Pedesetih i šezdesetih godina prošlog stoljeća zrakoplovstvo Sjedinjenih Država i Tajvan Kuomintang opetovano je kršilo zračnu granicu NR Kine. Kineski lovci su se više puta uspinjali kako bi presreli uljeze. Nad Tajvanskim tjesnacem vodio se pravi zračni rat.
U ovoj situaciji, Kini je izrazito bio potreban radarski nadzorni zrakoplov dugog dometa (AWACS), koji je mogao otkriti uljeze koji ulaze u zračni prostor zemlje, iskorištavajući prisutnost visokih planinskih lanaca na jugoistočnoj obali NR Kine, što je ometalo rad zemaljske radarske postaje.
Sredinom 60-ih godina u SSSR-u u masovnu proizvodnju lansiran je Tu-126 AWACS, opremljen snažnim radarom Liana s rotirajućom antenom, koja se nalazi na gornjem dijelu trupa. U to vrijeme to je bilo revolucionarno tehničko rješenje koje omogućuje kružni pogled bez obzira na položaj zrakoplova u odnosu na promatrani cilj. Nakon toga je takav antenski raspored implementiran na drugim zrakoplovima AWACS.
Zrakoplov AWACS Tu-126
Tu-126 stvoren je na temelju zrakoplova Tu-114, a njegov je "predak", pak, bio strateški bombarder Tu-95, čije su brojne modifikacije dugo postajale osnova zrakoplovstva velikog dometa u SSSR-u vrijeme.
Naravno, s obzirom na zaoštravanje odnosa između Sovjetskog Saveza i Kine 60-ih, nije se moglo govoriti o isporuci Tu-114 NR Kini, a kamoli Tu-95.
Zbog toga su kineski stručnjaci odlučili izgraditi svoj "leteći radar" na temelju bombardera dugog dometa Tu-4, koji je pak kopiran iz američkog bombardera B-29 Superfortress.
1953. godine 25 zrakoplova Tu-4 prebačeno je u NR Kinu, gdje su djelovali do ranih 90-ih, što je uvelike nadmašilo slične zrakoplove u SSSR-u i SAD-u.
Na trupu zrakoplova bio je pričvršćen radar s antenom promjera 7 m i mase 5 tona. Snaga četiri klipna motora za zrakoplov s velikom antenom, koja je povećala aerodinamički otpor za 30%, nije bila dovoljna. Odlučeno je da se zrakoplov opremi snažnim turbopropelerskim motorima AI-20K Ivchenko.
Motori AI-20 korišteni su u Kini na vojnim transportnim zrakoplovima Y-8, koji je bio licencirana kopija sovjetskog An-12. Razvoj serijske proizvodnje An-12 u Kini započeo je neposredno prije prekida odnosa sa SSSR-om. Paralelno s proizvodnjom zrakoplova, Kina je svladala i proizvodnju motora AI-20, koji su dobili kinesku oznaku WJ6, kao i propelere.
Novi motori bili su dugi i produženi prema naprijed za 2,3 m, što je utjecalo na stabilnost zrakoplova i njegovu upravljivost. Inženjeri su riješili ovaj problem povećavajući površinu vodoravnog stabilizatora za 2 četvorna metra. m i raspona 400 mm. Kineski inženjeri potpuno su redizajnirali zrakoplovni odjeljak za bombe kako bi se smjestili radari i avionika.
10. lipnja 1971. prototip zrakoplova AWACS, označen s KJ-1, ušao je u letne testove.
Prvi kineski avion AWACS KJ-1
Zrakoplov je izgrađen u najkraćem mogućem roku. Kinezi su potrošili samo 1 godinu i 7 mjeseci na stvaranje prototipa aviona AWACS. Vijaci prethodnih klipnih motora rotirali su se udesno (cijela aerodinamika Tu-4 bila je projektirana za takav trenutak rada elektrane), novi turbinski motor imao je lijeve rotacijske vijke. Nastao je trenutak naleta, a kineski inženjeri odlučili su zrakoplov opremiti uzletnim raketnim pojačivačima kako bi neutralizirali neželjeni zamah zrakoplova. Postojala je i vibracija uzrokovana utjecajem antene na kobilicu zrakoplova, uslijed čega se zrakoplov toliko tresao u zraku da je posada bila jako iscrpljena tijekom leta. Međutim, ubrzo je i ovaj problem riješen.
