Prema procjenama zapadnih stručnjaka, nakon završetka iransko-iračkog rata u Iranu je ostalo stotinjak jurišnih helikoptera AN-1J. Međutim, poteškoće s nabavkom rezervnih dijelova i ne uvijek pravovremeno održavanje dovele su do činjenice da je početkom 90 -ih teško polovica dostupnih Cobri mogla poletjeti. Shvativši vrijednost raspoloživih borbenih helikoptera, Iranci su u objektima Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) u gradu Shahin Shehr, počevši od 1993. godine, organizirali obnovu strojeva s resursima dovoljnim za daljnju operaciju. Iranska poduzeća uspostavila su proizvodnju i obnovu niza ključnih komponenti i sklopova za AN-1J. Međutim, tehničko pogoršanje i zračne nesreće dovele su do smanjenja flote borbenih helikoptera. U Iranu sada leti 50 -ak kobri. Većina njih koncentrirana je u zračnim bazama Shahid Vatan Pour i Badr u provinciji Isfahan, u neposrednoj blizini tvornice za popravak.
Iranska tvrtka Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) na bazi Cobre stvorila je borbeni helikopter Panha 2091 Toufan. U usporedbi s američkim prototipom, zbog uporabe debljeg stakla otpornog na metke i dodatnog kompozitnog oklopa, povećala se sigurnost kokpita. Najvjerojatnije Toufan nije potpuno novi automobil izgrađen od temelja. Očigledno je pri "stvaranju" iranskog jurišnog helikoptera korišten obnovljeni AN-1J.
Helikopter najveće uzletne mase 4530 kg opremljen je s dva motora s turbo osovinom uzletne snage 1530 KS. Maksimalna brzina u ravninskom letu iznosi 236 km / h. Praktični domet - 600 km. Naoružanje uključuje iranski pandan 20-milimetarskog trocijevog topa M197 s do 750 metaka streljiva, blokova s 70 ili 127 mm NAR-om.
Borbenom helikopteru Toufan nedostaje sustav nadzora i ciljanja M65, a ispitivanja su provedena bez vođenih protuoklopnih projektila, što ozbiljno smanjuje borbene sposobnosti vozila. Može se pretpostaviti da Iran nije smatrao potrebnim reproducirati opremu nastalu početkom 70 -ih. Zastarjela avionika naslijeđena je od AN-1J, a samo nevođeno oružje nije odgovaralo iranskoj vojsci te su zahtijevali poboljšanja vozila. Očigledno su kineski stručnjaci sudjelovali u stvaranju poboljšane verzije, nazvane Toufan 2 (Oluja 2). Godine 2013. dvije su kopije Toufana 2 bile prikazane u zraku.
Zadržavajući podatke o letu prve verzije, u nos helikoptera Toufan 2 ugrađen je moderan optoelektronički sustav. Kokpita pilota i operatera oružja opremljena su višenamjenskim LCD monitorima. Nadograđeni helikopter također ima senzore koji detektiraju izloženost laseru i radaru. Naoružanje uključuje ATGM s laserskim navođenjem Toophan-5, nastao na temelju TOW-a BGM-71. Raketa težine oko 20 kg može pogoditi ciljeve na udaljenosti većoj od 3500 m.
Iako je helikopter Toufan 2 bio bezuvjetni korak naprijed za Iran, nije u mogućnosti konkurirati modernim jurišnim zrakoplovima s rotacijskim krilima. Po svojim karakteristikama i naoružanju, iranski helikopter ne gubi samo od Apachea ili Mi-28, već i od AN-1W Super Cobre i AH-1Z Viper, s kojima ima zajedničke korijene. Letne performanse Toufana 2 mogle su se poboljšati zamjenom dvokrilnog glavnog rotora s četverokrakim, kao na AH-1Z Viper, ali pokazalo se da je stvaranje učinkovitog glavnog rotora i izmjene prijenosa preteško za iranske inženjere. Postoji mogućnost da se, po analogiji s iranskim lovcima, nastalim na temelju američkog F-5E, helikopteri Toufan 2 sastavljaju u nekoliko primjeraka godišnje. Međutim, stvarni broj ovih vozila u iranskim oružanim snagama nije poznat.
Prije prekida odnosa sa Sjedinjenim Državama, Iranu je dostavljena tehnička dokumentacija za licenciranu proizvodnju Bell 206 JetRangera. Američka tvrtka Textron izgradila je tvornicu aviona u Shahin Shehri. Osim toga, kao privremena mjera pod šahom, kupljeno je više od 150 lakih višenamjenskih helikoptera Agusta-Bell 206A-1 i 206B-1-licencirane kopije američkog Bell 206 JetRangera. Početkom 90 -ih nekoliko probnih operacija ušlo je nekoliko naoružanih helikoptera Shahed 274 s ATGM -om i NAR -om. Ovaj stroj, projektiran na temelju Bell 206 JetRangera, nije bio masovno izrađen.
Iranska verzija američkog lakog višenamjenskog helikoptera Bell 206 JetRanger, prikazana 2002. godine, dobila je oznaku Shahed 278. Kompozitni materijali široko se koriste u dizajnu Shahed 278 za smanjenje mase trupa, kokpit je opremljen višenamjenskim zaslonima. Iranska televizija prikazala je snimke ispitivanja oružane modifikacije s nevođenim raketama i mitraljezom.
Zapravo, Iran ponavlja put kojim su prošli Amerikanci 70 -ih. Po svojim karakteristikama, Shahed 278 je gotovo identičan američkom lakom helikopteru OH-58C Kiowa. Helikopter najveće uzletne težine 1450 kg opremljen je motorom Allison 250-C20 snage 420 KS. i može doseći brzinu do 230 km / h. Prepreka za masovnu proizvodnju Shahed 278 bile su sankcije uvedene Iranu. Allison motori s turbo vratilom 250-C20 prepoznati su kao proizvodi "dvostruke namjene" i zabranjena im je isporuka u Iran. Iz tog razloga, ukupno je izgrađeno oko dvadesetak Shahed 278.
Nakon što je pravoslavno svećenstvo došlo na vlast u Iranu, više nije bilo potrebno računati na legalne zalihe oružja iz Sjedinjenih Država. Tijekom rata s Irakom, kako bi se nadoknadili gubici, započeo je razvoj vlastitog borbenog helikoptera, osmišljenog za pružanje vatrene potpore kopnenim jedinicama. Krajem 1980 -ih na testiranje je predan helikopter poznat kao Zafar 300. Ovaj stroj su stvorili inženjeri HESA -e na temelju Bell -ovog modela 206 JetRanger.
