Još u Drugom svjetskom ratu piloti jurišnih zrakoplova bili su suočeni s činjenicom da je bilo vrlo teško dobiti pogotke iz topova u jedan tenk. No, istodobno je brzina Il-2 bila otprilike upola manja od brzine Su-25, koji se smatra ne tako brzim zrakoplovom s dobrim uvjetima za napad na precizne kopnene ciljeve. Jurišnom zrakoplovu, a još više nadzvučnom lovcu-bombarderu vrlo je teško udariti oklopna vozila koja se kreću po bojnom polju brzinom 10-20 km / h neupravljanim sredstvima uništavanja. Istodobno, sam borbeni zrakoplov izložen je ozbiljnoj prijetnji ZSU-a, mobilnih sustava protuzračne obrane kratkog dometa i MANPADA. Idealna opcija bio bi oklopni napadni zrakoplov male brzine sposoban izvesti točne udare vođenim oružjem, ali to nikada nije provedeno.
Šezdesetih godina u različitim zemljama, uključujući i SSSR, proveden je razvoj navođenih protuoklopnih projektila. U početku su vrlo nesavršeni ATGM -i bili ručno vođeni žicom ili radiom. Zadatak operatora bio je kombinirati raketni tragač s pokretnom metom, što se činilo teškim zadatkom, zahtijevalo je mnogo obuke, a postotak promašaja bio je vrlo velik. Ipak, čak je i u ovom slučaju vjerojatnost pogađanja cilja bila znatno veća nego kod uporabe nevođenog zrakoplovnog naoružanja - topova, NAR -a i bombi slobodnog pada.
Krajem 50-ih godina SSSR je počeo eksperimentirati s ugradnjom oružja na helikopter Mi-1. U početku su to bili NAR TRS-132. Na brod je ugrađeno šest cijevnih vodilica za projektile ORO-132. Zatim su postojale varijante naoružane mitraljezima kalibra puške i držačima za bombe težine do 100 kg.
Jasno je da helikopter s takvim naoružanjem nije mogao predstavljati ozbiljnu prijetnju neprijateljskim oklopnim vozilima, pa čak i s najvećom brzinom leta od 160 km / h i bez oklopa bio je vrlo laka meta. S tim u vezi, dizajneri su odlučili helikopter opremiti protutenkovskim raketnim sustavom. U to su vrijeme najperspektivniji modeli bili ATKG -i 2K8 Phalanx i 9K11 Malyutka.
Protutenkovski kompleks "Phalanx" osigurao je uništavanje ciljeva na udaljenosti od 2,5 km, s minimalnim dometom gađanja 500 metara. Brzina leta rakete s lansirnom masom od oko 28 kg bila je 150 m / s. Raketom je upravljao radio. U repni dio rakete montirana su dva tragača. Prilikom susreta pod kutom od 90 °, kumulativna bojeva glava od sedam kilograma probila je 500 mm homogeni oklop.
ATGM 9K11 "Baby" imao je lakše projektile težine 10,9 kg s dometom lansiranja do 3000 m. Bojna glava ATGM -a težine 2,6 kg probila je oklop 400 mm uzduž normale. "Beba" se vodila žicama. Brzina rakete je 120 m / s. Općenito, u usporedbi s "Falangom", bio je to mnogo jednostavniji i jeftiniji kompleks, ali za uporabu iz helikoptera njegovi su podaci bili preniski. Ipak, Mi-1 opremljen sa šest ATGM-a Malyutka predstavljen je na testiranje.
Ubrzo nakon usvajanja "Phalanx", u upotrebi se pojavio modernizirani ATGM "Falanga-M" s poluautomatskim ciljanjem. Nakon lansiranja, operator je morao samo držati metu na nišanu nišana, a naredbe za navođenje automatski su generirane i izdane od strane kontrolne opreme. U moderniziranom kompleksu vrijeme priprema za lansiranje smanjeno je, zahvaljujući uporabi snažnijih motora u ATGM -u, domet lansiranja povećan je na 4000 m, a brzina rakete na 230 m / s. Istodobno, vjerojatnost poraza u uvjetima dobre vidljivosti bila je 0,7-0,8.
