Početkom 1978. u Brazilu, Embraer je počeo projektirati zrakoplov koji će kasnije postati poznat kao EMB-312 Tucano. Kako su zamislili programeri, glavna svrha "Tucana" bila je obuka pilota, kao i upotreba kao lakog jurišnog i patrolnog zrakoplova u "protugerilskim" operacijama u nedostatku protivljenja boraca i moderni sustavi protuzračne obrane. U početku, u fazi projektiranja, zadatak je bio smanjiti troškove tijekom rada i održavanja zrakoplova. Nakon toga, "Tucano" je postao zaštitni znak brazilske zrakoplovne industrije. Kao jedan od najuspješnijih i komercijalno uspješnih modernih borbenih aviona za obuku, dobio je zasluženo priznanje kako u Brazilu, tako i u inozemstvu. Upravo je ovaj zrakoplov na mnogo načina postao svojevrsno mjerilo za tvorce drugih TCB i lakih višenamjenskih borbenih zrakoplova s turbopropelerskim motorom.
"Tucano" je izgrađen na normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s niskim ravnim krilom i izvana podsjeća na klipne lovce iz Drugog svjetskog rata. Njegovo "srce" je turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C snage 750 KS. s. s reverzibilnim propelerom s tri lopatice automatski promjenjivog koraka. Spremnici goriva s unutarnjim premazom protiv udaranja ukupnog kapaciteta 694 litre nalaze se u krilu. Naoružanje je postavljeno na četiri potporna stupa (do 250 kg po pilonu). To mogu biti četiri nadzemna kontejnera sa 7,62 mm strojnicama (streljivo-500 metaka po cijevi), bombama, 70-milimetarskim NAR blokovima.
Racionalni raspored predodredio je uspjeh Tucana, zrakoplov se pokazao prilično lagan - njegova suha težina ne prelazi 1870 kg. Normalna težina pri polijetanju je 2550 kg, maksimalna - 3195 kg. Zrakoplov bez vanjskog ovjesa razvio je najveću brzinu od 448 km / h i krstareću brzinu od 411 km / h. Praktičan domet leta 1840 km. Vijek trajanja letjelice modifikacije EMB-312F je 10.000 sati.
Embraer EMB-312 Tucano
Prvi let "Tucana" dogodio se u kolovozu 1980., a u rujnu 1983. proizvodni zrakoplovi počeli su ulaziti u borbene jedinice brazilskih zračnih snaga. U početku su brazilske zračne snage naručivale 133 zrakoplova. Bliskoistočne zemlje - Egipat i Irak - pokazale su interes za turbopropelersku TCB. Prema potpisanim ugovorima, 54 zrakoplova je isporučeno Egiptu, a 80 zrakoplova Iraku. Montaža Tucana za kupce s Bliskog istoka izvedena je u Egiptu u tvrtki AOI. Nakon Egipta i Iraka, EMB-312 za svoje zračne snage kupili su: Argentina (30 zrakoplova), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Kolumbija (14), Paragvaj (6), Peru (30)). Zračne snage Francuske 1993. kupile su 50 zrakoplova EMB-312F. TCB za francusko zrakoplovstvo ima jedrilicu sa vijekom trajanja umora povećanim na 10.000 sati, francusku avioniku, kao i modificirani sustav za gorivo, sustav protiv zaleđivanja propelera i nadstrešnicu.
U drugoj polovici osamdesetih godina prošlog stoljeća britanska tvrtka Short stekla je dozvolu za sastavljanje Tucana, što je bio veliki uspjeh za brazilsku tvrtku Embraer. Modifikacija za RAF ima snažniji motor Allied Signal TPE331 (1 x 1100 KS). Od srpnja 1987. Short je u Velikoj Britaniji izgradio 130 Tucanosa, označenih S312.
Neki kupci, poput Venezuele, kupili su zrakoplov u dvije verzije: trenažer T-27 i laki dvosjedni jurišni avion AT-27. Za razliku od vozila za vježbanje, jurišna modifikacija poslana je u borbene eskadrile i imala je naprednije nišane i laku oklopnu zaštitu kokpita.