Prilikom stvaranja Zafara 300, iranski inženjeri značajno su redizajnirali trup modela Bell 206A. Posada je bila smještena u tandemu u pilotskoj kabini s dva sjedala, a pilot je nadmašio operatora oružja. Jurišni helikopter naslijedio je Allison 250-C20V motor s turbo osovinom snage 317 KS od višenamjenskog Bell modela 206. Rezerva mase nastala nakon likvidacije putničke kabine korištena je za povećanje sigurnosti posade. Pokretna kupola sa šestcjevnim mitraljezom 7,62 mm GAU-2B / A Minigun ugrađena je u pramčani donji dio kokpita. Blokovi s 70-milimetarskim NAR-om ili kontejneri s mitraljezima mogli bi se objesiti s obje strane trupa.
U usporedbi s Bell modelom 206, podaci o letu ostali su praktički nepromijenjeni. S maksimalnom težinom pri polijetanju od 1400 kg, s 280 litara goriva na brodu, helikopter je imao praktičan domet leta od oko 700 km. Maksimalna brzina je 220 km / h. Nema pouzdanih podataka o sigurnosti Zafara 300. Može se pretpostaviti da je kokpit bio prekriven lakim oklopom, koji ga je štitio od metaka kalibra puške. Nedostatak vođenog protuoklopnog oružja na brodu umanjio je borbenu vrijednost prvog iranskog jurišnog helikoptera. U stvari, Zafar 300 je bio ratni ersatz, ali nije imao vremena za rat, a nakon završetka neprijateljstava helikopter nije serijski građen.
U svibnju 2009. u jednom izvještaju iranske televizije demonstrirani su prototipovi helikoptera Shahed 285. Ovaj stroj također se temelji na modelu Bell 206A i izvana jako podsjeća na Zafar 300. No prema iranskim izvorima, kompozitni materijali široko se koriste u konstrukcija helikoptera. Kako bi se uštedjela težina i povećala sigurnost, helikopter je napravljen kao jedini.
Varijanta Shahed 285, poznata i kao AH-85A, namijenjena je za vojno zrakoplovstvo i naoružana je s dva 70-milimetarska NAR bloka i 7,62-milimetarskim mitraljezom PKT u pokretnoj kupoli. Međutim, kasnije je pomična kupola napuštena, a mitraljez je kruto fiksiran.
Modifikacija AH-85C dizajnirana za iransku mornaricu. Umjesto nosača mitraljeza, u pramcu je radar za pretraživanje. Dvije protubrodske rakete Kowsar s dometom lansiranja do 20 km vise na stupovima pomorskog helikoptera AH-85C. Raketa je teška 100 kg, svaka protubrodska raketa nosi 29 kg bojeve glave.
U kokpitu je instaliran višenamjenski zaslon za traženje ciljeva i korištenje oružja. Međutim, nije jasno zašto helikopter s vođenim protubrodskim raketama treba oklop, kakva je potreba da se izgradi na jednom sjedalu i preoptereti pilota navigacijom, traženjem ciljeva i navođenjem projektila.
Shahed 285 je najlakši namjenski napadni helikopter na svijetu. Njegova najveća poletna težina je samo 1450 kg. Istodobno se navodi da praktični domet leta prelazi 800 km. Helikopter je opremljen jednim motorom Allison 250-C20 i može ubrzati do 225 km / h.
Helikopteri Shahed 285 trenutno se sastavljaju u ograničenim količinama. Glavna prepreka njihovoj masovnoj proizvodnji je nemogućnost legalne kupnje avionskih motora Allison 250-C20. Iranci moraju ići na razne trikove i kupovati motore za helikoptere preko posrednika u trećim zemljama.
2010. godine, na aeromitingu održanom na otoku Kish, predstavljen je laki jurišni helikopter Shahed 285C s maketama ATGM Sadid-1. Krajem rujna 2013. na izložbi naoružanja u Teheranu demonstrirana je nova verzija Shahed 285 s velikokalibarskim mitraljezom 12,7 mm i NAR blokovima.
Ne može se reći da je stvaranje helikoptera Shahed 285 značajno povećalo borbeni potencijal iranskih oružanih snaga. Iako se razrađuju opcije s navođenim oružjem, iznimno je malo vjerojatno da će Iran uspjeti stvoriti kompaktni i lagani visoko automatizirani kompleks oružja, u kombinaciji s učinkovitim sustavom za promatranje i pretraživanje. A bez toga, jednostavno je nemoguće tražiti ciljeve i učinkovito koristiti vođeno oružje na jednosjednom vozilu. Općenito, Shahed 285 je prilično primitivan laki jurišni zrakoplov s rotacijskim krilima čija borbena vrijednost, kada se koristi protiv neprijatelja s modernom vojnom protuzračnom obranom, izaziva ozbiljne sumnje. Sami Iranci kažu da bi Shahed 285 trebao provoditi izviđanje samo u interesu jurišnih helikoptera Toufan 2 i djelovati protiv pojedinačnih slabo zaštićenih ciljeva. Međutim, trupama je do sada isporučeno vrlo malo helikoptera i oni neće moći imati zamjetan utjecaj na tijek neprijateljstava.
U prvoj polovici osamdesetih godina prošlog stoljeća sovjetski napadni helikopteri Mi-25 (izvozna verzija Mi-24D) isporučeni su u Indiju. Općenito, pozitivno su se dokazali, no ipak se pokazalo da je "krokodil" pretežak stroj, što je bilo posebno izraženo u uvjetima na velikoj nadmorskoj visini. Za operacije u podnožju Himalaja, indijskim oružanim snagama trebao je helikopter s dobrim visinskim karakteristikama.
Od 1973. indijska vojska upravlja licenciranom kopijom helikoptera Aérospatiale SA 315B Lama. Stroj, koji ima mnogo zajedničkog s lakim helikopterom Alouette III, bio je opremljen motorom Turbomeca Artouste IIIB snage uzlijetanja od 870 KS. Maksimalna težina pri polijetanju - 2300 kg. Iako je najveća brzina leta bila relativno niska - 192 km / h, helikopter je imao izvrsne visinske karakteristike. Na njoj je 1972. godine postavljen apsolutni rekord u visini leta - 12.422 m. Do sada se nijedan helikopter nije uspio više popeti.
