Zrakoplov SEPECAT Jaguar, dizajniran kao jedinstvena univerzalna platforma za obuku i borbu, kako se pokazalo tijekom ispitivanja, nije bio prikladan za ulogu "blizanca za obuku". Anglo-francuski konzorcij nije uspio stvoriti nadzvučni vježbenički zrakoplov napredne letačke obuke sličan američkom T-38 Talon. Kao rezultat toga, otišao sam u TCB na temelju lovca-bombardera Jaguar i bio sam sigurno pokopan. Modifikacije s dva sjedala, izgrađene približno u omjeru 2:10, koristile su se uglavnom za obuku pilota lovaca-bombardera u borbenim eskadrilama i u ispitnim centrima za ispitivanje različitih sustava i novih vrsta zrakoplovnog naoružanja. Pokazalo se da je nadzvučni Jaguar preskup i težak za ulogu TCB -a u britanskim i francuskim zračnim snagama.
Kao rezultat toga, svaka od strana počela je samostalno tražiti načine za rješavanje problema. Istodobno je došlo do revizije stajališta o tehničkim karakteristikama i izgledu zrakoplova s mlaznim trenerom. Na temelju stvarnih mogućnosti svojih proračuna, vojska je došla do zaključka da je moguće obučavati pilote na relativno jeftinim podzvučnim vozilima. A za specijaliziranu obuku za svaki tip nadzvučnih borbenih zrakoplova racionalnije je koristiti inačice s dva sjedala.
Za Kraljevske zračne snage tvrtka Hawker Siddeley bavila se stvaranjem mlaznog trenera, koji je kasnije postao nadaleko poznat pod imenom Hawk (engleski Hawk). A Francuzi su početkom 70 -ih odlučili stvoriti mlazni trener zajedno s Nijemcima. Glavni razlog za to bila je želja za podjelom financijskih i tehničkih rizika. Osim toga, francuska poduzeća za proizvodnju zrakoplova u kasnim 60-im i ranim 70-im godinama bila su preopterećena narudžbama za Jaguare, Mirages i palubne Etandare, a njemačkoj zrakoplovnoj industriji bile su prijeko potrebne narudžbe zrakoplova. Luftwaffe je u budućnosti trebao i moderan, jeftin zrakoplov za blisku zračnu potporu koji će zamijeniti laki lovački bombarder G.91R-3. U prvoj polovici 60-ih godina F-104G Starfighter smatran je obećavajućim udarnim vozilom u Njemačkoj, ali je visoka stopa nesreća ovog zrakoplova navela Nijemce da požele dvomotorni zrakoplov optimiziran za letove na malim visinama.
Godine 1968. strane su se dogovorile o tehničkim zahtjevima za zrakoplov pod imenom - Alpha Jet (Alpha Jet). U drugoj polovici 1969. postignut je dogovor o zajedničkoj proizvodnji 400 zrakoplova (po 200 zrakoplova u svakoj zemlji). Prilikom razmatranja rezultata natječaja u srpnju 1970. prednost su imali projekti koje su dostavile francuske tvrtke Dassault, Breguet i zapadnonjemački Dornier. Na temelju projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375 projektiran je višenamjenski podzvučni zrakoplov Alpha Jet. Projekt je odobren u veljači 1972. godine.
Zahtjevi za taktičko -tehničke karakteristike lakog udarnog zrakoplova razvijeni su na temelju specifičnosti borbenih djelovanja u europskom kazalištu operacija, gdje se pretpostavljala masovna uporaba oklopnih vozila i prisutnost snažne vojne protuzračne obrane. I sam tijek neprijateljstava trebao se odlikovati svojom dinamikom i prolaznošću, kao i potrebom borbe protiv zračnih jurišnih snaga i blokiranja približavanja neprijateljskih pričuva.
Kao što je spomenuto u drugom dijelu posvećenom lovcu-bombarderu Jaguar, 1971. francuska tvrtka Dassaul preuzela je svog konkurenta Breguet. Kao rezultat toga, zračni div Dassault Aviation postao je jedini proizvođač Alpha Jeta u Francuskoj. Izgradnja Alpha Jeta u Njemačkoj povjerena je tvrtki Dornier.
