Među stanovnicima Komsomolska-na-Amuru naziv "Dzemga" prvenstveno se povezuje s Lenjinskom gradskom četvrti, kako stanovnici Komsomola ovo područje grada nazivaju među sobom. Ista riječ "Dzemgi" ima nanajsko podrijetlo i prevedena je kao "brezov gaj". Prije početka izgradnje grada 1932. godine na ovom je području postojao kamp autohtonog stanovništva Amurske regije - Nanaisa.
Cilj izgradnje novog dalekoistočnog grada na obali Amura bio je stvaranje velikog vojno-industrijskog središta i razvoj rijetko naseljenih područja. Još u fazi projektiranja, u području sela Permskoye, na mjestu gdje se grad počeo graditi, bilo je predviđeno graditi zrakoplovne, brodograđevne i metalurške pogone (Zrakoplovni pogon Komsomolsk-na-Amuru nazvan nakon Yu. A. Gagarina).
U početku je mjesto za izgradnju tvornice zrakoplova broj 126, unatoč upozorenjima lokalnog stanovništva, neuspješno odabrano. Visoka jesenska poplava 1932. djelomično je uništila uskladišteni građevinski materijal i poplavila iskope pripremljene za postavljanje temelja glavne zgrade i uzletno -sletne staze uzletišta u izgradnji.
Uprava izgradnje donijela je odgovarajuće zaključke te su novo postrojenje i pista premješteni na više mjesto 5 km sjeverno od prethodnog mjesta.
Vojni graditelji dali su veliki doprinos izgradnji tvornice, ali i cijelog Komsomolska na Amuru. Počeli su pristizati krajem 1934., neki su, u nedostatku prometnih veza zimi, na gradilište stigli na skijama na ledu Amura. Svatko tko je upoznat s podnebljem Dalekog istoka zasigurno će cijeniti ovaj podvig bez pretjerivanja, unatoč činjenici da je udaljenost između Komsomolska-na-Amuru i Khabarovska približno 400 km.
Do kraja 1935. graditelji su podigli nekoliko glavnih i pomoćnih radionica, nakon čega je započela ugradnja opreme. Istodobno su bile u tijeku pripreme za montažu zrakoplova. Prvi zrakoplov izgrađen u Komsomolsku 1936. bio je izviđački zrakoplov dugog dometa R-6 (ANT-7), koji je projektirao A. N. Tupoljev. Ovaj zrakoplov imao je mnogo zajedničkog s prvim sovjetskim dvomotornim jednomotornim bombarderima TB-1 iz cijelog metala. Prema standardima s kraja tridesetih godina prošlog stoljeća, R-6 se nesumnjivo smatrao zastarjelim, ali je omogućio dalekoistočnim proizvođačima zrakoplova da prikupe potrebno iskustvo. Do trenutka kada je prvi izgrađeni R-6 bio spreman za polijetanje, tvornička pista još nije bila dovršena. Stoga je za testiranje zrakoplov opremljen plovcima i poletio je s vodene površine rijeke Amur.
Izviđač R-6
Nažalost, nije bilo moguće pronaći točne podatke o datumu puštanja u rad tvorničke piste. Najvjerojatnije se to dogodilo u drugoj polovici 1936. godine. U svakom slučaju, većina zrakoplova P-6 izgrađenih u Komsomolsku imala je šasiju na kotačima. Ukupno je do kraja 1937. u tvornici sastavljeno 20 vozila. Nekoliko R-6 koji su preostali u tvornici 1938. korišteni su za redovite letove između Komsomolska na Amuru i Habarovska. Kasnih 30-ih na Dzemgakh je počeo s radom aeroklub u kojem su bila četiri zrakoplova Po-2.