U Indiji je helikopter SA 315B Lama proizveo Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod imenom Cheetah. Ukupno je u Indiji za 25 godina serijske proizvodnje izgrađeno više od 300 helikoptera Chetak. Neka su vozila u drugoj polovici 70 -ih bila opremljena ATGM -om AS.11 kupljenim u Francuskoj.
Optički senzori ATGM sustava navođenja ugrađeni su iznad kokpita. Međutim, zbog nedostatka čak i lakog oklopa, helikopter je bio vrlo osjetljiv na vatru sa zemlje. Nekoliko vozila je izgubljeno tijekom graničnih sukoba s Pakistanom.
1995. godine, na aeromitingu Le Bourget, demonstrirana je napadačka verzija helikoptera Chetak-Lancer. Ovaj stroj je nastajao od sredine 80 -ih kao dio programa LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helikopter).
Lagani borbeni helikopter Lancer temelji se na modifikaciji udarca Cheetah. Tijekom dizajna Lancera velika je pozornost posvećena smanjenju ranjivosti. Prednji dio kokpita izrađen je od neprobojnih prozirnih ploča. Sa strane posada je prekrivena kevlarskim oklopom. Za zaštitu spremnika za gorivo i kontrola helikoptera korištene su lagane kompozitne keramičko-polimerne oklopne ploče sposobne držati puščani metak s udaljenosti od 300 m. No, motorni prostor, kao u helikopteru Chetak, nije ništa pokriven. Lancer pokreće isti motor kao i Cheetah. Smanjenjem volumena spremnika goriva i napuštanjem putničke kabine, maksimalna težina pri polijetanju smanjena je na 1.500 kg. To je, pak, omogućilo povećanje brzine uspona i maksimalnu brzinu leta na 215 km / h - odnosno, u usporedbi s višenamjenskim helikopterom Chetak, maksimalna brzina povećana je za 27 km / h. U isto vrijeme napadački helikopter zadržao je dobre podatke o visini - njegov praktični "strop" je više od 5000 m.
Oružje težine do 360 kg može se postaviti na dvije vanjske tvrde točke. U pravilu se radi o kontejnerima s mitraljezima kalibra 12, 7 mm i bacačima NAR-a 70 mm. Budući da je "Lancer" stvoren za borbu protiv pobunjenika u planinskim predjelima i džungli, oni namjerno nisu montirali kompleks navođenog oružja na helikopter. Premda sredinom 90-ih laki borbeni helikopter nije zasjao visokim podacima, serijski je građen, doduše u malim količinama. Ukupno je desetak lancera prebačeno u snage specijalnih operacija. Povijest vojne uporabe ovih strojeva u Indiji nije otkrivena, ali su mediji procurili informacije o uporabi indijskih lakih jurišnih helikoptera početkom 2000 -ih, tijekom borbi s maoistima u Nepalu.
Godine 1985. tvrtka HAL je zajedno sa zapadnonjemačkim Messerschmittom Bölkow Blohmom GmbH započela rad na stvaranju modernog lakog helikoptera. U sklopu programa ALH (Advanced Light Helicopter - ruski. Višenamjenski laki helikopter) nastao je helikopter Dhruv. Prvi let novog rotorcraft -a dogodio se 1992. godine, međutim, zbog provedbe indijskih nuklearnih proba 1998., zemlji su uvedene međunarodne sankcije, a budući da su europske tvrtke obustavile suradnju, proces usavršavanja se usporio. Isporuke serijskih helikoptera počele su tek 2002. godine. Automobil je izrađen u civilnoj i vojnoj verziji. Indijska vojska službeno je usvojila helikopter 2007. godine.
Na vojnim preinakama provedene su brojne mjere za povećanje borbene opstojnosti. Trup ima visok udio kompozitnih materijala. Najosjetljivija mjesta prekrivena su keramo-kevlarskim oklopom. Spremnici helikoptera su zapečaćeni i napunjeni neutralnim plinom. Kako bi se smanjila temperatura ispušnih plinova, na mlaznice motora ugrađuju se uređaji koji miješaju ispušne plinove s hladnim vanjskim zrakom.
Istodobno s pripremama za proizvodnju izmjene transporta i slijetanja, radilo se na stvaranju šok verzije. Poznato je o izgradnji najmanje jednog vozila s pomičnim trocijevnim topom 20 mm M197. Infracrveni sustav za nišanjenje i pretraživanje ugrađen je u nos helikoptera. Naoružanje je trebalo uključivati ATGM i NAR.
Prve serijske modifikacije Mk I i Mk II bile su opremljene s dva motora Turbomeca TM 333 snage uzlijetanja 1080 KS. svaki. Helikopter najveće uzletne težine 5500 kg može primiti 12 padobranaca ili teret do 2000 kg. Maksimalna brzina leta je 265 km / h. Brzina uspona je 10,3 m / s. Servisni strop - 6000 m. Borbeni radijus - 390 km.
Indijska vojska naručila je 159 helikoptera. Postoje preinake trupa, protivpodmornica i obalne straže. Neki od helikoptera koje je naručila vojska naoružani su blokovima NAR -a i mitraljezima na vratima.
Helikopter Dhruv po cijeni ovisno o konfiguraciji od 7-12 milijuna dolara bio je tražen na inozemnom tržištu. Do danas je više od 50 strojeva isporučeno stranim kupcima. Međutim, "Dhruv" je nakon puštanja u rad 2005. godine pokazao prilično visoku stopu nesreća. Od rujna 2017. u zrakoplovnim nesrećama izgubljeno je ili ozbiljno oštećeno dvadesetak zrakoplova.
Na temelju višenamjenske verzije 2007. stvorena je udarna modifikacija Dhruv (ALH Mk.4). Nakon ulaska u servis 2012. godine, ovaj je stroj dobio ime Rudra. Optoelektronički sustav za osmatranje i nadzor sa senzorima na žirostabiliziranoj sfernoj platformi instaliranoj u pramcu uveden je u avioniku helikoptera Rudra.