Tijekom probnih letova, KJ-1 je letio nekoliko stotina sati. Utvrđeno je da bi radar mogao otkriti cilj poput bombardera N-6 (Tu-16) na udaljenosti od 300-350 km, transportnih zrakoplova na udaljenosti do 250 km. U jednom od pokusa otkrivena je površinska meta na udaljenosti od 300 km. No, kineski zaostatak u području baze radioelemenata nije u to vrijeme omogućio stvaranje doista učinkovitih zrakoplova AWACS sa zadovoljavajućim karakteristikama pouzdanosti radara i zaštitom posade od mikrovalnog zračenja.
Trenutno se prvi kineski zrakoplov AWACS KJ-1 nalazi u Muzeju zrakoplovstva u Pekingu
Sljedeći put u NRK -u vratili su se na temu stvaranja zrakoplova AWACS krajem 80 -ih. Više od 15 godina prošlo je od početka rada u ovom smjeru do praktične implementacije u izvodljive modele radarskih postaja.
Rad na zrakoplovima za rano upozoravanje koncentriran je u Istraživačkom institutu 38 korporacije CETC, smještenom u Hefeiju. Ovaj istraživački institut veliki je centar za razvoj elektronike i radarske tehnologije, vodeći razvoj u interesu oružanih snaga.
Godine 1998. pomorski ophodni zrakoplov Y-8J (AEW) izvršio je svoj prvi let s naglaskom na radarske misije ranog upozoravanja. Nastao je na temelju serijskog transportnog zrakoplova Y-8C, a za razliku od prethodnika, njegov ostakljeni nos zamijenjen je radarskim premazom.
Morski ophodni zrakoplov Y-8J
Zrakoplov je uglavnom namijenjen praćenju pomorske situacije. Istodobno, može pratiti 32 pomorska površinska cilja, uključujući čak i takve poput periskopa podmornice. Kineski izvori izvijestili su da postoje mogućnosti za otkrivanje zračnih ciljeva i navođenje lovaca.
Radar zrakoplova Y-8J nastao je na temelju britanskog radara Skymaster. Šest do osam ovih sustava prodala je u Kini britanska tvrtka Racal prema ugovoru vrijednom 66 milijuna dolara.
Radar Skymaster je pulsni Doppler radar koji radi u I-opsegu. Ima domet otkrivanja cilja od 5 četvornih metara. m 85 km u načinu gledanja donje hemisfere, 110 km gornje i 230 km površinske mete.
Ukupno je poznato o upotrebi četiri zrakoplova Y-8J. Očigledno, oni su privremeno rješenje za mornaricu PLA.
Zbog složenosti stvaranja cijelog kompleksa opreme za zrakoplove AWACS i nedostatka praktičnog iskustva i odgovarajuće platforme, vodstvo NR Kine odlučilo je igrati na sigurno i privući strane programere na ovu temu.
Kao rezultat pregovora između Rusije, Izraela i NR Kine 1997. potpisan je ugovor o zajedničkom razvoju, izgradnji i naknadnoj isporuci zračnih sustava ranog upozoravanja i kontrole u Kinu. Pretpostavljalo se da ih je ruski TANTK. G. M. Beriev će na temelju serijskog A-50 stvoriti zrakoplov za ugradnju radiotehničkog kompleksa izraelske proizvodnje s radarima EL / M-205 Falcon (PHALCON). Novi radiotehnički kompleks (RTK) bio je namijenjen za radarsko otkrivanje neprijateljskih zrakoplova, kontrolu zračnog prostora, a također i za upravljanje njihovim borbenim zrakoplovima. Osim toga, kineski zrakoplov AWACS trebao je biti opremljen radio izviđačkom opremom sposobnom za presretanje radio komunikacija i praćenje elektroničke situacije u borbenom području.
