Kineski bespilotni zrakoplovi … 1960-ih i 1970-ih, u sklopu sukoba između NATO-a i Varšavskog pakta, Sjedinjene Američke Države i SSSR stvarali su teške bespilotne letjelice s mlaznim motorima, koji su bili namijenjeni izvođenju taktičkog izviđanja. Vojno vodstvo velesila smatralo je lagane bespilotne letjelice skupim igračkama, lišenima ikakvog zamjetljivog borbenog potencijala. Mnogo se promijenilo otkako je Izrael početkom 1980 -ih aktivno koristio relativno male bespilotne letjelice za poraz sirijskog sustava protuzračne obrane. Nakon ovih događaja u nizu zemalja započeo je razvoj lakih i srednjih klasa bespilotnih letjelica, sposobnih ne samo djelovati kao lažni ciljevi za sustave protuzračne obrane i izvoditi izviđanja u neprijateljskoj blizini, već i nositi udarno oružje.
Bespilotne letjelice ASN-104, ASN-105 i ASN-205
Kao što je spomenuto u prvom dijelu pregleda, kineska vojska je imala iskustvo u upravljanju bespilotnim letjelicama do početka osamdesetih godina. Vojnici su koristili lagane, vrlo primitivne modele s radijskim upravljanjem, jedrilicu napravljenu od šperploče i klipne motore male snage. Glavna svrha ovih bespilotnih letjelica bila je obuka posada protuzračnog topništva. Tehnološki napredniji mlazni bespilotni ciljevi i izvidnički zrakoplovi stvoreni su na temelju američkih i sovjetskih modela. Događaji dostupni u NR Kini i suradnja sa zapadnim tvrtkama omogućili su vrlo brzo stvaranje i usvajanje malih bespilotnih letjelica koje bi se mogle koristiti za izviđanje na prvoj crti bojišnice, podešavanje topničke vatre i ometanje neprijateljskih radara.
Godine 1985. započelo je probno upravljanje bespilotnom letjelicom D-4, koja je kasnije označena kao ASN-104. Ovo vozilo s daljinskim upravljanjem razvili su stručnjaci iz UAV laboratorija Xi'an Research Instituta (kasnije reorganizirano u Xian Aisheng Technology Group), a izrađeno je uglavnom od stakloplastike ojačane ugljičnim vlaknima.
ASN-104 izgrađen je na isti način kao i prvi kineski radio-upravljani ciljevi Ba-2 i Ba-7. Izgleda kao minijaturni klipni zrakoplov, a pokreće ga četverocilindrični dvotaktni klipni motor s zračnim hlađenjem HS-510 (maksimalne snage 30 KS) postavljen na prednjem dijelu zrakoplova. Raspon krila - 4,3 m. Duljina - 3,32 m.
U početku je lansiranje uređaja izvedeno iz vučenog lansera pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. Kasnije je uređaj za lansiranje postavljen u stražnji dio vojnog kamiona Dongfeng EQ 1240. Slijetanje je izvedeno padobranom.
Za svoje vrijeme ASN-104 imao je dobre karakteristike. Uređaj s težinom uzlijetanja od 140 kg mogao je izvesti izviđanje na udaljenosti do 60 km od zemaljske postaje. Spremnik goriva zapremine 18 litara bio je dovoljan za 2 sata leta. Maksimalna brzina je do 250 km / h. Krstarenje - 150 km / h. Strop - 3200 m. Korisni teret težine do 10 kg uključivao je fotografije i televizijske kamere.
Dron opremljen autopilotom, sustavom daljinskog upravljanja, telemetrijskim sustavom i opremom za prijenos televizijskog signala mogao je letjeti pod kontrolom zemaljske postaje ili prema unaprijed utvrđenom programu. Bespilotna letjelica sastojala se od šest bespilotnih letjelica, tri lansirna uređaja, vozila za upravljanje i upravljanje s opremom za daljinsko upravljanje i primanjem izvidničkih informacija u stvarnom vremenu, kao i laboratorija za obradu fotografskog materijala.
Prema zapadnim podacima, prve eskadrile ASN-104 dosegle su borbenu gotovost 1989. godine. Nakon obuke na poligonu Dingxin u provinciji Gansu, jedinice opremljene bespilotnim letjelicama poslane su u provincije Heilongjiang i Yunnan, u pogranična područja sa SSSR -om i Vijetnamom.