U svibnju 1936. u tvornicu je stigla naredba o uspostavi proizvodnje bombardera velikog dometa koje je projektirao S. V. Ilyushin DB-3, u to vrijeme to je bio prilično savršen zrakoplov, koji odgovara razini stranih analoga. Unatoč brojnim objektivnim i subjektivnim poteškoćama 1938., djelatnici tvornice uspjeli su vojsci predati 30 zrakoplova. Godine 1939. u tvornici je već izgrađeno 100 bombardera. U prvim mjesecima 1941. započela je izgradnja torpednih bombardera DB-3T i DB-3PT. Kasnije je došlo do postupnog prijelaza na proizvodnju DB-3F (IL-4).
Spomenik IL-4 na teritoriju postrojenja
Tijekom ratnih godina, proizvodni kapacitet tvornice zrakoplova i produktivnost rada u poduzeću značajno su porasli. Godišnji obujam isporučenih zrakoplova u tom razdoblju povećan je za više od 2,5 puta, dok je broj radnika ostao na predratnoj razini. Ukupno je tvornica broj 126 u Komsomolsku-na-Amuru isporučila 2.757 bombardera Il-4 na front.
Sredinom 1945., u vezi s prelaskom na "mirne tračnice", počele su pripreme za svladavanje serijske proizvodnje zrakoplova Li-2. Ovaj zrakoplov bio je licencirana sovjetska verzija američkog transportnog i putničkog zrakoplova DC-3 (C-47) Douglasa. Prva serija zrakoplova proizvedena je 1947. godine. U dvije godine izgrađeno je ukupno 435 zrakoplova Li-2, od kojih je 15 bilo u putničkoj verziji.
Krajem 1947. godine prvi put je poletio mlazni lovac MiG-15. Ovaj zrakoplov, koji je kasnije dobio široku popularnost, nastao je u dizajnerskom birou A. I. Mikoyan i M. I. Gurevič. Godine 1949. u tvornici zrakoplova u Komsomolsku započele su pripreme za njegovu izgradnju.
Godine 1952. u seriju je lansiran napredniji MiG-17. Uspostavljanje proizvodnje mlaznih lovaca zahtijevalo je kvalitativno obnavljanje proizvodnih pogona tvornice zrakoplova, opsežnu izgradnju novih proizvodnih pogona i rekonstrukciju postojećih. Isporuka lovaca MiG-17F u inozemstvo bila je prvi izvoz tvornice.
Do tada tvornička pista više nije zadovoljavala suvremene zahtjeve. Za ispitivanje i normalan rad suvremenih krstarenja na mlazni pogon bila je potrebna popločana pista. Izgradnja betonske piste vremenski se poklopila s početkom procesa savladavanja proizvodnje novog nadzvučnog zrakoplova od strane OKB P. O. Suhoj.
U proljeće 1958. prvi nadzvučni Su-7 predani su na vojno prihvaćanje. Početak proizvodnje borbenih vozila "Su" prošao je s velikim poteškoćama, koje je osoblje tvornice časno prevladalo. Tijekom serijske proizvodnje Su-7 razvijeno je 15 modifikacija ovog zrakoplova. Najrašireniji borbeni bombarderi Su-7B i Su-7BM. Godine 1964. započele su njihove izvozne isporuke.
Evolucijska linija razvoja Su-7 bio je lovac-bombarder Su-17 promjenjive geometrije. Promjenjivo krilo za brisanje omogućilo je poboljšanje karakteristika uzlijetanja i slijetanja te odabir optimalnog zamaha ovisno o profilu leta, no istodobno je takva shema značajno zakomplicirala dizajn zrakoplova.
Montažna traka Su-17
Izgradnja različitih modifikacija Su-17 za zračne snage SSSR-a i izvozne verzije Su-20, Su-22, Su-22M u tvornici, koja je postala poznata kao zrakoplovni pogon Komsomolsk-na-Amuru po Yu. A. Gagarin”nastavila se do početka 90 -ih. Paralelno s proizvodnjom lovaca-bombardera, tvornica je sklapala protubrodske krstareće rakete P-6 i "Ametist" za naoružavanje podmornica. Suradnjom su repni dijelovi trupa s nagibom i dijelovi okretnog krila za Su-24 isporučeni u Novosibirsk.
