Lovci F-4E Phantom II i F-5E / F Tiger II još uvijek su ostali iz šahove ostavštine u Iranu. Podaci o njihovom broju uvelike variraju; neke referentne knjige daju vrlo sumnjive brojke od 60-70 strojeva svake vrste. Koliko je aviona zapravo ostalo u letnom stanju jedna je od strogo čuvanih iranskih tajni. Iranske vlasti na sve moguće načine pokušavaju pretjerati u vlastitim mogućnostima, no sudeći prema komercijalnim satelitskim snimkama, posljednjih je godina bilo previše slobodnog prostora na parkiralištima zračne baze, a u redovima je 20-25 fantoma i tigrova.
Proučavajući satelitske snimke velike zračne baze Bushehr u posljednjih 5 godina, vrlo je teško pronaći nekoliko Fantoma na parkiralištima i uzletno -sletnim stazama, iako se u zračnoj bazi lako može smjestiti više od 50 zrakoplova. A to se odnosi doslovno na sva uzletišta, leteći iranski borbeni zrakoplovi sada su vrlo rijetki i, iako se formalno flota iranskih lovaca stranih promatrača procjenjuje na 130-150 jedinica, većinu vremena zrakoplovi miruju u brojnim hangarima zračnih baza.
Satelitski snimak programa Google Earth: F-4E u zračnoj bazi Bushehr
U prošlosti se F-4E Phantom II u Iranu smatrao svestranim vozilom sposobnim za presretanje i udaranje kopnenih i morskih ciljeva. Tijekom rata s Irakom, prema službenim iranskim podacima, piloti Phantom odnijeli su više od 50 zračnih pobjeda, ali je iranska flota F-4D / E smanjena za oko 70%. Istodobno, glavne gubitke nanijeli su raketni sustav protuzračne obrane i protuzračna topnička vatra.
Iransko zrakoplovstvo F-4E
Trenutno Phantom nema šanse u zračnoj borbi sa suvremenim lovcima iz zemalja koje se smatraju najvjerojatnijim protivnicima. Kada se koristi kao lovac protuzračne obrane, njegova sposobnost presretanja ciljeva na malim nadmorskim visinama potpuno je nezadovoljavajuća. Radar AN / APQ-120 ima nezadovoljavajuću otpornost na buku prema suvremenim standardima, a projektili srednjeg dometa AIM-7F beznadno su zastarjeli. Jedino pravo područje primjene ovog kultnog zrakoplova za svoje vrijeme bilo je bombardiranje kopnenih ciljeva. Izviješteno je da je 2013. iranski F-4E bombardirao položaje islamista u Iraku.
Satelitski snimak Google Eartha: F-4E i F-5E u zračnoj bazi Mashhad
Otprilike je ista situacija s iranskim F-5E / F Tiger II. Na aerodromima ih nema više od Fantoma. Ovaj laki lovac smatra se ne najlakšim neprijateljem u bliskoj manevarskoj borbi. Barem u prošlosti, piloti američkih eskadrila agresora više su puta osvajali zračne obuke s lovcima 4. generacije.
Pojedinačni F-5E i dvostruki F-5F iranskih zračnih snaga
Međutim, mala upravljivost vjerojatno neće pomoći u pobjedi u zračnim bitkama s izraelskim F-15I i F-16I ili američkim F / A-18E / F. Od navođenog naoružanja, Tigar može nositi samo vrlo zastarjele rakete s kratkim raketom s TGS-om, a njegov radar AN / APQ-153, zapravo, je radarski nišan s vrlo ograničenim dometom.
U prošlosti su se "Tigrovi" dobro dokazali tijekom iransko-iračkog rata. Tijekom zračnih borbi s MiG-21 i MiG-23 pokazali su superiornost u horizontalnom manevriranju. Zbog jednostavnog dizajna postotak borbenih boraca ovog modela bio je veći nego među Tomkatima i Fantomima. Budući da su F-5 bili u službi u mnogim zemljama, bilo je mnogo lakše nabaviti rezervne dijelove za njih.
U drugoj polovici 90 -ih iranski proizvođač zrakoplova HESA stvorio je prvi iranski lovac. Njegov dizajn započeo je 1986. godine, tijekom iransko-iračkog rata. Zrakoplov, označen kao Azarakhsh, prvi je put poletio 1997. godine i po mnogo čemu je nalikovao F-5E. Ali ne može se reći da je Azarakhsh postao potpuna kopija F-5E. Zrakoplov se odlikuje svojim dimenzijama povećanim za 10-15%, gotovo dvostruko većom maksimalnom težinom uzlijetanja i sastavom avionike. Promijenjen je i oblik dovoda zraka, a na iranskom lovcu pomaknuti su više. Zrakoplov je izvorno izgrađen u izvedbi s dva sjedala.