Produženi nosni konus, koji također poboljšava aerodinamiku, sadrži dodatnu opremu. Zahvaljujući tome, helikopter može raditi u uvjetima slabe vidljivosti i noću. Njegov kokpit ima takozvanu "staklenu arhitekturu"; piloti imaju zaslone od tekućih kristala otporne na udarce dimenzija 229x279 mm. Stručnjaci izraelske tvrtke Elbit Systems sudjelovali su u stvaranju opreme za noćno osmatranje, izviđanje, označavanje ciljeva i upravljanje oružjem. Obrambene sustave koji bilježe rad neprijateljskih radara, laserskih daljinomera, označitelja ciljeva i protumjere stvorila je američko-švedska tvrtka Saab Barracuda LLC. Optoelektronički sustav COMPASS tvrtke Elbit Systems uključuje televizijsku kameru u boji visoke razlučivosti, televizijsku kameru pri dnevnom svjetlu, sustav za promatranje toplinske slike, laserski daljinomer-označivač cilja s mogućnošću automatskog praćenja cilja. Sve komponente COMPASS trenutno se proizvode u Indiji pod licencom Bharat Electronics Limited.
Korištenje motora s turbo vratilom Turbomeca Shakti III ukupne uzletne snage 2600 KS, unatoč maksimalnoj uzletnoj masi povećanoj na 2700 kg, omogućilo je održavanje podataka o letu na razini helikoptera Dhruv. Istodobno s ovjesom oružja, moguće je prevoziti padobrance i teret na vanjskoj remeni. Glavni rotor s četiri lopatice može izdržati pucanje iz komore s mecima 12,7 mm, ali kokpit je zaštićen samo lokalnim oklopom.
Planirano je da borbeni helikopter Rudra bude naoružan protutenkovskim navođenim raketama Helina (NAG postavljenim na helikopteru), razvijenim na bazi ATGM-a Nag sa kopna. Raketa teška 42 kg i promjera 190 mm opremljena je infracrvenim tražilicom i radi u načinu rada "pali i zaboravi". Tijekom ispitivanja provedenih u pustinji Rajasthan, na udaljenosti od 5 km došlo je do stalnog stjecanja cilja, kojega je odigrao tenk T-55.
Prosječna brzina na putanji je 240 m / s. Domet lansiranja je 7 km. Izviješteno je da je od 2012. u tijeku modifikacija s tražilicom radara milimetarskih valova s dometom lansiranja 10 km. Usvajanje helikoptera Rudra u upotrebu uslijedilo je u listopadu 2012. godine, kada je zapovjedništvo indijskog Ministarstva obrane odlučilo uvesti jurišne helikoptere u vojno zrakoplovstvo. 2017. godine 38 helikoptera Rudra trebalo je biti isporučeno Zračnim snagama indijske vojske, a zračne snage primit će još 16 zrakoplova.
Alternativna verzija naoružanog projektila je laki ATGM LAHAT s poluaktivnom laserskom glavom za navođenje. Razvio ga je odjel za projektile MBT, dio izraelske tvrtke Israel Aerospace Industries. Masa LAHAT ATGM četveronožnog bacača je 75 kg. Domet lansiranja je do 10 km. Prosječna brzina leta rakete je 285 m / s. Proboj oklopa: 800 mm homogenog oklopa.
Osim obećavajućih ATGM-a, naoružanje helikoptera Rudra uključuje blokove sa zračnim borbenim projektilima NAR i Mistral 70 mm, a u izduženom nosu nalazi se pomična kupola s francuskim topom 20-mm THL-20. Streljivo može biti 600 metaka.
Kontrola oružja provodi se pomoću sustava za promatranje montiranog na kacigi. Borbeni helikopter Rudra opremljen je vrlo modernim elektroničkim sustavima i sposoban je učinkovito djelovati noću. No, ovaj je stroj još uvijek slabo zaštićen čak i od vatre iz malokalibarskog oružja, što je u velikim neprijateljstvima ispunjeno velikim gubicima.
29. ožujka 2010. prvi let najnovijeg indijskog lakog borbenog helikoptera HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Laki borbeni helikopter).
Ovo vozilo s tandem lokacijom posade koristi komponente i sklopove razrađene na helikopteru Dhruv, a oprema za ciljanje i navigaciju, naoružanje i obrambeni sustavi u cijelosti su posuđeni iz napadačkog helikoptera Rudra. Sjedalo rukovatelja nalazi se u prednjem kokpitu, kokpit je od njega odvojen blindiranom pregradom. Za traženje ciljeva i korištenje oružja koristi se optoelektronički sustav COMPASS, razvijen u Izraelu. Trenutno se zajedno s britanskom tvrtkom BAE Systems stvara obrambeni laserski sustav za suprotstavljanje raketama s toplinskom glavom za navođenje. Iznos ugovora nije objavljen, ali prema procjenama stručnjaka, nabavna cijena jednog kompleta zaštitne helikopterske opreme može premašiti milijun dolara. Sustav uključuje optoelektroničke senzore za otkrivanje projektila, izvore laserskog zračenja i upravljačku opremu koja radi u automatskom načinu rada. Nakon otkrivanja nadolazećih MANPADS-a ili projektila zrak-zrak, impulsni laseri obrambenog sustava trebali bi zaslijepiti IC tragač i ometati ciljanje. 2017. indijska vlada zahtijevala je da BAE Systems uskoro dovrši adaptaciju obrambenog sustava lasera i započne terenska ispitivanja. U budućnosti se planira opremanje većine indijskih borbenih helikoptera zaštitnom laserskom opremom.
Helikopter LCH pokreću dva motora Turbomeca Shakti III - isti kao na Dhruvu i Rudri. Zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala, "suha težina" smanjena je za 200 kg na četvrtom prototipu u usporedbi s prototipom glave. Tijekom procesa projektiranja velika je pozornost posvećena smanjenju faktora razotkrivanja: akustičnog, toplinskog i radarskog potpisa. Predprodukcijski helikopter LCH nosi "digitalnu kamuflažu". Predstavnici tvrtke HAL kažu da njihov stroj po tajnosti nadmašuje američki AH-64E Apache, ruski Mi-28 i kineski Z-19.
Jedan od glavnih kriterija izraženih tijekom izrade projektnog zadatka za razvoj lakog borbenog helikoptera bila je sposobnost djelovanja u velikim visinskim uvjetima. S tim u vezi, praktični strop helikoptera je 6500 m, a brzina uspona 12 m / s. Stroj s maksimalnom težinom polijetanja od 5800 kg ima praktičan domet leta od 550 km. Maksimalna brzina leta je 268 km / h.