Ukupno je do 1996. godine izgrađeno više od 600 zrakoplova. U nizu zemalja, osim za obuku pilota i obuku letova, "Tucano" je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Zrakoplov je sudjelovao u bombardiranju i napadima u lokalnim međudržavnim sukobima, borio se protiv neregularnih pobunjeničkih formacija, vršio ophodnje i izviđačke letove te suzbijao promet droge. Tucano se pokazao sasvim dobrim u ulozi borca presretača u borbi protiv isporuke kokaina, na njegovom računu nalazi se više nasilno sletelih i oborenih lakih letjelica s teretom droge. Tijekom iransko-iračkog rata Tucano koji je djelovao na malim nadmorskim visinama izvodio je bombardiranje i jurišne napade te je korišten kao izviđač. Dosta učinkovite akcije ovih lakih turbopropelerskih jurišnih zrakoplova zabilježene su tijekom graničnog sukoba između Perua i Ekvadora 1995. na rijeci Senepa. Precizni udari NAR -a "Tucano" podržali su napredak peruanskih komandosa u džungli. Koristeći fosforno streljivo, koje ispušta bijeli dim jasno vidljiv iz zraka, "označili" su ciljeve za druge, brže i teže borbene zrakoplove. Zahvaljujući zračnoj nadmoći u ovom ratu, Peru je uspio preuzeti Ekvador.
Većina "Tucana" u bitci izgubila je zračne snage Venezuele. Tijekom protuvladine vojne pobune u studenom 1992., pobunjenici AT-27 bombardirali su i ispalili nevođene rakete na trupe koje su ostale odane predsjedniku. Istodobno je nekoliko lakih jurišnih zrakoplova oboreno iznad Caracasa protuzračnom vatrom 12, 7-milimetarskih strojnica i lovaca F-16A.
2003. započela je serijska izgradnja EMB-314 Super Tucano. Zrakoplov je dobio motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C od 1600 KS. i pojačanim jedrilicom. Težina praznog zrakoplova porasla je na 2420 kg, a duljina za gotovo jedan i pol metar. Normalna težina za polijetanje je 2890 kg, a najveća 3210 kg. Maksimalna brzina povećana je na 557 km / h. Vijek trajanja letjelice je 18.000 sati.
Zrakoplov je dizajniran za rad u uvjetima visoke temperature i vlage, ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, što mu omogućuje da se temelji na neasfaltiranim pistama ograničene duljine. Kokpit je prekriven kevlarskim oklopom, koji pruža zaštitu od metaka za oklopne puške s udaljenosti od 300 metara.
EMB-314 Super Tucano
Naoružanje "Super Tucana" postalo je snažnije, u korijenu krila nalaze se ugrađeni strojnici kalibra 12,7 mm s kapacitetom streljiva 200 metaka po cijevi. Borbeno opterećenje ukupne težine do 1550 kg nalazi se na pet čvorova ovjesa, na njih se mogu postaviti topovski i mitraljeski kontejneri, nevođeno i navođeno raketno i naoružanje. Za uporabu navođenog oružja, na pilotsku kacigu instaliran je sustav za prikaz podataka, integriran u opremu za kontrolu sredstava uništavanja zrakoplova. Sustav se temelji na digitalnoj sabirnici MIL-STD-553B i radi prema standardu HOTAS (Hand on Throttle and Stick).
12,7 mm mitraljez "Super Tucano"
Tijekom patrolnih letova prvih verzija "Tucana" iznad amazonske džungle pojavila se potreba za posebnom infracrvenom opremom za izviđanje i nadzor koja bi mogla identificirati baze i logore pobunjenika i narkobosa i popraviti njihove koordinate. Za "Super Tucano" postoji nekoliko mogućnosti za izvidničke kontejnere američke i francuske proizvodnje, uključujući kompaktni radar bočnog izgleda. Ukupno je brazilsko ratno zrakoplovstvo naručilo 99 zrakoplova. U dvosjednoj modifikaciji A-29B naručeno je 66 zrakoplova, preostala 33 zrakoplova su jednosjedna A-29A.