Godine 1962. Mi-1MU je u cjelini uspješno prošao ispitivanja, ali do njihovog završetka serijska proizvodnja helikoptera već je bila ograničena. Osim toga, generali, koji nisu razumjeli prednosti helikoptera s vođenim protuoklopnim projektilima, bili su skeptični prema borbenim sposobnostima lakih vozila nalik vilinskim konjicama. U tom smislu, Mi-1MU je ostao iskusan.
Gotovo istodobno s radovima na naoružavanju Mi-1 započeo je razvoj borbene inačice helikoptera Mi-4. U početku se naoružanje Mi-4AV sastojalo od držača za blokove ili bombe NAR UB-16. Kasnije je "četvorka" testirala ATGM "Phalanx".
Međutim, kao i u slučaju Mi-1MU, vojska se nije žurila s usvajanjem jurišnih helikoptera. Tek 1966., nakon što je donesena odluka o razvoju transportnog i napadnog Mi-24A, izdana je zapovijed za helikoptere za potporu vatre Mi-4AV.
Naoružanje helikoptera uključivalo je četiri ATGM-a 9M17M "Falanga-M" i tri držača snopa za šest blokova UB-16 sa šesnaest NAR C-5 u svakoj ili šest bombi od 100 kg. Također, četiri bombe od 250 kg ili dva zapaljiva tenka ZB-500 mogla bi biti obustavljena. U trbušnu gondolu montiran je mitraljez velikog kalibra 12,7 mm A-12, 7.
ATGM je bio na raspolaganju navigatoru koji je lansirao i vodio protuoklopne rakete. Bombe su bačene, a NAR je upotrijebio zapovjednik posade, koji je upravljao helikopterom, a leteći tehničar vodio je vatru iz strojnice.
Iako je Mi-4AV s klipnim motorom ASh-82V snage 1250 KS nije imao oklopnu zaštitu i mogao je razvijati samo 170 km / h, bilo je to potpuno borbeno vozilo. Osim oružja, helikopter je mogao primiti 8 padobranaca s osobnim naoružanjem. Ukupno je oko dvije stotine "četvorki" pretvoreno u verziju Mi-4AV.
Po prvi put, protuoklopni tenkovi Mi-4AV korišteni su u bitkama u ratu Yom Kippur. Unatoč skromnim letnim performansama i velikoj ranjivosti "četvorke", naoružane ATGM -ovima tijekom borbi na Sinajskom poluotoku 8. i 9. listopada 1973., izvršile su više od 30 naleta. Vjeruje se da su uništili tenkove iz izraelske 162. oklopne divizije.
Općenito, prvo iskustvo opremanja helikoptera Mi-4 protuoklopnim naoružanjem bilo je pozitivno. Istodobno je postalo posve jasno da je za povećanje borbene učinkovitosti u suvremenim uvjetima potrebno posebno razvijeno vozilo koje ima rezervaciju kabine i najugroženijih dijelova i sklopova, kao i posebnu opremu za promatranje i navigaciju povezan sa sustavom naoružanja.
Krajem 50-ih postalo je jasno da helikopter Mi-1 brzo zastarijeva i da ga je potrebno zamijeniti. Glavni problem koji je nastao pri stvaranju novog helikoptera bio je nedostatak relativno laganog i ekonomičnog plinskoturbinskog motora u SSSR -u. Posebno za helikopter Mi-2 u OKB-117 pod vodstvom S. P. Izotov, stvoren je motor GTD-350 snage 400 KS. Prilikom projektiranja Mi-2 korištene su brojne jedinice klipa Mi-1. Ovaj pristup omogućio je značajno ubrzanje uvođenja novog lakog helikoptera u serijsku proizvodnju. Prvi let prototipa dogodio se u rujnu 1961. godine. No, fino podešavanje i testiranje helikoptera s još vlažnim motorima povuklo se do 1967. godine.
Helikopter, opremljen s par motora GTD-350, imao je maksimalnu poletnu težinu 3660 kg i kapacitet putnika 10 ljudi. Maksimalna brzina je 210 km / h. Praktičan domet leta bez dodatnih spremnika goriva iznosi 580 km. Općenito, automobil je po svojim karakteristikama odgovarao stranim kolegama iz razreda. Pritužbe su uzrokovane samo relativno velikom potrošnjom goriva motora GTD-350.