Četiri prototipa LCH -a izgrađena su za provođenje letačkih ispitivanja i ispitivanja u različitim klimatskim uvjetima. Testirani su u vrućini pustinje Rajasthan i na ledenjaku Siachen, u blizini indo-pakistanske granice. Prilikom slijetanja na ledenjak nadmorska visina je bila 4,8 km. U drugoj polovici 2016. utvrđeno je da helikopter ispunjava zahtjeve i standarde indijskih oružanih snaga. U kolovozu 2017. indijsko ministarstvo obrane naručilo je serijsku proizvodnju helikoptera LCH. U budućnosti bi 65 zrakoplova trebalo primiti zračne snage, a 114 će otići u vojno zrakoplovstvo. Planirano je da isporuke za borbene eskadrile počnu 2018. godine. Glavna svrha lakih borbenih helikoptera LCH su danonoćne operacije protiv svih vrsta pobunjeničkih skupina na teškim terenima. Istodobno, ako je opremljen ATGM -om, helikopter je sposoban za oklopna vozila.
Koncepcijski, indijski LCH sličan je kineskom helikopteru Z-19. Iako je najveća poletna težina indijskog stroja za otprilike tonu veća, sigurnost LCH -a približno je jednaka - navodi se da je helikopter LCH sposoban izdržati pojedinačne metke kalibra 12,7 mm. U promotivnim materijalima stoji da je to postignuto korištenjem keramičkog oklopa ojačanog kevlarom. Navodno, ovaj izvorni lagani oklop, razvijen u Indiji, nije inferioran u odnosu na najbolje svjetske analoge.
Pretpostavlja se da će lakši LCH, kad se suoči s jakim neprijateljem, djelovati zajedno s tehnološki naprednijim i bolje zaštićenim AH-64E Apacheom. Međutim, preliminarna indijska narudžba za "Apače" bila je samo 22 jedinice, a takav iznos za Indiju neće napraviti veliku razliku. Nakon početka serijske izgradnje LCH-a, ovaj helikopter može biti privlačan stranim kupcima iz siromašnijih zemalja Trećeg svijeta i ponoviti uspjeh višenamjenskog helikoptera Dhruv. Tome doprinosi relativno niska cijena - 21 milijun dolara. Međutim, Kinezi nude svoj udarno -izviđački Z -19E još jeftinije - za 15 milijuna dolara.
U poslijeratnom razdoblju japanske su snage za samoobranu uglavnom bile opremljene opremom i naoružanjem američke proizvodnje. Brojni uzorci američkih zrakoplova izgrađeni su pod licencom. Tako je od 1984. do 2000. tvrtka Fuji Heavy Industries izgradila 89 AH-1SJ Cobre za zrakoplovstvo Kopnenih snaga za samoobranu. 2016. godine snage za samoobranu imale su 16 kobri. 2006. godine Fuji Heavy Industries započela je isporuku licenciranih AH-64DJP-ova udarnim eskadrilama vojnog zrakoplovstva. Ukupno 50 Apača sastavljenih od Japanaca trebalo je biti prebačeno u postrojbe. Međutim, zbog povećanja cijene programa, program je obustavljen. Od 2017. japanska vojska upravlja s 13 helikoptera Apache. Kawasaki Heavy Industries je pak proizveo 387 lakih izviđačkih i jurišnih helikoptera OH-6D Cayuse. Do sada je u Japanu u upotrebi stotinjak Keyiusa, ali helikopter, stvoren u prvoj polovici 60 -ih, više ne zadovoljava suvremene zahtjeve. Još 80-ih godina, zapovjedništvo Kopnenih snaga za samoobranu formuliralo je projektne zadatke za udarno-izviđačku letjelicu. Budući da značajan dio japanskih otoka ima planinski teren, vojsci je bio potreban relativno lagan izviđački helikopter s dobrom nadmorskom visinom, sposoban za brzu promjenu smjera i visine leta i s trajanjem leta od najmanje dva sata. Preduvjet je bila prisutnost dva motora, što je povećalo sigurnost rada u mirnodopsko doba i preživljavanje u slučaju borbenih oštećenja. Najosjetljiviji dijelovi konstrukcije morali su biti duplicirani ili prekriveni lakim oklopom.
U početku, kako bi se smanjili troškovi istraživanja i razvoja i rada, planirano je stvaranje novog helikoptera na temelju Bell UH-1J Iroquois, koji je također izgrađen u Japanu po licenci, no nakon analize svih mogućnosti ovaj je put prepoznat kao slijepa ulica. Japanske protutenkovske eskadrile već su imale helikopter dizajniran na temelju Iroquoisa, a stvaranje stroja po svojim karakteristikama, blisko američkoj Cobri, kupac nije razumio. Osim toga, izgradnja novog modernog helikoptera na temelju sastavnih dijelova i sklopova projektiranih u Japanu obećala je velike koristi za nacionalnu industriju i potaknula razvoj vlastitog znanstvenog i tehničkog potencijala. Do 1992. bilo je moguće postići konsenzus između kupca, kojeg je predstavljalo zapovjedništvo vojnog zrakoplovstva, vlade koja je izdvajala novac za stvaranje i serijsku proizvodnju novog helikoptera, te industrijalaca. Kawasaki, koji je već imao iskustva u izgradnji OH-6D Cayuse, imenovan je za glavnog izvođača programa obećavajućeg lakog napada i izvidničkog helikoptera ON-X. Kawasaki je bio odgovoran za cjelokupni izgled stroja, dizajn rotora i prijenosa te je primio 60% sredstava. Mitsubishi i Fuji, koji su se bavili razvojem motora, elektronike i proizvodnjom vanjskih ulomaka trupa, podijelili su preostalih 40% sredstava namijenjenih razvoju podjednako.
Budući da je stroj stvoren od nule, a do početka 90 -ih, japanske zrakoplovne tvrtke stekle su značajno iskustvo u licenciranoj izgradnji stranih modela i već imale vlastite originalne dizajne, novi helikopter imao je visok koeficijent tehničke novosti. Prilikom stvaranja komponenti i sklopova u većini slučajeva razrađeno je nekoliko opcija s potpunim stvaranjem uzoraka i njihovom međusobnom usporedbom. Izvršen je vrlo značajan istraživački rad. Tako su stručnjaci tvrtke Kawasaki razvili dvije alternativne verzije repnog upravljačkog uređaja: reaktivni sustav kompenzacije zakretnog momenta i propeler tipa "fenestron". Prednost raketnog sustava tipa NOTAR (No Tail Rotor - rus. Bez repnog rotora) je nedostatak rotirajućih dijelova na repnoj grani, što povećava sigurnost i jednostavnost rada helikoptera. Sustav NOTAR kompenzira okretni moment glavnog rotora i upravljanje njihanjem pomoću ventilatora montiranog u stražnji dio trupa i sustava zračnih mlaznica na stražnjoj poluzi. Međutim, prepoznato je da je NOTAR inferioran u učinkovitosti od fenestronskog repnog rotora. Kawasaki je također razvio originalnu kompozitnu glavčinu bez osovine i kompozitni rotor s četiri lopatice. S "suhom težinom" helikoptera od 2450 kg, više od 40% konstrukcije izrađeno je od suvremenih kompozitnih materijala. Zbog toga je težina stroja dovoljno velika.