Vojni odjeli Francuske i Savezne Republike Njemačke naručili su po dva prototipa za letna i statička ispitivanja od svojih proizvođača zrakoplova. Prvi je 26. listopada 1973. u ispitnom centru Istres uzletio prototip izgrađen u Francuskoj. Njemački zrakoplov, sastavljen u poduzeću Dornier, poletio je 9. siječnja 1974. iz BDP -a u Oberpfaffenhofenu. Krajem 1973. projektu se pridružila i Belgija.
Probni let prototipa Alpha Jet
Testiranja su trajala tri godine. Tijekom finog podešavanja, radi postizanja optimalne upravljivosti na malim visinama i umjerene brzine prilaza, izvršene su promjene u sustavu upravljanja i mehanizaciji krila. U početku su Nijemci planirali koristiti američke turboreaktivne motore General Electric J85 koji su se dokazali na lovačkim zrakoplovima F-5 i T-38, ali su Francuzi, bojeći se ovisnosti o izvozu zrakoplova od Sjedinjenih Država, inzistirali na novom Vlastiti motor SNECMA Turbomeca Larzac. Kako bi se povećala brzina uspona i maksimalna brzina leta, motori Larzac 04-C1 tijekom ispitivanja zamijenjeni su Larzac 04-C6, svaki s potiskom od 1300 kgf. Usisi zraka motora nalaze se s obje strane trupa.
U procesu revizije zrakoplov je dobio jednostavan i pouzdan hidraulički sustav upravljanja, koji se sastoji od dva suvišna podsustava. Sustav upravljanja pruža izvrsno pilotiranje u svim visinskim i brzinskim rasponima. Ispitni piloti primijetili su da je avion bilo teško uvesti u vrtnju i da je sam izašao kada je sila uklonjena s upravljačke palice i papučica. Mnogo je pažnje posvećeno snazi zrakoplova, njegova maksimalna konstrukcijska preopterećenja kreću se od +12 do -6 jedinica. Tijekom probnih letova bilo je više puta moguće ubrzati zrakoplov do nadzvučne brzine, dok je Alpha Jet bio adekvatno kontroliran i nije pokazivao tendenciju prevrtanja ili uvlačenja u zaron.
"Alpha Jet" ima visoko zakrivljeno krilo, dvosjedni tandem kokpit sa sjedištima za izbacivanje Martin-Baker Mk.4. Raspored i položaj kokpita pružali su dobru preglednost prema naprijed-prema dolje. Sjedalo drugog člana posade nalazi se s nekim uzvišenjem iznad prednjeg, što omogućuje preglednost i omogućuje neovisno slijetanje.
Istodobno, zrakoplov se pokazao prilično laganim, normalna težina uzlijetanja je 5000 kg, maksimalna je 8000 kg. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini bez vanjskih ovjesa je 930 km / h. Na 5 čvorova ovjesa postavljeno je borbeno opterećenje težine do 2500 kg. Svaka jedinica smještena ispod krila projektirana je za maksimalno opterećenje do 665 kg, a ventralna jedinica do 335 kg. Borbeni radijus, ovisno o profilu leta i masi borbenog opterećenja, kretao se od 390 do 1000 km. Prilikom izvođenja izviđačkih misija, radijus djelovanja pri korištenju vanbrodskih četiri spremnika goriva kapaciteta 310 litara može doseći 1300 km.
U početku je bila predviđena prilično jednostavna avionika koja je omogućila rad u uvjetima dobre vidljivosti i uglavnom tijekom dnevnih sati. U procesu finog podešavanja zrakoplov je dobio radio kompas, opremu sustava TACAN i komplet opreme za slijepo slijetanje, što je omogućilo korištenje zrakoplova u lošim vremenskim uvjetima i noću. Međutim, mogućnosti vizijskog kompleksa ostale su prilično skromne. Napadni zrakoplov može udariti samo ako postoji dovoljna vizualna vidljivost ciljeva. Na udarnoj verziji, namijenjenoj Luftwaffeu, instaliran je laserski daljinomer-oznaka cilja. Sustav upravljanja oružjem omogućuje automatsko izračunavanje točke udarca prilikom bombardiranja, lansiranja NAR -a i ispaljivanja topa na kopnene i zračne ciljeve. Komunikacijska oprema uključivala je VHF i VF radio postaje. Zrakoplov se mogao temeljiti na neasfaltiranim poljskim aerodromima. Nije zahtijevala sofisticiranu kopnenu opremu, a vrijeme za ponovljene borbene zadatke svedeno je na minimum. Kako bi se skratila duljina slijetanja, njemački Alpha Jet A imao je kuke za slijetanje koje su se pri slijetanju držale za kočione kabelske sustave, slično onima koje se koriste u zrakoplovstvu na palubi.
