Nakon razdoblja neizvjesnosti oko sudbine "europskog borca", sudionici projekta odlučili su nastaviti program njegova stvaranja. Gledajući u budućnost, vlade Velike Britanije, Njemačke, Italije i Španjolske, unatoč potrebi za značajnim financijskim injekcijama, bile su svjesne da će nastavak rada doprinijeti razvoju nacionalnih znanstveno intenzivnih sektora gospodarstva.
Krajem 1992. godine na sastanku ministara obrane zemalja sudionica EFA konzorcija identificirano je nekoliko važnih točaka za daljnji razvoj programa. Razmatrani su problemi s kojima se suočio konzorcij, poput koordinacije istraživačkog rada između zemalja sudionica i organizacije završne skupštine. Usvojenim memorandumom objavljen je približan datum stupanja zrakoplova u upotrebu. U britanskim zračnim snagama od 2000., u Luftwaffeu od 2002. godine. Životni ciklus zrakoplova, podložan njegovoj modernizaciji, mora biti najmanje 30 godina. U isto vrijeme, program je dobio novo ime - EF 2000.
Stranke su odlučile i o distribuciji proizvodnog programa za zrakoplove. U Velikoj Britaniji provedena je izrada nosa trupa i PGO -a, u Njemačkoj - središnjeg dijela trupa i kobilice. Odbojnici su zajednički proizvedeni u BAe, Aeritalia. U prvoj fazi odlučeno je da se konačna montaža izvede u svim zemljama sudionicima konzorcija po stopi od 10 zrakoplova mjesečno. S ekonomskog gledišta to nije bilo vrlo racionalno, ali nije narušilo interese niti jedne zemlje.
Uzimajući u obzir raspad Organizacije Varšavskog pakta i smanjenje rizika od globalnog rata, kako bi smanjili cijenu projekta, programeri su išli na blago smanjenje borbenih karakteristika lovca. Dizajn okvira, kokpit i motori ostaju isti. Promijenili su se zahtjevi za domet i trajanje leta, kao i za karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Glavne promjene utjecale su na elektroničko punjenje. Odlučeno je napustiti optoelektroničku postaju okrenutu prema naprijed, donekle pojednostaviti radar i sustav ometanja. Radar sada, umjesto deset, može istodobno pratiti samo šest ciljeva. Smatralo se nepotrebnim štititi elektroničke sustave zrakoplova od elektromagnetskih impulsa nuklearne eksplozije. Smanjila se i knjiga zajamčenih narudžbi konzorcija Eurofighter. Sada je to bilo 607 zrakoplova: Velika Britanija - 250, Njemačka - 140, Italija - 130 i Španjolska - 87.
Let prvog prototipa EF 2000 odigrao se 27. ožujka 1994. na ispitnom aerodromu DASA u blizini Münchena. Zrakoplovu je nedostajalo nekoliko sustava i oružja na brodu. Zbog nedostupnosti standardnih motora EJ200, zrakoplov je letio s Rolls-Royceom RB.199-104D turboreaktivnim motorom. Iste godine u zrak su poletjeli iskusni zrakoplovi, izgrađeni u Velikoj Britaniji i Italiji. Ukupno je planirano koristiti 7 prototipova u testovima. Korištenje letećih laboratorija omogućilo je značajno uštedu financija i smanjenje broja sati leta i probnih letova. Na primjer, radar za Eurofighter testiran je u letećem laboratoriju nastalom na temelju aviona za kratke razdaljine VAS 11-1.
Lovac normalne uzletne težine 16.000 kg opremljen je s dva turboreaktivna motora Eurojet EJ 200 s ukupnim potiskom na izgaraocu od 18.400 kgf. Na nadmorskoj visini od 10.000 metara zrakoplov može postići brzinu od 2495 km / h, najveća brzina na tlu je 1530 km / h. Prilikom izvođenja misija protuzračne obrane s 4000 litara goriva u unutarnjim spremnicima + 1000 litara na vanjskoj remenici, radijus borbe je 1400 km. U udarnim misijama s najvećom uzletnom težinom od 23.000 kg, borbeni radijus, ovisno o varijanti borbenog opterećenja i profilu leta, iznosi od 600 do 1.300 km bez dolijevanja goriva.