OH-X izgrađen je prema shemi tradicionalnoj za suvremene jurišne helikoptere. Trup helikoptera prilično je uzak, njegova širina je 1 m. Posada se nalazi u tandem kokpitu. Ispred je radno mjesto pilota, iza i iznad nalazi se sjedište pilota promatrača. Iza kokpita, na trupu aviona, krila malog raspona, s četiri tvrde točke. Svaka jedinica može se objesiti oružjem težine do 132 kg ili dodatnim spremnicima za gorivo.
Helikopter je opremljen s dva motora TS1 s turbo osovinom snage uzlijetanja od 890 KS. Motore i digitalni sustav upravljanja projektirao je Mitsubishi. Kao alternativne mogućnosti, u slučaju kvara s motorima razvijenim u Japanu, razmotren je američki LHTEC T800 snage 1560 KS. i 1465 KS MTR 390 koji se koristi na Eurocopter Tigeru. No ako bi se koristili strani motori velikih dimenzija, na helikopter bi se mogao ugraditi samo jedan motor.
Helikopter OH-X prvi je put poletio 6. kolovoza 1996. s uzletišta ispitnog centra snaga samoobrane u Gifuu. Ukupno su izgrađena četiri prototipa leta, koji su leteli ukupno preko 400 sati. 2000. godine japanske snage za samoobranu usvojile su helikopter pod imenom OH-1 Ninja (ruski "Ninja"). Do danas je vojnicima poslano više od 40 vozila. Cijena jednog helikoptera iznosi približno 25 milijuna dolara. Ukupna narudžba predviđa isporuku više od 100 helikoptera snagama za samoobranu. Međutim, postoje informacije da je 2013. proizvodnja rotirajućeg krila "Ninja" prekinuta.
Jurišni i izviđački helikopter najveće uzletne težine 4000 kg u horizontalnom letu sposoban je postići brzinu od 278 km / h. Krstarenje brzinom - 220 km. Borbeni radijus - 250 km. Domet trajekta - 720 km.
Čak je u fazi projektiranja bilo predviđeno da će avionika helikoptera Ninja uključivati opremu koja će omogućiti korištenje navođenih protutenkovskih projektila s laserskim ili toplinskim navođenjem. Iznad kokpita, na rotirajućoj žirostabiliziranoj sfernoj platformi, ugrađeni su senzori optoelektroničkog kombiniranog sustava koji omogućuju cjelodnevnu borbenu upotrebu, s pogledom od 120 ° po azimutu i 45 ° po visini. OES za promatranje i nišanjenje uključuje: televizijsku kameru u boji sposobnu za rad u uvjetima slabog osvjetljenja, laserski daljinomer za označavanje cilja i termovizor. Izlaz informacija iz optoelektroničkih senzora provodi se na višenamjenskim zaslonima s tekućim kristalima spojenim na sabirnicu podataka MIL-STD 1533B.
Ništa se ne zna o prisutnosti opreme za elektroničko izviđanje i ometanje na izviđačkom helikopteru. Međutim, nema sumnje u sposobnost Japanaca da stvore ugrađeni sustav senzora, generatora i uređaja za gađanje toplinskih i radarskih zamki ili suspendiranu kontejnersku verziju opreme za elektroničko ratovanje.
U početku se borbeno opterećenje helikoptera sastojalo od samo četiri zračne borbene rakete tipa 91. Ova je raketa razvijena u Japanu 1993. godine kako bi zamijenila američke FIP-92 Stinger MANPADS. Od 2007. trupama je isporučena poboljšana verzija Type 91 Kai. U usporedbi sa "Stingerom", ovo je lakše i protuzračno oružje protiv ometanja.
Sastav naoružanja prve verzije OH-1 odražava stajališta zapovjedništva japanske vojske o mjestu i ulozi lakog helikoptera OH-1. Ovo je vozilo prvenstveno namijenjeno izviđanju i praćenju borbenih helikoptera AH-1SJ i AH-64DJP radi zaštite od neprijateljskog zraka. Neki od japanskih borbenih helikoptera oslikani su anime likovima iz crtića. Očigledno, računica se temelji na činjenici da neprijatelj jednostavno neće dignuti ruku da obori takvo umjetničko djelo.
2012. godine postalo je poznato o razvoju nove modifikacije "Ninje". Helikopter je bio opremljen TS1-M-10A s polijetalnom snagom od 990 KS. Naoružanje je uključivalo ATGM, 70-mm NAR i kontejnere s mitraljezima 12,7 mm. Vrsta protuoklopnih projektila kojima je helikopter trebao biti naoružan nije otkrivena, ali najvjerojatnije govorimo o tipu 87 ili tipu 01 LMAT.
ATGM tip 87 ima laserski sustav navođenja. Ova prilično lagana raketa teži samo 12 kg, domet lansiranja sa zemaljskih platformi ograničen je na udaljenost od 2000 m. Tip 01 LMAT ATGM ima takav domet lansiranja i težinu, ali je opremljen IR tražilicom. Za uporabu iz helikoptera mogu se stvoriti preinake mase 20-25 kg s rasponom lansiranja 4-5 kg. Također, nije isključena mogućnost korištenja američkog ATGM AGM-114A Hellfire. Ove se rakete koriste na helikopterima Apache koji su dostupni u Japanu. Osim toga, avionika bi trebala uključivati opremu za automatski prijenos podataka, koja će omogućiti razmjenu informacija s drugim udarnim vozilima i kopnenim zapovjednim mjestima.
Nakon što je OH-1 Ninja stavljen u upotrebu, proučavalo se pitanje razvoja čisto protutenkovske inačice AN-1. Ovaj automobil trebao je pokretati XTS2 motori. Zbog smanjenja resursa, snaga motora tijekom polijetanja dovedena je na 1226 KS. Zahvaljujući snažnijoj elektrani, helikopter dizajniran da zamijeni stare kobre trebao je imati bolju zaštitu i pojačano naoružanje. Međutim, vojska je odlučila kupiti licenciranu verziju američkog Apachea s radarima iznad glave, a program AN-1 je smanjen.