Zračne snage Francuske dobile su prvi proizvodni trener Alpha Jet E krajem 1977. godine. Sredinom 1979. godine Alpha Jet počeo je zamjenjivati američkog trenera T-33 u eskadrilama za obuku. Iste godine francuski akrobatski tim Patrouille de France prešao je na ove zrakoplove. Vizualno, francuski zrakoplov za obuku razlikovao se od njemačkog lakog jurišnog zrakoplova sa zaobljenim nosom.
Zrakoplov Alpha Jet E francuskog akrobatskog tima Patrouille de France
Prvi serijski Alpha Jet A (borbeni), izgrađen u Njemačkoj, poletio je 12. travnja 1978. godine. Za zapadnonjemačke jurišne zrakoplove usvojena je alternativna oznaka koja se nije ukorijenila - Alpha Jet Close Support Version (verzija "Alpha Jet" za izolaciju bojišta i zračnu potporu). Dvosjedni laki jurišni zrakoplovi primili su tri eskadrile lakih bombardera i zapadnonjemačku zračnu jedinicu za obuku stacioniranu u Portugalu u zračnoj bazi Beja.
U srpnju 1978. Dassault je s američkom korporacijom Lockheed potpisao ugovor o proizvodnji Alpha Jet -a u Sjedinjenim Državama. Francusko-njemački TCB trebao se koristiti za obuku pilota nosača zrakoplova američke mornarice. Promjene su uključivale jačanje stajnog trapa, postavljanje izdržljivije kuke za slijetanje te instaliranje opreme za slijetanje nosača zrakoplova i pomorske komunikacijske opreme.
TCB T-45 na palubi nosača aviona USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Međutim, na natječaju koji je objavila američka mornarica pobijedio je britanski modificirani TCB Hawker Siddeley Hawk. Ovaj zrakoplov, označen kao T-45 Goshawk, proizveo je u Sjedinjenim Državama McDonnell Douglas.
Zračne snage Francuske i Njemačke primile su ukupno 176, odnosno 175 zrakoplova. Posljednji zrakoplovi isporučeni su Luftwaffeu početkom 1983., isporuke francuskim zračnim snagama okončane su 1985. godine. Obično se mjesečno sastavljalo 5-6 zrakoplova, osim poduzeća iz Francuske i Njemačke, proizvodni kapaciteti belgijske tvrtke SABCA bili su uključeni u proizvodnju dijelova trupa i montažu zrakoplova.
Alpha Jet 1B Belgijsko ratno zrakoplovstvo
Zračne snage Belgije od 1978. do 1980. godine primio dvije serije Alpha Jet 1B od 16 i 17 jedinica u konfiguraciji za obuku, gotovo jednaku onoj koju su naručile francuske zračne snage. Sredinom 90 -ih - početkom 2000 -ih, svi su belgijski automobili podvrgnuti obnovi i modernizaciji na razinu Alpha Jet 1B +. Zrakoplov je dobio ažuriranu avioniku: novi navigacijski sustavi s laserskim žiroskopom i GPS prijamnikom, ILS, nova komunikacijska oprema za snimanje parametara leta. Očekuje se da će belgijski Alpha Jet ostati u upotrebi do 2018. godine. Trenutno su avioni za obuku u belgijskom vlasništvu sa sjedištem u Francuskoj.
Ugrađena oprema i naoružanje francuskih i njemačkih vozila uvelike su se razlikovali zbog činjenice da je zapovjedništvo Luftwaffea do tada napustilo obuku vojnih pilota kod kuće. U početku su Nijemci htjeli školovati pilote u Francuskoj, ali budući da se Francuska u tom trenutku povukla iz vojne strukture NATO -a, to je izazvalo oštru reakciju u Sjedinjenim Državama, a njemački piloti obučavani su u inozemstvu pod vodstvom američkih instruktora.
Prednji kokpit zapadnonjemačkog Alpha Jet A
U njemačkom ratnom zrakoplovstvu "Alpha Jet" se uglavnom koristio kao laki jurišni zrakoplov s poboljšanim sustavom nišanja i navigacije u usporedbi s francuskim zrakoplovima. Druga značajna razlika zrakoplova Luftwaffe bio je 27-milimetarski top Mauser VK 27 (150 metaka streljiva) u visećem ventralnom kontejneru.