Vojska je od samog početka pokazala veliko zanimanje za Mi-2. U budućnosti, osim izviđačkih, komunikacijskih i sanitarnih mogućnosti, planirano je stvaranje lakog protuoklopnog helikoptera. No, kad je helikopter bio spreman za serijsku proizvodnju, pokazalo se da njegov koncept nije u potpunosti zadovoljio suvremene zahtjeve. Ideje o ulozi i mjestu lakog helikoptera, formulirane 1950-ih godina i formalizirane u obliku tehničkog zadatka, zastarjele su do pojave Mi-2. Želja da se zadrže dimenzije klipnog motora Mi-1 nametnula je ozbiljna ograničenja još u fazi projektiranja. Nije bilo moguće stvoriti sovjetske irokeze od Mi -2 - nije bilo u stanju ukrcati odred vojnika ili odgovarajući teret. Učinkovitost, nosivost i upravljivost Mi-2 za helikopter ove klase ostavili su mnogo za želju. Još su krajem 60-ih stručnjaci rekli da su potrebni različiti laki helikopteri nove generacije-jedan bi trebao biti klase Mi-4, drugi je izgledao prilično mali, s kapacitetom od 2-3 putnika. Međutim, za nedostatke Mi-2 nisu toliko krivi dizajneri, koji su učinili sve da poboljšaju stroj, koliko greške na razini formuliranja samog koncepta helikoptera i nepostojanje u SSSR-u motora s lakom plinskom turbinom s visokim tehničkim karakteristikama.
Godine 1966. razvijen je borbeni Mi-2V s 4 bloka UB-16 ili s istim brojem ATGM-ova Falanga-M. Međutim, kašnjenje u testiranju baznog helikoptera dovelo je do činjenice da je udarna verzija dovedena na prihvatljivu razinu tek početkom 70 -ih. Do tada je već bila u tijeku serijska izgradnja transportno-borbenog Mi-8TV, a Mi-24A je bio na putu.
Do gubitka interesa vojske došlo je i zbog činjenice da je izgradnja Mi-2 prenesena u Poljsku. Njegova je proizvodnja postavljena u tvornici helikoptera u gradu Svidniku. Proizvodnja motora GTD-350 povjerena je poduzeću u gradu Rzeszowu. Poljaci su dobili pravo, 10 godina nakon početka serijske izgradnje Mi-2, napraviti neovisne izmjene osnovnog dizajna i stvoriti vlastite inačice helikoptera.
Vijetnamski rat potaknuo je zanimanje za lake helikoptere opremljene malim oružjem i topovskim i raketnim naoružanjem. U lipnju 1970. Poljska je započela s testiranjem Mi-2 s 23-milimetarskim topom NS-23 postavljenim na lijevoj strani i dva mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm sa desne strane. Osim toga, laki mitraljezi RPK montirani su na stožerne nosače u prozorima teretnog prostora, s kojih je pucao leteći tehničar. Ova verzija, označena kao Mi-2US, izrađena je u malim serijama. Nakon Mi-2US-a pojavio se Mi-2URN. Naoružanje helikoptera ojačano je 57-milimetarskim NAR blokovima.
1972. Mi-2URP s točkama pričvršćivanja za četiri ATGM-a Malyutka predan je na ispitivanje. Radno mjesto operatera s optičkim nišanom i tablom za navođenje nalazilo se pored pilota. Iako je deklarirani domet lansiranja ATGM -a Malyutka bio 3000 m, kada je lansiran na dometu od 2000 m, bilo je moguće pogoditi štitnu metu koja simulira tenk u nešto više od polovice slučajeva. Razlog niske točnosti ispaljivanja projektila s žičanim navođenjem bile su vibracije helikoptera, kao i nesavršenost sustava navođenja, projektiranog za lansiranje projektila s fiksne platforme. Ipak, helikopter je pušten u promet i serijski se proizvodio.