1984. započela je isporuka serijskih Su-27. Piloti 60. IAP-a bili su jedan od prvih lovaca koji su svladali Su-27. Ova borbena pukovnija, koja je dugo pokrivala Komsomolsk-na-Amuru, dijelila je pistu s tvornicom.
Prvi lovci I-16 pojavili su se na Dziomgi 1939. godine, tada je ova lovačka zrakoplovna jedinica bila u sastavu 31. zrakoplovne brigade. Početkom 1945. pukovnija je potpuno opremljena lovcima Jak-9. Tijekom sovjetsko-japanskog rata piloti lovačke pukovnije iz Dzomoga sudjelovali su u ofenzivi Sungarije i operaciji Južni Sahalin.
Pukovnija je 1951. konačno prešla s lovačkih klipova na mlazne MiG-15. U prvoj polovici 1955. zamijenjeni su lovcima MiG-17, koji su ubrzo nadopunjeni lutajućim lovcima-presretačima Jak-25 s radarom Izumrud.
Godine 1969. 60. IAP ponovno je opremljen supersoničnim presretačima Su-15, koji su letjeli s uzletišta Dzemgi oko 20 godina. U 70-im godinama presretači Yak-28P neko su se vrijeme temeljili na Dzomgi, ali nije bilo moguće utvrditi pripadaju li 60. IAP-u ili nekoj drugoj zrakoplovnoj jedinici. U svakom slučaju, početkom 90-ih, u skladišnoj bazi koja se nalazila na uzletištu Khurba u blizini Komsomolska, postojali su Yak-28P.
Unatoč činjenici da je 60. IAP među prvima prešao na Su-27, lovci-presretači Su-15 korišteni su na Džomgi već 1990. godine. Posebno su impresivni bili noćni letovi, kada je Su-15, uzlijećući na naknadnom plameniku s mlazovima plamena koji su tukli iz mlaznih motora, doslovno zabijen u tamno nebo poput raketa. Neposredno prije povlačenja Su -15 iz službe, bilo je moguće promatrati vrlo složene akrobacije, koje su piloti uključivali strojeve koji nisu bili prikladni za manevriranje u zračnoj borbi, nedaleko od uzletišta - iznad platforme Staraya i rijeke Amur.
U kolovozu 2001., tijekom sljedeće reforme oružanih snaga, 60. lovačka zrakoplovna pukovnija spojena je s 404. "Tallinnskim" redom Kutuzova, 3. klase lovačke zrakoplovne pukovnije. Kao rezultat spajanja, formiran je 23. lovački zrakoplovni red "Tallinn" Kutuzova, pukovnija III stupnja sa sjedištem na uzletištu Dzemgi. 23. IAP postao je šef mnogih novih i moderniziranih strojeva marke Su.
Zrakoplov Su-27 postao je baza za cijelu obitelj lovaca s jednim i dva sjedala, kao što su: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Zrakoplovi, nastali na bazi Su-27, naširoko su se izvozili i trenutno su glavni lovac ruskih zračnih snaga. Stručnjaci zrakoplovnog kombinata Komsomolsk dali su veliki doprinos uspostavi proizvodnje Su-27SK u NR Kini, u zrakoplovnoj tvornici u gradu Shenyang.
U 90-im godinama u zrakoplovnom pogonu Komsomolsk-on-Amur po imenu Yu. A. Gagarin je u okviru programa pretvorbe obrambene industrije započeo rad na temama civilnog zrakoplovstva. Prije toga borbeni zrakoplovi smatrali su se glavnim proizvodima poduzeća, a amurski čamci, bicikli i perilice rublja proizvodili su se za stanovništvo.