Do danas japanski laki borbeni helikopter OH-1 Ninja ima veliki potencijal modernizacije. Zbog uporabe snažnijih motora, napredne avionike i naoružanja s vođenim projektilom, njegove se borbene sposobnosti mogu značajno poboljšati. Uglavnom, Japan je trenutno sposoban stvoriti bilo koje oružje, bilo nuklearnu bojevu glavu, interkontinentalnu balističku raketu, nosač zrakoplova ili atomsku podmornicu. Ako se takva odluka donese, tehnološki, industrijski, znanstveni i tehnički potencijal omogućit će to u prilično kratkom roku. Ako postoji politička volja, japanski inženjeri sposobni su projektirati, a zrakoplovna industrija samostalnu organizaciju serijske izgradnje jurišnih helikoptera koji zadovoljavaju visoke međunarodne standarde.
Na kraju ovog dugotrajnog ciklusa želio bih razmotriti protutenkovske sposobnosti bespilotnih letjelica. Na stranicama Vojne revije, u komentarima na publikacije o zrakoplovnoj temi, sudionici rasprave više su puta izrazili ideju da će borbeni zrakoplovi s posadom općenito, a posebno borbeni helikopteri, u bliskoj budućnosti napustiti mjesto događaja i da će zamijenjen zrakoplovima na daljinsko upravljanje. Glavni argument u ovom slučaju bili su primjeri prilično visoke učinkovitosti borbenih bespilotnih letjelica u raznim vrstama operacija "protuterorizma" i "protu pobunjeništva". Međutim, pristaše bezuvjetne dominacije u zraku bespilotnih letjelica zaboravljaju da su u većini slučajeva mete njihovih udara bile pojedinačne mete: male skupine militanata, slabo zaštićene zgrade i građevine ili neoklopljena vozila bez učinkovitog protuzračnog pokrića.
Vrijedi priznati da su bespilotne letjelice s izviđačkim udarima već prilično strašno sredstvo oružane borbe. Tako je američki borbeni dron MQ-9 Reaper, koji je daljnji razvoj bespilotne letjelice MQ-1 Predator, za razliku od svog "pretka" s klipnim motorom relativno male snage, opremljen Honeywell TPE331-10 turbopropelerskim motorom od 900 KS. Zahvaljujući tome, uređaj s najvećom poletnom masom od 4760 kg sposoban je u horizontalnom letu ubrzati do 482 km / h, što je znatno više od maksimalne brzine koju razvijaju moderni borbeni helikopteri, koji se serijski izrađuju. Krstareća brzina je 310 km / h. Bespilotna letjelica, napunjena gorivom, može lebdjeti na nebu 14 sati na nadmorskoj visini od 15.000 m. Praktični domet leta je 1.800 km. Unutarnji kapacitet spremnika za gorivo - 1800 kg. Nosivost žetelice je 1700 kg. Od toga se 1.300 kg može smjestiti na šest vanjskih čvorova. Umjesto naoružanja, moguće je obustaviti vanjske spremnike goriva, što omogućuje povećanje trajanja leta na 42 sata.
Prema podacima Global Security, MQ-9 može nositi četiri ATGM-a AGM-114 Hellfire s laserskim ili radarskim navođenjem, dvije bombe GBU-12 Paveway II od 500 kilograma s laserskim navođenjem ili dvije GBU-38 JDAM-e s navođenjem na temelju signala iz sustav satelitskog pozicioniranja. GPS. Oprema za izviđanje i nišanjenje uključuje televizijske kamere visoke razlučivosti, termoviziju, radar s milimetarskim valovima i laserski daljinomer za označavanje ciljeva.
Dok se u Sjedinjenim Državama bespilotne letjelice MQ-9 koriste u zračnim snagama, mornarici, carini i zaštiti granica, Ministarstvu domovinske sigurnosti i CIA-i, one imaju najveću vrijednost za snage specijalnih operacija. Ako je potrebno, "Žetelice" s kopnenim kontrolnim točkama i uslužnom infrastrukturom mogu se zračnim prijevozom prevesti na transportnim zrakoplovima C-17 Globemaster III u roku od 8-10 sati do bilo kojeg mjesta u svijetu, te upravljati na poljskim aerodromima. Dovoljno veliki domet i brzina leta te prisutnost savršene opreme za osmatranje i nadzor te navođenih protuoklopnih projektila na brodu omogućuje upotrebu MQ-9 protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Međutim, u praksi se projektili Hellfire s termobaričnom bojevom glavom najčešće koriste za uklanjanje ekstremista visokog ranga, uništavanje vozila, pojedinačne modele vojne opreme ili precizne udare na skladišta streljiva i oružja.
Suvremeni naoružani bespilotni letjelice sasvim su sposobni boriti se protiv pojedinačnih tenkova i oklopnih vozila u rukama islamista, kao što je to bio slučaj u Iraku, Siriji i Somaliji, ili voditi neprijateljstva u uvjetima potisnute protuzračne obrane, kao u Libiji. No, suočeni s tehnološki naprednim protivnicima sa suvremenim sustavima za upravljanje zrakom i elektroničkim sustavima za suzbijanje, naprednim sustavima protuzračne obrane, borbenim helikopterima i lovcima-presretačima, bespilotne letjelice opremljene čak i najnaprednijim sustavima navođenog naoružanja osuđene su na brzo uništenje. Praksa korištenja bespilotnih letjelica u Iraku i Afganistanu pokazuje da su po fleksibilnosti korištenja inferiorni u odnosu na borbene zrakoplove s posadom i helikoptere. To je posebno vidljivo kada morate djelovati u nepovoljnim vremenskim uvjetima i pod neprijateljskom vatrom. UAV-ovi u službi nose skupo streljivo visoke preciznosti, ali često, da bi neprijatelja pritisnuli na tlo, to nije dovoljno, jer su potrebne nevođene rakete i naoružanje mitraljezima i topovima. U tom pogledu, MQ-9 Reaper prepun skupe elektronike beznadno je inferioran čak i od lakih helikoptera AH-6 Little Bird i turbopropelerskih zrakoplova A-29A Super Tucano.
