S izbijanjem rata protiv Sovjetskog Saveza nacističko vodstvo računalo je na političku izolaciju naše zemlje, no 12. srpnja 1941. potpisan je sporazum između Velike Britanije i SSSR -a o zajedničkim akcijama u ratu protiv Njemačke. Na konferenciji predstavnika SSSR -a, Velike Britanije i Sjedinjenih Država održanoj u Moskvi 29. rujna - 1. listopada donesene su odluke o pružanju pomoći Sovjetskom Savezu oružjem i strateškim materijalima te našim opskrbama Sjedinjenim Državama i Engleskoj sirovine za vojnu proizvodnju.
Sustav prijenosa oružja, streljiva, vozila, industrijske opreme, naftnih derivata, sirovina, hrane, informacija i usluga potrebnih za vođenje rata od strane Sjedinjenih Država na posudbu ili u zakup zemljama - saveznicima u anti -Hitlerova koalicija 1941-1945, koja je postojala u ratnim godinama. Lend-Lease s engleskog. posuditi - posuditi i dati u zakup - izumio je predsjednik Sjedinjenih Država F. Roosevelt, koji je nastojao podržati države koje su napali njemački i japanski agresori. Zakon o zajmu-zakupu usvojio je američki Kongres 11. ožujka 1941. Više puta se produžavao i proširivao ne samo na ratno razdoblje, već i na rane poslijeratne godine. Zakon je stupio na snagu odmah nakon usvajanja. 30. lipnja 1945. Sjedinjene Države potpisale su ugovore o zajmu s 35 zemalja. Kao odgovor na naoružanje i drugi teret koji je stigao u SSSR, saveznici su primili 300 tisuća tona hromirane rude, 32 tisuće tona rude mangana, značajnu količinu platine, zlata, drva itd. Rusija je dovršila nagodbe sa Sjedinjenim Državama za robu isporučenu tijekom rata tek 2006. godine.
Čim je postalo očito da će teret iz Velike Britanije i Sjedinjenih Država uskoro početi stizati u Sovjetski Savez, odmah se nametnulo pitanje ruta za njihovu isporuku. Najbliži i najsigurniji put od Amerike do SSSR -a u ljeto i jesen 1941. prolazio je kroz Tihi ocean. No, prvo, od 5 najvećih sovjetskih pacifičkih luka, samo je Vladivostok imao željezničku vezu s frontom, a drugo, teret iz Primorja tjednima je bio zaglavljen na Transsibirskoj željeznici. Ipak, "Pacifička ruta" funkcionirala je tijekom cijelog rata, a 47% uvezenog tereta isporučeno je u Sovjetski Savez. Ovdje je djelovao neprijateljski nedostižan zračni most Aljaska-Sibir, uz koji je SSSR-u isporučeno oko 8 tisuća zrakoplova. Druga ruta je prolazila kroz Perzijski zaljev i Iran. No, mogao je započeti s radom tek sredinom 1942. Nakon toga, kada su riješeni svi tehnički i organizacijski problemi, ova je ruta preuzela 23,8% svih zaliha od saveznika. Međutim, to je bilo kasnije, a pomoć je bila potrebna već u jesen 1941. godine.
Najcelishodnija je bila treća ruta - kroz Norveško i Barentsovo more do Arkhangelska i Murmanska. Unatoč činjenici da su brodovi ovu rutu prevalili za 10-14 dana, te blizinu sjevernih luka do središta zemlje i fronta, ova je ruta imala značajne nedostatke. Nezaleđena luka Murmansk bila je samo nekoliko desetaka kilometara od crte bojišnice i stoga je bila izložena stalnim zračnim napadima. Arkhangelsk, relativno udaljen od crte bojišnice, postao je nedostupan brodovima nekoliko mjeseci godišnje zbog smrzavanja Bijelog mora. Sama ruta od Britanskih otoka do poluotoka Kola prolazila je uz okupiranu norvešku obalu, gdje su se nalazile baze njemačkih zračnih snaga i mornarice, pa je tako cijelom svojom dužinom bila pod stalnim utjecajem snaga neprijateljske flote i zrakoplovstva. Ipak, u odlučujućem razdoblju za našu zemlju, 1941.-1942. sjeverni smjer se pokazao najučinkovitijim.