Shvativši radno iskustvo bespilotne letjelice ASN-104, kinesko vojno vodstvo postavilo je projektantima zadatak da povećaju izviđački domet i uvedu noćni kanal u izviđačku opremu. U skladu s tim zahtjevima, početkom devedesetih godina bespilotna letjelica je ušla u uporabu, koja je dobila oznaku ASN-105. Ovaj uređaj izgleda kao ASN-104, ali je postao najveći.
Prema informacijama koje su objavili kineski mediji, bespilotna letjelica ASN-105 teži 170 kg u stanju pripremljenom za polazak. Raspon krila - 5 m, duljina - 3,75 m. Maksimalna brzina u usporedbi s ASN -104 postala je manja, i iznosila je 200 km / h. Međutim, ovaj pokazatelj nije toliko važan za izviđački zrakoplov bez posade koliko je trajanje leta produženo na 6 sati. Na modifikaciji poznatoj kao ASN-105A, maksimalna visina leta povećana je na 5000 m, što je smanjilo ranjivost MZA-e i pokretnih protuzračnih obrana kratkog dometa.
Zahvaljujući upotrebi nove upravljačke opreme, teleskopskog antenskog stupa visine 18 m i povećanja snage televizijskog odašiljača, postalo je moguće upravljati dronom i primati televizijsku sliku s njega na udaljenost do 100 km. U slučaju noćnog polaska, koriste se kamere za noćno osmatranje.
2009. godine, na vojnoj paradi posvećenoj 60. obljetnici osnutka NR Kine, demonstrirana je poboljšana verzija, označena kao ASN-105B. Troosni vojni kamion Dongfeng EQ1240 korišten je kao transport i lansirni stroj.
Iako okvir i elektrana drona nisu pretrpjeli značajne promjene, njegovo elektroničko punjenje značajno je poboljšano. Izvješćuje se da je oprema za upravljanje kopnom potpuno računalna, a elektroničke jedinice bespilotne letjelice premještene su u novu bazu elemenata. Zahvaljujući uporabi satelitskog navigacijskog sustava Beidou povećala se točnost određivanja koordinata promatranih objekata, što je zauzvrat povećalo učinkovitost u prilagođavanju topničke vatre i izdavanju oznaka ciljeva svojim zrakoplovima. Osim toga, ako se bespilotna letjelica koristi u programskom načinu rada ili ako se izgubi upravljački kanal, velika je vjerojatnost da će se moći vratiti na lansirnu točku. Svi izvidnički podaci primljeni tijekom leta zabilježeni su na elektroničkom nosaču.
Daljnja razvojna opcija za bespilotnu letjelicu ASN-105 bio je ASN-215. Istodobno je težina zrakoplova porasla na 220 kg, ali su dimenzije ostale iste kao i kod ASN-105.
Zbog povećanja mase korisnog tereta bilo je potrebno ugraditi motor povećane snage i smanjiti opskrbu gorivom na brodu. Iz tog razloga vrijeme provedeno u zraku smanjeno je na 5 sati. Maksimalna visina leta ne prelazi 3300 m. Maksimalna brzina je 200 km / h. Krstarenje - 120-140 km / h. Povećanje snage odašiljača omogućilo je povećanje kontroliranog dometa leta do 200 km. Podaci s televizijske kamere prenose se u upravljački centar putem digitalnog kanala. U usporedbi s uređajima ASN-104/105, kvaliteta slike prenesene u stvarnom vremenu značajno se poboljšala. Na ASN-205, cjelodnevna kamera nalazi se na stabiliziranom gramofonu, u donjem dijelu trupa. To vam omogućuje praćenje cilja bez obzira na smjer i položaj drona. Kako bi se proširio raspon borbenih primjena, korištena je modularna mogućnost postavljanja korisnog tereta. Ako je potrebno, umjesto opreme za vizualno izviđanje, može se instalirati odašiljač smetnji ili VHF repetitor radio signala.