Narudžba za serijsku proizvodnju lovaca potpisana je 30. siječnja 1998. godine. 2. rujna 1998. u britanskom Farnboroughu održana je ceremonija imenovanja zrakoplova vlastitim imenom - Typhoon, koji je bio nastavak linije "oluja" koju je započela PANAVIA Tornado. Međutim, to je izazvalo nezadovoljstvo predstavnika FRG-a, jer je podsjetilo na lovac-bombarder Hawker Typhoon britanskih zračnih snaga koji je tijekom Drugog svjetskog rata napadao ciljeve u Njemačkoj.
Probni letovi općenito su prošli prilično glatko, ali 21. studenog 2002. godine u blizini španjolske zračne baze Getafe srušio se predprodukcijski avion dvosjed zbog kvara u sustavu upravljanja motorom. Oba pilota uspješno su se izbacila.
Nakon završetka ispitivanja pretproizvodnih strojeva 2000. godine, izdana je dozvola za početak leta. Nabave Eurofighter Typhoona, prema preliminarnom rasporedu, trebale bi se podijeliti u tri tranše. Osim zemalja uključenih u razvoj, tajfuni su naručili: Austrija - 15 zrakoplova, Kuvajt - 28, Oman - 12 i Saudijska Arabija - 72. Od srpnja 2016. naručeno je ukupno 599 zrakoplova, 478 isporučeno. tvrtka BAe, na montažnim trakama u drugim državama članicama konzorcija zrakoplovi se grade samo za vlastito zrakoplovstvo. Odnosno, s Typhoonom se ponavlja ista priča kao i s drugim europskim zajedničkim projektima, Jaguarom i Tornadom: njihov je izvoz također izveden samo iz Ujedinjenog Kraljevstva.
Paralelno s jednim sjedištem lovca u omjeru 1:10 u tijeku je izgradnja dvosjeda za borbenu obuku Typhoon T.1. U početku je vijek leta zrakoplova bio određen na 6000 sati, međutim, zahvaljujući nekim poboljšanjima i rezultatima postignutim tijekom rada predprodukcijskih zrakoplova, životni vijek strojeva posljednje tranše (serije) produžen je na 10.000 sati. Tajfun je po mnogo čemu jedinstven borbeni zrakoplov. Proizvodi se u četiri verzije, u skladu s nacionalnim preferencijama svakog člana konzorcija, istovremeno svi izvođači proizvode jedinice za svaki od naručenih zrakoplova.
Godine 2003. započela je operacija prvih lovaca tranše koji su u zemljama sudionicama konzorcija dobili oznaku EF 2000 Tranša 1. Zrakoplovi različitih rovova imaju značajne razlike u avionici. Na "Typhoonu" druge tranše - EF 2000 Tranche 2, instalirali su poboljšanu avioniku, napredniji sustav naoružanja koji vam omogućuje učinkovito uništavanje kopnenih ciljeva i novo računalo. Navigacijski sustav zrakoplova uključuje inercijalnu navigacijsku opremu temeljenu na laserskim žiroskopima s prstenom i prijemnicima za satelitsku navigaciju. Pilot ima pokazivač vidljivosti na kacigi, sustav za prepoznavanje, analizu i određivanje prioriteta vanjskih prijetnji.
Zračne ciljeve detektira višenamjenski koherentni pulsno-doplerski radar ECR-90. IR stanica usmjerena prema naprijed PIRATE integrirana je u sustav upravljanja oružjem. Instalira se na vanjsku ovjesnu jedinicu i dizajniran je za pretraživanje i praćenje zračnih i zemaljskih ciljeva. Trenutno je u tijeku serijska proizvodnja modifikacije EF 2000 Tranche 3, koja sadrži motore s povećanim potiskom, veće kapacitete spremnika goriva, napredni računalni kompleks na vozilu, kao i novi radar E-Scan s faznim nizom. Prema podacima o oglašavanju, ovaj radar sa sintetičkim otvorom blende, instaliran na zrakoplovima treće tranše, sposoban je detektirati američki F-22A na udaljenosti od najmanje 60 km.