Organizacija konvoja i odgovornost za sigurnost njihovog prolaska u i iz naših luka povjereni su britanskom admiralitetu. U skladu s organizacijom konvojske službe uspostavljenom u engleskoj floti, svim pitanjima formiranja konvoja i njihovog prijelaza bavio se odjel trgovačkog brodarstva Admiraliteta. Konvoji su formirani na Loch E i Scapa Flow u Engleskoj, Reykjaviku i Hallu. Hvalfjord na Islandu (1944. -1945. - samo Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk bile su točke dolaska konvoja i njihovog odlaska natrag. Prijelazi su završeni za 10-14 dana. Tijekom razdoblja smrzavanja, kretanje brodova u Bijelom moru osiguravali su sovjetski ledolomci. Konvoji su uključivali britanske prijevoze utovarene u različite luke, američke i druge savezničke transporte koji su stizali u Englesku ili Reykjavik iz Sjedinjenih Država. Od 1942. više od polovice brodova u konvojima bili su američki. Od studenog 1941. do ožujka 1943. (prije prebacivanja nekih naših brodova na Daleki istok) uključeni su i sovjetski transporti. Ograničenost naše trgovačke flote i nedostatak brodova brzine 8-10 čvorova nije im dopuštalo široku uporabu.
U početku su Britanci formirali konvoje od 6-10 brodova, otpremajući ih u razmacima od jednog do tri tjedna. Od ožujka 1942. broj transporta u konvojima povećao se na 16-25, a PQ-16, PQ-17 i PQ-18 imale su 34, 36, odnosno 40 jedinica. Od kraja prosinca 1942. veliki konvoji počeli su se dijeliti u dvije skupine, svaka od 13-19 brodova. Od veljače 1944. počeli su se slati konvoji od 30–49 transporta, a 1945. od 24–28 transporta. Prolazak konvoja izvršen je rutom Engleska (ili Island) - oko. Jan Mayen - Fr. Medvjed - Arkhangelsk (ili Murmansk). Ovisno o ledenim uvjetima na Grenlandskom i Barentsovom moru, ruta je odabrana sjeverno od oko. Jan Mayen i Bear (moguće dalje od neprijateljskih baza i aerodroma u sjevernoj Norveškoj) ili južno od ovih otoka (zimi). Britanci su koristili kružnu sigurnost transporta. Uključivao je razarače, razarače, korvete, fregate, šljake, minolovce i lovce na podmornice. Svakom je brodu dodijeljeno mjesto u općem poretku konvoja. Kad su otkrivene podmornice, pojedini su pratitelji napustili postrojbu i počeli potjeru, često se odvajajući od konvoja. U nekim slučajevima konvoj se raspao (po olujnom vremenu, uz prijetnju napadom površinskih brodova).
Za zaštitu konvoja od mogućeg napada površinskim brodovima dodijeljen je odred za pokrivanje. Ponekad je bio podijeljen u dvije skupine: odred za krstarenje (bliski poklopac) i dalekometni (operativni) odred za pokrivanje, koji je uključivao bojne brodove, krstarice, a ponekad i nosače aviona. Operativni pokrivni odred kretao se paralelno s tijekom kretanja konvoja ili se razmještao na udaljenim prilazima neprijateljskim bazama. U operativnoj zoni Sjeverne flote (istočno od meridijana 18 °, a zatim 20 ° istočne zemljopisne dužine) sigurnost su pojačali sovjetski brodovi i zrakoplovi. Osim toga, sovjetski su brodovi tražili podmornice i kočili po plovnim putovima na prilazima Kolskom zaljevu i u grlu Bijelog mora - do Arhangelska.
Dubinsko bombardiranje na ulazu u Kolanski zaljev
Prvi konvoj iz Velike Britanije u SSSR krenuo je 21. kolovoza 1941. Sastojao se od 6 britanskih i 1 danskog transporta kojega su čuvala 2 razarača, 4 korvete i 3 minolovca. Ime je dobio po operaciji na kojoj je objavljen - "Derviš". No kasnije, kada su konvoji koji su išli u Sovjetski Savez dobili slovnu oznaku PQ, prvi u dokumentima počeo se zvati PQ-0. Ovo je ime nastalo sasvim slučajno i bili su inicijali Petera Quelyna, britanskog časnika koji je u to vrijeme bio zadužen za planiranje operacija konvoja u Sovjetskom Savezu u operativnom upravljanju Admiraliteta. Povratni konvoji označeni su kao QP. Od prosinca 1942. konvoji su dobili oznaku YW i RA, te serijski broj, koji počinje uvjetnim brojem - 51.