Lagani napadni zrakoplov s jednim sjedištem A-29A Super Tucano
Osim dvosjeda za borbenu obuku, stvorena je i čisto udarna jednosjedna verzija koja je dobila oznaku A-29A. Umjesto kopilota, instaliran je dodatni zatvoreni spremnik goriva od 400 litara, što je značajno povećalo vrijeme provedeno u zraku. Prema informacijama tvrtke "Embraer", jednosjedni "Super Tucano" s kontejnerom za ovjes za pretraživanje, koji fiksira toplinsko zračenje, zbog povećanog dometa leta, savršeno se pokazao kao noćni borac pri presretanju krijumčara svjetla zrakoplov. Testovi su pokazali da se može učinkovito boriti i protiv helikopterskih topova.
Dana 3. lipnja 2009. dogodio se incident s jakim publicitetom o prisilnom slijetanju zrakoplova s drogom. Dva brazilska Super Tucanoesa presrela su Cessnu U206G koja je prevozila drogu iz Bolivije. Krijumčarka Cessna presretnuta je u području Maury d'Oeste, ali njezin pilot nije ispunio zahtjev da slijedi avione brazilskih zračnih snaga. Tek nakon što je na putu zrakoplova uljeza 12,7 mm mitraljeza izbilo upozorenje, "Cessna" je sletjela na zračnu luku Cacoal. Na brodu je pronađeno 176 kg kokaina.
Modifikacija A-29B s dva sjedala opremljena je različitom avionikom i nadzemnim kontejnerima potrebnim za nadziranje bojišta i korištenje navođenog oružja. Laki jurišni zrakoplov s dva sjedala, zbog prisutnosti drugog člana posade koji obavlja dužnosti operatora naoružanja i pilota promatrača, pokazao se optimalnim za uporabu u operacijama gdje je potrebno patroliranje, prelazeći u fazu šoka. Kao nosač oružja "Super Tucano" se koristi kao dio Amazonovog upravljačkog sustava SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), uparenog s izviđačkim zrakoplovima EMB-145.
Od 2014. godine više od 150 jurišnih zrakoplova EMB-314 Super Tucano letelo je više od 130.000 sati, uključujući 18.000 sati u borbenim misijama. Prema tvrtki Embraer, zahvaljujući velikoj upravljivosti, niskom toplinskom potpisu i dobroj opstojnosti, zrakoplov se pokazao izvrsnim tijekom borbenih zadaća, a niti jedan A-29 nije izgubljen u protuzračnoj vatri. Međutim, u zoni borbi "Super Tucano" ne vrši uvijek udarne funkcije, često se koriste kao izviđački i nadzorni zrakoplovi.
5. kolovoza 2011. brazilske oružane snage pokrenule su operaciju Agata na granici s Kolumbijom. Prisustvovalo je preko 3.000 vojnih osoba i policajaca, te 35 zrakoplova i helikoptera. Svrha operacije bila je suzbijanje ilegalne eksploatacije drva, trgovine divljim životinjama, rudarstva i trgovine drogom. Tijekom operacije Super Tucano, nekoliko ilegalnih pista bombardirano je bombama od 500 kilograma, što ih je učinilo neupotrebljivim.
15. rujna 2011. operacija Agata-2 započela je u Brazilu na granici s Urugvajem, Argentinom i Paragvajem. Tijekom svog "Super Tucana" uništio je tri aerodroma u džungli i zajedno s lovcima F-5Tiger II presreo 33 zrakoplova s drogom. Brazilske snage sigurnosti zaplijenile su 62 tone droge, izvršile 3.000 uhićenja i zaplijenile više od 650 tona oružja i eksploziva.
