Godine 1932. Komsomolsk-na-Amuru osnovan je na obali Amura usred dalekoistočne tajge. U roku od 10 godina grad je postao važno industrijsko i obrambeno središte. Tijekom Velikog Domovinskog rata u njegovim se poduzećima topio čelik, gradili su se borbeni zrakoplovi i brodovi.
U ratno vrijeme, kako bi se osigurala protuzračna obrana grada 18 km jugoistočno od Komsomolska-na-Amuru, započela je izgradnja uzletišta.
U početku je izgrađena 800 metara neasfaltirana pista i kaponijeri. Osoblje je bilo smješteno u zemunice i zgrade vojarne s grijanjem na peć. U poslijeratnom razdoblju gradilo se na betonskom plovnom putu duljine 2500 m, kapitalnim strukturama, stambenim i tehničkim zgradama te skloništima za zrakoplove.
Aerodrom, obližnje selo i vojni grad Khurba-2 dobili su ime po rijekama Malaya Khurba i Bolshaya Khurba koje teku u blizini.
Trenutno je aerodrom Khurba jedno od dva velika aerodroma u blizini Komsomolska na Amuru. Drugo uzletište sa pistom sposobnom za prihvat svih vrsta zrakoplova je tvorničko uzletište Dzemgi na sjeveroistočnoj periferiji grada. 23. IAP također se temelji na Dzemgakh-u, koji je naoružan lovcima Su-27SM, Su-30 i Su-35.
Satelitski snimak Google Eartha: uzletište Khurba
Iz različitih razloga, razmještanje boraca koji su pružali pokriće za Komsomolsk-na-Amuru dogodilo se u Khurbi već u poslijeratnom razdoblju. Od 1948. do 1962. ovdje je bila bazirana 311. lovačka zrakoplovna pukovnija protuzračne obrane (do 28. lipnja 1946. 48. IAP).
Spomenik MiG-17 u vojnom gradu Khurba-2
Pukovnija je bila naoružana lovcima: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Borbeni zrakoplovi i piloti pukovnije sudjelovali su u bitkama na jezeru Khasan, Khalkhin Gol i sovjetsko-japanskom ratu.
Godine 1969. 277. bombarderska zrakoplovna pukovnija Crvenog stijena Mlavsky premještena je u Khurbu iz DDR -a.
Pukovnija, koja se sastoji od dvije eskadrile na zrakoplovima SB-2, formirana je u travnju 1941. na Krasnodarskom području. Dana 13. rujna 1941. dobila je naziv 277. zrakoplovne pukovnije blizu bombardiranja. Ovaj datum u ljetopisu pukovnije zabilježen je kao dan formiranja postrojbe.
Pukovnija je postala dio zračnih snaga 56. armije Južne fronte, a od listopada 1941. sudjelovala je u obrani Taganroga, bombardirajući nadolazeće tenkove i motorizirano pješaštvo nacističkih osvajača. Nakon ove operacije u lipnju 1942., pukovnija, koja je pretrpjela ozbiljne gubitke u ljudstvu i opremi, dodijeljena je reorganizaciji u Kirovabad, gdje je osoblje pukovnije prošlo prekvalifikaciju za zrakoplove A-20 Boston primljene iz Sjedinjenih Država po Lend-Leaseu.
Bombarderska pukovnija borila se na Kavkazu i Krimu, nakon čega je ušla u 16. zrakoplovstvo 1. bjeloruske fronte, gdje je sudjelovala u operacijama u Bobruisku i Lublinu za poraz i uništavanje velikih neprijateljskih skupina. Zbog visokog stupnja borbene aktivnosti, hrabrosti i herojstva koje je iskazalo osoblje, po zapovijedi vrhovnog zapovjednika od 19. veljače 1945. pukovnija je dobila počasno ime "Mlavsky". Nakon završetka rata zrakoplovi pukovnije bili su smješteni na uzletištima Poljske i DDR -a.