Naoružanje Alpha Jet E Francusko zrakoplovstvo
Na francuskim zrakoplovima također je bilo moguće montirati 30 mm top DEFA 553 u ventralnu kapsulu. No, u stvarnosti se vozila s oružjem u francuskim zračnim snagama praktički nisu koristila. Jaguari i Miraži bili su sasvim dovoljni za izvršavanje udarnih misija. Iz tog razloga, naoružanje francuskog Alpha Jet E izgledalo je mnogo skromnije i uglavnom je bilo namijenjeno vježbama obuke u borbenoj uporabi.
Laki jurišni zrakoplov Alpha Jet Njemačko ratno zrakoplovstvo
Naoružanje postavljeno na vanjske tvrde točke zapadnonjemačkih zrakoplova bilo je vrlo raznoliko. Može riješiti širok raspon zadataka. Zapadnonjemačko zapovjedništvo pri odabiru sastava naoružanja Alpha Jeta veliku je pozornost posvetilo protuoklopnoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih tenkova bile su namijenjene kazete s kumulativnim bombama i protutenkovskim minama i NAR-om. Osim protutenkovskog naoružanja, jurišni zrakoplov sposoban je nositi viseće kontejnere s strojnicama kalibra 7, 62-12, 7 mm, zračne bombe težine do 450 kg, tenkove za napalm, pa čak i morske mine.
Rana verzija kompleta naoružanja za laki jurišni zrakoplov Alpha Jet A
Kokpit s dva sjedala na lakom zrakoplovu za zračnu potporu netipičan je fenomen. Time zrakoplov postaje teži, smanjuju se njegove letne performanse i težina borbenog tereta. Ako je drugi član posade napušten, oslobođena rezerva mase mogla bi se koristiti za povećanje sigurnosti ili povećanje kapaciteta spremnika za gorivo. Dornier je razmatrao jednosjednu varijantu lakog jurišnog zrakoplova (Alpha Jet C) s oklopljenim kokpitom i ravnim krilom, ali projekt nije napredovao. Što se tiče njegovih udarnih sposobnosti, zrakoplov se trebao približiti sovjetskom jurišnom zrakoplovu Su-25. Zaštita oklopa u jednoj kabini morala je izdržati oklopne metke kalibra 12,7 mm. Međutim, ukupna opstojnost zrakoplova ostala je na razini dvosjeda.
Ovako bi mogao izgledati jedan Alpha Jet C.
Najvjerojatnije, Nijemci, nakon što su usvojili laki jurišni avion s dva sjedala, jednostavno nisu htjeli potrošiti novac na njegovu izmjenu. S druge strane, prisutnost kontrola zrakoplova u drugom kokpitu donekle povećava preživljavanje, jer ako glavni pilot ne uspije, drugi ga može preuzeti. Osim toga, kako je pokazalo iskustvo Vijetnama, šanse za dvosjedna vozila da izbjegnu pogodak protuzračnom topničkom vatrom i da izbjegnu protuzrakoplovni projektil znatno su veće. Budući da se pilotsko vidno polje značajno smanjuje tijekom napada na kopneni cilj, drugi član posade može na vrijeme obavijestiti o opasnosti, što daje rezervu vremena za izvođenje protuzračnih ili proturaketnih manevara.
Laki napadni zrakoplov s dva sjedala dobro je prihvaćen od tehničkog i letačkog osoblja. U Luftwaffeu je postao dostojna zamjena za lovac-bombarder G.91R-3. Alpha Jet imao je najveću brzinu usporedivu sa svojim prethodnikom, ali je u isto vrijeme premašio G.91 u borbenoj učinkovitosti. U pogledu upravljivosti na malim visinama, Alpha Jet je značajno nadmašio sve borbene zrakoplove NATO-ove bliske zračne potpore, uključujući američke jurišne zrakoplove A-10 Thunderbolt II.