Zbog niskih borbenih karakteristika i niske sigurnosti, naoružane verzije Mi-2 nisu zanimale sovjetske zapovjednike. No to nije spriječilo opskrbu drugim zemljama Varšavskog pakta. Tako su poljski stručnjaci uspjeli shvatiti ono što su napustili u SSSR -u. Mil OKB početkom 70-ih bio je preopterećen narudžbama, a vojsci se laki protutenkovski helikopter nije činio zanimljivim. Mi-2, da je opremljen snažnijim motorima i ATGM-ima dugog dometa sa poluautomatskim sustavom navođenja, mogao bi biti dobar kao lagani, jeftini borbeni helikopter.
Godine 1960. započeo je razvoj transportnog i desantnog helikoptera srednje veličine s motorima na plinske turbine; u budućnosti je ovaj stroj trebao zamijeniti klipni Mi-4. Serijska izgradnja helikoptera, označenog Mi-8, započela je u prvoj polovici 1965. u tvornici zrakoplova u Kazanju. Godine 1969. Mi-8 je u potpunosti zamijenio Mi-4 u proizvodnji. Za svoje vrijeme Mi-8 je bio izvanredan zrakoplov s vrlo dobrim letnim performansama, naprednom opremom i visokim potencijalom modernizacije. To je predodredilo dugi vijek trajanja helikoptera koji je građen u velikim serijama i stvaranje brojnih modifikacija.
Helikopter Mi-8T, opremljen s dva motora TV2-117, snage 1500 KS. svaka je razvila maksimalnu brzinu od 250 km / h. S najvećom polijetalnom težinom od 12.000 kg, helikopter je mogao prevoziti teret težak 4.000 kg i imao je praktičan dolet od 450 km.
Godine 1968. stvorena je naoružana modifikacija Mi-8TV na temelju transportnog i desantnog Mi-8T. Komplet naoružanja G8 prethodno je testiran na Mi-4AV. Borbeno-transportni Mi-8TV, predstavljen na testiranje, dobio je lakše i jeftinije ATGM Malyutka s kraćim dometom lansiranja. Također je predviđao ovjes NAR blokova i bombi ukupne težine do 1500 kg.
U usporedbi s Mi-4AV-om, kalibar korištenih bombi značajno se povećao. To bi mogle biti bombe težine 100, 250 i 500 kg, uključujući jednokratne kasetne bombe opremljene PTAB-om. Dakle, u smislu udarnog potencijala, helikopter nije bio inferiorniji od lovca MiG-21 i protiv tenkova, osim ATGM-a, NAR S-5K / KO s kumulativnom bojevom glavom i PTAB u RBK-250 i RBK-500 mogli bi biti rabljeno.
Uvjeti za traženje ciljeva i gađanje oružjem na helikopteru općenito su bili bolji nego na lovcu-bombarderu. No, u isto vrijeme, pilot koji je lansirao NAR i navigator koji je vodio protuoklopne navođene rakete, prilikom traženja ciljeva, morali su se osloniti samo na svoj vid. Borbena vrijednost prilično velikog helikoptera umanjena je činjenicom da je G8 s ATGM-om bio vrlo ranjiv na protuzračne sustave i lovce. Zbog značajne težine, pokazalo se da je takvu ATGM tehniku poput lebdenja helikoptera i gađanja terenskim naborima teško implementirati.
Prva protutenkovska modifikacija G8 imala je čvrstu oklopnu zaštitu. Kokpit je bio zaštićen od metaka i gelera uklonjivim oklopnim pločama debljine 8 mm. Oklop je također montiran u pregradu sa strane teretnog prostora. Sjedala pilota i navigatora imala su blindirane čaše i oklopljena naslona. Dio ostakljenja kokpita bio je izrađen od prozirnog oklopa debljine 50 mm. Pumpe za gorivo i hidraulične jedinice upravljačkog sustava bile su djelomično oklopljene. Spremnici goriva bili su zapečaćeni.
