Pedesetih godina borbeni zrakoplovi američke i britanske proizvodnje prevladavali su u zračnim snagama europskih država koje su se našle u zoni utjecaja SAD-a. To su uglavnom bili američki lovci: Republic F-84 Thunderjet i sjevernoamerički F-86 Sabre, kao i britanski: de Havilland DH.100 Vampire i Hawker Hunter. To je objašnjeno činjenicom da su Njemačka i Italija, koje su zemlje antihitlerovske koalicije priznale za agresore, pavši pod američko-britansku okupaciju, neko vrijeme bile lišene prava sudjelovanja u stvaranju borbenih zrakoplova. Među zemljama sudionicama Drugog svjetskog rata zapadne orijentacije Francuska je bila iznimka. No njezinoj zrakoplovnoj industriji, teško oštećenoj borbama, trebalo je više od 10 godina da dosegne globalnu razinu borbenih zrakoplova.
Lovački bombarder F-84 Thunderjet
Nakon početka Hladnog rata i stvaranja Sjevernoatlantskog saveza 1949., čelnici Zapadne Njemačke i Italije, kao punopravni partneri u NATO-u, izrazili su želju za razvojem vlastite obrambene industrije, budući da je to jamčilo dodatna radna mjesta, održavanje visoke razine tehnologije, znanstvenih i inženjerskih škola. U ovom su pitanju i Sjedinjene Države imale vlastiti interes, jer je to omogućilo smanjenje američkih obrambenih izdataka za opremanje armija zemalja NATO -a.
Fighter Hunter F.4 Belgijsko zrakoplovstvo
U drugoj polovici 1953., na temelju iskustva korištenja taktičkih zrakoplova na Korejskom poluotoku, zračno zapovjedništvo NATO -a razvilo je zahtjeve za obećavajući lagani jednosjedni borbeni zrakoplov dizajniran za podršku kopnenim snagama - Osnovni vojni zahtjev NATO -a br. 1 (skraćeno NBMR-1). Početkom 1954. godine, na temelju ovog dokumenta, raspisan je natječaj, na njega su pozvani svi zainteresirani europski i američki proizvođači zrakoplova.
Lovac F-86 Sabre
Borbeni zrakoplovi lakih mlaznih aviona stvoreni prema ovom programu trebali su djelovati u taktičkoj dubini neprijateljske obrane i komunikacijama, nanoseći bombardiranje i jurišne napade na neprijateljske snage, zračne luke, skladišta streljiva i goriva i maziva. Karakteristike upravljivosti i vidljivosti iz kokpita trebale su omogućiti učinkovito uništavanje pokretnih malih ciljeva. Istodobno, zrakoplov je trebao moći voditi obrambenu zračnu borbu na razini američkog lovca Sabre. Mnogo se pažnje posvećivalo sigurnosti, kokpit s prednje polutke trebao je biti prekriven frontalnim blindiranim staklom, kao i imati zaštitu za donje i stražnje stijenke. Spremnici goriva trebali su izdržati lumbago bez propuštanja s mecima od 12, 7 mm, vodovi za gorivo i druga važna oprema predloženi su za postavljanje na najmanje osjetljiva mjesta za protuzrakoplovnu vatru.
U idealnom slučaju, generalima NATO-a trebao je lovački bombarder s podacima o letu američkog F-86, ali manje ranjiv na protuzrakoplovnu vatru i s boljim naprijed prema dolje. Zračna elektronička oprema lakog udarnog zrakoplova trebala je biti što jednostavnija: radijska postaja, državni sustav prepoznavanja, radio navigacijski sustav kratkog dometa TAKAN ili radio kompas. Ugradnja radara nije osigurana, za uporabu malokalibarskog i topovskog naoružanja i nevođenih projektila trebalo je koristiti žiroskopski nišan.
Sastav ugrađenog malokalibarskog i topovskog naoružanja nije bio strogo reguliran, moglo je to biti 12,7 mm strojnica u količini od 4-6 jedinica, dva ili četiri zračna topa 20 mm ili dva 30 mm. Ovješeno oružje bilo je osigurano što jednostavnije i jeftinije: bombe težine do 225 kg, NAR i zapaljivi tenkovi.