Kompleks se temelji na multifunkcionalnom puls-doppler radaru EL / M-205 koji je razvila izraelska tvrtka Elta. Sastoji se od tri aktivna fazna antenska niza, koji tvore trokut i nalaze se iznad trupa u nepomičnom gljivastom promjeru promjera 11,5 m (veći od promjera E-3 i A-50). Prema riječima programera postaje, prilično niska nosiva frekvencija radara decimetarskog raspona (1, 2-1, 4 GHz), u kombinaciji s velikom brzinom korištene računalne tehnologije i posebnim uređajima za suzbijanje buke, pruža potencijal mogućnosti otkrivanja krstarećih projektila i zrakoplova razvijene tehnologijom Stealth.
U roku od dvije godine, od 1997. do 1999., u Taganrogu je preuređen jedan od serijskih A-50 iz ruskih zračnih snaga s repnim brojem 44. Nakon toga zrakoplov je odletio u Izrael kako bi instalirao radijski kompleks Falcon. Posao je općenito završen do srpnja 2000. Za zračne snage PLA planirano je isporučiti ukupno četiri zrakoplova.
No, pod najsnažnijim pritiskom Sjedinjenih Država, Izrael je prvo morao obustaviti provedbu ugovora u ljeto 2000. godine, a zatim je službeno obavijestio vlasti NR Kine o svom odbijanju daljnjeg sudjelovanja u projektu. Radiotehnički kompleks demontiran je iz aviona, a on sam vraćen je u Kinu. Nakon što je Izrael napustio program, vodstvo NR Kine odlučilo je samostalno nastaviti rad na programu, opremivši zrakoplove koje je primio radio-tehničkim kompleksom s AFAR-om, mogućnostima komunikacije i prijenosa podataka nacionalnog razvoja. Budući da NR Kina nije imala druge prikladne za ulogu nosača radio kompleksa AWACS, odlučeno je da se na temelju dijela transportnog zrakoplova Il-76MD isporučenog u Kinu 90-ih godina izgradi sljedeći serijski radarski ophodni zrakoplov.
KJ-2000
Zrakoplov, koji je dobio oznaku KJ-2000 ("Kun Jing", može se prevesti kao "Nebesko oko"), prvi je let izvršio u studenom 2003. godine. Samo godinu dana nakon početka letačkih ispitivanja prvog prototipa KJ-2000 u tvornici u Xi'anu, počeli su proizvoditi serijske AWACS sustave.
Krajem 2007. službeno su usvojena četiri serijska zrakoplova AWACS KJ-2000. Nema pouzdanih podataka o karakteristikama radiotehničkog kompleksa u otvorenim izvorima. Poznato je da se letačka posada KJ-2000 sastoji od pet ljudi i 10-15 operatora. Zrakoplov može vršiti ophodnju na visinama od 5-10 km. Maksimalni dolet leta je 5000 km, trajanje leta je 7 sati 40 minuta. Izvana se serijski KJ-2000 malo razlikuju od prototipa, ali odsutnost nosača za točenje goriva u zraku je upečatljiva.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplov AWACS KJ-2000
Usvajanje zrakoplova KJ-2000 nesumnjivo je omogućilo značajno povećanje sposobnosti zračnih snaga PLA za otkrivanje zračnih ciljeva, uključujući niskoleteće i prikrivene. Što se tiče izgleda, jedan odred zrakoplova AWACS koji se sastoji od pet (uključujući prototip) KJ-2000 očito nije dovoljan za Kinu. Vjerojatno će sljedeći zrakoplov ove klase biti izgrađen na temelju zrakoplova Il-76 kupljenih u Rusiji. 2011. godine potpisan je ugovor prema kojemu je 2013.-2015. bit će isporučeno deset Il-76TD iz prisustva ruskih zračnih snaga. Osim toga, NR Kina razvija vlastite teške transportne zrakoplove Y-20.