U početku je u naoružanje Mi-8TV uveden mitraljez A-12, 7 sa 700 metaka. Ugradnja mitraljeza velikog kalibra jako je zatrpala kokpit. Zbog nedostatka prostora streljivo je trebalo staviti u kutiju s patronama na prednjoj stjenci teretnog prostora, a vrpcu je trebalo povući uz vanjsku čahuru. Međutim, to je kasnije napušteno, zamijenivši A-12, 7 s strojnicom PK kalibra puške. Za gađanje oklopnih vozila strojnica kalibra 12,7 mm bila je slaba, a kada se koristila protiv ljudstva nije imala prednosti u odnosu na mitraljez kalibra 7,62 mm. Osim toga, uporaba mitraljeskog naoružanja u neprijateljstvima bila je epizodne prirode, pa se smatralo da nije racionalno nositi mrtvi teret u obliku nosača mitraljeza s opterećenjem streljivom od oko 130 kg. Prilikom gađanja iz A-12, 7, nakon otprilike 100 hitaca, zbog visokog sadržaja plina u kokpitu, postalo je nemoguće disati. Općenito, strojnica velikog kalibra nije bila popularna među posadama helikoptera, a u pravilu su letjeli bez nje.
1974. godine Mi-8TV je opremljen ATGM-om Falanga-M sa sustavom navođenja Raduga-F, koji su bili prikladniji za upotrebu iz borbenog helikoptera. Zbog toga je transportni udarni Mi-8TV, namijenjen vlastitom vojnom zrakoplovstvu, isporučen saveznicima s Mi-8TB s ATGM-om Malyutka.
Relativno malo helikoptera Mi-8TV izgrađeno je, zbog sličnog naoružanja najčešće su se koristili u pukovnijama koje su imale Mi-24. Razlog ograničene serije Mi-8TV bio je taj što su se na ovoj modifikaciji, zbog velike mase oružja i oklopa, podaci o letu značajno pogoršali, a nosivost i domet leta su se smanjili. Kokpit je bio pretrpan oružjem, ATGM sustavom navođenja i drugom opremom za osmatranje. Dakle, za uporabu raznog oružja u kokpitu postojala su četiri nišana. Kao rezultat toga, u prednjim pukovnijama, počevši od kasnih 70-ih, postupno su demontirane instalacije s strojnicama velikog kalibra i glomaznom opremom za navođenje ATGM. To je omogućilo smanjenje letne težine helikoptera, što je imalo pozitivan učinak na podatke o letu, poboljšalo uvjete rada posade i koncentriralo se na izravne funkcije za dostavu tereta i padobranaca, te, ako je potrebno, pružilo vatrenu potporu na kopnene jedinice.
U budućnosti je neko vrijeme napuštena uporaba vođenog oružja na varijantama Mi-8MT / MTV s snažnijim motorima TV3-117MT i TV3-117VM, s naglaskom na povećanju nosivosti, pouzdanosti, dometa i dinamičkog stropa. Međutim, malokalibarsko oružje, sklopovi vanjskog ovjesa NAR -a i bombe na "osmici" su sačuvane.
2009. u Rusiji je usvojen transportni štrajk Mi-8AMTSh (oznaka izvoza Mi-171Sh). Helikopter koristi dva motora s turbo osovinom TV3-117VM uzletne snage 2.100 KS, modernizirani Mi-8AMTSh-V, koji je u trupe otišao od ljeta 2014.,-dva VK-2500-03 s poboljšanim mjenjačem.
Oklopna zaštita helikoptera pojačana je lakim metalno-keramičkim oklopom. Helikopter je dobio novi avionski kompleks koji, između ostalog, uključuje meteorološki radar, pilotske naočale za noćno osmatranje, termoviziju i satelitsku navigacijsku opremu. Zahvaljujući tome, Mi-8AMTSh ima mogućnost rada noću.
Osnovna verzija naoružanja Mi-8AMTSh uključuje 20 blokova za punjenje 80-milimetarskog NAR S-8 i viseće kontejnere s 23-milimetarskim topovima GSh-23L na 4-6 nosača snopa i dva mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm u pramcu i napojne instalacije. Ako je potrebno, helikopter se može naoružati kompleksom Shturm-V s navođenim projektilima 9M114 ili 9M120. To omogućuje relativno jeftino transportno-borbeni helikopter pretvoriti u protuoklopni. Ono što bi moglo zanimati zemlje koje imaju Mi-8/17, ali nemaju specijalizirane borbene helikoptere.