Bespilotne letelice lake klase ASN-104, ASN-105 i ASN-215 proizvedene su u velikim serijama i još uvijek su u uporabi. Oni su dobar primjer evolucijskog poboljšanja u izvedbi obitelji bespilotnih letjelica stvorenih na temelju jedne platforme. Ovi relativno jeftini i jednostavni uređaji bili su namijenjeni uporabi u divizijskim i pukovnijskim ešalonima, uglavnom za izviđanje u neprijateljskoj blizini i promatranje bojišta. Zahvaljujući upotrebi kamera visoke rezolucije i satelitske navigacije, postalo je moguće točno namjestiti topničku vatru.
Nakon toga, zastarjeli bespilotni letjelice koje su uklonjene iz službe aktivno su se koristile u procesu borbene obuke protuzračnih posada, kako na kopnu tako i na moru.
Kinesko-izraelska suradnja na području bespilotnih zrakoplova
Možda se čini čudno, ali krajem 20. stoljeća Kina je pretekla našu zemlju u stvaranju bespilotnih letjelica lake i srednje klase, a ta se superiornost i dalje primjećuje. To je uvelike posljedica nerazumijevanja uloge bespilotne letjelice od strane sovjetskih generala, te opće društveno-ekonomske recesije koja je započela u Sovjetskom Savezu sredinom 1980-ih. Kineska vojska visokog ranga, zaključivši s upotrebom izraelskih bespilotnih letjelica u Libanonu, smatrala ih je jeftinim i prilično učinkovitim sredstvom oružane borbe, koja bi, ako se pravilno koristi, mogla imati zapažen učinak na tijek neprijateljstava, čak i kad se suoči s tehnološki naprednim neprijateljem. U drugoj polovici osamdesetih, 365 -ti istraživački institut, smješten u Xi'anu, u središnjem dijelu NR Kine, postao je vodeći razvijač i proizvođač kineskih bespilotnih letjelica.
Međutim, postignuća kineskih dizajnera, koji su stvorili niz uspješnih bespilotnih letjelica, nisu nastali niotkuda. Zapažen napredak u tom smjeru povezan je s bliskom kinesko-izraelskom suradnjom i sposobnošću kopiranja upravljačkih sustava, video snimanja i prijenosa podataka instaliranih na izraelskim bespilotnim letjelicama. Kao što znate, Izrael je 1980-ih postigao značajan uspjeh u razvoju bespilotnih letjelica, čak su se i Sjedinjene Države našle u ulozi sustizanja. Pristup Kine izraelskim tehnologijama postao je moguć početkom 1980-ih, nakon što je kinesko vodstvo počelo davati oštre antisovjetske izjave i pružati značajnu vojnu i financijsku podršku afganistanskim mudžahedinima. S tim u vezi, zapadne zemlje počele su smatrati Kinu mogućim saveznikom u slučaju vojnog sukoba sa SSSR -om. Kako bi modernizirale kinesku vojsku opremom i naoružanjem u sovjetskom stilu razvijenim 1950-ih i 1960-ih, uz blagoslov Sjedinjenih Država, brojne europske i zapadne tvrtke započele su vojno-tehničku suradnju s NR Kinom. Kao rezultat toga, kineski programeri dobili su pristup tada modernim "proizvodima dvostruke namjene": avioniku, turboreaktivne motore, komunikacijsku i opremu za daljinsko upravljanje. Osim kupnje pojedinih jedinica i komponenti, Kina je stekla i dozvole za proizvodnju navođenih projektila, radara, zrakoplova i helikoptera. Vojno-tehnička suradnja NR Kine sa zapadnim zemljama, prekinuta 1989. godine u vezi s događajima na Trgu Tiananmen, značajno je podigla tehnološku razinu kineske obrambene industrije i omogućila početak ponovnog opremanja vojske modernim uzorcima.
Bespilotne letjelice ASN-206, ASN-207 i ASN-209
Jedan od najupečatljivijih primjera kinesko-izraelske suradnje bio je bespilotna letjelica ASN-206, koju su zajednički osmislili Istraživački institut 365 (odjel Xi'an North-West Polytechnic University koji se bavi bespilotnim letjelicama) i izraelska tvrtka Tadiran, koja pomogao u stvaranju ugrađene opreme i zemaljske kontrolne stanice. ASN-206 dobio je digitalni sustav za nadzor i upravljanje zrakoplovima, integrirani radio sustav i modernu opremu za kontrolu leta. Razvoj ASN-206 trajao je od 1987. do 1994. godine. Bespilotna letjelica predstavljena je 1996. godine na međunarodnom aeromitingu u Zhuhaiu, što je iznenadilo većinu stranih stručnjaka. Prije toga se vjerovalo da Kina nije sposobna samostalno stvarati uređaje ove klase.
