Godine 1940. pušten je u proizvodnju bombarder Su-2 (BB-1), koji je projektirao Pavel Osipovich Sukhoi. Ovaj zrakoplov nastao je u sklopu programa Ivanov, koji je podrazumijevao stvaranje jednomotornog, masovnog višenamjenskog zrakoplova sposobnog za obavljanje funkcija izviđačkog zrakoplova i lakog bombardera. Su-2 se od ostalih sovjetskih zrakoplova ove klase razlikovao po naprednoj tehnologiji proizvodnje i dobroj preglednosti iz kokpita.
Su-2
Uz sve prednosti novog zrakoplova, bio je neučinkovit kada se koristio kao jurišni zrakoplov. Za to je bilo potrebno ojačati oružje i povećati sigurnost. Preliminarni izračuni pokazali su nemogućnost provedbe ovoga na Su-2, bez pogoršanja podataka o letu. Stoga je odlučeno da se izgradi novi zrakoplov.
U rujnu 1939. predstavljen je nacrt nacrta oklopnog jurišnog zrakoplova, a početkom ožujka vlada ga je uključila u pilot plan izgradnje zrakoplova za 1940. godinu.
Dizajnerski tim PO Sukhoi dobio je upute da: "Projektira i izgradi jednomotorni oklopni jednosjedni jurišni zrakoplov s motorom M-71."
Glavne poteškoće u stvaranju jurišnih zrakoplova bile su povezane s nedostatkom kondicioniranih motora M-71. Ovo je 18-cilindrični dvoredni radijalni motor s nazivnom / maksimalnom snagom od 1700/2000 KS. Razvio ga je A. D. Shvetsov i bio je daljnji razvoj američke Wright "ciklone" R-1820.
Prva verzija Su-6 bila je opremljena sa šest mitraljeza ShKAS (od kojih su 2 bila sinkrona). Nosivost u tijelu dizajnirana je u sljedećim verzijama:
a) bomba FAB-100;
b) 2 bombe FAB-50;
c) 18 bombi AO-10, AO-15 ili A0-20;
d) 72 bombe kalibra od 1,0 do 2,5 kg.
Osim toga, na vanjskom remenu napadački zrakoplovi mogli su nositi 2 bombe FAB-100 ili 2 bombe FAB-250. Oklop za zrakoplov bio je dizajniran u obliku "oklopljene rupe" koja je štitila kokpit odozdo. Oklopna leđa eliminirala su pilotov poraz s leđa, a savijena oklopna ploča prekrila je spremnik plina. Zaštita pilota sa strana - do grudi. Unaprijed nije bilo rezervacija. Pilotova glava odozgo i hladnjak ulja u izvornoj verziji također nisu imali zaštitu.
1. ožujka 1941. pilot pilot postrojenja # 289, AI Kokin, poletio je prvi prototip aviona Su-6. Do svibnja 1941. izvedeno je desetak letova prema programu ispitivanja tijekom kojih su pronađeni i uklonjeni brojni nedostaci u elektranama i sustavima zrakoplova. Najviše je pritužbi izazvao motor.
S tim u vezi, ispitivanja zrakoplova su se odužila, a izbijanje rata i naknadna evakuacija pogoršali su situaciju.
Su-6 je mogao ući na državna ispitivanja tek u siječnju 1942. godine. Povećano je naoružanje i oklop jurišnih zrakoplova.
Ispitni piloti primijetili su lakoću upravljanja, najbolja letačka i akrobatska svojstva zrakoplova u usporedbi sa serijskim jurišnim zrakoplovom Il-2.
U činu državnih ispitivanja Instituta za istraživanje zračnih snaga odraženi su sljedeći podaci:
- Maksimalna brzina na tlu je 445 km / h.
- Maksimalna brzina s izgaranjem - 496 km / h.
- Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 2500 m - 491 km / h.
- Domet pri 0, 9 maksimalna brzina - 450 km.