Drugim riječima, taktičkom zrakoplovstvu saveza bili su potrebni najjeftiniji borbeni zrakoplovi s optimalnim borbenim podacima na malim i srednjim nadmorskim visinama, dok je u stanju braniti se u obrambenoj zračnoj borbi. Sudionici natjecanja morali su do 1957. godine predstaviti gotove avione na testiranje. Pobjednik je dobio ugovor za 1000 zrakoplova. Francuski zrakoplovi Vg plasirali su se u finale natjecanja. 1001 Taop i Dassault Mystere 26 (budući palubni jurišni zrakoplov Etendard IV) i talijanski Aeritalia FIAT G.91.
U rujnu 1957. održana su posljednja natjecateljska ispitivanja na teritoriju francuskog testnog centra u Bretignyju - sur -Orge. Pobjednikom je proglašen talijanski G.91 koji je savršeno prošao testne letove. Njegovoj pobjedi pridonio je i niski trošak. Veliku potporu u pobjedi G.91 pružila je zapovijed Talijanskih zračnih snaga, provedena čak i prije zbrajanja rezultata natjecanja.
Prilikom projektiranja G.91 korištena su brojna provjerena tehnička rješenja posuđena od američkog lovca Sabre kako bi se ubrzali i smanjili troškovi rada. Talijanski G.91 po mnogo čemu je podsjećao na 15% manji lovac F-86. Lagani lovac-bombarder najveće uzletne težine 5500 kg u vodoravnom letu mogao je ubrzati do 1050 km / h i imao je borbeni radijus 320 km. Ugrađeno naoružanje prve varijante uključivalo je četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Četiri čvrste točke podkrilca nosile su borbeni teret težine 680 kg u obliku bombi ili NAR -a. Kako bi se povećao domet leta, umjesto oružja, mogla bi se obustaviti dva ispuštena spremnika goriva kapaciteta 450 litara.
Međutim, G.91 nikada nije postao niti jedan laki lovački bombarder NATO-a. Francuzi su, pozivajući se na neprikladnost G.91 za nosače zrakoplova, odlučili dovesti Etendard IV, a Britanci su, kao "pojedinačni lovac", gurali svog Hawker Huntera koji nije sudjelovao u natjecanju. Unatoč tome, u siječnju 1958. zračno zapovjedništvo NATO-a službeno je odobrilo G.91 kao jedan lovački bombarder za zračne snage zemalja saveza. Ova odluka izazvala je veliko negodovanje među Britancima i Francuzima, koji su računali na pobjedu svojih strojeva. Kao rezultat toga, G.91 je usvojen samo u Italiji i Saveznoj Republici Njemačkoj, trebao je zamijeniti američki F-84F Thunderstreak, koji je bio težak za upravljanje i zahtijevao je velike piste.
Sredinom 1958. godine u talijanskom ratnom zrakoplovstvu započelo je probno djelovanje novog zrakoplova. Zrakoplovi eksperimentalne serije, izgrađeni u količini od 27 jedinica, odlikovali su se šiljastim nosom. Tijekom vojnih ispitivanja pretproizvodne serije, vojsci se zrakoplov svidio od samog početka. Tijekom ispitivanja vježbali su se letovi na malim visinama i proučavale mogućnosti udaranja u kopnene ciljeve. Lovački bombarder G.91 etablirao se kao zrakoplov kojim se lako upravlja i kojim se može upravljati, njegovo svladavanje nije izazvalo velike poteškoće čak ni za ne previše iskusne pilote.
Posebna pozornost posvećena je sposobnosti izvođenja letova s nepripremljenih neasfaltiranih uzletišta u sklopu mjera hitnog preraspoređivanja zrakoplovne jedinice kada je uklonjena iz napada. Pokazalo se da je avion za to dobro prilagođen. Sva oprema za podršku na zemlji potrebna za pripremu leta prevezena je konvencionalnim kamionima i brzo raspoređena na novom aerodromu. Motor zrakoplova pokrenuo je starter s piro patronom i nije ovisio o zemaljskoj infrastrukturi. Priprema lovca-bombardera za novu borbenu misiju (nadopuna streljiva, punjenje gorivom itd.) Provedena je u roku od 20 minuta.