31. kolovoza 1941. derviški konvoj stigao je u Arhangelsk bez gubitaka i postao pravo utjelovljenje anglo-sovjetske vojne suradnje. Činjenica je da je uz kamione, mine, bombe, gumu, vunu, 15 demontiranih lovaca britanskog uragana iskrcano na vezove luke Arkhangelsk. Do kraja 1941. provedeno je još 10 konvoja u oba smjera. Stanje u vanjskim komunikacijama 1941. nije izazvalo zabrinutost za sudbinu vanjskih konvoja. Njemački plan "Barbarossa" planirao je poraz Sovjetskog Saveza u prolaznoj četi, uglavnom kopnenih snaga i zrakoplovstva. Stoga njemačka mornarica također nije smatrala Arktik područjem moguće primjene svojih napora. Nijemci nisu poduzeli nikakve mjere za ometanje vanjske komunikacije, a u konvojima nije bilo gubitaka. 1942. za sjeverne konvoje po mnogo čemu se razlikovao od prethodnog, osjetio se sve veći utjecaj neprijatelja.
Budući da A. Hitler nije vjerovao da njemačka flota može postići odlučujuće ciljeve rata na Zapadu protiv Velike Britanije, odlučio je upotrijebiti jezgru velikih površinskih brodova, značajne snage podmorničke flote i zrakoplovstvo Istočno. Kako bi se prekinule pomorske komunikacije između Sovjetskog Saveza i Velike Britanije, kao i spriječilo moguće iskrcavanje u Sjevernoj Norveškoj, u siječnju-veljači 1942. godine bojni brod Tirpitz, teški kruzer Admiral Scheer, premješten je u regiju Trondheim. Lyuttsov, Hipper, laka krstarica Köln, 5 razarača i 14 podmornica. Kako bi podržali te brodove, kao i zaštitili njihovu komunikaciju, Nijemci su ovdje koncentrirali značajan broj minolovaca, ophodnih brodova, čamaca i raznih pomoćnih plovila. Snaga 5. njemačke zračne flote sa sjedištem u Norveškoj i Finskoj povećala se na 500 zrakoplova do proljeća 1942. godine. Prvi brod na ruti sjevernih konvoja izgubljen je 7. siječnja 1942. Ispostavilo se da je to britanski parobrod "Vaziristan", koji je plovio s konvojem PQ-7. Prva velika operacija površinskih snaga nacista protiv savezničkih konvoja izvedena je u ožujku 1942. (kodnog naziva "Shportpalas"). Za presretanje konvoja QP-8 izašao je bojni brod Tirpitz, koji su čuvala 3 razarača i podmornice. Zbog toga je potopljen nosač drva Izhora, koji je zaostajao za konvojem.
Smrt prevoznika drva "Izhora"
U ožujku 1942. njemačko je zrakoplovstvo počelo napadati konvoje na morskom prijelazu, a u travnju su započeli masovne upade na Murmansk. Kao posljedica zračnih napada, konvoj PQ-13, koji je 30. ožujka stigao u Murmansk, izgubio je 4 broda i brod za pratnju.
Gori kuće u Murmansku, srpnja 1942
Ako je do tog vremena Sjeverna flota osiguravala kretanje vanjskih konvoja prema redoslijedu svakodnevnih borbenih aktivnosti, tada je, počevši od konvoja PQ-13 za podršku sljedeća dva konvoja (koji su dolazili u SSSR i napuštali Veliku Britaniju), flota počela provesti operacije u kojima su sudjelovale gotovo sve snage flote: razarači i ophodni brodovi pojačali su neposrednu stražu konvoja; zrakoplovstvo je izvodilo bombardiranje po zračnim lukama i bazama, pokrivalo konvoje kad su se približavali na udaljenosti od 150-200 milja do obale, te provodilo protuzračnu obranu baza i sidrišta brodova; minolovci, ophodni brodovi i čamci čuvali su obalna područja i upade od mina i podmornica. Sve su te snage bile raspoređene duž istočnog dijela rute konvoja do 1000 milja. No, situacija se komplicirala i od 75 brodova u 4 konvoja koji su napuštali Veliku Britaniju, Island i Sovjetski Savez, 9 ih je potonulo u travnju: QP -10 - 4 broda, PQ -14 - 1 brod, PQ -15 - 3 brodovi.
Krajem svibnja konvoj PQ-16 izgubio je 6 transporta iz zračnih napada.30. svibnja jedan od poznatih pilota Velikog Domovinskog rata 1941.-1945. Poginuo je u zračnoj borbi nad ovim konvojem, oborivši tri Ju-88. zapovjednik pukovnije Heroj Sovjetskog Saveza potpukovnik B. F. Safonov (27. svibnja vrhovni zapovjednik mornarice uručio mu je drugu medalju Zlatne zvijezde). Općenito, stanje oko sjevernih konvoja u ljeto 1942. može se definirati kao kritično. PQ-17 postao je svojevrsna prekretnica, najdublja kriza sjevernih konvoja, koji su postali najtragičniji konvoj Drugoga svjetskog rata.