Kineski vojno-transportni zrakoplov Y-20
Kineski mediji su 26. siječnja 2013. izvijestili da je prvi prototip teškog vojnog transportnog zrakoplova Y-20 poletio s uzletišta proizvođača zrakoplova XAS koji se nalazi u Yanlanu.
Sljedeći kineski avion AWACS koji je prvi put poletio 2001. bio je KJ-200 (Y-8W). Platforma za to postala je vojno-transportna letjelica Y-8 F-200. Zrakoplov je opremljen radarom sličnim švedskom Ericsson Erieye AESA -i s dometom otkrivanja cilja od 300 do 450 km. Novi zrakoplov pokreću turbopropelerski motori Pratt & Whitney i sadrže nove visoko učinkovite propelere JL-4 sa šest lopatica, koji su povećali domet leta i smanjili razinu buke.
KJ-200
Vrijedi napomenuti da su kineski inženjeri, nakon što su uspjeli riješiti probleme povezane s elektromagnetskom kompatibilnošću, hlađenjem opreme i zaštitom od zračenja na zrakoplovu KJ-2000, uspješno primijenili to iskustvo na stvaranje kasnijih modela.
Prvi serijski KJ-200 poletio je 14. siječnja 2005. godine. U lipnju 2006. izgubio se u katastrofi. Istodobno, među poginulima su bili i ispitivači i razvojni inženjeri kompleksa radiotehnike, što je, prema riječima stručnjaka, zakompliciralo provedbu programa za stvaranje kineskih AWACS sustava. Ipak, kineski stručnjaci uspjeli su u prilično kratkom roku završiti ispitivanja KJ-200, a kompleksi ovog tipa počeli su ulaziti u službu zračnih snaga PLA.
Prema stranim stručnjacima, trenutno je u upotrebi najmanje šest zrakoplova.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov AWACS KJ-200
Razvoj KJ-200 bio je ZDK-03 Karakoram Eagle po narudžbi pakistanskih zračnih snaga. Kina je 2011. isporučila Pakistanu prvi zrakoplov za rano upozorenje.
ZDK-03 Orao Karakoram
Zrakoplov je izgrađen na bazi transportnog zrakoplova Y-8F-400. Za razliku od KJ-200, na pakistanski zrakoplov ugrađena je gljiva antena, koja je poznatija zrakoplovima AWACS. Prema pakistanskoj vojsci, ovaj raspored antenskog sustava RTK u "klasičnom" okretnom okretnom disku iznad trupa više je u skladu sa zahtjevima pakistanskih zračnih snaga.
Tri zrakoplova ZDK-03 isporučena Pakistanu postala su prvi kineski AWACS sustavi koji su izvezeni. Proizvodnja svih ključnih komponenti radarskog kompleksa, uključujući i module primopredajnika AFAR, lokalizirana je u Kini. Procesori koji se koriste za brzu obradu podataka također su projektirani i proizvedeni u NR Kini.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplov AWACS ZDK-03 na aerodromu Masrour
Prema riječima stručnjaka, zrakoplov ZDK-03 AWACS po svojim mogućnostima blizak je američkom palubnom zrakoplovu E-2C Hawkeye. Aerodrom Masroor u blizini Karachija definiran je kao stalno zračno pristanište ZDK-03 u Pakistanu.
U 2011. objavljeni su izvještaji o razvoju prototipa palubnog zrakoplova AWACS u NR Kini. Štoviše, prototipovi su izgrađeni u dvije izmjene, koje se međusobno značajno razlikuju u izgledu RTK antene.
Osnovni model za novi zrakoplov AWACS, označen JZY-01, bio je transportni Y-7, koji je pak kopija An-26.