U rujnu 2001. Su-80 je prvi put poletio. U fazi projektiranja pretpostavljalo se da će u putničkoj verziji zamijeniti Yak-40 i An-24 na lokalnim zračnim prijevoznicima, a An-26 u teretnoj.
Su-80
Prednosti turbopropelerskog pogona Su-80 smatraju se dobrim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja te sposobnošću letenja s neopremljenih uzletišta. To je omogućilo upravljanje Su-80 s nepripremljenih aerodroma i kratkih, uključujući neasfaltirane trake. Po potrebi je bilo moguće brzo prebaciti putničku verziju u teretnu. Su-80 trebao je pružiti prihvatljivu razinu udobnosti za putnike prema suvremenim standardima i visoku transportnu učinkovitost zračnog prijevoza uz minimalne operativne troškove. Po potrebi, zrakoplov se mogao koristiti kao lagani vojni transport ili patrola. Prisutnost teretne rampe na Su-80 omogućuje prijevoz vozila i standardnih zrakoplovnih kontejnera.
Zrakoplov Su-80 prošao je tvorničke prijemne testove u KnAAPO-u i pripremao se za prijenos u OKB na razvojna ispitivanja, ali je program ubrzo obustavljen. Prema službenoj verziji, to je posljedica korištenja uvezenih komponenti i sklopova - motora američke proizvodnje i francuskih generatora. No čini se da je Su-80 postao nezanimljiv za tvornicu i programera s obzirom na pripreme za proizvodnju, obećavajući velike prednosti, putničkih zrakoplova na kratkim relacijama Sukhoi Superjet 100.
Be-103
Ista sudbina zadesila je i laki amfibijski avion Be-103. Njegova proizvodnja trajala je od 1997. do 2004. godine. Nekoliko strojeva ove vrste prodano je u SAD i Kanadu. Trenutno je proizvodnja Be-103 prekinuta, a svi radovi na njoj su skraćeni. Na teritoriju biljke nalazi se još 16 vodozemaca koji nisu našli kupca.
Dana 19. svibnja 2008. s piste zračne luke Jomga prvi je put poletio kratkotrajni putnički zrakoplov Sukhoi Superjet 100. Razvili su ga Sukhoi Civil Aircraft (SCA) uz sudjelovanje stranih tvrtki Thales, PowerJet i B / E Aerospace. Udio stranih komponenti u ovom zrakoplovu je vrlo velik.
Zrakoplov Sukhoi Superjet 100 na izložbenom mjestu uzletišta Jemgi tijekom proslave 80. godišnjice tvornice zrakoplova (foto autor).
2011. započele su isporuke zrakoplova ruskim i stranim kupcima. Trenutno je proizvedeno više od 100 jedinica Superjet-100.
U siječnju 2013. tvornica zrakoplova kao podružnica postala je dio JSC Sukhoi Company i postala je poznata kao podružnica JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Zrakoplovni pogon nazvan po Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Tijekom godina tvornica je izgradila više od 12.000 zrakoplova za različite namjene. Od početka 60-ih godina tvrtka je glavni proizvođač borbenih zrakoplova marke Su. Uz proizvodnju nove opreme u KnAAZ -u, u tijeku su popravak i modernizacija ranije proizvedenih vozila, koja su bila u službi pukovnija lovačkog zrakoplovstva Zračnih snaga i Mornarice Rusije.
U posljednjih deset godina nekoliko desetaka remontovanih i moderniziranih Su-27SM prebačeno je u postrojbe. Lovci Su-27SM3 izgrađeni su na bazi izvoznog Su-27SK. Za razliku od lovaca Su-27S i Su-27P, koji su izvorno ušli u naše zračne snage, modernizirani lovci Su-27SM i Su-27SM3 imaju napredniji sustav upravljanja oružjem i novi radarski sustav za opažanje te optičko-elektronički sustav nišana. Ovi zrakoplovi opremljeni su višenamjenskim monitorima, sustavom prikaza vjetrobrana i novim sustavom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi. Modernizirani lovci sposobni su koristiti vođeno oružje zrak-zemlja, uključujući protubrodske projektile. Su-27SM3 ima ojačani okvir i nove motore AL-31F-M1 s potiskom od 13 500 kgf. Prije pojave Su-35S, lovci Su-27SM i Su-27SM3 bili su najnaprednija jednokrilna borbena vozila u ruskim zračnim snagama.