Naoružanje:
- 2 pištolja kalibra 23 mm
- 4 mitraljeza kalibra 7, 62 mm
-10 greda PC-132 ili RS-82
Normalno opterećenje bombe 200 kg, s kapacitetom od 400 kg.
Pod krilima postoji ovjes 2 bombe od 100 kg svaka ili 2 VAP-200, Što se tiče tehnike pilotiranja, zrakoplov je jednostavan i dostupan pilotima srednje stručne spreme, ima dobru stabilnost i omogućuje let s bačenom palicom u svim načinima rada. Međutim, uočeno je da je vidljivost pri taksiranja nedovoljna te je stoga potrebno upravljati zmijom. U zraku je pregled ocijenjen kao zadovoljavajući.
Rezervacija kokpita i nadstrešnice provodi se slično kao i kod zrakoplova Il-2. Stražnji poklopac motora s jedinicama je rezerviran, cilindri motora nisu popunjeni.
U činu državnih ispitivanja također je izviješteno:
„… zrakoplov Su-6 s motorom M-71 viši je od jurišnog zrakoplova Il-2 AM-38 u pogledu maksimalne horizontalne brzine leta;
-nakon obavljenog zadatka (bacanje bombi i PC-132), Su-6 M-71 ima najveću brzinu od 483 km / h pri desetominutnom izgaranju. Ta brzina čini Su-6 teško dostupnim za neprijateljske lovce s blagom brzinom;
-smatrati svrsishodnim izgraditi malu vojnu seriju zrakoplova Su-6 M-71, budući da su od interesa za relativno veliku maksimalnu horizontalnu brzinu i imaju snažno malokalibarsko naoružanje i naoružanje topovima i mlaznicama."
Unatoč uspješno prođenim testovima, novi jurišni zrakoplov nije lansiran u seriju.
U to teško vrijeme za zemlju, ovladavanje proizvodnjom novog jurišnog zrakoplova i motora za njega neizbježno bi utjecalo na brzinu proizvodnje jurišnih zrakoplova koji su frontu hitno bili potrebni.
Međutim, poboljšanje zrakoplova se nastavilo. Kako bi se poboljšale letne karakteristike, Su-6 je bio opremljen prisilnim motorom M-71F nazivne / maksimalne snage 1850/2200 KS.
No do tada je, na temelju iskustva neprijateljstava, već bila potrebna verzija s dva sjedala. Oklopni dvokrilni napadni zrakoplov Su-6 s motorom M-71F projektiran je i izrađen 1942. godine te je od 20. lipnja do 30. kolovoza 1943. sjajno prošao državna ispitivanja. Su-6 je posjedovao izvrsne stabilne i kontrolne karakteristike, bio je jednostavan i ugodan za let.
Zrakoplov je bio opremljen snažnom krilnom mehanizacijom (imao je automatske letvice i Schrenkove zakrilce), što je omogućilo postojano izvođenje manevara pod visokim kutovima napada. To je bilo vrlo važno za zrakoplov na bojnom polju na maloj nadmorskoj visini. Za pokretanje napada u ograničenom prostoru iznad cilja, pilot je morao manevrirati uglavnom u okomitoj ravnini. Bilo je moguće značajno poboljšati podatke Su-6 u usporedbi s Il-2 bez pogoršanja upravljivosti u okomitoj ravnini smanjenjem opterećenja snage motora. Dakle, serijski IL-2 s AM-38F s krilnim opterećenjem od 159-163 kg / m2 imao je okomitu brzinu na tlu od oko 7,2 m / s, a Su-6 s opterećenjem od 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Oklop Su-6 bio je znatno bolji od oklopa Il-2. Zahvaljujući racionalnijoj raspodjeli debljina lima, ukupna težina oklopa bila je samo 683 kg-18, 3% težine praznog zrakoplova. Debljine oklopa u pilotskoj kabini i na području grupe propelera odabrane su uzimajući u obzir utjecaj elemenata konstrukcije zrakoplova (trup trupa, odjeljci bombi itd.) Na geometriju udara projektila s oklop s najvjerojatnijih pravaca vatre u stvarnoj zračnoj borbi. Ovaj pristup omogućio je ozbiljno smanjenje težine oklopa uz značajno bolju zaštitu posade i vitalnih konstrukcijskih elemenata zrakoplova od one Il-2, u kojem je, s ukupnom težinom od 957 kg oklopa, zrak topnik praktički nije imao zaštitu, a oklopni dijelovi koji su bili najugroženiji neprijateljskoj vatri pokazali su se nedovoljne debljine … Opstojnost jurišnih zrakoplova također je povećana pritiskom na spremnik plina ispušnim plinovima i dupliciranjem kontrola dizala i kormila. I sam motor s zračnim hlađenjem bio je mnogo uporniji u slučaju borbenih oštećenja.