Laki jurišni zrakoplov Alpha Jet A i nadzvučni lovac F-104G tijekom zajedničkog manevriranja
Ispitne zračne borbe s lovcima F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A pokazale su da su laki jurišni zrakoplovi pod kontrolom iskusnog pilota vrlo teški protivnici u bliskoj zračnoj borbi. U svim slučajevima, kad je posada Alpha Jeta uspjela na vrijeme uočiti lovac, uspješno je izbjegla napad skretajući pri maloj brzini. Štoviše, ako bi pilot borca pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, tada bi i on sam uskoro bio napadnut. I što je manja brzina, to je veća prednost napadačkog zrakoplova u upravljivosti na horizontalnoj razini. S uvučenim zakrilcima i stajnim trapom, stajalica Alpha Jet počinje brzinom od oko 185 km / h. Prema karakteristikama horizontalne okretnosti, samo se britanski VTOL Harrier mogao natjecati s Alpha Jet -om, ali uz usporedivu borbenu učinkovitost u operacijama protiv kopnenih ciljeva, troškovi operacije i vrijeme pripreme za borbenu misiju s Harrier -a bili su znatno veći.
Zapadnonjemački laki jurišni zrakoplov "Alpha Jet" i britanski VTOL "Harrier" tijekom zajedničkih vježbi
Dobre letne i operativne karakteristike u kombinaciji s dovoljno snažnim i raznovrsnim naoružanjem omogućile su uspješno rješavanje zadaća izravne zračne potpore kopnenim snagama, izoliranje bojišta, oduzimanje mogućnosti podizanja pričuve i isporuke streljiva neprijatelju. Posebna pažnja posvećena je provođenju zračnog izviđanja u operativnoj dubini, za što su suspendirani kontejneri s vizualnom i elektroničkom izviđačkom opremom. Osim toga, Alpha Jet mogao se koristiti za gađanje stožera i zapovjednih mjesta, radarskih i protuzračnih obrambenih sustava, uzletišta, skladišta streljiva i goriva i drugih važnih vojnih ciljeva koji se nalaze u operativnoj dubini.
Visoke upravljivosti, lakoća upravljanja i prisutnost pilota promatrača koji pravodobno obavještava o prijetnjama trebali su osigurati veću preživljavanje pri radu na malim visinama. Istovremeno, zapadni stručnjaci primijetili su da je laki jurišni zrakoplov, kada je djelovao na malim visinama, bio osjetljiv na iznenadna granatiranja sovjetskih vojnih sustava protuzračne obrane kratkog dometa: "Strela-10", "Osa", a na srednjim visinama za sustavi protuzračne obrane srednjeg dometa "Cube" i "Circle". Osim toga, stvarno iskustvo vojnih operacija na Bliskom istoku pokazalo je da mala visina nije obrana od ZSU-23-4 "Shilka".
Važna prednost Alpha Jet -a je njegova dobra prilagodljivost operacijama s malih neasfaltiranih pista. To omogućuje napadnim zrakoplovima, ako je potrebno, da se nalaze u neposrednoj blizini crte bojišnice, da pobjegnu iz napada i odmah odgovore na zahtjeve svojih postrojbi kojima je potrebna zračna podrška. Unatoč naizgled skromnim letnim performansama na pozadini višetonskih nadzvučnih zrakoplova, Alpha Jet u potpunosti je udovoljio postavljenim zahtjevima i pokazao vrlo visoke performanse u smislu kriterija isplativosti.
Sredinom 1980-ih Luftwaffe je pokrenuo prvu fazu programa modernizacije Alpha Jet-a radi poboljšanja borbenih performansi i preživljavanja na bojnom polju. Poduzete su mjere za smanjenje radara i toplinskog potpisa. Zrakoplov je dobio uređaje za gađanje toplinskih zamki, viseće spremnike s američkom opremom za ometanje i novi navigacijski sustav. Opstojnost zrakoplova tijekom borbenih oštećenja u početku je bila dobra. Zahvaljujući dobro osmišljenom rasporedu, dupliciranom hidrauličkom sustavu i razmaknutim motorima, čak i ako je Strela-2 ATGM poražen, zrakoplov se imao priliku vratiti na svoje uzletište, no spremnici i vodovi za gorivo zahtijevali su dodatnu zaštitu. Nakon izmjene oružnog sustava za gađanje točkovnih ciljeva, njemački zrakoplovi mogli su koristiti laserski lansirni raketni bacač AGM-65 Maverick, te rakete AIM-9 Sidewinder i Matra Magic u obrambenoj zračnoj borbi s lovcima ili protiv helikoptera.