Dana 2. studenog 2011. godine pokrenuta je operacija Agata-3. Cilj mu je bio uspostaviti red na granici s Bolivijom, Peruom i Paragvajem. U specijalnoj operaciji sudjelovalo je 6.500 vojnika i policajaca, 10 čamaca, 200 automobila i 70 zrakoplova. Agata-3 postala je najveća brazilska specijalna operacija u kojoj su sudjelovali vojska, mornarica i zračne snage za borbu protiv ilegalne trgovine ljudima i organiziranog kriminala u pograničnoj zoni. Osim "Super Tucana", u operaciji su zračnih snaga sudjelovali i borbeni zrakoplovi AMX, F-5 Tiger II, AWACS i UAV. Glasnogovornik brazilskog Ministarstva obrane 7. prosinca 2011. izvijestio je da se u posljednjih šest mjeseci zapljena droga povećala za 1319% u odnosu na prethodno razdoblje.
A-29V Kolumbijsko zrakoplovstvo
Dvosjedni laki jurišni zrakoplovi A-29B vrlo su se aktivno koristili u Kolumbiji. U siječnju 2007. avioni kolumbijskih zračnih snaga izveli su raketni i bombaški napad na pobunjenički kamp Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije. Godine 2011., djelujući u izviđačkim i borbenim parovima na uporištima ljevičarskih pobunjenika, Super Tucano je po prvi put upotrijebio lasersko navođeno visoko precizno streljivo Griffin. Zahvaljujući naprednim izviđačkim i udarnim sustavima koje su dostavile Sjedinjene Države, učinkovitost borbenih misija protiv pobunjenika i trgovine drogom značajno se povećala. Kao rezultat zračnih napada korištenjem visoko preciznog zrakoplovnog streljiva, eliminiran je niz pobunjeničkih zapovjednika. S tim u vezi, aktivnost naoružanih odreda koji djeluju u džungli značajno se smanjila. Promatrači napominju da se u teškim kolumbijskim ilegalnim formacijama smanjio broj teškog naoružanja (minobacači, mitraljezi i mitraljezi), kao i broj.
Dominikanska Republika također koristi svoj Super Tucano za borbu protiv trgovine drogom. Nakon što je zemlja primila prvi turbopropelerski zrakoplov krajem 2009. godine i uspješno presrela nekoliko lakih zrakoplova s drogom, krijumčari su počeli izbjegavati letenje u zračni prostor Dominikanske Republike. Dominikanski avioni A-29B također su patrolirali nad Haitijem.
Zapovjedništvo za posebne operacije SAD-a izrazilo je interes za nabavu A-29B Super Tucano. U veljači 2013. Sjedinjene Američke Države i brazilski Embraer sklopili su sporazum prema kojem će se Super Tucano, u nešto izmijenjenom obliku, graditi u Sjedinjenim Državama u tvornici Embraer u Jacksonvilleu na Floridi. Zadaća ovih strojeva, opremljenih naprednom elektroničkom opremom, bit će zračna potpora posebnim jedinicama, izviđanje i nadzor tijekom protuterorističkih operacija. Neki od zrakoplova izgrađenih u Sjedinjenim Državama namijenjeni su kao vojna pomoć Iraku i Afganistanu. U siječnju 2016. prva četiri A-29B stigla su u Afganistan. Prije toga, afganistanski piloti obučavani su u Sjedinjenim Državama u zračnoj bazi Moody u Georgiji.
1978., pet godina ranije od brazilskog Tucana, započela je serijska proizvodnja švicarskog Pilatusa PC-7. Iste godine započele su prve isporuke u Boliviju i Burmu. Dvosjedni monoplan za obuku s niskim krilima i uvlačivim stanicama za tricikl postigao je uspjeh među letačkim i tehničkim osobljem, ukupno je izgrađeno više od 600 zrakoplova. Dizajn Pilatus PC-7 ima mnogo zajedničkog s klipom Pilatus PC-3. Simbolično je da je na Tucanu i Pilatusu korišten vrlo uspješan turbopropelerski motor istog modela Pratt Whitney Canada PT6A-25C snage 750 KS.