UAV ASN-206 s najvećom poletnom težinom od 225 kg ima raspon krila 6 m, duljinu 3,8 m. Maksimalna brzina leta 210 km / h. Strop je 6000 m. Maksimalna udaljenost od upravljača tla stanica je 150 km. Vrijeme provedeno u zraku je do 6 sati. Nosivost - 50 kg. Prema rasporedu, ASN-206 je dvokrilni visokokrilni zrakoplov s potisnom elisom, koji rotira klipni motor HS-700 snage 51 KS. Prednost ovog rasporeda je u tome što stražnji položaj propelera s dvije lopatice ne ometa vidokrug optoelektroničkih nadzornih uređaja instaliranih u donjem prednjem dijelu trupa.
Lansiranje se vrši iz lansera koji se nalazi na šasiji tereta, pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. Slijetanje padobranom. Eskadrila bespilotnih letjelica ASN-206 uključuje 6-10 bespilotnih letjelica bez posade, 1-2 lansirna vozila, odvojeno upravljanje, vozila za prijem i obradu informacija, mobilno napajanje, stanicu za punjenje gorivom, dizalicu, vozila za tehničku pomoć i vozila za transport bespilotnih letjelica i osoblje.
S izuzetkom kontrolne stanice, čija je oprema montirana u minibusu, sve te ostale komponente izrađene su na šasiji terenskog kamiona.
Ovisno o namjeni, različite inačice bespilotne letjelice ASN-206 mogu biti opremljene setom jednobojnih i kamera u visokoj razlučivosti. Dron ima mjesta za tri dnevne kamere, od kojih se svaka može zamijeniti IC kamerom. U kasnijim verzijama, sustav optoelektroničkog izviđanja, promatranja i označavanja cilja (s laserskim označiteljem) ugrađen je u kuglu promjera 354 mm, koja ima kružnu rotaciju i okomite kutove gledanja od + 15 ° / -105 °. Primljene informacije mogu se u stvarnom vremenu prenijeti na zemaljsku postaju. Alternativno, bespilotna letjelica može biti opremljena stanicom za ometanje JN-1102 koja radi u frekvencijskom području od 20 do 500 MHz. Oprema JN-1102 automatski skenira zrak i ometa neprijateljske radio postaje.
Daljnja mogućnost razvoja bespilotne letjelice ASN-206 bio je povećani ASN-207 (također poznat kao WZ-6), koji je pušten u uporabu 1999. godine. Uređaj uzletne težine 480 kg ima duljinu 4,5 m i raspon krila 9 m. Maksimalna brzina je 190 km / h. Strop - 6000 m. Nosivost - 100 kg. Trajanje leta - 16 sati. Domet rada - 600 km.
UAV ASN-207, kao i prethodni model, nosi kombiniranu optoelektroničku opremu dan / noć montiranu na rotirajuću stabiliziranu platformu i laserski daljinomer za označavanje cilja. Budući da se visokofrekventni digitalni signal širi unutar vidnog polja, bespilotna letjelica repetitor poznata kao TKJ-226 koristi se za upravljanje dronom na maksimalnom dometu.
Ovaj uređaj temelji se na letjelici bespilotne letjelice ASN-207 i koristi se s njim u jednoj eskadrili bez posade. Izvana se ova izmjena razlikuje od izviđačke verzije prisutnošću okomitih bič antena.
U 21. stoljeću slike modifikacije ASN-207 pojavile su se u kineskim medijima s radarskom antenom u obliku gljive, koja se koristi zajedno s optoelektroničkim nadzornim sustavom. Brojni izvori kažu da je ovaj model bespilotne letjelice dobio oznaku BZK-006. Karakteristike i namjena radara nisu poznati, ali, najvjerojatnije, namijenjen je za izviđanje terena u uvjetima slabe vidljivosti. Budući da je ugradnjom masivnog radarskog oplate povećano naprezanje, trajanje leta bespilotne letelice BZK-006 je 12 sati.
Let BZK-006 kontinuirano prate dva operatora smještena u mobilnoj kontrolnoj prostoriji. Jedan je odgovoran za lokaciju bespilotne letjelice u svemiru, drugi prikuplja obavještajne podatke.