Zrakoplov je imao određene rezerve u smislu poboljšanja oklopne zaštite. Na temelju iskustva u borbenim operacijama bilo je moguće zamijeniti gornji čeoni oklop haube s duralumin pločama, budući da ovaj dio zrakoplova praktički nije naišao na vatru.
Dvosjed Su-6 imao je vrlo moćno naoružanje, uključivao je dva topa NS-37 od 37 mm (90 metaka), dva mitraljeza ShKAS (1400 metaka), obrambeni mitraljez UBT (196 metaka u četiri kutije) u BLUB blister instalaciji, bombe od 200 kg i šest RS-132 ili RS-82. Dvije bombe FAB-100 mogle bi se dodatno objesiti na vanjsku remenicu.
U usporedbi s varijantom Il-2, koja je bila naoružana zračnim topovima od 37 mm, točnost gađanja Su-6 bila je znatno veća. To je bilo zbog činjenice da su topovi Su-6 bili smješteni mnogo bliže središtu zrakoplova. "Pecks" pri pucanju, kao što je to bio slučaj na IL-2, praktički se nisu osjetili. Postojala je i mogućnost pucanja iz jednog pištolja. Zrakoplov se okrenuo, ali ne toliko. Tako moćno oružje značajno je povećalo sposobnost borbe protiv oklopnih ciljeva.
Na državnim ispitivanjima dvosjed Su-6 bio je visoko cijenjen, a u zaključku, prema izvješću zračnih snaga, letjelica postavlja pitanje uvođenja zrakoplova u seriju.
Usporedni podaci aviona Su-6 i Il-2 su sljedeći:
Brzina na tlu Su-6 je 107 km / h veća od brzine Il-2.
Brzina na nadmorskoj visini od 4000 m je 146 km / h veća od brzine IL-2
Praktični strop je 2500 m veći od stropa IL-2
Domet leta je 353 km duži od leta IL-2
Su-6, s izvrsnim karakteristikama okretnosti i brzine, mogao se uspješno koristiti za borbu protiv neprijateljskih bombardera i transportnih zrakoplova. Za borce se također pokazao kao vrlo teška meta. To je potvrđeno 1944. u pokusnim zračnim borbama s lovcem Jak-3.
U vrijeme kad je nastao dvosjed Su-6, stručnjaci zračnih snaga već su posjedovali veliku količinu statističkih podataka za analizu uzroka gubitka zrakoplova za različite namjene, uključujući i jurišne zrakoplove. U zaključcima izvješća 2. odjela Operativne uprave Stožera zračnih snaga o analizi gubitaka u zrakoplovstvu (kolovoz 1943.) zabilježeno je da je od svih karakteristika letačkih sposobnosti manevarska sposobnost imala odlučujući utjecaj na borbena opstojnost pri djelovanju protiv kopnenih ciljeva. Stručnjaci iz Instituta za istraživanje zračnih snaga postavili su slične zahtjeve. Posebnu pozornost posvetili su vodoravnoj i okomitoj upravljivosti obećavajućeg jurišnog zrakoplova, opremljujući ga zračno hlađenim motorom, kao i povećavajući učinkovitost oklopne zaštite uz smanjenje udjela oklopa u težini leta.