Vojna ispitivanja G.91 u talijanskim zračnim snagama završila su 1959. godine, nakon čega je donesena odluka o pokretanju velike proizvodnje. Iz pretproizvodne serije četiri zrakoplova preuređena su u izviđačke zrakoplove G.91R, a ostali su modernizirani za uporabu u 313. akrobatskoj eskadrili talijanskih zračnih snaga Frecce Tricolori (talijanski - trobojne strelice). Ova vozila dobila su oznaku G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Zrakoplovi "zračnih akrobata" napravljeni su što je moguće lakšim, demontirano im je naoružanje i postavljeni generatori dima. Život većine strojeva koji su letjeli u akrobatskom timu pokazao se iznenađujuće dug, plavo obojeni G.91PAN-ovi služili su do travnja 1982. godine.
G.91PAN talijanskog akrobatskog tima Frecce Tricolori
Prva velika izmjena bio je naoružani izviđački zrakoplov G.91R-1. Predstavnici talijanskih zračnih snaga inzistirali su na zadržavanju izviđačke izmjene cijelog kompleta naoružanja. Takav je zrakoplov mogao djelovati u istim borbenim sastavima s čisto udarnim vozilima i bilježiti rezultate udara na film, što je zapovjedništvu omogućilo učinkovitije planiranje daljnjeg tijeka borbene operacije. Kasnije su kamere postale standardna oprema za većinu serijskih modifikacija. Omogućili su snimanje objekata koji se nalaze izravno ispod zrakoplova, s nadmorske visine od 100 do 600 m, ili sa strane zrakoplova, na udaljenosti 1000-2000 m od linije leta. Sljedeće varijante, G.91R-1AC i G.91R-1B, dobile su pojačanu šasiju i radio kompas ADF-102. Aktivno iskorištavanje izviđačkog i udarnog G.91R nastavljeno je do 1989. godine.
Ogromna opskrba borbenih zrakoplova borbenim postrojbama zahtijevala je stvaranje obučne dvosjedne modifikacije G.91T. Od 1961. "Sparke" su ušle u iste jedinice u kojima su djelovali izvidnički i udarni zrakoplovi.
Posebno oslikani borbeni trener G.91T 13. grupe 32. pukovnije Talijanskih zračnih snaga na događaju posvećenom ispraćaju ovog zrakoplova
"Iskre" su letjele dulje, sve do potpunog iscrpljivanja resursa letjelice. Ti su strojevi izvodili izvozne letove pilota Tornada i uvježbavali upotrebu oružja protiv kopnenih ciljeva. U kolovozu 1995. godine talijansko ratno zrakoplovstvo oprostilo se od borbene obuke G.91T.
Nakon talijanskih zračnih snaga, Luftwaffe je usvojio G.91. Fotografska oprema zrakoplova u potpunosti je zadovoljila njemačke stručnjake za zračno izviđanje, a njemački piloti, nakon upoznajućih letova u talijanskim zrakoplovima, bili su zadovoljni lakoćom pilotiranja.
U ožujku 1959. zapadnonjemački predstavnici potpisali su ugovor o kupnji olovne serije od 50 G.91R-3 i 44 G.91T-3. Nakon toga, poduzeća za izgradnju zrakoplova konzorcija Flugzeug-Union Sud, koja je uključivala tvrtke Dornier, Messerschmitt i Heinkel, sastavila su 294 lovca-bombardera G.91R-3.
Što se tiče borbenog potencijala, njemački G.91R-3 bili su superiorniji od talijanskih vozila. Zrakoplovi proizvedeni u Njemačkoj imali su napredniju avioniku i snažno udarno oružje. Njemački G.91R-3 dobio je radijski navigacijski sustav TAKAN AN / ARN-52, Doppler mjerač brzine i kuta zanošenja DRA-12A, kalkulator i pokazivač kutnog položaja zrakoplova.
Lovački bombarder G. 91R-3 Zračne snage Njemačke
Umjesto strojnica velikog kalibra, naoružanje G.91R-3 zračnih snaga FRG-a uključivalo je dva topa DEFA 552 od 30 mm sa po 152 streljiva. Na pojačanom krilu Nijemci su dodali dva dodatna potporna stupa za ovjes oružja. Postalo je moguće koristiti raketni sustav zrak-zemlja AS-20, što je povećalo mogućnost uništavanja malih ciljeva. Kako bi se smanjilo polijetanje, ugrađena su pojačala s čvrstim pogonom. Kasnije su sva ta poboljšanja provedena i na talijanskoj modifikaciji G.91R-6.