Zapovjedništvo je više puta bilježilo uspjehe koje je osoblje pukovnije postiglo u poslijeratnim godinama.
U vrijeme preseljenja, 277. krug bio je naoružan bombarderima Il-28, uključujući i jurišnu modifikaciju Il-28Sh, na dalekoistočno uzletište Khurba. Razlika između jurišne modifikacije i konvencionalnih bombardera bila je prisutnost dodatnih pilona ispod aviona za ovjes različitog oružja. Jurišna varijanta Il-28 bila je namijenjena za operacije s malih visina protiv neprijateljskog ljudstva i gomilanja opreme, kao i protiv pojedinačnih ciljeva male veličine poput raketnih bacača i tenkova. Ispod krila zrakoplova instalirano je do 12 pilona na koje su se mogli objesiti: NAR blokovi, viseće topovske gondole, kasetne ili konvencionalne zračne bombe.
IL-28SH
Ideja o stvaranju Il-28Sh pojavila se krajem 60-ih godina nakon sovjetsko-kineskog oružanog sukoba na Damanskom otoku 1967. godine. Bombarderi koji su se popravljali u poduzećima za popravak zrakoplova pretvoreni su u ovu verziju.
Godine 1975. piloti pukovnije bili su među prvima u zračnim snagama koji su se prekvalificirali za nove frontalne bombardere Su-24. Paralelno, nastavlja s radom provjerenog IL-28.
Prvih pet Su-24 ušli su u 277. krug s baltičkog uzletišta Chernyakhovsk (63-bap), gdje su prošli vojna ispitivanja. To su bili automobili prve serije - 3., 4. i 5.
S ovladavanjem nove tehnologije Il-28 su prebačeni u bazu za skladištenje zrakoplova (pričuvna baza) stvorenu u Khurbi, gdje su kasnije, osim bombardera, bili i lovački bombarderi Su-17 i presretači Su-15.
Istodobno s dolaskom Su-24, za njih je izvedena izgradnja armiranobetonskih skloništa, te proširenje i poboljšanje vojnog grada Khurba-2.
Izgradnja civilne zračne luke u Khurbu započela je 1964. godine, kada je odlukom glavnog stožera protuzračne obrane zemlje dodijeljeno mjesto na vojnom aerodromu s prijenosom dijela zgrada i građevina koje su prije pripadale vojsci.
Prije toga, neasfaltirana aerodromska pista u gradu Komsomolsk-na-Amuru nalazila se u selu Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 letjeli su s njega redovito. Nakon pojave turboreaktivnih i turbopropelerskih zrakoplova u floti Aeroflota, stari aerodrom ih više nije mogao primati. Nakon toga, ova neasfaltirana pista prebačena je u letački klub. Donedavno su iz njega letjeli klipni Jak-52 i motorna jedrilica.
Nakon odvajanja civilnog sektora u Khurbi, započela je izgradnja moderne zračne luke sa pistom za prihvat svih postojećih zrakoplova civilnog zrakoplovstva.
1971. izgrađena je pista za prihvat zrakoplova IL-18, a 1976. dovršena je izgradnja prve etape zračne luke. Letovi na turboelisnim zrakoplovima An-24 otvorili su redovan zračni promet s gradovima Khabarovsk, Vladivostok, Južno-Sahalinsk, Blagoveščensk, Nikolajevsk.
1977. postala je nova prekretnica u povijesti zračne luke, kada je prvi putnički let napravljen na IL-18 za Moskvu, s zaustavljanjem u gradu Novosibirsku. Početkom 80 -ih zračna luka je dobila današnji potpuni oblik.
Za razvoj lokalne komunikacije 1983. godine na aerodromu Komsomolsk stvorena je eskadrila Ujedinjenog zrakoplovstva Komsomolsk koja ima zrakoplove čehoslovačke proizvodnje L-410, popularne u SSSR-u. Na kojima su se obavljali redoviti letovi na lokalnim zračnim linijama za Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polinu Osipenko, Ayan, Chumikan.