27. lipnja 1942. PQ-17 napustio je Hvalfjord na Islandu sa 36 transporta (uključujući sovjetske tankere Azerbajdžan i Donbass) i 3 spasilačka plovila. Ubrzo su se vratila dva transporta zbog oštećenja. Pratnja je uključivala do 20 britanskih brodova (razarače, korvete, brodove protuzračne obrane i minolovce). Južno od konvoja nalazio se bliski odred za pokrivanje koji se sastojao od 4 krstarica i 2 razarača. U istočnom dijelu Norveškog mora manevrirao je odred za pokrivanje dugog dometa koji se sastojao od 2 bojna broda, 2 krstarica i nosača zrakoplova "Victories" s pokrićem od 12 razarača. Do 29. lipnja podmornice Sjeverne flote K-2, K-21, K-22, Shch-403 i devet britanskih podmornica raspoređene su kraj obala Sjeverne Norveške.
Konvoj PQ-17
Na uzletištima poluotoka Kola za akciju je pripremljeno 116 zrakoplova. Tako je opskrba konvoja površinskim snagama bila dovoljno pouzdana u slučaju susreta s neprijateljskom eskadrilom. Za poraz konvoja fašističko njemačko zapovjedništvo pripremilo je 108 bombardera, 30 ronilačkih bombardera i 57 torpednih bombardera. Protiv konvoja je trebalo djelovati 11 podmornica. Dvije grupe površinskih brodova bile su u Trondheimu (bojni brod Tirpitz, teška krstarica Admiral Hipper, 4 razarača) i u Narviku (teške krstarice Admiral Scheer, Lutzov, 6 razarača). Korištenje velikih površinskih brodova za napad na konvoje A. Hitler je dopustio samo pod uvjetom da u blizini nema britanskih nosača aviona.
1. srpnja neprijateljsko zračno izviđanje uočilo je konvoj PQ-17 u Norveškom moru. Tijekom prva 4 dana konvoj je uspješno odbio napade iz zrakoplova i podmornica, iako su potopljena 3 transporta. Otprilike u isto vrijeme, odred neprijateljskih brodova, prilikom razmještanja od Narvika do fjorda Alten, naletio je na kamenje, uslijed čega je oštećena teška krstarica "Luttsov" i 3 razarača. Ujutro 4. srpnja, savezničko zapovjedništvo postalo je svjesno nadolazećeg raspoređivanja površinske skupine neprijateljskih snaga, uključujući i bojni brod Tirpitz. Prvi gospodar mora, admiral D. Pound, odlučio je rastjerati konvoj. U 22:30 sati 4. srpnja, po nalogu Britanskog admiraliteta, razarači s izravnom pratnjom i brodovi kratkog dometa povukli su se prema zapadu kako bi se pridružili odredu dalekometnog pokrivača. Naređeno je da se prijevozi raziđu i neovisno krenu prema sovjetskim lukama.
Dana 5. srpnja oko 11 sati njemačka eskadrila predvođena bojnim brodom Tirpitz (12 brodova) krenula je na more. Ubrzo, u području sjeverno od Hammerfesta, otkrila ju je podmornica K-21 (kapetan 2. reda N. A. Lunin), s torpedima napala bojni brod i prijavila je zapovjedništvu. Istog dana eskadrilu je otkrio zrakoplov i podmornica Britanaca, koji su također izvijestili o njezinom izgledu. Presrevši ove radiograme, njemačko zapovjedništvo naredilo je eskadrili da se vrati u Altenfjord. Plovila koja su u polarnom danu ostala bez pokrića postala su lak plijen neprijateljskih zrakoplova i podmornica. Od 5. do 10. srpnja potopljeno je 20 transporta i spasilačko plovilo u sjeveroistočnom dijelu Barentsovog mora. Iz konvoja su pobjegli uglavnom oni brodovi koji su se sklonili u uvale i uvale Nove Zemlje i čije su posade pokazale herojstvo u borbi za preživljavanje svojih brodova.
Sjeverna flota zahtijevala je energične i opsežne mjere za traženje i pružanje pomoći prijevozima. 28. srpnja posljednji transport konvoja PQ-17, Winston Salem, stigao je u Arkhangelsk. Od 36 transporta konvoja PQ-17, dva su se broda vratila na Island, 11 je stiglo u Murmansk i Arkhangelsk, 23 su potopljena, a 153 osobe su poginule. Sovjetski brodovi i plovila spasili su oko 300 britanskih i sovjetskih mornara. Zajedno s transportom izgubljeno je 3350 vozila, 430 tenkova, 210 zrakoplova i oko 100 tisuća tona tereta.