Iranski lovac Azarakhsh
U usporedbi s F-5E, podaci o letu ostali su gotovo isti: najveća brzina je 1650 km / h, domet trajekta 1200 km. No, u isto vrijeme, u usporedbi s "Tigrom", maksimalno borbeno opterećenje se udvostručilo - do 7000 kg.
Kao što je tipično za dizajne iranske obrambene industrije, prvi lovac koji je sam proizveden bio je konglomerat američke i sovjetske tehnologije. Prema iranskim podacima, zrakoplov koristi dva ruska motora RD-33 s potiskom od po 8300 kgf, te radar N019ME Topaz (izvozna verzija radara MiG-29). U usporedbi s F-5E, izgrađenim krajem 70-ih, Azarakhsh je dobio naprednije komunikacijske i navigacijske sustave, kao i senzore koji upozoravaju na izloženost radara te automatsko oslobađanje toplinskih i radarskih lažnih ciljeva. U usporedbi s "Tigrom" povećale su se mogućnosti uporabe suvremenog navođenog oružja. Ponovno, prema iranskim izvorima, lovac može nositi dva UR R-27 sa poluaktivnim radarskim sustavom navođenja i četiri rakete za melear s IC tražilicom. NAR, bombe slobodnog pada i spremnici za napalm namijenjeni su za rad na zemlji. Navodno su u naoružanje uvedene protubrodske rakete YJ-7 s dometom lansiranja 35 km, s televizijskim ili radarskim tragačem. Ugrađeno naoružanje ostalo je isto kao i na F-5E-dva topa kalibra 20 mm.
Međutim, početak serijske proizvodnje lovaca Azarakhsh uvelike je odgođen. U prvih 10 godina koje je prošlo od leta prvog prototipa nije izgrađeno više od 10 zrakoplova. To je velikim dijelom posljedica nedostatka avionskih motora, tek je 2007. potpisan ugovor s Rusijom vrijedan 150 milijuna dolara za nabavku IRI 50 RD-33. Trenutno se iranski lovac Azarakhsh ne može smatrati modernim i konkurirati izraelskim i američkim zrakoplovima, zbog čega je povezano stvarno odbijanje njegove velike gradnje.
Istodobno s ispitivanjima prvog lovca Azarakhsh, proveden je razvoj njegove poboljšane verzije Saeqeha. Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamičnosti, najveća brzina leta zrakoplova dovedena je na 2080 km / h, a domet trajekta bio je 1400 km. Ovaj zrakoplov prvotno je bio zamišljen kao presretač i lovac za nadmoć u zraku. Prilikom stvaranja poboljšane inačice velika se pozornost posvećivala povećanju upravljivosti, karakteristikama ubrzanja i savršenstvu težine. Maksimalna težina uzlijetanja borca je 16.800 kg, što je 1.200 kg manje od težine dvosjeda lovca Azarakhsh. Za zračne borbe na vanjskim ovjesima može se postaviti do sedam projektila srednjeg i kratkog dometa. U usporedbi s F-5E, podaci o letu ostali su gotovo isti: najveća brzina je 1650 km / h, domet trajekta 1200 km. No, u isto vrijeme, u usporedbi s "Tigrom", maksimalno borbeno opterećenje se udvostručilo - do 7000 kg.
Iranski lovac Saeqeh
Saeqeh je prvi put poletio sa piste u svibnju 2004. Njegove vanjske razlike od Azarakhsha bili su rep s dvije kobilice, po mnogo čemu sličan američkom stršljenu, rep i kokpit s jednim sjedištem. U kolovozu 2007. iranski serijski izgrađeni lovci Azarakhsh i Saeqeh prikazani su široj javnosti na izložbi zrakoplovstva održanoj u zračnoj bazi Mehrabat u Teheranu.
9. veljače 2015. u Teheranu je dvopredsjedna modifikacija Saeqeh-2 javno predstavljena i službeno predana iranskim zračnim snagama. Prema riječima zamjenika ministra obrane Islamske Republike, brigadnog generala Amira Khatamija, zadatak novog lovca je pružanje izravne potpore u taktičkim operacijama i obuka pilota. To se može smatrati neizravnim priznanjem činjenice da se lovac Saeqeh pokazao kao malo od koristi za ulogu presretača protuzračne obrane, a iranska industrija preusmjerena je na proizvodnju višenamjenske dvosjedne verzije.
