Do sredine 60-ih, gospodarstva Zapadne Europe gotovo su se potpuno oporavila od razornih posljedica Drugoga svjetskog rata. To je u potpunosti utjecalo na zrakoplovnu industriju u Njemačkoj i Italiji, gdje je počeo eksplozivan rast. U Italiji su u poslijeratnom razdoblju stvoreni vrlo uspješni zrakoplovi: trener Aermacchi MB-326 i laki lovac-bombarder Aeritalia G.91 čija se proizvodnja izvodila zajedno s FRG-om. Francuska je najdalje napredovala u vojnoj industriji zrakoplova, gdje su se 60-ih godina u poduzećima Dassault Aviation izvodila borbena zrakoplova svjetske klase: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Lovac Mirage IIIE
Istodobno, te su zemlje pokazale želju osloboditi se ovisnosti o Sjedinjenim Državama u opremanju svojih zračnih snaga. U Velikoj Britaniji, gdje su do kraja rata postojale ugledne tvrtke za proizvodnju zrakoplova i značajni proizvodni kapaciteti, naprotiv, zbog smanjenja vojne potrošnje u 60 -im godinama došlo je do pada proizvodnje aviona.
Britanski taktički bombarder Buccaneer
Posljednji uspješni britanski borbeni zrakoplov s izvoznim potencijalom bili su engleski lovac-presretač Electric Lightning i taktički bombarder Blackburn Buccaneer, izvorno projektirani da se temelje na britanskim nosačima zrakoplova. Zrakoplov za okomito polijetanje i slijetanje Hawker Siddeley Harrier bio je na mnogo načina jedinstven, ali specifičan stroj i nije se široko koristio zbog svojih prekomjernih troškova i složenosti rada.
Prije pola stoljeća globalni oružani sukob između dva ideološki suprotstavljena sustava činio se neizbježnim. No, upotreba strateškog nuklearnog oružja značila je međusobno uništavanje strana. S velikim stupnjem vjerojatnosti, teritorij Zapadne Europe mogao bi postati arena za bitke pomoću taktičkih nuklearnih glava. NATO trupe su se spremale oduprijeti sovjetskim tenkovskim klinovima, jureći prema La Mancheu.
U tim je uvjetima velika uloga dodijeljena bombarderskom zrakoplovstvu, sposobnom ne samo izravno udarati po skupinama oklopnih vozila u zoni bojišnice i na bojnom polju, već i djelovati na komunikacijama, uništavajući ciljeve u operativnoj dubini, nekoliko stotina kilometara iza linija fronta. Osim toga, sposobnost upravljanja s uzletno -sletnih staza ograničene duljine dobila je veliku važnost, budući da se predviđalo da će u slučaju "velikog rata" glavni dio pista u stalnim zračnim bazama biti onemogućen, a taktički zrakoplovi će imati letjeti s autocesta i loše pripremljenih aerodroma …
U drugoj polovici 60 -ih godina u SSSR -u su se značajno povećale sposobnosti ne samo protuzračnih obrambenih snaga zemlje, već i protuzračne obrane vojske. Iskustvo vojnih operacija u jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku pokazalo je da su moderni sustavi protuzračne obrane sposobni uspješno odbiti nalete nadzvučnih zrakoplova koji lete na srednjim i velikim visinama. U tim uvjetima, posebno stvoreni "protuzračni razbijači" s promjenjivom geometrijom krila mogli bi uspješno završiti borbenu misiju.
U Sjedinjenim Državama takav je zrakoplov bio taktički bombarder dvosjed General Dynamics F-111, koji je debitirao u Vijetnamu, a u SSSR-u frontni bombarder Su-24. Međutim, u SSSR-u dizajneri zrakoplova nisu izbjegli entuzijazam za promjenjivo krilo zamah pri stvaranju relativno lakih vozila: MiG-23, MiG-27 i Su-17. Tada se činilo da povećane karakteristike uzlijetanja i slijetanja te mogućnost promjene zamaha ovisno o profilu i brzini leta kompenziraju povećane troškove, složenost i težinu zrakoplova.
Sredinom 60-ih zračne snage Njemačke, Italije, Belgije i Nizozemske bile su zabrinute zbog potrebe da se pronađe zamjena za F-104 Starfighter. U to su vrijeme Amerikanci europskim saveznicima aktivno nametali nedavno ušao u službu F-4 Phantom II. No, još jednom slijediti vodstvo Sjedinjenih Država značilo je lišiti narudžbe vlastita poduzeća za proizvodnju zrakoplova i konačno izgubiti vlastitu školu dizajna. Jasno je da nijedna od ovih zemalja nije mogla sama povući program stvaranja uistinu modernog borbenog zrakoplova sposobnog za natjecanje s Phantom -om.