Na prvoj izmjeni zrakoplova JZY-01 radarska antena izrađena je slično kao i KJ-200
Druga modifikacija, čija su ispitivanja, očito, dalje napredovala, imala je klasičnu antenu u oplati za gljive. Međutim, prema nekim stručnjacima, nije rotirajući, već stacionaran, a unutar njega, kao i na većim kineskim zrakoplovima AWACS KJ-2000, tri aktivne fazne antenske rešetke postavljene su u trokut, čime se omogućuje kružni pogled.
Elektrana je doživjela velike promjene u odnosu na originalni Y-7. Standardni turbopropeler WJ-5A (razvoj sovjetskog AI-24) vjerojatno će zamijeniti snažniji motori WJ-6C sa šesterokrilnim propelerima JL-4-takvi se, na primjer, koriste na novim kineskim vojnim transportnim zrakoplovima Y- 9 i uzemljeni kompleksi AWACS KJ-200 i ZDK-03.
U tom slučaju zrakoplov nema kuku za slijetanje, što je potrebno za svaki zrakoplov na bazi prijevoznika. Osim toga, kineski prototip nema posebno izmijenjeni stajni trap tipičan za zrakoplove na bazi nosača. Na krilima nema mehanizma za sklapanje. Zrakoplov prikazan na fotografijama najvjerojatnije je prototip za ispitivanje aerodinamičkih karakteristika palubnog letećeg radara.
Satelitski snimak Google Eartha: zrakoplov AWACS JZY-01 na tvorničkom uzletištu Xi'an
I sama mogućnost da se zrakoplov na bazi nosača, stvoren na bazi An-26, zasniva na ne prevelikom kineskom nosaču zrakoplova "Liaoning" (u prošlom životu "Varyag") istisnine 60.000 tona izaziva sumnju. Količina posla na promjeni dizajna JZY-01 neće biti ništa manja nego pri razvoju novog zrakoplova sa posebnom palubom. Trenutno se zrakoplov s kružnom antenom RTK nalazi na tvorničkom aerodromu u Xi'anu.
U NR Kini se nastavlja stvaranje novih modifikacija zrakoplova AWACS s većim zračnim radarskim karakteristikama. Kineska zrakoplovna radarska industrija napravila je iskorak od radara za mehaničko skeniranje do sustava s aktivnim faznim nizom. Specijalisti korporacije CETC stvorili su trokoordinatni radar za rano upozoravanje s AFAR-om, tj. radar koji omogućuje elektroničko skeniranje po visini i azimutu.
Sredinom 2014. godine pojavili su se izvještaji o usvajanju nove verzije "srednjih zrakoplova" AWACS s indeksom KJ-500 temeljenim na transporteru Y-8F-400. Za razliku od verzije KJ-200 s radarom "log", novi zrakoplov ima kružnu radarsku antenu na jarbolu.
KJ-500
KJ-500 sličan je ZDK-03, koji su isporučile pakistanske zračne snage, ali je opremljen novim radarom koji ima "žulj" na vrhu antene.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov AWACS KJ-500 na uzletištu Hanzhong
Kineska industrija već je proizvela nekoliko zrakoplova ovog tipa koji su ušli u borbenu jedinicu zračnih snaga PLA. Ova vozila trenutno se nalaze na aerodromu Hanzhong.
Satelitski snimak Google Eartha: zrakoplovi AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 na tvorničkom uzletištu Xi'an
Izgradnja, popravak i modernizacija svih kineskih zrakoplova AWACS provodi se u Xi'an Aviation Industrial Corporation (koja se nalazi u glavnom gradu provincije Shaanxi - Xi'an).
Veliko postignuće kineske radio-elektroničke industrije je lokalizacija proizvodnje svih komponenti elektroničke opreme za zrakoplove AWACS u NR Kini. Ugrađeni sustavi za obradu podataka koriste računala dizajnirana i proizvedena u Kini, što poboljšava sigurnost informacija. Brojni komunikacijski i informacijski sustavi i softver za njih objedinjeni su za sve kineske zrakoplove AWACS, što, naravno, smanjuje troškove proizvodnje i olakšava održavanje.