Za suzbijanje neprijateljskih radijskih mreža koje djeluju u VHF opsegu namijenjen je bespilotni letjelica RKT164. Na ovom bespilotnom vozilu umjesto biroljera za gljive ugrađena je bič antena.
Na aeromitingu u Zhuhaju 2010. demonstrirana je napadačka modifikacija poznata kao DCK-006. Ispod krila drona nalaze se čvrste točke na koje se mogu postaviti četiri minijaturne laserski navođene rakete.
Topničko izviđačke jedinice PLA trenutno su masovno opremljene bespilotnim letjelicama JWP01 i JWP02, posebno dizajniranim za prilagodbu topničke vatre.
ASN-209 zauzima srednje mjesto u težini i veličini između bespilotnih letjelica ASN-206 i ASN-207, za nadziranje bojišta na zemlji, pretraživanje i praćenje kopnenih ciljeva, kontrolu topničke vatre i patroliranje granicom.
Ovaj je model dugačak 4 273 m, s rasponom krila 7,5 m, uzletnom težinom od 320 kg, a od samog početka bio je namijenjen izvoznim isporukama. S korisnim teretom od 50 kg, bespilotna letjelica može djelovati na udaljenosti od 200 km od kontrolne postaje, te ostati u zraku 10 sati. Maksimalna visina leta je 5000 m. Jedinica se sastoji od dva bespilotna zrakoplova tipa ASN-209 i tri vozila s rampom za lansiranje, zapovjednim mjestom i objektima za podršku.
2011. godine bespilotna letjelica ASN-209 ponuđena je potencijalnim kupcima, a već 2012. potpisan je ugovor s Egiptom za isporuku 18 bespilotnih letjelica. Prema kineskim podacima, izvozna vrijednost ASN-209 je oko 40% manja od vrijednosti slične klase bespilotnih letjelica izgrađenih u Izraelu i Sjedinjenim Državama. Jedan od uvjeta dogovora bio je prijenos kineske tehnologije i pomoć u postavljanju proizvodnje bespilotnih letjelica u egipatskim poduzećima. Stoga se može ustvrditi da se Kina u prilično kratkom razdoblju od uvoznika tehnologija i razvoja dizajna pretvorila u izvoznika bespilotnih letjelica koje su prilično konkurentne na svjetskom tržištu naoružanja.
Laki bespilotni letjelice ASN-15 i ASN-217
Od sredine 1990-ih, na temelju izraelskih tehnologija, 365-ti istraživački institut razvija bespilotnu letjelicu ASN-15 lake klase, dizajniranu za provođenje vizualnog izviđanja u toku dana. Bespilotna letjelica je ušla u službu kopnenih snaga PLA -e 1997. godine, a javnosti je prikazana 2000. godine.
Zrakoplov težak oko 7 kg nastao je na temelju bespilotne letjelice ASN-1, koja nije prihvaćena za uporabu, čiji je glavni nedostatak bila nedovoljno savršena upravljačka oprema i niska kvaliteta emitirane televizijske slike. Nasuprot tome, ASN-15 opremljen je minijaturnom TV kamerom nove generacije i dovoljno snažnim odašiljačem TV signala. UAV ASN-15 može ostati u zraku oko sat vremena, na udaljenosti do 10 km od zemaljske kontrolne točke. Minijaturni dvotaktni benzinski motor pružao je najveću brzinu do 80 km / h. Strop - 3 km. Raspon krila - 2, 5 m. Duljina -1, 7 m. Zbog položaja motora i propelera na gornjem dijelu krila slijeće se na trup aviona.
Daljnji razvoj lakog UAV-a ASN-15 bio je ASN-217. Ovaj uređaj opremljen je naprednijom opremom za promatranje, a propeler rotira elektromotor pogonjen baterijom.
Težina polijetanja - 5,5 kg. U vodoravnom letu ASN-217 može ubrzati do 110 km / h, krstarećom brzinom-45-60 km / h. Vrijeme provedeno u zraku je do 1,5 sata, a udaljenost od zemaljske postaje 20 km. Uređaj je prikazan 2010. u Zhuhaiu, ali njegov pravi status nije poznat. Brojni stručnjaci vjeruju da se na njegovoj osnovi može stvoriti bespilotna letjelica za jednokratnu upotrebu s eksplozivnim nabojem i dizajnirana za napad na kopnene ciljeve.