Vodstvo zračnih snaga vjerovalo je da je to Su-6 zrakoplov koji nedostaje sovjetskom zrakoplovstvu. Prema njegovom mišljenju, NKAP je imao mogućnosti za proizvodnju motora M-71F i zrakoplova Su-6.
Proizvodnja motora M-71F i jurišnih zrakoplova Su-6 mogla se prilagoditi postojećim kapacitetima smanjenjem obujma proizvodnje motora M-82F i M-82FN te jurišnih zrakoplova Il-2, što nije moglo uvelike utjecati opće stanje na frontu. U pozadini (u unutarnjim okruzima, na Dalekom istoku, u školama, u skladištima itd.) Nakupila se značajna rezerva vojnih vozila - oko 20% više nego u aktivnoj vojsci, a na frontu je bilo gotovo trostruka superiornost snaga nad Luftwaffeom. Broj proizvedenih zrakoplova u to vrijeme znatno je premašio broj obučenih pilota za njih.
Uzimajući u obzir visoke karakteristike Su-6, Projektni biro je projektirao lovac na velikoj visini.
Nakon demontaže oklopa, dijela naoružanja i obrambene instalacije, prema izračunima, novi zrakoplov trebao je imati izvrsne podatke o letu.
Serijska proizvodnja M-71F omogućila bi rješavanje pitanja ne samo lansiranja jurišnih zrakoplova Su-6 u seriju, već i proizvodnje perspektivnog lovca I-185. U tom bi slučaju nastala situacija kada bi i udarni i borbeni zrakoplovi bili istodobno opremljeni opremom koja je po svim definirajućim parametrima nadmašila neprijateljsku, što bi najpovoljnije utjecalo na opći tijek rata. U međuvremenu, NKAP se snažno opirao proizvodnji Su-6 i motora M-71F u seriji, motivirajući svoju poziciju s velikim tehničkim rizikom prilikom primjene njihove masovne proizvodnje u ratno vrijeme. Međutim, čini se da to nije bio jedini problem. Oslanjajući se na količinu, a ne na kvalitetu, vodstvo Narodnog komesarijata bilo je u panici da učini manje ili više ozbiljne promjene u već pojednostavljenom sustavu proizvodnje borbenih zrakoplova. Osim toga, složivši se s prijedlogom vojske, morao je zapravo priznati pogrešnost usvojene tehničke politike NKAP -a, počevši od 1940. godine.
Zbog nedostatka odgovarajućih motora testirane su varijante Su-6 s motorima M-82 i AM-42.
S zračno hlađenim motorom M-82 snage 1700 KS. Su-6 je pokazao bolje performanse na testovima od Il-2, ali ne tako značajan kao kod M-71-F.
Ugradnju tekućeg motora AM-42 na jurišni zrakoplov od strane P. O. Suhoj je to smatrao "korakom unatrag", što je više puta ponavljao. Ipak, takav je zrakoplov izgrađen i testiran. Zbog nepouzdanog rada pogonskog sustava ispitivanja su kasnila. Kad su završili, jurišni zrakoplov Il-10 sa sličnim motorom lansiran je u masovnu proizvodnju, a važnost ove teme je izgubljena.
Su-6 s motorom AM-42
Glavni razlog napuštanja masovne proizvodnje bio je nedostatak proizvodnje motora M-71, za koji je izvorno razvijen. Su-6 je imao izvrsne podatke za svoje vrijeme, i bez sumnje, ako bi bio usvojen, brzo bi nadmašio slavni Il-2. Ovaj bi zrakoplov ostao na snazi u prvom poslijeratnom desetljeću. Nažalost, to se nije dogodilo.
Glavni dizajner P. O. Suhoju je dodijeljena Državna nagrada 1. stupnja koju je donirao Fondu za obranu. No, visoka nagrada samo je "zasladila pilulu".