Servis G.91R-3 u Luftwaffeu nastavljen je do ranih 80-ih. Njemački piloti koji su upravljali ovim nepretencioznim, jednostavnim i pouzdanim zrakoplovom vrlo su se nerado prebacili na nadzvučne Zvjezdane lovce i Fantome. Broj i ozbiljnost nesreća u postrojbama naoružanih G.91R-3 bili su znatno manji nego u jedinicama koje lete na modernijim borbenim zrakoplovima. Visoka pouzdanost i relativno niska stopa nesreća G.91 uvelike su posljedica korištenja uspješnog turboreaktivnog motora Orpheus, jednostavnog dizajna i vrlo primitivne avionike prema zapadnim standardima. Osim toga, G.91 je izvorno dizajniran za letove na malim visinama, a, kao što znate, većina F-104G srušila se tijekom letova na maloj visini.
Prema kriteriju "isplativosti" 60-ih, G.91 je gotovo idealno odgovarao za ulogu lakog lovca-bombardera. Odbijanje usvajanja ovog zrakoplova u drugim zemljama NATO -a prvenstveno je posljedica političkih razloga i "nacionalnog egoizma". Potvrda da je G.91 doista bio vrlo uspješan zrakoplov je činjenica da je nekoliko zrakoplova testirano u istraživačkim centrima za letenje u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji i Francuskoj.
Zrakoplovi su posvuda dobili pozitivnu ocjenu, ali stvari nisu išle dalje od testiranja. Međutim, teško je zamisliti da je 60 -ih godina čak i vrlo uspješan, ali razvijen i izgrađen u Italiji borbeni zrakoplov usvojen u SAD -u, Velikoj Britaniji ili Francuskoj. Narudžbe vlastitih zračnih snaga oduvijek su bile previše ukusan zalogaj za korporacije zrakoplova u tim zemljama da bi ih podijelile s bilo kim drugim. Kao rezultat toga, unatoč brojnim pozitivnim kritikama, G.91 se nije široko koristio, a broj izgrađenih zrakoplova ograničen je na 770 primjeraka.
Sredinom 60-ih godina bilo je moguće sklopiti ugovor o isporuci G-91R-4 Turskoj i Grčkoj. Međutim, ovaj je sporazum naknadno otkazan jer je američki lobi gurnuo F-5A Freedom Fighter. Iskreno rečeno, valja reći da je laki lovac F-5A imao velike sposobnosti za zračne borbe, ali pri nanošenju raketa i bombi na visokoj nadmorskoj visini na kopnene ciljeve, skuplji i složeniji Freedom Fighter nije imao prednosti.
Prije otkazivanja posla, u Njemačkoj je izgrađeno 50 G-91R-4, 1966. godine 40 automobila iz ove serije prodano je Portugalu. Troškove ostatka nadoknadili su Amerikanci, a oni su se pridružili zračnim snagama FRG -a.
Portugalski G-91 imao je priliku sudjelovati u neprijateljstvima, osam zrakoplova sa sjedištem na uzletištu u Gvineji Bissau 1967. izvršilo je redovne borbene zadatke protiv partizana koji su djelovali u pograničnim područjima sa Senegalom i Francuskom Gvinejom. Od 1968. u Mozambiku dvije eskadrile G.91R-4 bombardirale su jedinice Oslobodilačke fronte Mozambika (FRELIMO). Istodobno su korištene bombe i spremnici za napalm. Nakon pojave MANPADA Strela-2 i protuzračnog topništva iz partizana, oboreno je šest portugalskih G-91.
Lovački bombarder G-91R-4 portugalskog ratnog zrakoplovstva na poljskom aerodromu
G.91 dugo je bio glavni tip borbenog zrakoplova u portugalskim zračnim snagama. Krajem 70-ih iz Njemačke su stigla još 33 borbena trenera G.91R-3 i 11 G.91T-3. Većina portugalskih G.91 -a prošla je velike nadogradnje. Na zrakoplov je instalirana nova avionika, a u naoružanje su uključene rakete zrak-zemlja AIM-9 Sidewinder i AGM-12 Bullpap. Služba G. 91 portugalskih zračnih snaga nastavljena je do 1993. godine.
Lovački bombarderi G-91 za siromašni Portugal bili su element ponosa i prestiža. Neobično oslikani zrakoplovi 121. eskadrile tigrova uvijek su privlačili pozornost gledatelja na raznim zračnim priredbama i izložbama.
Sredinom 60-ih, na temelju iskustva vojnih operacija u jugoistočnoj Aziji, stručnjaci Fiata počeli su stvarati radikalno poboljšanu verziju G.91, dok je borbena obuka G.91T-3 s izdržljivijim i prostranijim trupom trupa.