Radarska antena E-Scan ispod zaštitnog kućišta
Jedna od najsloženijih i najskupljih elektroničkih komponenti Eurofightera bio je njegov obrambeni sustav. Zajedno su ga razvili Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica i Indra Sistemas SA. Sustav DASS sastoji se od brojnih senzora i računala koje analizira informacije. Senzori mogu snimati ne samo radarsko, već i lasersko zračenje. DASS kontrolira niz pasivnih i aktivnih zaštitnih elemenata, skup protumjera za SAM i projektile zrak-zrak uključuje konfigurabilne ometače, vučene mamce, kazete s IC zamkama i dipolne reflektore. Kontejneri iz sustava elektroničkog ratovanja nalaze se na konzolama krila. Trenutno su zrakoplovi EF 2000 Tranche 3 opremljeni višekanalnom opremom za elektroničko ratovanje s proširenim frekvencijskim rasponom, što omogućuje istodobno ometanje nekoliko radara za otkrivanje i postaja za navođenje protuzračnih projektila.
Kontejneri opreme za elektroničko ratovanje na krilnim konzolama dvosjednog UBS Typhoon T1
Cijena jednog kompleta DASS opreme prelazi milijun dolara. U zemljama koje nisu članice programa Eurofighter ova se oprema isporučuje nepotpuna.
Sklop ovjesa naoružanja Eurofighter Typhoon
Ugrađeno naoružanje sastoji se od topa od 27 mm u korijenu desnog krila. Trinaest vanjskih čvorova može nositi do 6500 kg borbenog tereta. Komplet oružja uključuje: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, projektile zrak-zemlja AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, protubrodske rakete Sea Killer Marte-ERP, vodene bombe Paveway II / III / IV, JDAM. Suspendirani kontejneri Litening III i AN / AAQ-33 Sniper koriste se za gađanje navođenim oružjem.
Međutim, sastav naoružanja zrakoplova iz različitih zemalja može biti vrlo različit. Tako je RAF postao prvi kupac novih projektila zrak-zrak srednjeg dometa MBDA Meteor. U britanskim zračnim snagama tajfuni u eskadrilama protuzračne obrane zamijenili su presretače Tornado. Po prvi put, britanski Typhoon F.2 uspio je 17. kolovoza 2007. u susret ruskom bombarderu dugog dometa Tu-95MS.
U rujnu 2009. četiri su tajfuna raspoređena na RAF Mount Pleasant na Foklandima, gdje su zamijenili F.3 Tornado. S tim u vezi, argentinska vlada uputila je službeni prosvjed.
Satelitski snimak Google Earth: britanski "Typhoon" na pisti zračne baze Mount Pleasant
U početku su se lovci Typhoon trebali koristiti uglavnom za pružanje protuzračne obrane i stjecanje zračne superiornosti. To je bilo u potpunosti u skladu s britanskim standardom Typhoon F2 Tranche 1. Međutim, nakon prestanka rada Jaguara i Harrier -a te planiranog skorašnjeg stavljanja izvan pogona jurišnog zrakoplova Tornado, RAF je imao hitnu potrebu za višenamjenskim zrakoplovom.