Lovac blizanac Saeqeh-2
U ovom trenutku, Iran je izgradio oko tri desetine lovaca Azarakhsh i Saeqeh, što je apsolutno nedostatno da nadoknadi prazninu nastalu u iranskim zračnim snagama u vezi s razgradnjom iscrpljenih Tomkata, Fantoma i Tigrova. Sasvim je očito da iranski inženjeri nisu u mogućnosti samostalno stvoriti moderan model lovca. Situaciju dodatno komplicira činjenica da Iran ne proizvodi ključne komponente potrebne za sastavljanje borbenih zrakoplova. Iran mora kupiti ugrađene radare, motore i niz drugih jedinica u inozemstvu. Borci vlastite konstrukcije, koji su ušli u borbene eskadrile, međusobno se jako razlikuju po dizajnu i sastavu avionike, što ozbiljno komplicira rad i popravak.
Još jedna slaba točka iranskog sustava protuzračne obrane je nedostatak radarskih patrolnih zrakoplova u ovoj zemlji. Prvi put su se Iranci upoznali s takvom opremom 1991. godine, kada je oko 30% iračkih zračnih snaga doletjelo u Islamsku Republiku, bježeći od uništenja, uključujući sve preživjele iračke zrakoplove AWACS. Dugo su iranski "leteći radari" zasnovani na Il-76MD mirovali na zemlji, a tek početkom 21. stoljeća stavljeni su u funkciju. U razdoblju od 2004. do 2009. godine bivši irački zrakoplovi AWACS Baghdad-1 i Adnan-2 više su puta viđeni na aerodromu u Teheranu, mogli su se promatrati i na satelitskim snimkama zračne baze Shiraz.
Zrakoplov AWACS Simorgh
U Iranu je zrakoplov Adnan-2 s rotirajućom radarskom antenom preimenovan u Simorgh. Očigledno je da je ovaj stroj prošao veliki remont i modernizaciju hardvera radara. Iranci nikada nisu otkrili karakteristike radiotehničkog kompleksa, ali originalni radar Tiger-G aviona Adnan-2 mogao je vidjeti ciljeve na visini na udaljenosti do 350 km i uništiti MiG-21 koji leti protiv Zemljina pozadina mogla se otkriti na udaljenosti od 190 km. 2009. godine jedini sposobni zrakoplov radarske ophodnje Simorgh srušio se tijekom priprema za zračnu paradu kao rezultat sudara u zraku s lovcem F-5E.
Jedini preostali Bagdad-1, s radarskom antenom u stražnjem dijelu trupa, zbog ograničenih mogućnosti radara, ne može učinkovito kontrolirati djelovanje presretača i izdavati oznake ciljeva velikog dometa i uglavnom se koristi za nadzor morskog područja. U veljači 2001., nakon početka testiranja prvog An-140, sastavljenog u Isfahanu, predstavnici tvrtke HESA najavili su da će se na temelju ovog stroja stvoriti zrakoplov AWACS. Međutim, zbog poremećaja u opskrbi sastavnih dijelova s ukrajinske strane i njihovog snažnog poskupljenja, An-140 se ne sastavlja u Iranu. Uzimajući u obzir bliske iransko-kineske veze, čini se da je kupnja zrakoplova AWACS klase "taktičke" od NRK-a sasvim logična. Na temelju kriterija "cijena-kvaliteta", zrakoplov ZDK-03 Karakorum Eagle stvoren za Pakistan bio bi sasvim prikladan za Islamsku Republiku. No, najvjerojatnije sve ovisi o financijskoj strani pitanja. Za razliku od našeg vodstva, kineska vlada, temeljena na neposrednim koristima, nije sklona samo dijeliti kritične tehnologije i opskrbljivati moderno oružje na kredit.
S obzirom na iranski sustav protuzračne obrane u cjelini, ne može se ne primijetiti uzastopne korake koji se poduzimaju za njegovo jačanje. Prije svega, to je posljedica prijetnje zračnim napadima iz Sjedinjenih Država i Izraela. U Iranu se značajna sredstva troše na modernizaciju sustava upravljanja, stvaraju se i kupuju novi radari i protuzračni raketni sustavi u inozemstvu. Mnogo se pažnje posvećuje topničkim sustavima kratkog dometa i protuzračnim topništvom koji se moraju izravno suprotstavljati zračnom napadnom oružju koje djeluje na malim visinama. Istodobno, oko trećina iranskog osoblja protuzračne obrane na stalnoj je borbenoj dužnosti. Strateški važni objekti zaštićeni su ne samo protuzračnim raketnim sustavima srednjeg i dugog dometa, već i mobilnim sustavima protuzračne obrane vojske, proračunima MANPADS-a i brojnim protuzračnim topovima.