Nakon raspada istočnog bloka i ujedinjenja Njemačke, Luftwaffe je smanjen. Potreba za lakim podzvučnim protuoklopnim jurišnim zrakoplovom postala je nejasna. Vojni odjel Savezne Republike Njemačke 1992. odlučio je smanjiti više od polovice flote borbenih zrakoplova, ostavljajući u službi samo 45 jurišnih zrakoplova s dva sjedala.
Smanjenje je počelo već sljedeće godine. Sredinom 1993. Portugalu je predano 50 zrakoplova koji su zamijenili iscrpljene modele G.91R-3, TCB G.91T-3 i T-38.
Alpha Jet Portugalsko zrakoplovstvo
Njemačka je 1999. Tajlandu prodala 25 Alpha Jeta za simboličnih 30.000 dolara po jedinici. U Kraljevskim tajlandskim zračnim snagama dvosjedni jurišni zrakoplov zamijenio je američki OV-10 Bronco. Zrakoplovi su bili namijenjeni za zračne ophodnje granica. Popravak zrakoplova, zamjena komunikacijske opreme i prijevoz koštali su Tajland više od kupnje rabljenih strojeva.
Alpha Jet Kraljevsko tajlandsko zrakoplovstvo
Godine 2000. Britanska agencija za diverzifikaciju obrane (DDA), Agencija za procjenu i istraživanje obrane, izrazila je želju za kupnjom 12 njemačkih zrakoplova, zbog nedostatka trenera Hawk u RAF -u. Trenutno se zrakoplovi modifikacije Alpha Jet A nalaze u zračnoj bazi Boscom Down i koriste se u raznim testovima i testovima zrakoplovne opreme i kopnenih sustava. Još nekoliko zrakoplova kupila je britanska tvrtka QinetiQ, specijalizirana za obrambena istraživanja i razvoj civilnih sigurnosnih sustava.
Alpha Jet A u vlasništvu QinetiQ -a
Francuzi su bili pažljiviji u svojim "iskrama" od Nijemaca, do sada u francuskim zračnim snagama ima 90 vozila za obuku. Zrakoplov se dokazao tijekom dugih godina rada; tisuće francuskih i stranih pilota prošlo je letačku obuku na njemu. Međutim, takve značajke kao što su izvrsno upravljanje i činjenica da je zrakoplov oprostio čak i velike pogreške nije uvijek bio blagoslov. Kao što znate, često su nedostaci nastavak prednosti. Mnogi zapovjednici lovačke eskadrile primijetili su da su se neki piloti nakon leta na Alpha Jet TCB opustili i dopustili slobodu, što je dovelo do nesreća tijekom letova na borbenim lovcima.
Sredinom 90-ih francusko je zrakoplovstvo istražilo program Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Ovaj zrakoplov stvoren je kao učinkovit simulator s programabilnim višenamjenskim upravljanjem i "staklenom" kokpitom te moderniziranim sustavima upravljanja, komunikacije i navigacije. Alpha Jet 3 ATS trebao je obučavati pilote modernih i naprednih lovaca. Međutim, Alpha Jet je već uvelike bio zastario, a većina strojeva imala je ograničene resurse. Zbog toga je radikalna modernizacija prepoznata kao preskupa, a tijekom tvorničkih popravaka većina francuskih automobila dovedena je na razinu koja odgovara belgijskom Alpha Jet 1B +. Trenutno je najvjerojatniji kandidat za zamjenu Alpha Jeta u Francuskoj talijanski trener M-346 Master.
Povoljan omjer isplativosti i mogućnost korištenja zrakoplova, i kao lakog jurišnog zrakoplova i kao vježbenog zrakoplova napredne letačke obuke, učinili su ga zanimljivim za strane kupce. Ovaj je zrakoplov za svoje zračne snage kupilo 8 zemalja, iako troškovi borbenog trenera nisu bili niski - 4,5 milijuna dolara po cijenama sredinom 80 -ih.
Međutim, do početka 80 -ih, sustav za promatranje i navigaciju Alpha Jeta više nije ispunjavao suvremene zahtjeve, a kako bi se povećala njegova privlačnost za strane kupce, zrakoplov je moderniziran. Međutim, nisu svim stranim kupcima bili potrebni laki udarni zrakoplovi, Egipat je 1978. sklopio ugovor s Francuskom za isporuku 30 zrakoplova Alpha Jet MS i kupio dozvolu za proizvodnju. Zrakoplovi su sastavljeni iz kompleta koje je isporučio Dassault u egipatskoj podružnici Arapske organizacije za industrijalizaciju, zajedničkog ulaganja koje su financirale bogate bliskoistočne monarhije - Katar, Ujedinjeni Arapski Emirati i Saudijska Arabija.