Pokrenuta "antiteroristička" operacija u Afganistanu zahtijevala je modernizaciju Typhoona kako bi se proširile njegove udarne sposobnosti. U srpnju 2008., nakon dovršetka avionike i naoružanja, Typhoon je proglašen višenamjenskim lovcem sposobnim za učinkovito uništavanje i zračnih i kopnenih ciljeva.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov Typhoon FGR4 na uzletištu Wharton
Zrakoplovi britanskih zračnih snaga prilagođeni udarnim misijama dobili su oznaku Eurofighter Typhoon FGR4. Kao i kod Tornada, Britanci su bili pioniri u poboljšanju borbenih sposobnosti međunarodnih lovaca. Testiranja moderniziranog Typhoon FGR4 održana su na tvorničkom uzletištu tvrtke BAe Wharton. Dvosjedno vozilo s dupliciranim komandama, koje je modernizirano kako bi proširilo svoje upečatljive sposobnosti, dobilo je oznaku Typhoon T.3.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplovi britanskog Typhoona u Konangsby AFB -u
Borbena premijera Typhoona održana je u ožujku 2011., nakon što su se lovci RAF Typhoon FGR4 preselili iz britanskih zračnih baza Konangsby i Luchars u talijansku zračnu bazu Gioia del Colle u južnoj Italiji. Talijanski su tajfuni tamo letjeli iz zračne baze Grosseto.
Satelitski snimak Google Earth: talijanski zrakoplov Typhoon u zračnoj bazi Grosseto
Talijanski i britanski borbeni zrakoplovi sudjelovali su u "patroliranju" libijskim zračnim prostorom. Tijekom "ophodnje" "Tajfuni" su pružali zračnu potporu protuvladinim snagama, koristeći 454 kg UAB Paveway II s laserskim navođenjem i protu radarskim projektilima ALARM.
U 2014. godini 12 britanskih Typhoon Tranche 2 je nadograđeno za korištenje Paveway IV UAB. Uskoro je na Bliskom istoku bilo posla za ove strojeve. Šest Typhoon FGR4 razmješteno je na Cipar 5. prosinca 2015. Djelujući s Tornadom, iz zračne baze Akrotiri napali su ciljeve u Iraku i Siriji.
RAF planira ukinuti sve preostale rane izmjene Typhoon Tranche 1 u 2020. Najmanje istrošeni borci bit će nadograđeni i ponuđeni na prodaju stranim kupcima. Ovi planovi u suprotnosti su s prethodnim tvrdnjama da će tajfun imati životni vijek od najmanje 30 godina. Očigledno, britanski proračun nema sredstava za održavanje cijele flote Typhoona u letnom stanju, a istovremeno kupuje lovce F-35A iz Sjedinjenih Država.
Borci "Typhoon" Saudijske zračne snage
Druga zemlja koja je koristila tajfune tijekom neprijateljstava bila je Saudijska Arabija. Modernizirani zrakoplovi RSAF standarda Typhoon Tranche 2, zajedno s Tornadom i F-15SA, aktivno su sudjelovali u napadima na objekte Houthija u Jemenu. U veljači 2015. saudijski tajfuni prvi su put koristili bombe Paveway IV za napad na ciljeve u Siriji. Trenutno Saudijska Arabija i BAe Systems pregovaraju o isporuci dodatne serije od 48 Typhoon Tranche 3.
Određeni komercijalni uspjeh britanskih Typhoona prvenstveno je posljedica njihovog prilično velikog utjecajnog potencijala i kompetentne marketinške politike BAe Systems. Unatoč tvrdnjama proizvođača da Typhoon u bliskoj zračnoj borbi nije inferioran u odnosu na druge moderne borbene zrakoplove, za to nema potvrde. Naravno, europski lovac vrlo je pristojan stroj, opremljen najsuvremenijom avionikom i s dobrim sposobnostima kada se koristi kao presretač protuzračne obrane.
Tijekom vježbe zračne borbe s američkim lovcima "Typhoon" bez vanjskog ovjesa često su se nadmašivale nad F-15C / D i F-16C / D. Američki automobili, zbog osobitosti aerodinamičke konfiguracije "kanadera", u nekim slučajevima nisu u mogućnosti ponoviti manevre "Typhoona". Međutim, sovjetski lovci MiG-29 i Su-27 podigli su "letvicu" karakteristika manevarskih sposobnosti na novu visinu, nedostižnu za Tajfun, još sredinom osamdesetih godina. Zrakoplov, stvoren prema standardima od prije trideset godina, u ovom trenutku ne u potpunosti zadovoljava suvremene zahtjeve i u bliskoj zračnoj borbi ne može podjednako podnijeti modernizirane ruske lovce generacije 4+.