Godine 1968., zbog proračunskog deficita, Britanci su odustali od nabave F-111K; prije toga, program TSR-2, jurišni izviđački zrakoplov koji je projektirala Bristol Airplane Company (BAC), bio je ograničen.
Zrakoplov TSR-2
Prvi let jedine izgrađene instance TSR-2 dogodio se 27. rujna 1964. godine. Zrakoplov je izvorno dizajniran za velike brzine na malim visinama. Na mnogo načina bio je to vrlo obećavajući stroj, ali je postao žrtvom svađa u britanskom Ministarstvu obrane i proračunskih ograničenja. Povlačenjem Francuske srušene su nade u zajednički britansko-francuski projekt zrakoplova promjenjive geometrije AFVG.
Godine 1968. Zapadna Njemačka, Nizozemska, Belgija, Italija i Kanada oformile su radnu skupinu višenamjenskih borbenih zrakoplova (MRCA) koja će proučavati zamjenu F-104 Starfightera. Vodstvo zračnih snaga svih ovih zemalja željelo je univerzalni borbeni zrakoplov koji će moći izvršavati misije presretanja, bombardiranja, zračnog izviđanja i borbe protiv neprijateljske flote. Prema tehničkim stručnjacima zemalja koje sudjeluju u radnoj skupini, to je trebao biti dvomotorni zrakoplov s krilom promjenjivog zamaha, sposoban za rad na malim visinama, uzletne težine 18-20 tona i borbenog radijusa na više od 1000 km. Zrakoplov je od samog početka trebao biti dvosjed, dok je prvi član posade bio zauzet pilotiranjem, drugi je imao na raspolaganju drugi navigacijski sustav, opremu za upravljanje oružjem i elektroničko ratovanje.
Procjene napravljene na temelju iskustva borbene uporabe zrakoplovstva u lokalnim ratovima 60-ih i 70-ih omogućile su zaključiti da je za postizanje potrebne borbene učinkovitosti teškog lovca-bombardera na brodu potrebno podijeliti rad između dva pilota specijalizirana za različite zadatke.
Godine 1968. UK se pridružila MRCA. Pretpostavljalo se da će zračne snage zapadnoeuropskih zemalja kupiti 1500 zrakoplova. No 1969. Kanada se povukla iz programa pod pritiskom Sjedinjenih Država, a Belgija je radije kupila francuski Dassault Mirage 5, a zatim je uspostavila licenciranu montažu F-16A / B. Zbog toga su u svibnju 1969. predstavnici Velike Britanije, Njemačke i Italije potpisali memorandum o zajedničkom stvaranju obećavajućeg borbenog zrakoplova. Nizozemska se povukla iz programa, navodeći previsoke troškove i pretjeranu složenost zrakoplova, te je radije kupila američke F-16.
Kad je postignut sporazum, Velika Britanija i Njemačka preuzele su 42,5% posla, a preostalih 15% otišlo je u Italiju. Zajedničko ulaganje Panavia Aircraft GmbH sa sjedištem u Hallbergmoosu u Bavarskoj uključivalo je Britansku zrakoplovnu korporaciju koja je razvila prednji dio trupa i motore, njemački Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH koji je bio odgovoran za središnji dio trupa i talijansku Aeritaliju, koji je stvorio krila.
U lipnju 1970. stvorena je transnacionalna tvrtka Turbo-Union Limited za proizvodnju motora. Njegove dionice podijeljene su među europskim proizvođačima avionskih motora: britanskim Rolls-Royceom (40%), zapadnonjemačkim MTU (40%) i talijanskim FIAT-om (20%). Još 30 -ak tvrtki izvođača sudjelovalo je u stvaranju avionike i sustava naoružanja.
Na razmatranje tehničkoj komisiji koncerna Panavia dostavljeno je 6 nacrta borbenog zrakoplova s krilom promjenjive geometrije. Nakon odabira konačne inačice i odobrenja tehničkog projekta 1970. započeli su praktični radovi.
Bio je to zrakoplov normalne konstrukcije s visoko pozicioniranim krilom za promjenu zamaha i dva motora u krmenom trupu. Konstrukcija okvira ¾ konstrukcije izrađena je od legura aluminija i magnezija. Potpuno metalni polumonokokni trup sastavljen je od tri odvojena dijela s tehnološkim spojnicama. U prednjem dijelu kokpit je bio postavljen pod zajedničku nadstrešnicu koja se otvara prema gore, odjeljci klimatizacijskih i avionskih jedinica.