Nakon katastrofe s konvojem PQ-17, britanska vlada odbila je poslati konvoje u Sovjetski Savez. Tek pod pritiskom sovjetske vlade početkom rujna konvoj PQ-18 napustio je Island prema Sovjetskom Savezu. Sastojalo se od 40 brodova. Konvoj je podržalo više od 50 brodova za pratnju. Prvi put je u pratnju uključen konvojski nosač zrakoplova s 15 zrakoplova koji je nanio neprijatelju značajnu štetu tijekom zračnog napada neprijatelja. Uvjeti za prolazak konvoja PQ-18 bili su u mnogo čemu slični prethodnom, ali ovoga puta u bitku su krenuli brodovi za pratnju i sve snage podrške saveznika. Konvoj je napalo 17 podmornica i preko 330 zrakoplova. Ukupno je iz konvoja PQ -18 njemačko zrakoplovstvo uspjelo potopiti 10 transporta, podmornice - 3 transporta. U zoni Sjeverne flote potopljen je samo 1 transport. Njemačka flota i zrakoplovstvo dobili su odgovarajući odboj - 4 broda su potopljena, a 41 zrakoplov oboren.
Britanski EM "Eskim" čuvan od PQ-18
Tijekom prolaska konvoja PQ-18 i QP-14 gubici s obje strane bili su veliki, ali postalo je jasno da uz jaku sigurnost i dovoljne mjere sigurnosti Nijemci neće moći prekinuti komunikacijske puteve između Sovjetskog Saveza i Velike Britanija na sjeveru. Međutim, saveznici su ponovno odbili poslati konvoje do početka polarne noći. U listopadu - studenom 1942., na prijedlog sovjetskog zapovjedništva, testiran je sustav kretanja pojedinačnih prijevoza („kap po kap“). Saveznici su smatrali da je plovidba pojedinačnih brodova neučinkovita, a kasnije su je napustili.
S početkom polarne noći, zimskog olujnog vremena, kretanje konvoja prema Sovjetskom Savezu je nastavljeno. Prvi konvoj sredinom prosinca prošao je nezapaženo od neprijatelja. Drugi su napala dva teška kruzera i 6 razarača. Nisu se probili do prijevoza. Obje su strane izgubile razarač, a u transportu nije bilo gubitaka. Ovaj neuspjeh bio je jedan od razloga što je A. Hitler odlučio zamijeniti zapovjednika njemačke flote, Gross-admirala E. Raedera, a admiral K. Doenitz, koji je dao prednost podmorničkim snagama, zamijenio je pristašu akcija velike površinske sile. U siječnju i veljači 1943. nekoliko je konvoja u velikoj pratnji marširalo na sjeveru. Od veljače do studenog 1943. u sovjetske luke nije stigao niti jedan konvoj - sindrom PQ -17 je i dalje bio prevelik. Unatoč činjenici da tijekom cijele zime konvoji koji su išli u Sovjetski Savez nisu izgubili niti jedan prijevoz. Istina, povratni konvoji izgubili su 6 brodova potopljenih njemačkim podmornicama. Ali ovo je 6 od 83 prijevoza.
Nakon što su britanski brodovi u prosincu 1943. potopili bojni brod Scharnhorst u Barentsovom moru, njemačko zapovjedništvo odbilo je privući velike površinske brodove za borbu protiv konvoja. Aktivnost njemačke flote u sjevernom Atlantiku naglo je opala. Glavni protivnici konvoja na sjeveru bile su podmornice čiji se broj povećavao.
U veljači 1944. Britansko se admiralitet vratio formiranju velikih konvoja za SSSR s 1-3 nosača zrakoplova u pratnji. U obrani konvoja povećao se udio brodova koji su izvršili preliminarne pretrage. U obrambenom sustavu protiv podmornica značajno se povećala uloga pomorskog zrakoplovstva. Tijekom 1944., kao rezultat isporuke na lend-lease, Sjeverna flota primila je 21 velikog lovca, 44 torpedna čamca, 31 patrolni čamac, 34 minolovca iz Sjedinjenih Država opremljenih akustičnim i elektromagnetskim kočama, koje su imale sonarske stanice i raketne bacače Jež, što je kvalitativno promijenilo zamašne snage flote. Osim toga, u skladu s odlukama Teheranske konferencije o budućoj podjeli talijanske flote, u kolovozu 1944. sovjetske posade dovele su na sjever bojni brod Arkhangelsk (Kraljevski suveren), 9 razarača tipa Zharkiy (tip Richmond), 4 podmornice tipa "Ursula" ("B") - iz Velike Britanije, krstarica "Murmansk" ("Milwaukee") - iz SAD -a. Neprijatelj je više puta pokušavao utjecati na vanjsku komunikaciju saveznika, ali nije imao velikog uspjeha. Do 5. svibnja 8 konvoja od 275 transporta prošlo je u oba smjera, izgubivši samo 4 transporta i dva razarača. Cijelu 1944Nijemci su uspjeli potopiti 6 transportera i 3 broda za pratnju, izgubivši 13 podmornica.