Britanski tajfun FGR4 više je puta posjećivao strane zračne baze tijekom zajedničkih međunarodnih vježbi. Tako su se u srpnju 2007. dogodili zajednički manevri Indra-Danush s indijskim ratnim zrakoplovstvom. Na indijskoj strani, tajfunima se suprotstavio Su-30MKI. Istodobno, indijsko zapovjedništvo nije dozvolilo svojim pilotima korištenje radara N011M Bars. Zračne snage Indije dobrovoljno su odustale od prednosti koju ima Su-30MKI zahvaljujući svom moćnijem radaru, koji, štoviše, koristi tehnologiju elektroničkog skeniranja snopa.
Rezultati vježbi u zračnim bitkama po međusobnom dogovoru stranaka se ne komentiraju, međutim, neformalne izjave pilota Typhoona koji su sudjelovali u vježbama objavljene su u britanskim medijima. Prema Britancima, kako bi izdržao Su-30MKI u bliskoj borbi, Typhoonu su potrebni motori s promjenjivim vektorom potiska.
Prototip motora EJ230
Iste 2007. godine postalo je poznato o stvaranju prototipa motora EJ230 s otklonjenim vektorom potiska. 2009. Typhoon je ponuđen Indiji s ovom opcijom motora. Međutim, još uvijek se ne proizvodi masovno i nije u službi borbenih jedinica.
Po cijeni od oko 120 milijuna dolara, Typhoon Tranche 3 ne može se natjecati s teškim ruskim lovcima Su-30MK i Su-35S, čija je izvozna cijena 80-90 milijuna dolara. Usporedba s "razrednim" MiG-35, koji se procjenjuje na 50 milijuna dolara., također se pokazalo da nije u prilog Typhoonu. Jaku konkurenciju na tržištu oružja za "Eurofiter" osigurava francuski "Rafale". Izvana i koncepcijski, ti su strojevi vrlo slični, što, međutim, ne čudi. Njihovi zajednički korijeni sežu u europski borbeni program EFA.
Uspoređujući britanske i francuske lovce, može se primijetiti da je prazna težina Raphaela za jednu tonu manja, dok je njegova najveća težina za polijetanje jedna tona više. Francuski lovac ima više tvrdih točaka i nosivost od oko 2 tone. Odnosno, savršenstvo u težini "Francuza" je veće. No, Typhoon ima veliku maksimalnu brzinu i omjer potiska i težine, što mu daje prednost pri presretanju, osim toga, naoružanje Eurofightera uključuje raketu dugog dometa Meteor. Inače, oba lovca su blizu, mogu se prilagoditi istim sustavima ovjesa za osmatranje i traženje i izviđanje zapadnog dizajna i sličnom udarnom oružju. Međutim, "Rafale" je jeftiniji, nudi se potencijalnim kupcima po cijeni od 85-100 milijuna dolara, što daje definitivnu prednost. Osim toga, Francuzi nisu toliko skrupulozni u pogledu ograničenja u prijenosu moderne tehnologije. Jedan od razloga pobjede Raphaela na indijskom natječaju MRCA bila je spremnost Francuske da organizira licenciranu montažu lovca u Indiji.
Međutim, može se reći da je Typhoon, stvoren prema specifikacijama lovca 4. generacije, unatoč visokotehnološkoj avionici, kasnio oko 20 godina. U vrijeme kada je donesena odluka o puštanju u rad EF 2000, prvi lovac 5. generacije, F-22A, već je bio u punom jeku.
Zajednički europski borbeni zrakoplov izgledao bi vrlo dobro u 90 -ima, ali u 21. stoljeću doživljava se kao "dinosaur" prošlih vremena. Ovako značajno kašnjenje u uvođenju Eurofightera u službu objašnjava se zaostajanjem europske dizajnerske škole za SSSR -om i SAD -om, kao i kontradikcijama između članova konzorcija i kroničnim nedostatnim financiranjem programa.