Godine 1986. Tu-154 zamijenio je zasluženi turboelisni Il-18 na redovnim letovima iz Komsomolska na Amuru za Habarovsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Moskvu. Najveći broj putnika prevezen je 1991. godine. Tada je 220 tisuća putnika koristilo usluge zračne luke, osim toga isporučeno je 288 tona pošte i 800 tona tereta. Zračna luka je opsluživala 22 redovna leta dnevno.
Razglednica sa slikom terminala
Samo u smjeru Khabarovska iz Komsomolska bilo je osam dnevnih letova po vrlo razumnoj cijeni karte. Obično je vrijeme leta do Khabarovska bilo 40-45 minuta, što je bilo vrlo povoljno za putnike koji nisu htjeli gubiti vrijeme na osmosatnu vožnju vlakom. U naše vrijeme o tome se može samo sanjati.
Raspad Sovjetskog Saveza i gospodarske nevolje vrlo su snažno pogodile područje Dalekog istoka. Odljev stanovništva u zapadne regije i nagli pad solventnosti, nagli rast cijena zrakoplovnog goriva učinili su većinu zračnih ruta ekonomski neisplativima za prijevoznike.
90-ih godina stanje zračne luke odražavalo je opći pad u kojem se grad Komsomolsk-na-Amuru nalazi od početka "tržišnih reformi". Putnički promet smanjio se nekoliko puta, redoviti zračni promet bio je dostupan samo ljeti, a zimi je zračna luka radila uz minimalne gužve.
Međutim, život na aerodromu nije stao. U razdoblju 90-2000-ih godina Krasnoyarsk Airlines upravljao je zrakoplovom Tu-154 s presjedanjem u Krasnoyarsku za let u Moskvu (jednom tjedno).
U ljeto 2009., nakon duge pauze, ponovno su počeli funkcionirati izravni letovi za Moskvu. Letove je obavljao Vladivostok Air na avionu Tu-204.
U 2010, usred serdjukovizma, vodstvo ruskog Ministarstva obrane pokušalo je "istisnuti" civilne nosače s uzletišta Khurba. Sve je to bilo motivirano "potrebom otklanjanja kršenja zakonodavstva Ruske Federacije u području korištenja zemljišta od strane sektora civilnog zrakoplovstva na teritoriju zračne luke".
Srećom, tada su zračni prijevoznici, uz pomoć regionalnih vlasti, uspjeli obraniti svoje stavove i odluka koja krši interese Dalekog istoka, zainteresirana za redoviti zračni promet s udaljenim teritorijima, nije provedena.
2011. Aeroflot je kupio Vladivostok Air, a Komsomolsk-na-Amuru ponovno je ostao bez izravne zračne komunikacije s Moskvom, budući da je uprava Aeroflota smatrala da je ova ruta neisplativa.
Godine 2012. Yakutia Airlines započela je redovite letove za glavni grad na Boeing-757.
Boeing 757-200 zračnih prijevoznika "Yakutia" na uzletištu Khurba
Od 2014. VIM-Avia je počela letjeti za Komsomolsk na Boeing-757, a od svibnja 2015. Transaero je nastavio letove Komsomolsk-na-Amuru-Moskva avionima Tu-214.
Tu-214 zrakoplovnog prijevoznika "Transaero" na uzletištu Khurba
U odnosu na prošlo desetljeće, poslovanje i ekonomsko stanje zračne luke Komsomolsk donekle su se poboljšali. Međutim, izostanak ulaganja u viseću infrastrukturu u posljednja dva desetljeća zahtijeva hitan popravak i modernizaciju njenog značajnog dijela.
Godine "reformi" i gospodarske poteškoće 90 -ih negativno su utjecale na razinu borbene obučenosti i tehničko stanje borbenih zrakoplova 277. bombarderske zrakoplovne pukovnije Mlavsky Red Banner. Zbog nedostatka mlaznog goriva i nedostatka rezervnih dijelova, broj letova naglo je smanjen. Infrastruktura uzletišta i vojnog grada počela je propadati.