Pilatus PC-7
RS-7 je u početku imao isključivo civilnu namjenu. Švicarski zakon ima ozbiljna ograničenja u opskrbi oružjem u inozemstvu. Stoga su "Pilatusi" koje su primili strani kupci finalizirani na licu mjesta u skladu s vlastitim željama i mogućnostima. Naoružani RS-7 može nositi do tone borbenog opterećenja na 6 vanjskih tvrdih točaka. To mogu biti kontejneri za mitraljeze, NAR, bombe i zapaljivi tenkovi. Prije pojave EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 praktički nije imao konkurenciju i uživao je u ogromnom uspjehu na globalnom tržištu oružja. Svi su bili zadovoljni, Švicarci su ga prodali kao čisto miran TCB, a kupci su, nakon malo dorade, dobili učinkovit i jeftin protu gerilski jurišni zrakoplov. Za razliku od brazilske tvrtke Embraer, koja svoje zrakoplove reklamira kao lake protugerilske jurišne zrakoplove, švicarski Pilatus Aircraft svoje zrakoplove prodaje kao zrakoplove za obuku i izbjegava spominjanje njihovog sudjelovanja u neprijateljstvima. Iz tog razloga, unatoč činjenici da je karijera "Pilatusa" puna borbenih epizoda, u otvorenim izvorima ima malo informacija o tome. Najveći oružani sukob u kojem su se borili bio je iransko-irački rat. Turbopropeler Pilatus iračkih zračnih snaga pružao je blisku zračnu potporu malim postrojbama i ispravljao topničku vatru. Poznato je da je iperit raspršen iz nekoliko strojeva u područjima zbijenog naseljavanja Kurda. Korištenje kemijskog oružja s PC-7 postalo je razlogom pooštravanja kontrole švicarske vlade nad izvozom TCB-a, što je na mnogo načina otvorilo put brazilskom Tucanu.
PC-7 zrakoplovnih snaga Gvatemale od 1982. godine gađaju pobunjeničke logore u džungli. Jedan zrakoplov oboren je uzvratnom vatrom sa zemlje, a najmanje još jedan, koji je zadobio ozbiljna oštećenja, morao je biti otpisan. Gvatemalski "Pilatus" aktivno su se koristili u borbenim misijama do kraja sukoba 1996. godine.
RS-7 angolskih zračnih snaga odigrao je gotovo ključnu ulogu u eliminaciji angolskog oporbenog pokreta UNITA. Naoružani lakim fosfornim bombama i NAR -om, turbopropelerskim jurišnim zrakoplovima upravljali su piloti plaćenici južnoafričke tvrtke Executive Outcoms, pozvane od strane angolske vlade. Piloti Pilatusa, koji su nadlijetali džunglu na malim nadmorskim visinama, otvarali su objekte, a UNITA -ina prednja pozicija pucala je na njih s NAR -om i označena municijom od fosfora. Nakon toga su preuzeli "bombardere" MiG-23 te An-26 i An-12. Ta je taktika uvelike povećala točnost i učinkovitost bombardiranja.
1994. godine meksičko ratno zrakoplovstvo RS-7 pokrenulo je raketne napade na logore Zapatističke nacionalne oslobodilačke vojske (SANO). Organizacije za ljudska prava su navele dokaze da je mnogo civila ozlijeđeno, što je u konačnici postalo razlog zabrane švicarske vlade zabrane prodaje aviona za obuku Meksiku.
U drugoj polovici 90-ih, Executive Outcomes, privatna vojna tvrtka, koristila je nekoliko RS-7 za pružanje bliske zračne potpore u neprijateljstvima u Sierra Leoneu.
Pilatus PC-9 i Pilatus PC-21 TCB postali su evolucijske varijante razvoja Pilatusa RS-7. Serijska proizvodnja PC-9 započela je 1985. godine, prvi kupac bilo je zrakoplovstvo Saudijske Arabije. PC-9 TCB razlikovao se od RS-7 motorom Pratt-Whitney Canada RT6A-62 snage 1150 KS, izdržljivijim okvirom, poboljšanom aerodinamikom i izbacivanjem sjedala. Borbeno opterećenje ostalo je isto.
Pilatus PC-9
RS-9 naručivale su uglavnom zemlje koje su imale iskustva u rukovanju RS-7. Zbog ograničenja prodaje zemljama uključenim u oružane sukobe ili problema s separatistima, kao i konkurenciji s Embraerom EMB-312 Tucano, prodaja Pilatusa PC-9 nije prelazila 250 jedinica.