Lovački Su-27SM na uzletištu Dzemgi (fotografija autora)
Od 2002. godine u KnAAZ-u je popravljeno i modernizirano devetnaest lovaca na bazi nosača Su-33, koji su dio zračne grupe (279. kiap) trenutno jedinog ruskog nosača aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". U budućnosti se planira modernizirati još nekoliko Su-33.
Dvosjed Lovac Su-30 nastao je dubokom modernizacijom na bazi borbenog trenažera Su-27UB. Ovaj zrakoplov, u usporedbi sa Su-27, ima duži dolet leta i napredniju avioniku. Na KnAAZ-u su izgrađene sljedeće preinake: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Sve varijante, osim posljednje, mogu se izvoziti. Krajem 2014. godine zrakoplovnim snagama RF isporučeno je 16 lovaca Su-30M2.
U listopadu 2008. lovac Su-35S, izgrađen u KnAAZ-u u Komsomolsku-na-Amuru, poletio je s uzletišta Dzemgi. 2009. godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije naručilo je 48 višenamjenskih lovaca Su-35S.
Na mnogo načina ponovila se priča od prije trideset godina s puštanjem u rad i dotjerivanjem lovca Su-27. Bojna zrakoplovna pukovnija sa sjedištem na uzletištu Jomgi ponovno je postala vodeća kada je novi lovac pušten u rad. To je sasvim opravdano, s obzirom da se proizvodni pogon nalazi na pješačkoj udaljenosti. Ako je potrebno, to omogućuje popravak i doradu još uvijek "sirovog" Su-35S u tvornici, uz sudjelovanje predstavnika projektantskog biroa.
Lovci Su-35S na uzletištu Dzemgi (fotografija autora)
Lovci Su-35S izgrađeni 2010.-2013., Koji su u službi 23. IAP-a na Džomgahu, imaju dvobojnu shemu boje s plavim dnom i tamno sivim vrhom. Su-35S je daljnji razvoj lovca Su-27. Prilikom njegove izrade uzeto je u obzir dugogodišnje iskustvo u upravljanju Su-27 i značajno su povećane borbene sposobnosti. Jedrilica lovca Su-35S, u odnosu na Su-27, ojačana je i povećan je volumen spremnika goriva. Novi lovac ima napredni informacijski i zapovjedni sustav, radar s pasivnim FAROVIMA "N035 Irbis", kao i nove motore AL-41F1 sa sustavom paljenja u plazmi i kontroliranim vektorom potiska.
Krajem siječnja 2010. godine iz Dzomoga je prvi put poletio prototip lovca pete generacije PAK FA T-50, izgrađen u KnAAZ-u. Trenutno je za testiranje izgrađeno devet prototipova leta i dva uzorka za polaganje tla i ispitivanja čvrstoće.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplovi T-50 na teritoriju KnAAZ-a
Stoga uzletno -sletnu stazu i infrastrukturu uzletišta Jemga aktivno koriste i tvornica zrakoplova i lovačka pukovnija. U floti zrakoplova KnAAZ nalaze se sljedeći zrakoplovi: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Do nedavno je tvornica upravljala dvostrukim vlakovima Su-17UM3 koji su se koristili za obuku. Značajna je činjenica da su lovci-bombarderi Su-17 svih modifikacija službeno povučeni iz ruskih zračnih snaga krajem 90-ih. Održavanje Su-17UM3 u letnom stanju, čija je proizvodnja završena u zrakoplovnoj tvornici Komsomolsk prije više od 25 godina, bilo je moguće zahvaljujući dostupnosti kvalificiranog tehničkog osoblja i velikoj zalihi rezervnih dijelova.