Vanjski konvoji nastavili su se kretati između britanskih i sovjetskih luka do 28. svibnja 1945. Završnu fazu kampanje karakterizira povećana aktivnost neprijateljskih podmornica. Počeli su djelovati na područjima gdje ih je bilo gotovo nemoguće izbjeći - na prilazima Kolskom zaljevu i susjednim područjima. Tijekom prolaska savezničkih konvoja, broj neprijateljskih podmornica u tim područjima povećao se na 10–12. Svi su oni podvrgnuti modernizaciji i bili su opremljeni uređajem "Snorkhel", koji osigurava rad dizelskih motora i punjenje baterija na dubini periskopa, imali su naprednije radarske i hidroakustičke postaje te su primali navođena akustična torpeda. Sve je to natjeralo zapovjedništvo Sjeverne flote da rasporedi dodatne protupodmorničke snage duž rute konvoja. Sveukupno, kako bi se osigurala sigurnost vanjskih konvoja, brodovi flote 1945. otišli su na more 108 puta, protupodmorničko zrakoplovstvo izvršilo je 607 naleta. Prilikom pratnje vanjskih konvoja saveznici su izgubili 5 transporta i 5 brodova za pratnju. Sjeverna flota izgubila je razarač Deyatenyy, koji je 16. siječnja torpedirala neprijateljska podmornica. 1945. iz Engleske je stiglo 5 konvoja sa 136 transporta u sjeverne luke SSSR -a, a vratio se isto toliko konvoja - 141 transport.
Pratnja konvoja sačuvala je mnoge primjere uzajamne pomoći i uzajamne pomoći britanskih i sovjetskih mornara i pilota. Određeni broj njih odlikovan je ordenima SSSR -a i Velike Britanije. Saveznički arktički konvoji postali su jedan od najsjajnijih primjera borbene interakcije savezničkih flota u Drugom svjetskom ratu. Tako je herojski podvig izvela posada sovjetskog nosača drva "Stari boljševik", koji je bio dio konvoja PQ-16. Brod natovaren vojnom opremom, streljivom i benzinom napali su i zapalili fašistički zrakoplovi. Sovjetski mornari odbili su ponudu britanskog zapovjedništva o prelasku na druge prijevoze. Konvoj je otišao, ostavljajući gorući kamion za drvo iza sebe. Osam sati posada broda koja je izgubila kurs borila se protiv napada neprijateljskih zrakoplova, borila se vodom, vatrom i izašla kao pobjednik. Otklonivši štetu, sovjetski su mornari isporučili teret potreban za front u Murmansk. Zbog hrabrosti mnogi članovi posade odlikovani su ordenima i medaljama, a kapetan broda I. I. Afanasyev i upravljač B. I. Akazenok je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
"Stari boljševik"
Mnogo je herojskih stranica napisano u povijesti sjevernih konvoja. Najočitija od njih je tragedija PQ-17. Mala kanadska paravojna koćarica "Ayrshire" pod zapovjedništvom poručnika L. Gradwella, nakon naredbe o raseljavanju, uzela je pod svoju zaštitu 3 transporta i odvela ih u led. Zakamuflirajući brodove ispod ledenih bregova, otkrivši i upozorivši topove transportiranih tenkova, skupina je bez gubitka stigla u Novu Zemlju, a odatle u Arkhangelsk. Kapetan tankera "Azerbajdžan" V. N. Izotov je odbio prijeći s zapaljenog broda na spasilačke brodove koji su se približili, posada tankera, sastavljena uglavnom od žena, uspjela je ne samo lokalizirati požar, već ga je ubrzo ugasila. Gorivo je isporučeno na odredište. Dio posade sovjetskog parobroda Kijev, koji je ubijen u travnju 1942. (konvoj QP-10), vraćao se kući prijevozom Britansko Carstvo Byron. Kad je brod torpedirala njemačka podmornica, britanski i sovjetski mornari našli su se u istom čamcu. Vještim postupcima britanskog glavnog časnika V. Prasa i sovjetskog brodskog liječnika A. I. Leskin im je spavao živote.