Lutajuće streljivo JWS01 i ASN-301
PLA je 1995. godine nabavio izraelske "kamikaze dronove" iz obitelji IAI Harpy. Prvi uzorci "bespilotnih letjelica" ove obitelji stvoreni su krajem 1980 -ih, a kasnije je došlo do nekoliko novih izmjena. Ovo je bio jedan od prvih projekata "lutanja streljiva", provedenih u praksi. Israel Aerospace Industries uspio je stvoriti kompaktan i relativno jeftin dron sposoban za izviđanje i udarne sustave protuzračne obrane. Nakon toga, "Harpy" je proizveden isključivo u udarnoj verziji, a zadaci promatranja dodijeljeni su drugim bespilotnim letjelicama.
UAV Harpy izrađen je prema shemi "letećeg krila" s cilindričnim trupom koji strši prema naprijed. Motor s unutarnjim izgaranjem snage 37 KS nalazi se u zadnjem dijelu vozila. s vijkom za guranje. "Harpy" nosi visoko eksplozivnu fragmentacijsku bojevu glavu težine 32 kg i opremljen je autopilotom i pasivnom glavom za navođenje radara. Duljina aparata je 2,7 m, raspon krila 2,1 m. Polijetna masa iznosi 125 kg. Brzina- do 185 km / h, s dometom leta od 500 km.
Lansiranje se vrši iz lansera kontejnera pomoću punjenja u prahu; povratak i ponovna uporaba nisu predviđeni. Nakon lansiranja "Harpy" je pod kontrolom autopilota izašao u patrolno područje. U određenom trenutku u rad je uključen pasivni tražitelj radara, te je započela potraga za neprijateljskim zemaljskim radarima. Kad se detektira željeni signal, bespilotna letjelica automatski cilja prema izvoru i udara ga eksplozijom bojeve glave. Za razliku od antiradarskih projektila, Harpy može ostati u željenom području nekoliko sati i čekati da se pojavi signal mete. Istodobno, zbog relativno niskog RCS -a, otežano je otkrivanje drona radarskim putem.
Godine 2004. Kina je izrazila namjeru zaključiti još jedan ugovor o isporuci nove serije naprednih "bespilotnih letjelica" Hapry-2 i modernizaciji već prodanih bespilotnih letjelica. Međutim, Sjedinjene Države su se tome usprotivile i izbio je međunarodni skandal. Kao rezultat toga, NRK -u je odbijena prodaja novog lutajućeg streljiva i modernizacija ranije isporučenog. Međutim, do tada je kineska industrija dosegla razinu kada je postalo moguće samostalno stvarati takve proizvode.
Kineska verzija "Harpyja" dobila je oznaku JWS01. Općenito je sličan proizvodu izraelske tvrtke IAI, ali ima niz razlika. Za kinesko lutajuće streljivo namijenjeno uništavanju sustava protuzračne obrane postoje dvije vrste zamjenjivih tražilaca, koji djeluju u različitim frekvencijskim rasponima, što značajno proširuje raspon potencijalnih ciljeva. UAV JWS01 nakon lansiranja potpuno je autonoman i leti u skladu s unaprijed utvrđenim programom.
Mobilni lanser na šasiji terenskih kamiona Beiben North Benz nosi šest JWS01. Postrojba uključuje tri samohodna lansera, stanicu za elektroničko izviđanje i mobilno zapovjedno mjesto. Poboljšani model ASN-301 predstavljen je na izložbi naoružanja i vojne opreme IDEX 2017. koja se održala u veljači 2017. u Abu Dhabiju. U donjem i gornjem dijelu trupa moderniziranog "kamikaze drona" ugrađene su dodatne antene, koje prema mišljenju stručnjaka omogućuju daljinsko ispravljanje djelovanja drona.
Stoga se može ustvrditi da je 1980-ih i 1990-ih godina u NR Kini stvorena rezerva koja je omogućila potpuno opremanje Narodnooslobodilačke vojske Kine bespilotnim letjelicama lake i srednje klase. Štoviše, kineski proizvođači bespilotnih letjelica aktivno istiskuju izraelske i američke tvrtke koje su prije imale dominantnu poziciju u ovom segmentu na međunarodnom tržištu.