Sredinom 90-ih likvidirani su protuzračni raketni odjel S-125 koji pokriva Khurbu i baza za skladištenje zrakoplova. Zrakoplovi dostupni u bazi: Il-28, Su-15 i Su-17 izrezani su u metal.
Ipak, usred "tržišnih reformi", 1997. godine, piloti 277. bapa počeli su se prekvalificirati za modernizirani Su-24M. Uzimajući u obzir činjenicu da je proizvodnja zrakoplova ovog tipa do tada bila prekinuta, to nisu bili novi zrakoplovi iz drugih zrakoplovnih jedinica koji su se „optimizirali“.
U proljeće 1998. bio je slučaj kada je stara zemljana traka, izgrađena u ratnim godinama, dobro došla.
Na Su-24M (w / n 04 bijela) tijekom prilaza slijetanju zbog kvara hidrauličkog sustava glavni stajni trap nije otpušten. Posada je prolazila pistom pokušavajući preopteretiti glavni stajni trap. Kad to nije uspjelo, odlučeno je sletjeti na tlo. Navigator je bacio svjetiljku na bliski lokator, a hitno slijetanje je uspjelo.
Snimak s mjesta hitnog slijetanja Su-24M
Su-24M koji je hitno sletio na tlo stigao je s Ozernaya Pad, nakon slijetanja na tlo, obnovljen je i naknadno prebačen u Dzhida, gdje je nastavio let.
Pukovnija je 1998. uspješno svladala Su-24M i počela sudjelovati u svim velikim zrakoplovnim vježbama održanim na Dalekom istoku.
Bombarderi pukovnije više su puta sudjelovali u uklanjanju zastoja od leda tijekom proljetne poplave u Jakutiji, gdje su izvršili precizno bombardiranje bombi FAB-250 u tijesnoj rijeci kako bi spriječili poplave naselja i uništavanje hidrauličkih konstrukcija i mostova.
Nakon svladavanja moderniziranog Su-24M, na temelju rezultata borbene obuke za 1998-1999. pukovnija je prepoznata kao najbolja u Dalekoistočnoj 11. armiji zračnih snaga i protuzračne obrane. Od 2000. do 2007. pukovnija je zauzimala 1. mjesto među bombarderskim pukovnijama 11. armije Zrakoplovstva i protuzračne obrane. Za hrabrost, junaštvo i uspjeh u svladavanju nove tehnologije brojni časnici pukovnije odlikovani su ordenima i medaljama.
U lipnju 2007. pukovnija je sudjelovala u vježbi Wing-2007. Istodobno je u praksi razrađeno povlačenje zračne pukovnije iz štrajka. 20 zrakoplova Su-24M poletjelo je s uzletišta Khurba za manje od 13 minuta. Također je izvršena imitacija slijetanja na pripremljenu za ovu dionicu autoceste Khabarovsk-Komsomolsk-na-Amuru. Tijekom vježbe, veza Su-24M prešla je dionicu autoceste pripremljenu za pistu na minimalnoj visini.
Nažalost, u tom razdoblju bilo je nekih hitnih slučajeva. Tako je 23. kolovoza 2007. godine pri izvođenju trenažnog leta na Su-24M (repni broj "63 bijeli") nastala hitna situacija-požar u odjeljku iza kokpita. Posada se sigurno izbacila. Šest mjeseci kasnije, 15. veljače 2008., došlo je do kvara motora na drugom Su-24M u letu, piloti su djelovali kompetentno i napravili sigurno slijetanje s jednim upaljenim motorom.