Srednji dio je s monolitnim okvirima; u sredini je greda od titana s okretnim šarkama krila. Hidraulički sustav omogućuje kontrolu mehanizacije, rotacije krila, uvlačenja i stajnog trapa. Sastoji se od dva suvišna podsustava pogonjena motorom. U slučaju kvara motora, za funkcioniranje hidrauličkog sustava koristi se hitna električna pumpa koju pokreće baterija.
Bočni usisnici zraka motora tipa kašike, njihovo podešavanje izvedeno je digitalnim elektroničkim sustavom s vanjskom kompresijom. Krmeni trup sadrži većinu komponenti sustava upravljanja pojačalom, motore i pomoćne jedinice. Na vrhu trupa nalaze se dvije zračne kočnice, a ispod repa je predviđena kočna kuka za smanjenje duljine slijetanja.
Odnosno, shema i izgled novog lovca-bombardera nisu sadržavali ništa bitno novo i uklopili su se u svjetske kanone izgradnje zrakoplova. Inovacija je bio analogni sustav upravljanja letom po žici sa podsustavima za poboljšanje upravljivosti i stabilnosti. Pri velikim kutovima zamaha krila, upravljanje kotrljanjem osigurava diferencijalni otklon konzola stabilizatora. Pri malim kutovima zamaha koriste se spojleri koji se također koriste za vlažno dizanje tijekom slijetanja. Kut zamaha krila može varirati od 25 do 67 stupnjeva, ovisno o brzini i profilu leta.
TRDDF RB. 199
1973. stručnjaci tvrtke Turbo Union testirali su RB by-pass turboreaktivni motor s izgaranjem. 199-34R-01-montiran ispod trupa britanskog strateškog bombardera Vulcan. A u srpnju 1974. dogodio se prvi probni let zrakoplova, imena Tornado. Već na četvrtom probnom letu brzina zvuka je premašena. Ukupno je u testove bilo uključeno 10 prototipova i 5 predprodukcijskih strojeva. Bilo je potrebno 4 godine za fino ugađanje "Tornada" koji je imao prilično visok koeficijent noviteta. Suprotno očekivanjima, stopa nesreća tijekom ispitivanja bila je mala, mnogo manja nego tijekom finog podešavanja Jaguara. Iz tehničkih razloga srušio se samo jedan prototip, izgrađen u Velikoj Britaniji. Još su dva automobila izgubljena zbog grešaka u pilotiranju.
Prvi serijski lovački bombarderi poletjeli su u Njemačkoj i Velikoj Britaniji u lipnju 1979., a u Italiji u rujnu 1981. godine. Istodobno s testiranjem i finim podešavanjem, zrakoplov se aktivno promovirao za izvoz. Tako je davne 1977. godine jedan od britanskih prototipova prikazan na Le Bourget Aviation Showu.
Iskusni "Tornado" u izložbi zrakoplovne izložbe u Le Bourgetu
Godine 1980. prvi "Tornado" stupio je u službu s borbenim eskadrilama Njemačke i Velike Britanije. Zračne snage Italije primile su nove lovačke bombardere 1982. godine. Zrakoplovi su se gradili u velikim serijama; ukupno je od 1979. do 1998. izgrađeno 992 zrakoplova uzimajući u obzir prototipove. I unatoč činjenici da "Tornado" nikada nije bio jeftin avion, njegova cijena s kompletom opreme i naoružanja po cijenama sredinom 90-ih dosegla je 40 milijuna dolara. Kraljevsko zrakoplovstvo Velike Britanije dobilo je 254 zrakoplova, Luftwaffe - 211 zrakoplov, Pomorsko zrakoplovstvo SR Njemačke - 111 zrakoplova, Talijansko ratno zrakoplovstvo - 99 zrakoplova, zrakoplovstvo Saudijske Arabije - 45 zrakoplova.
Lovac -bombarder dobio je međunarodni indeks Tornado IDS, no u Luftwaffeu se nazivao Tornado GS, a u Kraljevskim zračnim snagama Velike Britanije - Tornado GR1. Modifikacije borbene obuke označene su dodatnim slovom "T".
Na temelju lovca-bombardera za RAF nastali su taktički izviđački avion Tornado GR1A za sve vremenske uvjete i pomorski lovac-bombarder Tornado GR1B. Krajem 80 -ih u Njemačkoj su stručnjaci iz Messerschmitta Bolkow Blohm GmbH razvili inačicu izviđačkih i elektroničkih ratnih zrakoplova Tornado ECR. Ova verzija "Tornada" izgubila je ugrađene topove i dobila napredniji PNRK, opremu za elektroničko izviđanje, dvije infracrvene postaje, opremu za prikupljanje, obradu i prijenos obavještajnih podataka putem radijskog kanala. Na vanjsku remenicu Tornado ECR -a moguće je postaviti izvidničke kontejnere, stanice za elektroničko ratovanje, automatske dipolne reflektore i IC zamke.