Talijanski lovac-bombarder G.91Y
Nadograđeni G.91Y prvi je put poletio 1966. godine. Tijekom probnih letova njegova se brzina na velikoj nadmorskoj visini približila zvučnoj barijeri, no optimalni su se smatrali letovi u visinskom rasponu od 1500-3000 metara pri brzini od 850-900 km / h. To je i dalje bio lagani lovac-bombarder, ali sa značajno povećanim podacima o letu i borbenim karakteristikama. Izvana se teško razlikovao od ostalih modifikacija G.91, ali po mnogo čemu bio je to novi zrakoplov. Kako bi se povećala opstojnost i omjer potiska i težine, G.91Y je dobio dva turboreaktivna motora General Electric J85-GE-13. Ovi turboreaktivni motori dobro su se dokazali na lovcu F-5A. Manevarske sposobnosti i karakteristike uzlijetanja i slijetanja G.91Y poboljšane su korištenjem povećanog krila s automatskim letvicama u cijelom rasponu krila.
Poletna težina u odnosu na G.91 povećana je za više od 50%, dok se težina borbenog opterećenja povećala za 70%. Unatoč povećanoj potrošnji goriva, doseg leta zrakoplova se povećao, što je olakšano povećanjem kapaciteta spremnika goriva za 1.500 litara.
G.91Y je dobio modernu avioniku prema standardima tog vremena. Korištenje kompleksa za ciljanje i navigaciju s ILS -om, gdje su sve glavne informacije o navigaciji i ciljanju bile prikazane na vjetrobranskom staklu, omogućilo je pilotu da koncentrira svoju pozornost na borbenu misiju.
Ugrađeno naoružanje bilo je vrlo moćno-dva topa DEFA-552 od 30 mm (brzina paljbe-1500 o / min) sa 125 metaka po cijevi. Na četiri stupa, osim NAR-a, bombi i zapaljivih tenkova, mogle bi se ovjesiti navođene rakete zrak-zrak AIM-9 Sidewinder i zemlja-zemlja AS-30. Karakteristike čvrstoće krila dugoročno su omogućile povećanje broja ovjesnih točaka na šest.
Fiat je aktivno reklamirao G.91Y kao lagani podzvučni univerzalni borbeni zrakoplov, koji je, osim što uništava kopnene ciljeve na bojnom polju i u taktičkoj dubini neprijateljske obrane, mogao uspješno boriti helikopterske topovnjače i voditi obrambenu zračnu borbu sa suvremenim lovcima na niskim razinama nadmorske visine …. Prema talijanskim programerima, G.91Y uspio je nadmašiti nadzvučne F-5E i Mirage-5 u smislu kriterija isplativosti pri obavljanju gore navedenih zadataka. Na zrakoplovnim izložbama G.91Y je zbog kombinacije niske cijene i dobrih letnih i borbenih karakteristika uvijek privlačio pozornost predstavnika zračnih snaga europskih zemalja NATO -a i zračnih snaga zemalja trećeg svijeta. No, narudžba u iznosu od 75 jedinica za ovaj općenito vrlo dobar stroj stigla je samo od talijanskih zračnih snaga, što je prvenstveno posljedica želje da podrži vlastitu zrakoplovnu industriju.
Dobre borbene karakteristike G.91Y u ulozi jurišnog zrakoplova i zrakoplova za blisku zračnu potporu više su puta potvrđene na poligonima tijekom zajedničkih vježbi zračnih snaga NATO -a. Općenito, povijest lovca-bombardera G.91 potvrđuje činjenicu da je trgovina oružjem neraskidivo povezana s politikom i lobiranjem za interese velikih korporacija naoružanja. Primjerice, Amerikanci su svojim saveznicima uspjeli nametnuti Lockheed F-104 Starfighter kao višenamjenski lovac, unatoč činjenici da su ga američke zračne snage, nakon kratke operacije ovog zrakoplova, kategorički napustile. Da je G.91 stvoren u Sjedinjenim Državama, postao bi mnogo rašireniji, mogao bi sudjelovati u mnogim oružanim sukobima i, vjerojatno, i dalje letjeti. Nakon toga, niz tehničkih i konceptualnih rješenja izrađenih na modelu G.91Y implementirano je u stvaranje talijansko-brazilskog lakog jurišnog zrakoplova AMX.