Poznato je da je PC-9 čadskih zračnih snaga sudjelovao u neprijateljstvima na granici sa Sudanom, a zračne snage Mjanmara su ih koristile za borbu protiv pobunjenika. Zrakoplovi ovog tipa bili su dostupni i u Angoli, Omanu i Saudijskoj Arabiji. Ove bi zemlje s visokim stupnjem vjerojatnosti mogle koristiti borbene zrakoplove kao izviđačke i lake jurišne zrakoplove, ali nema pouzdanih detalja.
RS-9 se proizvodi u Sjedinjenim Državama pod licencom Beechcraft Corporation pod oznakom T-6A Texan II. Američka verzija razlikuje se od RS-9 po obliku nadstrešnice kokpita. Broj TCB -a izgrađenih u SAD -u višestruko je premašio švicarski izvornik i premašio 700 jedinica.
Na temelju trenera T-6A stvoreno je nekoliko borbenih varijanti. T -6A Texan II NTA dizajniran je za upotrebu nevođenog oružja - kontejnera mitraljeza i NAR -a. Zrakoplov se razlikuje od osnovnog TCB -a po prisutnosti čvrstih točaka i najjednostavnijeg nišana. Na modernizirani T-6B Texan II s istim naoružanjem ugrađen je "stakleni kokpit" s LCD zaslonima i naprednijom nišanskom opremom. T-6C Texan II ima dodatne ovjesne jedinice za oružje i namijenjen je izvoznoj prodaji. T-6D Texan II temeljen na T-6B i T-6C najnovija je modifikacija višenamjenskog trenera za zračne snage SAD-a.
AT-6B
AT-6B Wolverine, dizajniran posebno za izvršavanje udarnih funkcija, sposoban je nositi širok raspon naoružanog zrakoplovnog naoružanja i različite izviđačke opreme na sedam tvrdih točaka. AT-6B može se koristiti za razne misije: bliska zračna podrška, zračno navođenje, precizno vođeno gađanje streljivom, nadzor i izviđanje s mogućnošću preciznog snimanja koordinata, prijenosa video zapisa i podataka. U usporedbi s ranijim verzijama, AT-6B ima ojačani okvir i niz dodatnih tehničkih rješenja za poboljšanje preživljavanja. Zrakoplov je opremljen sustavom upozorenja na raketni napad, sustavom elektroničkog ratovanja ALQ-213 i sigurnosnom radiokomunikacijskom opremom ARC-210. Snaga motora povećana je na 1600 KS.
Uzemljenje AT-6B
Izvješćuje se da je tijekom "testiranja" u brojnim misijama prilikom pružanja izravne potpore Specijalnim snagama AT-6B bio bolji od jurišnih zrakoplova A-10.
Turbopropelerski zrakoplovi T-6 različitih modifikacija isporučeni su u Kanadu, Grčku, Irak, Izrael, Meksiko, Maroko, Novi Zeland i Veliku Britaniju. Široku upotrebu T-6 kao lakog jurišnog zrakoplova ometa njegova visoka cijena. Dakle, bez oružja, oklopa i opreme za izviđanje i navođenje, cijena T-6 je oko 500.000 dolara. EMB-314 Super Tucano košta otprilike isto, ali naoružan. Osim toga, brojni izvori spominju da je Super Tucano lakše i jeftinije za održavanje. Posredna potvrda toga je da su američke snage za specijalne operacije i afganistanske zračne snage izabrale brazilski zrakoplov kao laki jurišni zrakoplov.
Pilatus PC-21 kupcima se isporučuje od 2008. godine. Prilikom stvaranja novog trenera, dizajneri "Pilatusa" oslanjali su se na iskustvo stečeno na strojevima iz obitelji PC. Vodstvo švicarskog Pilatus Aircraft-a objavilo je da je PC-21 stvoren kako bi zauzeo najmanje 50% svjetskog tržišta TCB-a. U stvarnosti, do sada je prodano nešto više od 130 zrakoplova.