Treba shvatiti da je informiranost operatora bespilotnih letjelica u pravilu lošija od posade modernog borbenog helikoptera ili jurišnog zrakoplova. Osim toga, vrijeme odziva na naredbe operatora koje se nalaze stotinama ili čak tisućama kilometara od bojišta znatno je duže. Vojne bespilotne letjelice u službi, u usporedbi s napadnim helikopterima i zrakoplovima s posadom, imaju značajna ograničenja preopterećenja, što izravno utječe na njihovu upravljivost. Izuzetno lagani jedrilica i nemogućnost bespilotnih letjelica da izvode oštre protuzrakoplovne manevre, u kombinaciji s uskim vidnim poljem kamere i značajnim vremenom odaziva na naredbe, čine ih vrlo osjetljivima na čak i manja oštećenja, u kojima su izdržljiviji napadni zrakoplovi s posadom ili jurišni helikopter bi se bez problema vratio u svoju bazu.
Međutim, programeri stalno poboljšavaju udaračke bespilotne letjelice. Tako je "Žetalica" najnovije izmjene Bloka 5 opremljena novom opremom ARC-210 koja omogućuje razmjenu informacija putem širokopojasnih zaštićenih radio kanala s zračnim i zemaljskim točkama. Kako bi se suprotstavili sustavima protuzračne obrane, nadograđeni MQ-9 Block 5 može nositi opremu za elektroničko ratovanje ALR-69A RWR u visećem kontejneru ili lažne ciljeve poput ADM-160 MALD. Međutim, uporaba vrlo skupih mamaca i elektroničke opreme za ometanje smanjuje težinu borbenog tereta i skraćuje trajanje leta.
Mora se reći da zabrinutost Amerikanaca zbog velike ugroženosti njihovih bespilotnih letjelica iz sustava protuzračne obrane nije neosnovana. Nedavno, 2. listopada 2017., američko je zrakoplovstvo priznalo da su njihov MQ-9 srušili Huti nad Sannom. I to unatoč činjenici da Jemenci, suprotstavljajući se snagama arapske koalicije predvođene Saudijskom Arabijom, praktički nemaju drugo oružje protuzračne obrane, osim MANPADA i protuzračnog topništva malog kalibra. Iako su Sjedinjene Države službeno porekle umiješanost u jemenski sukob, bespilotne letjelice MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper već su nekoliko godina raspoređene u Džibutiju u zračnoj bazi Chabelley, djelujući u interesu Saudijaca.
Veliki gubici američkih bespilotnih letjelica u zoni borbi nisu povezani samo s oružanom opozicijom neprijatelja. Većina izgubljenih dronova srušila se zbog pogrešaka operatera, tehničkih kvarova i nepovoljnih vremenskih uvjeta. Prema službenim podacima američkog vojnog odjela u Afganistanu, Iraku i drugim "žarištima" od 2015. godine, izgubljeno je više od 80 bespilotnih letjelica ukupne vrijednosti oko 350 milijuna dolara.
Samo najnoviji žetelac MQ-9 koji pripada zračnim snagama, prema službenim američkim izvješćima, 7 jedinica je izgubljeno u posljednjih 6 godina. No, bespilotne letjelice u Sjedinjenim Državama ne koriste se samo u zračnim snagama, pa se sa pouzdanjem može tvrditi da je popis "žetelaca" oborenih i srušenih u zračnim nesrećama mnogo veći. U nekim slučajevima Amerikanci su prisiljeni sami uništiti svoje dronove. Tako je 13. rujna 2009. u Afganistanu operater izgubio kontrolu nad MQ-9. Nevođeno vozilo koje je letjelo prema Tadžikistanu presreo je lovac-bombarder F-15E Strike Eagle i pogodio u zrak projektilom AIM-9 Sidewinder. Pouzdano je poznato da je 5. srpnja 2016. američka zračna snaga Reaper hitno iskrcala na sjeveru Sirije tijekom borbene misije. Nakon toga je bespilotna letjelica uništena posebno organiziranim zračnim napadom kako bi se spriječilo da padne u ruke islamista.
Nakon što je 2012. godine, tijekom operacija u Afganistanu, postalo jasno da se slika prenesena s bespilotne letjelice može presresti korištenjem relativno jednostavne i jeftine komercijalne opreme dostupne na tržištu, Amerikanci su odlično odradili šifriranje prenesenih informacija. Međutim, mnogi stručnjaci još uvijek sumnjaju u sposobnost daljinski upravljanih bespilotnih letjelica da djeluju na bojnom polju u uvjetima intenzivnog visokotehnološkog elektroničkog suzbijanja. Naoružane bespilotne letjelice idealne su za operacije protiv svih vrsta pobunjenika koji nemaju moderno protuzračno naoružanje i opremu za elektroničko ratovanje. Ali još nisu prikladni za "veliki rat" s jakim neprijateljem. Bespilotne letelice srednje i teške klase nisu sposobne za rad bez satelitskih navigacijskih sustava za pozicioniranje i satelitskih komunikacijskih kanala. Poznato je da se tijekom borbenih misija koje izvode bespilotne letjelice MQ-9 američkih zračnih snaga u različitim dijelovima svijeta kontroliraju iz zračne baze American Creech u Nevadi. Kopnena oprema raspoređena na terenu obično se koristi za polijetanje i slijetanje s prednjih zračnih luka. Naivno je nadati se da će, recimo, u slučaju sukoba velikih razmjera s oružanim snagama Rusije ili NR Kine, američki navigacijski i satelitski komunikacijski kanali pouzdano funkcionirati na području neprijateljstava. Rješenje ovog problema je stvaranje autonomnih letećih borbenih robota s elementima umjetne inteligencije. Koje će moći samostalno tražiti i uništavati neprijateljska oklopna vozila, bez stalne komunikacije sa kopnenim zapovjednim mjestima i u slučaju blokiranja kanala za satelitsko pozicioniranje, provoditi astronavigaciju ili se kretati po terenu prema značajkama terena. Međutim, glavni problem u ovom slučaju može biti pouzdanost identifikacije cilja na bojnom polju, jer je i najmanji kvar u sustavu identifikacije "prijatelj ili neprijatelj" prepun velike vjerojatnosti udara prijateljskih postrojbi. Ne očekuje se pojavljivanje potpuno autonomnih naoružanih bespilotnih letjelica. Vodeće sile u izgradnji zrakoplova istovremeno razvijaju vojno zrakoplovstvo bez posade i s posadom i neće napustiti prisutnost posade u kabinama borbenih zrakoplova i helikoptera u bliskoj budućnosti.