Ukupno je tijekom ratnih godina 40 konvoja od 811 brodova prošlo arktičkim vodama do Sovjetskog Saveza. Od toga je 58 prijevoza neprijatelj uništio tijekom prijelaza, a 33 se vratilo u polazne luke. U suprotnom smjeru, 715 brodova krenulo je iz Sovjetskog Saveza u luke Velike Britanije i Islanda u 35 konvoja, od kojih je 29 potonulo tijekom prelaska, a 8 se vratilo. Tako je u oba smjera tijekom ratnih godina 1.398 brodova prošlo cijelom rutom u sjevernim konvojima, gubici su iznosili 87 brodova, od kojih je 69 palo na najtragičniju 1942. godinu.
Sjeverna ruta imala je iznimno važnu ulogu u isporuci strateškog tereta za SSSR u prvoj fazi rata. Rizik je opravdan brzinom isporuke oružja na sovjetski front u najtežem razdoblju za zemlju. Do srpnja 1942. sa sjevernim konvojima poslano je 964 tisuće tona oružja, materijala i hrane - 61% ukupnog tereta dopremljenog u SSSR iz inozemstva. Sjevernom rutom isporučeno je 2314 tenkova, 1550 tanketa, 1903 zrakoplova itd. Od srpnja 1942. do kraja 1943. počeo je zamjetan pad uloge sjeverne rute, ukupni udio opskrbe SSSR -a pao je sa 61 % do 16%. Iako je još uvijek gotovo polovica sveg oružja uvezenog u zemlju (tenkovi, zrakoplovi itd.) Isporučeni sjevernim konvojima. U posljednjoj fazi rata, zbog postupnog zatvaranja "iranskog koridora", njegova se uloga ponovno povećala. Godine 1944-1945. preko njega je u zemlju uneseno preko 2,2 milijuna tona, ili 22% ukupnog tereta. Ukupno je tijekom ratnih godina sjeverna ruta isporučila 36% svih vojnih tereta.
Utovar tenkova "Matilda" u engleskoj luci i Americi
jurišni zrakoplov "Mustang" na brodu transporta
Popis savezničkih arktičkih konvoja
1941
U SSSR Iz SSSR -a
Derviš - PQ -0 s Islanda 21. kolovoza
u Arhangelsk 31. kolovoza QP-1 iz Arhangelska 28. rujna
u Scapa Flowu 10. listopada
PQ-1 s Islanda 29. rujna
u Arhangelsk 11. listopada QP-2 iz Arhangelska 3. studenog
na Orkneyjeve otoke 17. studenog
PQ-2 iz Liverpoola 13. listopada
u Arkhangelsk 30. listopada QP-3 iz Arkhangelska 27. studenog
razbacane putem, stigle 3. prosinca
PQ-3 s Islanda 9. studenog
u Arkhangelsk 22. studenog QP-4 iz Arkhangelska 29. prosinca
raštrkani na putu, stigli 9. siječnja 1942. godine
PQ-4 s Islanda 17. studenog
u Arhangelsk 28. studenog
PQ-5 s Islanda 27. studenog
u Arhangelsk 13. prosinca
PQ-6 s Islanda 8. prosinca
u Murmansk 20. prosinca
1942
PQ-7A s Islanda 26. prosinca 1941. godine
u Murmansk 12. siječnja QP-5 iz Murmanska 13. siječnja
razbacane putem, stigle 19. siječnja
PQ-7B s Islanda 31. prosinca
u Murmansk 11. siječnja QP-6 iz Murmanska 24. siječnja
razbacane putem, stigle 28. siječnja
PQ-8 s Islanda 8. siječnja
u Arhangelsk 17. siječnja QP-7 iz Murmanska 12. veljače
razbacane putem, stigle 15. veljače
Kombinirano
PQ-9 i PQ-10 s Islanda 1. veljače
u Murmansk 10. veljače QP-8 iz Murmanska 1. ožujka
u Reykjavik 11. ožujka
PQ-11 iz Škotske 14. veljače
u Murmansk 22. veljače QP-9 iz uvale Kola 21. ožujka
u Reykjavik 3. travnja
PQ-12 iz Reykjavika 1. ožujka
u Murmansk 12. ožujka QP-10 iz uvale Kola 10. travnja
u Reykjavik 21. travnja
PQ-13
iz Škotske 20. ožujka