Istodobno se skreće pozornost na to da se iranska protuzračna obrana gradi "iz obrane". Za zemlju s površinom od 1 648 000 km² u neprijateljskom okruženju, potpuno je neprihvatljivo imati tako slabe zračne snage. Gotovo svi dostupni lovci mogu se smatrati zastarjelima, dok je udio ispravnih zrakoplova u IRIAF -u mali. Bez razvoja sustava protuzračne obrane u kompleksu i prisutnosti suvremenih presretača, čak će i takvi napredni protuzračni sustavi poput S-300PMU-2 prije ili kasnije biti osuđeni na uništenje. Trenutno su iranske snage protuzračne obrane sasvim sposobne nanijeti ozbiljne gubitke zračnom napadnom oružju agresora, ali u slučaju dovoljno dugih „udaljenih“napada uz pomoć brojnih krstarećih projektila, one će se brzo iscrpiti i uništeno. Istodobno, kopnena operacija protiv Islamske Republike u sadašnjim uvjetima nemoguća je. Čak i u slučaju uništenja ili potiskivanja protuzračnih sustava velikog dometa i sustava za nadzor zraka, neprijateljski taktički zrakoplovi na bazi nosača, uključeni u pružanje bliske zračne potpore, neizbježno će pretrpjeti ozbiljne gubitke od brojnih iranskih mobilnih zračnih luka obrambenih sustava, MANPADA i protuzračnih topova. U tim uvjetima, s obzirom na dovoljno jaku iransku kopnenu vojsku, izgledi za uspješnu i prilično brzu kopnenu operaciju izgledaju vrlo dvojbeni.
Iran ima prilično dobro razvijenu mrežu zračnih luka s kapitalnim pistama. Ukupno u zemlji postoji više od 50 takvih aerodroma. Stalno je moguće razmjestiti lovce u 16 zračnih baza. Radikalno jačanje iranskih sposobnosti za odbijanje zračne agresije moglo bi se dogoditi ako se velike količine modernih lovaca nabave u inozemstvu. Istodobno, opseg kupnji ne bi trebao biti manji od onih koji su izvršeni pod šahom. Odnosno, trebali bismo govoriti o dvije do tristo zrakoplova. Čini se da je veza između "teških" i "lakih" lovaca optimalna. Po želji i financijskim mogućnostima Iran bi mogao kupiti višenamjenske lovce Su-30MK2.
U studenom 2016. piloti akrobatske ekipe ruskog viteškog reda koji su leteli lovcima Su pokazali su svoje vještine na Međunarodnom zračnom sajmu Iran Air Show 2016, održanom na otoku Kish. Istodobno su prikazani grupni i individualni akrobati. Kad su se ruski lovci vratili u domovinu, bili su u pratnji F-4E i F-14AM iranskih zračnih snaga iznad iranskog teritorija.
Nažalost, naša zemlja sada nema što ponuditi Iranu u segmentu lakih lovaca. MiG-35 se tek testira i još nije ušao u borbene jedinice ruskih zrakoplovnih snaga. Jedan od najvjerojatnijih kandidata za ulogu masovnog lakog lovca u IRIAF-u je kinesko-pakistanski JF-17 Thunder. Ovaj zrakoplov normalne uzletne mase nešto više od 9 tona opremljen je ruskim avionskim motorom RD-93 ili kineskim WS-13. Na velikim visinama zrakoplov može ubrzati do 1900 km / h, domet u verziji lovca protuzračne obrane je do 1300 km.
Lovci JF-17 Pakistansko zrakoplovstvo
JF-17 može nositi rakete zrak-zrak kratkog i srednjeg dometa. Prema pakistanskoj vojsci, modifikacija JF-17 Block 2 po cijeni od 20 milijuna dolara na stranom tržištu ni na koji način nije inferiorna u odnosu na F-16A Block 15. Lovac JF-17 Block 3 s radikalno poboljšanom avionikom i opremljenim s radarom AFAR prodaje se za 30 milijuna dolara. može ponuditi Iranu lake lovce J-10, koje također pokreću ruski motori AL-31FN. Kineski lovac J-10, temeljen na dizajnu izraelskog IAI Lavi, smatra se modernim borbenim zrakoplovom 4. generacije i od 2007. godine ulazi u borbene postrojbe zračnih snaga PLA. Do sada je izvoz J-10 otežan zabranom isporuke motora AL-31FN "trećim zemljama", ali s obzirom na Iran, ruska strana može ukinuti ovo ograničenje. U 2010. objavljeno je da Iran i Kina pregovaraju o prodaji velike pošiljke lovaca u vrijednosti od milijardu dolara. Međutim, stranke su kasnije donijele demanti. Možda su pregovori propali zbog nespremnosti NR Kine da isporuči J-10 na kredit. No, uzimajući u obzir činjenicu da se međunarodne sankcije Iranu postupno ukidaju i da je zemlja mogla slobodno prodavati svoju naftu na inozemnom tržištu, uskoro će se pojaviti novac za kupnju modernih lovaca.