Pilatus PC-21
Najbolje aerodinamičke performanse, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B od 1600 KS a novo krilo daje PC-21 veće zakretanje i najveću brzinu od PC-9. Zrakoplov je opremljen vrlo naprednom elektronikom i ima sposobnost prilagoditi podatke o letu posebnim zahtjevima.
Kabina PC-21
Osim švicarskih zračnih snaga, PC-21 je isporučen u Australiju, Katar, Saudijsku Arabiju, Singapur i Ujedinjene Arapske Emirate. Kao opcija, zrakoplov može primiti pet vanjskih remenčića ukupne nosivosti 1150 kg. Međutim, u trenutnoj situaciji RS-21 se ne može natjecati kao laki napadni zrakoplov "protiv gerile" s brazilskim i američkim vozilima.
Zajedničko svim zrakoplovima spomenutim u ovoj publikaciji je uporaba vrlo uspješnih turbopropelerskih motora različitih modifikacija obitelji PT6A Pratt & Whitney Canada. S obzirom na karakteristike težine i veličine, snagu i specifičnu potrošnju goriva, ovi su turbinski motori najprikladniji za vježbe zrakoplova i lake jurišne zrakoplove. Povijesno gledano, turbopropelerski treneri bili su vrlo traženi kao zrakoplovi protiv pobune. U početku su nosili samo nevođeno oružje: strojnice, NAR, bombe slobodnog pada i zapaljive tenkove. Međutim, želja za poboljšanjem točnosti zračnih napada, smanjenjem ranjivosti na vatru sa zemlje i lakim jurišnim zrakoplovima po cijele dane dovela je do toga da su ti strojevi počeli nositi vrlo sofisticirane i složene sustave pretraživanja i ciljanja te visoko precizne vođene avionsko streljivo. Dakle, troškovi opreme za osmatranje i navigaciju te naoružanja američkog AT-6B Wolverine usporedivi su s troškovima samog zrakoplova. Iskustvo neprijateljstava stečeno u brojnim lokalnim sukobima i antiterorističkim kampanjama pokazalo je da moderni "protupartizanski" zrakoplov mora imati sljedeće karakteristike:
1. Maksimalna brzina nije veća od 700 km / h, a radna brzina nije veća od 300-400 km / h. Inače će pilot osjetiti nedostatak vremena za ciljanje, što je općenito postalo jasno tijekom Drugog svjetskog rata, a potvrđeno je u Koreji i Vijetnamu.
2. Zrakoplovi "Anti-partizan" moraju imati oklopnu zaštitu kokpita i najvažnije dijelove od lakog naoružanja i suvremena sredstva za suzbijanje MANPADA.
3. Ovisno o misiji, zrakoplov mora biti sposoban koristiti širok raspon kontroliranog i nevođenog oružja, raditi danju i noću, za što je potreban skup optoelektroničkih i radarskih nadzemnih i ugrađenih sustava. Prilikom izvršavanja "antiterorističkih" zadaća i pružanja izravne zračne potpore sasvim je dovoljno borbeno opterećenje težine 1000-1500 kg.
Uspoređujući zrakoplove Tucanoclass s mlaznim zrakoplovima Su-25 i A-10 u službi Zračnih snaga, može se primijetiti da pri "radnoj" brzini od 500-600 km / h često nema dovoljno vremena za vizualni cilj otkrivanje, uzimajući u obzir reakciju pilota. Sposobni nositi veliki mlazni jurišni zrakoplov "korisnog tereta", stvoren za borbu protiv oklopnih vozila u "velikom ratu", djelujući protiv svih vrsta pobunjenika, često ga troše neracionalno.