u Murmansk 31. ožujka
QP-11 iz Murmanska 28. travnja
u Reykjavik 7. svibnja
PQ-14 iz Škotske, 26. ožujka
u Murmansk 19. travnja QP-12 iz uvale Kola 21. svibnja
u Reykjavik 29. svibnja
PQ-15 iz Škotske 10. travnja
u Murmansk 5. svibnja QP-13 iz Arhangelska 26. lipnja
u Reykjavik 7. srpnja
PQ-16 iz Reykjavika 21. svibnja
u Murmansk 30. svibnja QP-14 iz Arhangelska 13. rujna
u Škotsku 26. rujna
PQ-17 iz Reykjavika 27. lipnja
razbacane putem, stigao je 11. srpnja QP-15 iz uvale Kola 17. studenog
u Škotsku 30. studenog
PQ-18 iz Škotske 2. rujna
u Arkhangelsk 21. rujna
JW-51A iz Liverpoola 15. prosinca
do uvale Kola 25. prosinca RA-51 iz uvale Kola 30. prosinca
u Škotsku 11. siječnja 1943
JW-51B iz Liverpoola 22. prosinca
u uvalu Kola 4. siječnja 1943. godine
FB neovisna plovila bez pratnje "kap po kap"
1943
JW-52 iz Liverpoola 17. siječnja
u zaljev Kola 27. siječnja RA-52 iz uvale Kola 29. siječnja
u Škotsku 9. veljače
JW-53 iz Liverpoola 15. veljače
do uvale Kola 27. veljače RA-53 iz uvale Kola 1. ožujka
u Škotsku 14. ožujka
JW-54A iz Liverpoola 15. studenog
do uvale Kola 24. studenog RA-54A iz uvale Kola 1. studenog
u Škotsku 14. studenog
JW-54B iz Liverpoola 22. studenog
u Arkhangelsk 3. prosinca RA-54B iz Arkhangelska 26. studenog
u Škotsku 9. prosinca
JW-55A iz Liverpoola 12. prosinca
u Arkhangelsk 22. prosinca RA-55A iz uvale Kola 22. prosinca
u Škotsku 1. siječnja 1944
JW-55B iz Liverpoola 20. prosinca
u Arkhangelsk 30. prosinca RA-55B iz uvale Kola 31. prosinca
u Škotsku 8. siječnja 1944
1944
JW-56A iz Liverpoola 12. siječnja
u Arhangelsk 28. siječnja RA-56 iz uvale Kola 3. veljače
u Škotsku 11. veljače
JW-56B iz Liverpoola 22. siječnja
u zaljev Kola 1. veljače RA-57 iz uvale Kola 2. ožujka
u Škotsku 10. ožujka
JW-57 iz Liverpoola 20. veljače
do uvale Kola 28. veljače RA-58 iz uvale Kola 7. travnja
u Škotsku 14. travnja
JW-58 iz Liverpoola 27. ožujka
u zaljev Kola 4. travnja RA-59 iz uvale Kola 28. travnja
u Škotsku 6. svibnja
JW-59 iz Liverpoola 15. kolovoza
do uvale Kola 25. kolovoza RA-59A iz uvale Kola 28. kolovoza
u Škotsku 5. rujna
JW-60 iz Liverpoola 15. rujna
do uvale Kola 23. rujna RA-60 iz uvale Kola 28. rujna
u Škotsku 5. listopada
JW-61 iz Liverpoola 20. listopada
do uvale Kola 28. listopada RA-61 iz uvale Kola 2. studenog
u Škotsku 9. studenog
JW-61A iz Liverpoola 31. listopada
u Murmansk 6. studenog RA-61A iz uvale Kola 11. studenog
u Škotsku 17. studenog
JW-62 iz Škotske 29. studenog
u zaljev Kola 7. studenog RA-62 iz uvale Kola 10. prosinca
u Škotsku 19. prosinca
1945
JW-63
iz Škotske 30. prosinca
do uvale Kola 8. siječnja 1945. RA-63 iz uvale Kola 11. siječnja
u Škotsku 21. siječnja
JW-64 iz Škotske 3. veljače
u zaljev Kola 15. veljače RA-64 iz uvale Kola 17. veljače
u Škotsku 28. veljače
JW-65 iz Škotske 11. ožujka
do uvale Kola 21. ožujka RA-65 iz uvale Kola 23. ožujka
u Škotsku 1. travnja
JW-66 iz Škotske 16. travnja
u zaljev Kola 25. travnja RA-66 iz uvale Kola 29. travnja
u Škotsku 8. svibnja
JW-67 iz Škotske 12. svibnja
u zaljev Kola 20. svibnja RA-67 iz uvale Kola 23. svibnja
u Škotsku 30. svibnja