Nakon početka "serdjukovizma" i prijelaza oružanih snaga u "novi izgled", započela je još jedna runda reorganizacije i preimenovanja. Krajem 2009. godine na uzletištu Khurba stvorena je 6988. zračna baza Mlavskaya 1. kategorije. Istodobno je odlučeno likvidirati 302. bap u selu Pereyaslovka u blizini Khabarovska, uz prijenos opreme i naoružanja Khurbi. Prednji bombarderi sposobni za uzlijetanje letjeli su iz Pereyaslovke u Komsomolsk. Dio kopnene opreme i naoružanja isporučeni su vojnim transportnim zrakoplovima. Ostatak, uključujući zračne bombe, prevezen je cestom uz autocestu Khabarovsk-Komsomolsk-na-Amur. Otprilike u isto vrijeme dio opreme s 523. apiba stacioniranog na uzletištu Vozdvizhenka prebačen je u Khurbu.
Kad je došlo do masovnog smanjenja, spajanja i preimenovanja, u Khurbi, koja je postala dom za 277. krug, temeljili su se borbeni zrakoplovi drugih zrakoplovnih jedinica koje su vozili sa svojih uzletišta.
Neko vrijeme, paralelno s bombarderima na prvoj liniji, postojali su lovci MiG-29 404. IAP-a, prethodno stacionirani na uzletištu Orlovka u Amurskoj regiji, te Su-27 216. IAP-a s uzletišta Kalinovka kod Khabarovska.
Satelitski snimak programa Google Earth: Su-24M i MiG-29 na parkiralištu aerodroma Khurba
Od 2010. godine u upotrebu su počeli ulaziti zrakoplovi Su-24M2 "Gusar" s naprednijom avionikom, koji su popravljeni i modernizirani.
Međutim, na teritoriju uzletišta postoje uzorci zrakoplova koji su u naše vrijeme potpuno rijetki. Na primjer, Yak-28P, instaliran kao spomenik u blizini kontrolne točke.
Jak-28P na teritoriju vojne jedinice u Khurbi
Povijest pojavljivanja presretača Jak-28P u Khurbi je tajanstvena. Očigledno je na aerodrom stigao "sam", ali zrakoplovi ovog tipa nisu bili u službi zrakoplovnih jedinica sa sjedištem ovdje. Prema starincima, na aerodromu nikada nije bilo takvih aviona. Najvjerojatnije je ova kopija poslana iz jedne od postrojbi protuzračne obrane u trenutno raspuštenu bazu za skladištenje (BRS, vojna jedinica 22659). Za razliku od drugih borbenih zrakoplova koji su tamo "pohranjeni", sretno je izbjegao sudbinu da ga razrežu na metal.
Od 2011. godine, na temelju uzletišta Khurba, ustrojen je 6983. gardijski zrakoplovstvo Vitebsk dvaput na Crvenom barjaku, reda Suvorova i baze Legije časti "Normandija-Niemen" 1. kategorije.
Trenutno bombarderska pukovnija sa sjedištem u Khurbi ima prethodnu oznaku - 227. bap (vojna jedinica 77983), ali bez počasnog naziva "Mlavsky".
Općenito, jedno od najvećih aerodroma Khurba, jedno od najvećih na Dalekom istoku, u potpunosti odgovara statusu zračne baze prve kategorije. Međutim, uzletno -sletna staza, niz objekata i infrastruktura već dugo trebaju popravak i rekonstrukciju.
Čišćenje kamenčića sa piste
Još 2014. raspisan je natječaj za rekonstrukciju uzletišta. Planovi predviđaju rekonstrukciju skladišta zrakoplovnog naoružanja, zgradu punionice i skladišne postaje, kotlovnicu, stražarske i uslužne zgrade, kao i izgradnju više od 30 novih objekata. Zasad sve počiva na financiranju, a posebnih pomaka u tom smjeru nije bilo.
Ne tako davno obnovljen je protuzračni pokrov aerodroma, koji mu je lišen 90-ih. Na suprotnoj obali Amura, u blizini nacionalnog nanajskog sela Verkhnyaya Ekon, oko 11 km od Khurbe, razmještena je protuzračna raketna divizija S-300PS.