Satelitski snimak Google Earth: parkiranje zrakoplova na teritoriju KnAAZ -a
Borbeni sastav 23. IAP-a uključuje lovce: Su-27SM, Su-30M2 i Su-35S. U studenom 2015. godine, u sklopu ispunjenja državnog obrambenog naloga, vojska je predana još jedna serija Su-35S. Prema planovima Ministarstva obrane Ruske Federacije, do početka 2016. godine u 23. IAP-u na uzletištu Dzemgi trebalo bi biti: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 i 24 Su-35S.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplov 23. IAP -a na uzletištu Dzemgi
Na teritoriju uzletišta redovito se održavaju zrakoplovni praznici na kojima se demonstriraju razne vrste zrakoplovne opreme i provode pokazni letovi.
Izložba zrakoplovne opreme tijekom proslave 80. obljetnice zrakoplovnog pogona (foto autor)
Posljednja je posvećena proslavi 80. obljetnice Zrakoplovnog pogona Komsomolsk-na-Amuru 16. kolovoza 2014. (blagdan Zrakoplovstva posvećen 80. godišnjici Zrakoplovnog pogona Komsomolsk-na-Amuru).
Tijekom pokaznih letova dogodio se incident koji je mogao završiti nesrećom ili čak katastrofom. Su-35S koji pripada 23. IAP-u, w / n 08 "red", tijekom slijetanja zbog greške pilota dotaknuo je vrh krila betonske piste. Srećom, sve je prošlo bez ozbiljnih posljedica i mnogi gledatelji nisu ni shvatili što se dogodilo.
Nažalost, nisu svi incidenti s zrakoplovnom opremom na uzletištu Jomgi završili tako dobro. 19. listopada 1987., pokušavajući poletjeti u teškim vremenskim uvjetima, srušio se transportni An-12BK koji pripada KnAAPO-u. Kako je utvrdilo povjerenstvo koje je provelo istragu, glavni uzroci katastrofe bili su nekvalitetno čišćenje piste od snijega i preopterećenja zrakoplova. Tijekom polijetanja puhao je jak vjetar, vidljivost je bila ograničena zbog mračnog doba dana.
Kao rezultat toga, zrakoplov se, odvojivši se od piste na samom kraju, dotaknuo antene stajnog trapa radiotehničke opreme uzletišta i, sastavivši ogradu, srušio se u garažu u kojoj su bili tankeri s gorivom, i zatim eksplodirao. U nesreći je poginulo 5 članova posade i 4 putnika.
U novije vrijeme, 27. travnja 2009., tijekom taksiranja i brzog trčanja, prototip Su-35 sišao je s piste i sudario se s preprekom. Kao posljedica nesreće avion je potpuno uništen i izgorio. Ispitni pilot uspio se izbaciti i nije ozlijeđen. Srećom, ovaj incident nije imao značajniji utjecaj na vrijeme testiranja i proces lansiranja u masovnu proizvodnju.
Aerodrom Jomga klasificiran je kao međunarodni prema registru Federalne agencije za zračni promet. Opremljen je s dvije navigacijske postaje kratkog dometa (RSBN), sustavom klizne staze 1. kategorije, nadzornim radarima i sustavima svjetlosne signalizacije. Dimenzije piste su 2480 × 80 m. Uzletište može primiti gotovo sve vrste zrakoplova do uključivo An-124 Ruslan.
Zajedničko aerodrom Dzemgi igrao je i nesumnjivo će igrati veliku ulogu u osiguranju obrambene sposobnosti naše zemlje. Njegova je važnost posebno porasla nakon što je tijekom "reforme" i "davanja novog izgleda" oružanim snagama značajan broj zrakoplovnih postrojbi "optimiziran", a oko polovica vojnih aerodroma na Dalekom istoku likvidirana.