Egipat je 1982. godine naručio 15 zrakoplova modifikacije Alpha Jet MS2. Većina od 45 egipatskih MS2 nije izgrađena od nule, već je pretvorena u Alpha Jet MS. Na moderniziranom stroju, koji nije ušao u serijsku proizvodnju u Francuskoj, sposobnosti udara i letne karakteristike značajno su poboljšane. Alpha Jet MS2 dobio je novi, visoko precizni inercijski navigacijski sustav SAGEM Uliss 81 INS, žiromagnetski kompas SFIM, radarski visinomjer TRT, CSF "zatvorenu" komunikacijsku opremu, pokazivač projekcije HUD i laserski daljinomer TMN 630, u nosu trupa trupa. Zrakoplov je bio opremljen snažnijim motorima Larzac 04-C20 s potiskom od 1440 kgf. Kamerun (7 automobila) također je postao primatelj ove modifikacije.
Alpha Jet MS2 egipatsko zrakoplovstvo
Ako su prvi egipatski Alpha Jet MS bili namijenjeni uglavnom obrazovanju i obuci, tada je Alpha Jet MS2 imao svoj punopravni sustav za uočavanje i navigaciju borbenih zrakoplova. Broj čvorova ovjesa povećan je na sedam, a borbeno opterećenje za 500 kg. U egipatskim zračnim snagama "Alpha Jet" zamijenio je beznadno zastarjeli MiG-17 koji se koristio u ulozi jurišnih zrakoplova. Međutim, vrijeme uzima svoj danak, prema Military Balance 2016, trenutno se u egipatskim zračnim snagama nalazi oko 40 zrakoplova Alpha Jet MS2. Kao zamjenu za iscrpljeni Alpha Jet, Egipćani razmatraju borbene avione za obuku: britansku seriju Hawk 200, talijanski M-346 i ruski Jak-130.
Drugi najveći park na Bliskom istoku, Alpha Jet, u vlasništvu je Ujedinjenih Arapskih Emirata. No, za razliku od Egipta, zračne snage Emirata nisu dobile novi Alpha Jet, već su ga prebacile u Luftwaffe. Glavni dobavljač ove vrste zrakoplova bila je Francuska. U različito vrijeme, osim u navedene zemlje, zrakoplovi Alpha Jet E isporučeni su u Obalu Bjelokosti (7 zrakoplova), Maroko (24), Nigeriju (24), Katar (6), Togo (5). Čehoslovački L-39 i britanski Jastreb bili su u oštroj konkurenciji na svjetskom tržištu oružja. Stoga su se novi "Alpha Jets" isporučivali uglavnom zemljama koje su imale snažne vojno-političke veze s Francuskom.
Za razliku od lovca-bombardera Jaguara, borbena karijera Alpha Jeta nije bila tako intenzivna, ali je također imao priliku "nanjušiti barut". Najzanimljivije je to što su se borili uglavnom strojevi modifikacije Alpha Jet E, koji su imali ograničene borbene sposobnosti u usporedbi s njemačkim Alpha Jet A. Prvi su u bitku ušli borbeni avioni za obuku Kraljevskih marokanskih zračnih snaga. Napali su jedinice fronta Polisario tijekom rata u Zapadnoj Sahari, koji je trajao od 1975. do 1991. godine. Jedan avion oboren je protuavionskom vatrom u prosincu 1985. godine.
Nigerija je svojim lakim jurišnim zrakoplovima podržala zapadnoafričke mirovne snage raspoređene početkom 1990-ih u Liberiji razorenoj građanskim ratom. Alfa mlazovi nigerijskog ratnog zrakoplovstva prilično su učinkovito bombardirali pobunjeničke kolone Nacionalnog patriotskog fronta Liberije (NPFL) i borili se protiv brodarstva. Ukupno, radeći na komunikacijama, nigerijski jurišni zrakoplovi su tijekom nekoliko godina letjeli oko 300 letova. Zrakoplov je više puta bio oštećen protuzračnom vatrom, ali nije bilo nezamjenjivih gubitaka. Prema informacijama objavljenim u medijima, njima su uglavnom upravljali "izvođači" iz Francuske, Belgije i Južne Afrike. Zračna nadmoć spriječila je brojne ofenzivne operacije pobunjenika i spriječila njihovu opskrbu, što je u konačnici dovelo do poraza NPFL -a, predvođenog Charlesom Taylorom.