Panavijine reklamne brošure govore da s kapacitetom od više od 5 tona unutarnjih spremnika goriva i upotrebom visećih spremnika, radijus djelovanja Tornada je 1390 km. Očigledno, u ovom slučaju govorimo o izviđačkoj misiji.
Pravi borbeni domet lovca-bombardera pri izvođenju udarnih zadataka s opterećenjem bombe od 2500 kg procjenjuje se na 800-900 km. Domet trajekta - 3900 km. Maksimalna poletna težina zrakoplova može doseći 27.200 kg, normalna - 20.400 kg. Zrakoplovi prve serije bili su opremljeni turboventilatorskim motorima RB. 199-34MK. 101, a od 1983. - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (potisak jednog motora 4380 kgf, pretplatnik - 7675 kgf). Brzina uspona - 77 m / sec. Na velikoj nadmorskoj visini najveća dopuštena brzina bez vanjskog ovjesa iznosi 2340 km / h (2,2 M). Na maloj visini s ovjesima - 1112 km / h (0,9 M). Maksimalno operativno preopterećenje ne više od +7,5 g.
Zapadnonjemački "Tornado" s krilom postavljenim na maksimalni kut zamaha
"Tornado" je bio opremljen vrlo naprednom avionikom i moćnim oružjem. Možda su, što se tiče elektroničkih sustava, sva zapadnoeuropska postignuća kasnih 70-ih i ranih 80-ih implementirana na dvosjedni lovac-bombarder. Osim obveznih VHF i VF otpremnih i "zatvorenih" komunikacijskih sustava, opreme za prepoznavanje države, tradicionalnih elektromehaničkih instrumenata s okruglim mjerilima, u zrakoplove je uveden niz originalnih razvoja.
Kokpit Tornado GR.1
U središtu upravljačke ploče pilota nalazi se navigacijski indikator s pokretnom kartom. Višerežimski kartografski radar usmjeren prema naprijed, koji je izradila tvrtka BAE Systems u suradnji s američkom tvrtkom Texas Instruments, omogućuje automatsko praćenje terena tijekom letova na malim visinama, mapiranje, otkrivanje zemaljskih i površinskih ciljeva. "Tornado" je opremljen PNRK-om temeljenim na digitalnom računalu Spirit 3; obrađuje informacije iz digitalnog inercijalnog navigacijskog sustava FIN-1010 i opreme TACAN. Ovisno o uvjetima leta i korištenoj opremi, navigacijska pogreška može se kretati od 1,8 do 9 km na sat leta.
Oznaka laserskog daljinomera Ferranti stabilizirana je duž tri osi. Sposoban je djelovati u načinu označavanja vanjskog cilja, tražeći zemaljski cilj osvijetljen laserom sa zemlje ili drugog zrakoplova. Koordinate označenog cilja prikazane su na HUD -u. Kompjuterizirani sustav upravljanja oružjem omogućuje bombardiranje, lansiranje različitih vrsta projektila, kao i ispaljivanje topova. Tijekom vježbe RAF-a 1982. godine na vježbalištu Honington posade zrakoplova Tornado, koje su bacile više od 500 visoko eksplozivnih bombi slobodnog pada, uspjele su postići prosječnu točnost bombardiranja manju od 60 metara, što je znatno nadmašilo performanse drugih NATO-a borbeni zrakoplovi.
Kako bi se zaštitio od protuzrakoplovnih vođenih projektila i stanica za ciljanje topova, Tornado je opremljen sustavom elektroničkog ratovanja Sky Shadow, dipolnim reflektorom BOZ 107 i sustavom za ispuštanje toplinskih zamki. U pilotskoj kabini pilota i navigatora-operatora ugrađeni su indikatori sustava upozorenja na izloženost radara.
Zrakoplovni top Mauser BK-27
Ugrađeno naoružanje u početku se sastojalo od dva 27-milimetarska sa stopom paljbe do 1700 metaka u minuti, no kasnije su, radi prilagodbe dodatnih optoelektroničkih sustava i opreme za punjenje zrakom, na nadograđenim zrakoplovima ostavili jedan top sa 180 municije. Borbeni teret težine do 9000 kg (bombe - 8000 kg) može se objesiti na sedam čvorova. Uključuje: slobodne padove, vođene bombe i kasetne bombe, projektile zrak-zemlja AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, protubrodske projektile Kormoran, anti-radarske rakete ALARM i HARM i napalm tenkovi. Za borbu protiv zračnih ciljeva mogla bi se koristiti raketna obrana AIM-9 Sidewinder.