Napadni helikopteri prikladniji su za izvršavanje "posebnih zadaća", njihovo borbeno opterećenje usporedivo je s onim koje mogu nositi turbopropelerski jurišni zrakoplovi. No, valja priznati da je zbog svojih konstrukcijskih značajki, i pri manjoj brzini i po višoj cijeni, helikopter lakša meta za protuzrakoplovnu vatru od borbenog zrakoplova "Tucanoclass". Osim toga, vrijeme koje turbopropelerski jurišni zrakoplov provede u ciljnom području, zbog značajno niže specifične potrošnje goriva, može biti nekoliko puta duže od vremena helikoptera. Važan čimbenik, posebno za zemlje trećeg svijeta, jest da troškovi sata leta turbopropelerskog jurišnog zrakoplova "protiv pobune" mogu biti nekoliko puta manji od troškova borbenog helikoptera ili mlaznog borbenog zrakoplova pri izvođenju iste misije.
UAV su se u posljednjih deset godina široko koristili na raznim žarištima diljem svijeta, stvarajući pravi procvat bez posade. U brojnim komentarima na Voennoye Obozreniye brojni su komentari u više navrata izražavali mišljenje da će laki jurišni zrakoplovi, ili kako su ih čak nazivali "pod avioni", u bliskoj budućnosti zamijeniti zrakoplovi s daljinskim upravljanjem. No, stvarnost pokazuje suprotan trend - interes za lagane univerzalne borbene zrakoplove s turbopropelerima samo raste. Usprkos svim prednostima, RPV -i su više sredstvo izviđanja i nadzora te se, s obzirom na svoj udarni potencijal, još ne mogu usporediti s zrakoplovima s ljudskom posadom. Iskustvo korištenja američkih naoružanih bespilotnih letjelica srednje klase MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper pokazalo je da su ti uređaji, koji satima mogu visjeti u zraku, izvrsni za jednokratne precizne udare, kao što su, na primjer, uklanjanje militantnih vođa. No zbog ograničene nosivosti, bespilotne letjelice u pravilu nisu u mogućnosti pružiti učinkovitu vatrenu potporu tijekom posebnih operacija ili "pritisnuti" napadače militante vatrom.
Neosporne prednosti RPV-a u usporedbi s zrakoplovima s ljudskom posadom su manji operativni troškovi i odsutnost rizika od smrti ili zarobljavanja pilota u slučaju kvara opreme ili udara protuzrakoplovnog naoružanja zrakoplova ili helikoptera. Međutim, općenito, situacija s bespilotnim letjelicama, zbog njihove velike stope nesreća, nije tako dobra. Prema podacima objavljenim u američkim medijima, od 2010. u kampanjama u Afganistanu i Iraku izgubljeno je više od 70 RPV -ova. Cijena srušenih i oborenih bespilotnih letjelica bila je gotovo 300 milijuna dolara. Kao rezultat toga, novac ušteđen na nižim operativnim troškovima otišao je na nadopunu flote bespilotnih letjelica. Pokazalo se da su kanali komunikacije i prijenosa podataka bespilotnih letjelica osjetljivi na smetnje i presretanje informacija koje emitiraju. Izuzetno lagani dizajn i nemogućnost bespilotnih letjelica s izviđačkim udarima da izvode oštre protuzrakoplovne manevre, u kombinaciji s uskim vidnim poljem kamere i značajnim vremenom odziva na naredbe, čini ih vrlo ranjivima čak i u slučaju manjih oštećenja. Osim toga, moderni dronovi i kontrolne sobe sadrže "kritičnu tehnologiju" i softver koji Amerikanci iznimno nerado dijele. S tim u vezi, Sjedinjene Države nude svojim saveznicima u "antiterorističkom ratu" fleksibilnije turbopropelerske "protugerilske" udarne zrakoplove sa širokim rasponom navođenog i nevođenog oružja.
Do danas su zrakoplovi "toucanoclass" imali konkurente u svjetlu lakih borbenih zrakoplova stvorenih na temelju poljoprivrednih zrakoplovnih strojeva (više detalja o "poljoprivrednim jurišnim zrakoplovima" možete pronaći ovdje: Borbeno poljoprivredno zrakoplovstvo). To još jednom potvrđuje povećano zanimanje za lake jurišne zrakoplove. No, u smislu kompleksa izvršenih zadataka i podataka o letu, "poljoprivredni jurišni zrakoplovi" ne mogu se natjecati s zrakoplovima "klase toucan".