Zračne snage Alpha Jet Nigerije
Do 2013. godine u zračnim snagama Nigerije preživjelo je 13 borbenih aviona za obuku. No, praktički su svi zbog kvarova prikovani za tlo. U to vrijeme u zemlji su se pojačali islamski militanti Boko Haaram, a vlada Nigerije morala je uložiti znatne napore da vrati jurišnike u službu. Tako je u poduzećima nigerijske tvrtke IVM, koja se uglavnom bavi licenciranom proizvodnjom automobila, organizirano puštanje nekih rezervnih dijelova. Osim toga, kupnje "Alpha Jeta" vršene su u cijelom svijetu, koje su u različitim stupnjevima upotrebljivosti. Neki od njih su obnovljeni, drugi su postali izvor rezervnih dijelova.
Zrakoplovi kupljeni od privatnih vlasnika bili su "demilitarizirani", odnosno s njih su demontirani nišani i oružje. Nigerijci su, uz pomoć stranih stručnjaka, uspjeli vratiti nekoliko vozila u službu, naoružavši ih blokovima UB-32 iz 57-milimetarskog NAR-a sovjetske proizvodnje. U rujnu 2014. dvije obnovljene Alpha Jete, podupirući akcije snaga nigerijske vlade, napale su ciljeve na području grada Bama, koji su zauzeli ekstremisti. Istodobno je jedan Alpha Jet oboren protuzračnom vatrom.
Nije poznato je li "Alpha Jet" zračnih snaga drugih zemalja korišten u neprijateljstvima, ali u nedavnoj prošlosti borbeni zrakoplovi tajlandskih zračnih snaga napali su naoružane skupine trgovaca drogom u takozvanom "Zlatnom trokutu" koji se nalazi na granica Tajlanda, Mjanmara i Laosa. S velikim stupnjem vjerojatnosti u zračnim napadima mogao se koristiti bivši njemački Alpha Jet E. Egipatsko ratno zrakoplovstvo također redovito sudjeluje u operacijama protiv islamista na Sinajskom poluotoku. Dvostruki Alpha Jet MS2, sposoban dugo ostati u zraku, gotovo je idealan za izolaciju područja protuterorističke operacije.
Alpha Jet A u vlasništvu Air USA
Značajan broj demilitariziranih Alpha Jeta eksploatiraju privatni vlasnici i civilne strukture. Na primjer, istraživački centar Ames (ARC) u Kaliforniji, u vlasništvu NASA -e, ima jedan razoružani Alpha Jet, koji se koristi u raznim znanstvenim pokusima. Zbog niskih operativnih troškova, pristupačne cijene i dobrih leta, Alpha Jet je popularan u akrobatskim timovima diljem svijeta i među privatnim zrakoplovnim tvrtkama koje pružaju usluge borbene obuke. Najpoznatije tvrtke ove vrste koje imaju zrakoplove Alpha Jet su American Air USA, Canadian Top Aces i Discovery Air.
Alpha Jet A vrhunskih asova
Zrakoplovi privatnih zrakoplovnih tvrtki uključeni su u obuku posada protuzračne obrane i pilota lovaca. Djeluju i kao simulatori zračnih ciljeva u misijama presretanja i u vježbama manevarskih zračnih borbi. Često upravljivost zrakoplova Alpha Jet dovodi pilote lovaca F-15, F-16 i F / A-18 u vrlo težak položaj. Po mišljenju pilota kanadskih CF-18, za njih je bilo neugodno otkriće da je stari podzvučni "Alpha Jet" vrlo teško zabiti u vidokrug na zavojima.
Trenutno životni put zrakoplova "Alpha Jet" u vojnoj službi prestaje, a u sljedećih nekoliko godina svi će biti otpisani u mirovinu. No, očito će obnovljeni avioni, koji su u privatnim rukama, dugo letjeti. Laki jurišni zrakoplovi, nekad simbol hladnog rata, sada su postali predmet povijesne baštine.
