. Pogonski kotač postavljen je straga, gornji krakovi gusjenica s prednjim i stražnjim silaznim granama bili su prekriveni oklopnim krovom, koji je prelazio u zakrivljene oklopne zaslone.
Planirano je opremanje tenka komunikacijskim sredstvima - mjesto radijskog operatora zauzeto je ispred motornog prostora. Za željeznički prijevoz, "K" se može rastaviti na 15 - 20 dijelova. Teško je razumjeti kako je trebalo izvesti borbenu uporabu takvih kolosa. Očito je zapovjedništvo vjerovalo u mogućnost proboja savezničke fronte na nekoliko mjesta (sjetite se fantastičnog "Kajzerovog stroja") uz pomoć pokretnih tvrđava - ideja koja se tih godina javila u svim zaraćenim zemljama. Međutim, 18. listopada 1917. godine, Eksperimentalni odjel Inspektorata automobilskih postrojbi priznao je da je tenk tipa K prikladan samo za rovovsko ratovanje. Što se tiče naoružanja, "K" je bila topnička i mitraljeska baterija instalirana u jednoj "mobilnoj utvrdi". Veliki mrtvi prostor u vidnom polju iz kontrolne sobe bio je podnošljiv samo za tenk "poziciju".
Ugovor o izgradnji pet primjeraka "K" sklopljen je s tvornicom kugličnih ležajeva "Ribe" u Berlinu-Weissensee, za još pet-s "Wagonfabrik Wegman" u Kasselu. Izgradnja tenkova započela je u travnju 1918. godine. Do kraja rata jedan je tenk bio gotovo dovršen na Ribi; oklopljeni trup i niz glavnih jedinica i sklopova, osim motora, bili su spremni za drugi. Nakon poraza Nijemaca i sklapanja Versajskog ugovora, sve je to ukinuto.
Imajte na umu da je Njemačka nakon četvrt stoljeća ponovno izgradila dva najteža tenka - "Maus" od 180 tona, koji također nisu sudjelovali u bilo kojoj bitci. Zanimljivo je da je u oba svjetska rata, nakon što im razvoj događaja nije išao na ruku, njemačko vojno vodstvo izdalo zadatke i dodijelilo sredstva za "supertankove". Oba su puta dizajneri unijeli niz originalnih ideja i rješenja u ta čudovišta, a oba puta se pokazalo da je kolos bio u ulozi mrtvorođenog djeteta.