Satelitski snimak Google Eartha: položaj C-300PS u blizini sela Verkhnyaya Econ
Osim uzletišta Khurba, protuzrakoplovni raketni odjel, koji se vrlo uspješno nalazi na vrhu jednog od brda, pokriva uzletište Dzemgi i grad Komsomolsk-na-Amuru iz smjera jugoistoka.
U cijeloj prostranoj regiji Dalekog istoka na uzletištu Khurba ostala je samo zrakoplovna jedinica koja je naoružana bombarderima iz prve linije Su-24M i M2.
Letenje s frontalnim bombarderima Su-24 oduvijek je bio škakljiv posao. Ovo je prilično težak stroj za upravljanje i pilotiranje, koji postavlja visoke zahtjeve na razinu zemaljskog rukovanja i vještine pilota.
Ovog ljeta piloti 227. bapa potvrdili su svoje visoke kvalifikacije. Na natjecanju profesionalnih vještina vojske
Za pilote Aviadarts-2015 posada iz Khurbe na Su-24M2 osvojila je 3. nagradu.
Međutim, zrakoplovi Su-24 svih modifikacija imaju sumnjivu slavu najhitnijih borbenih zrakoplova u ruskim zračnim snagama. Od 2000. godine u raznim je nesrećama izgubljeno dvadesetak Su-24, uključujući i nadograđene Su-24M i M2. Nažalost, 227. BAP sa sjedištem u blizini Komsomolska nije bio iznimka.
U ožujku 2013. zbog greške pilota ozbiljno je oštećen Su-24M2 koji se tijekom taksiranja zabio u mobilnu jedinicu aerodroma APA-5D.
U novije vrijeme u Khurbi se dogodila tragedija: 6. srpnja 2015., tijekom polijetanja s uzletišta Khurba, srušio se Su-24M2, obojica pilota su poginula. Nakon polijetanja aviona sa piste, pogonski sustav je otkazao, zrakoplov je naglo pao na lijevu obalu i sudario se s tlom. Bombaš s prve linije srušio se u blizini piste. Zbog činjenice da je krenuo na obuku bombardiranja na poligon Litovko, na brodu je bilo opterećenje bombom.
Prije toga piloti Su-24 koji su letjeli s ovog uzletišta, u slučaju nužde, uvijek su se uspjeli izbaciti.
Nakon katastrofe, za vrijeme istrage njezinih uzroka od strane posebno stvorene komisije, prekinuti su letovi svih Su-24, a zračna luka Khurba zatvorena je za letove.
Trenutačno su nastavljeni letovi bombe bombardera ruskih zračnih snaga. Ipak, pitanje sigurnosti leta i izuzetno visoke stope nesreća Su-24 i dalje je akutno. Vodstvo Ministarstva obrane više je puta izjavilo da će do 2020. godine sve bombarderske pukovnije koje upravljaju zrakoplovima obitelji Su-24 preći na Su-34. Međutim, u sadašnjim teškim gospodarskim uvjetima, iznimno je dvojbeno da će u dogledno vrijeme biti moguće zamijeniti sve stare bombardere novim udarnim vozilima u omjeru 1: 1.
Pozivi na činjenicu da je Su-34 učinkovitiji od Su-24M2 neodrživi su. Što se tiče njihovih šok sposobnosti, oba su stroja vrlo bliska. Štoviše, Su-24M2 je puno bolji u letu na iznimno malim visinama pri probijanju protuzračne obrane. Istodobno, Su-34 je znatno jače vozilo u obrambenoj zračnoj borbi, a bolje je zaštićen oklopom.
Očigledno, modernizirani Su-24M i M2 bit će u funkciji nakon 2020. godine, budući da će jednokratno njihovo napuštanje dovesti do naglog slabljenja ionako prilično skromnih udarnih sposobnosti naših zračnih snaga.
A to znači da će ovi brzi i vrlo graciozni strojevi nastaviti letjeti s uzletišta Khurba. I ne daj Bože da je broj slijetanja uvijek jednak broju polijetanja.
Autor izražava svoju zahvalnost Antičkom na savjetovanju.
